Изобретение относитс к оборудованию дл контактн.ой стыковой сварки оплавлением кольцевых стыков труб в услови х строительства магистральных трубопроводов, а также в стационарных услови х сварки. Известны машины дл контактной сварки труб, которые раздел ютс на три типа. Наружные машины, все механизмы которых располагаютс снаружи свари .ваемых труб. Эти. машины примен ютс дл сварки средних и больших диаметров и делаютс громоздкими и т желыми 1 . . Комбинированные машины, в которых механизмы центрировани , зажати , механизм оплавлени и осадки располагаютс внутри труб, а сварочный трансформатор и токоподвод щие механизмы расположены снаружи трубы 2 . Расположение механизмов как внутри трубы,-так и снаружи затрудн ет доступ к ним и к сварочному стыку, поскольку сварочный трансформатор находитс снаружи свариваемых труб, основна масса брызг расплавленного металла при оплавлении под действием электродинамических сил выбрасываетс внутрь свариваемых труб, что требует установки гратозащитного кожуха дл ограждени механизмов от брызг расплавленного металла. Дл того, чтобы вторичный ток от трансформатора замкнулс через зазор между свариваемыми трубами, а не через корпус машины, где электросопротивление меньше, чем между неподвижным и подвижным центрирук цими блоками, устанавливаютс изол торы-прокладки. Поэтому , отказыва сь от общей жесткой штанги, св зывающей всю машину в еди ную конструкцию, центрирующие блоки располагают на двух полуос , которые значительно уменьшают жесткость конструкции машины, а тем самый ухудшают надежность центрировани и качество сварки. Внутритрубные машины, все механиз мы которых расположены внутри свариваемых труб)целесообразно примен ть дл сварки труб средних и больших диаметров как. в стационарных, так и в услови х строительства магистральных трубопроводов зО . Размеры внутритрубных машин ограничены размерами трубы и поэтому дол жны контролироватьс и изготовл тьс с большой точностью, особенно в отношении конструкции сварочного транс форматора и токоподвод щего механизма . Расположение шин на рессорах уменьшает сопротивле 1ие вторичного контура, тем самым снижает энергетические , затраты, необходимые дл сварки. Однако такое расположение шин требует повышенную гибкость и пластичность материала шин, так как они жестко закреплены на подвижных рессорах и все врем наход тс в движении при работе зажимного механизма, а, кроме того, така конструкци токоподвода сложна в изготовлении и эксплуатации, причем, так как шины не составл ют единого целого, а распределены по рессорам, то происходит рассеивание энергии. Известна машина дл контактной стыковой сварки труб, содержаща центральную штангу, на которой расположены подвижный и неподвижный механизмы зажати с токоподвод щими башмаками, св занными токоподводом со сварочным трансформатором, расположенным по центральной оси машины за неподвижным механизмом зажати . Каждый конец вторичных обмоток сварочного трансформатора соединен с помощью шины и гибкой перемычки с определенным токоподвод щим башмаком , а следовательно, к определенному участку свариваемой трубы ,4 Процесс оплавлени труб в данной машине начинаетс не сразу со всего .периметра сечени трубы, поскольку трубы неровные, а с участков,, которые наиболее близко подход т друг к другу, и затем постепенно оплавл неровности в контакт входит весь периметр труб. Поэтому в начальной стадии оплавлени работает не веси трансформатор, а только та часть обмоток трансформатора , которые ближе всего расположены к участку оплавлени , а следовательно , не полностью ИСПОЛЬЗу ЕТСЯ энерги трансформатора и начальна стади оплавлени зат гиваетс . Это вл етс недостатком известной конструкции .. Цель изобретени - увеличение производительности сварки и повышение надежности машины путем улучшени услови токоподвоДа. Цель достигаетс тем что в машине дл контактной стыковой сварки труб, содержащей центральную штангу, на которой расположены подвижный и неподвижный механизмы зажати с токоподвод щими башмаками, св занными токоподводом со сварочным трансформатором , токоподвод выполнен в виде двух концентрично расположенных и изолированных между собой труб, смонтированных в кольцевом зазоре, образованном центральной штангой и неподвижным механизмом зажати . На чертеже изображена предложен .на машина дл контактной стыковой сварки труб, общий вид. Машина содержит корпус, представл ющий собой полую центральную штанГУ 1 с опорными дисками 2 и 3, на которой размещены неподвижный 4 и подвижный 5 механизмы зажати свари ваемых труб, механизм 6 сплавлени и осадки, сварочный трансформатор 7 установленный по центральной оси ма шины. На концах центрирующих элементов механизмов зажати закреплены токоподвод щие баимаки 8 и 9. В кольцевом зазоре между корпусоммашины центральной штангой 1 и неподвижным 4 механизмом зажати размещены токоподводтрубы 10 и 11 концентрично одна другой и изолированные между с бой прокладкой 12. Одни концы труб 10 и 11 подсоединены к вторичным об MOTKeiM. сварочного трансформатора 7, а другие - с помощью гибких перемычек 13 и 14 соответственно к токоцод вод щим баиыакам 8 и 9 неподвижногЬ 4 и подвижного 5 механизмов зажати Рабочий процесс сварки труб происходит следук цим образом. Машина заводитс в свариваемую трубу так, что торец трубы располагаетс между токоподвод щими башмаками 8 и 9, рабоча жидкость подаетт с в полости цилиндров (не показаны) неподвижного 4 механизма з,ажати и происходит прижим башмаков 8 к внутренней поверхности трубы. Таким образом происходит зажатие первой свариваемой трубы (или центрирование н зажатие машины относит тельно трубопровода). Далее на свободный конец сварочной машины надвигаетс втора труба до упора в торец первой. Зсокатие производитс подвижным 5 /механизмом зажати аналогично ..первому . Подаетс ток на сварочный трансфо35матор 7 и раЬоча жидкость под давлением подаетс в полости цилиндра механизма б оплавлени и осадки. Шток цилиндра оплавлени и бсадки перемещаетс в сторону подвижного механизма 5 зажати и удерживаемой им свариваемой трубы. Ток от вторичных обмоток сварочного трансформатора 7.через трубы 10 и И и гибкие перемычки 13 и 14 подводитс к токоподвод щим бйшма- ; кам 8 и 9 на каждый конец свариваемых труб. Так как поверхности торцов труб неровные, то весь ток вторичных обмоток трансформатора, гротекаквдих по трубам-токоподводам 10 и 11, сосредотачиваетс на участках контакта труб и происходит оплавление неровностей до полного оплавлени всего. периметр1а свариваемых труб, а затем производитс осадка труб. После сварки рабоча жидкость подаетс в противоположные рабочим полости цилиндров , и механизмы машины возвращаютс в исходное положение. Машина с помощью привода перемещени (не показан) выезжает из сваренной j плети так, чтобы торец плети трубопровода попал на место сварки, и все операции повтор ютс . Таким образом, выполнение токоподвода в виде двух труб, расположенных друг в друге и изолированных между собой, в зазоре между центральной штангой корпуса машины и неподвижные механизмом зажати значительно улучшает конструк цию токоподвода, тем самым повышаетс надежность машины. Во вторичном контуре конструкци . предложенного концентрического токоподвода вл етс сумматором тока и распределителем его дл . подвода тока в определенный момент оплавлени в нужное место стыка/ что снижает энергетические затраты трансформатора , уменьшаетс врем начальной стадии оплавлени неройностей труб, а следовательно, повышаетс производитрль-ность сварки.