ры воздуха срабатывает датчик 20 температуры , подава сигнал на открытие электропневматического вентил 21. При этом воздух из пневмосистемы транспортного средства поступает в пневмоцилиндр 10 и через переключательный клапан 11 в пневмоцилиндр 8. Пневмоцилиндр Ш открывает воздушные заслонки 9 и вентил ционный агрегат 19, забирает большую часть наружного воздуха, мину калорифер 3 отоплени .The air sensor triggers the temperature sensor 20, giving a signal to open the electropneumatic valve 21. At the same time, air from the vehicle pneumatic system enters the pneumatic cylinder 10 and through the switching valve 11 into the pneumatic cylinder 8. Pneumatic cylinder W opens the air flaps 9 and the ventilation unit 19, takes most of outside air, heating unit heater 3.
Пневмоцилиндр 8 поворачивает диск 7 заслонки 6, открыва проход воды к радиатору холодильника 2. В результате больша часть выход щей из двигател 1 воды идет в радиатор холодильника 2, а меньша - к калориферу 3 отоплени .The pneumatic cylinder 8 rotates the disk 7 of the valve 6, opening the passage of water to the radiator of the refrigerator 2. As a result, most of the water coming out of the engine 1 goes to the radiator of the refrigerator 2, and a smaller part goes to the heating heater 3.
Одновременное уменьшение расхода нагретой воды и наружного воздуха через калорифер 3 отоплени позвол ет наиболее быстро и эффективно снизить температуру подаваемого в пассажирские салоны воздуха и тем самым исключить их перегрев.Simultaneous reduction of the flow rate of heated water and outside air through the heater 3 allows you to most quickly and effectively reduce the temperature of the air supplied to the passenger compartments and thereby eliminate their overheating.
При снижении температуры воздуха в пассажирских салонах транспортного средства ниже допустимого значени по сигналу датчика 20 электропневматический вентиль 21 закрываетс , выпуска воздух ti3 пнев-моцилиндров 10 и 8. При этом воздушные заслонки 9 и поворотный диск 7 заслонки 6 закрываютс , что в свою очередь приводит к повышению температуры воздуха, подаваемого в салоны. Таким образом, автоматически без вмешательства обслуживающего персонала осушествл етс регулирование температхры в пассажирских салонах транспортного средства, исключа его перегрев.When the air temperature in the passenger compartments of the vehicle drops below the permissible value of the sensor 20 signal, the electropneumatic valve 21 closes, releasing the air ti3 of the pneumatic cylinders 10 and 8. At the same time, the air dampers 9 and the rotary disk 7 of the damper 6 close, which in turn leads to increase the temperature of the air supplied to the salons. Thus, temperature control in the passenger compartments of the vehicle without the need for overheating is automatically carried out without the intervention of the service personnel.
При повышении температуры на выходе 5 из двигател заданного значени срабатывает датчик температуры 15, подава сигнал на открытие электропневматического вентил 14, который при открывании обеспечивает подачу воздуха к пневмоцилиндру 5 и, через переключательный клапан 11, к пневмоцилиндру 8. При этом заслонка 6 и жалюзи 4 открываютс , обеспечива охлаждение воды в радиаторе 2, что исключает перегрев воды в системе.When the temperature at the outlet 5 of the setpoint motor rises, the temperature sensor 15 is activated, giving a signal to open the electropneumatic valve 14, which, when opened, provides air to the pneumatic cylinder 5 and, through the switching valve 11, to the pneumatic cylinder 8. At the same time, the flap 6 and louver 4 open, providing cooling water in radiator 2, which eliminates the overheating of water in the system.
Таким образом, регулирование количества воды. поступаю1цей в калорифер 3 отоплени пассажирских салонов, производитс как в зависи.мости от температуры в пассажирских салонах, так и в зависимости от температуры воды выход щей из двигател .Thus, the regulation of the amount of water. entering into the heater 3 for heating the passenger compartment is produced both depending on the temperature in the passenger compartment and depending on the temperature of the water leaving the engine.
Такое конструктивное исполнение объединенной системы охлаждени двигател и отоплени пассажирских салонов позвол ет снизить инерционность процесса поддержани заданной температуры режима отуплени салонов, повысить комфортные услови 5 дл пассажиров, что в свою очередь уменьшает их утомл емость во врем перевозки и снижает возможность по влени простудных заболеваний от резкого колебани температуры воздуха в салонах.Such an embodiment of an integrated engine cooling and passenger compartment heating system reduces the inertia of the process of maintaining the desired temperature of the interior dullness of the passenger compartments, improves comfort conditions 5 for passengers, which in turn reduces their fatigue during transportation and reduces the possibility of catarrhal diseases from sudden temperature fluctuations in the salons.