Изобретение относитс к регулированию двигателей внутреннего сгорани . Известны регул торы опережени впрыска топлива дл двигателей внутреннего сгорани , содержащие корпус, центробежный измеритель угловой скорости, сервопривод, муфту изменени угла опережени впрыска элемента кинематической св зи и нерегулируемый дроссель, причем корпус выполнен с наполнительными и сливными каналами, а муфта - в виде рабочего поршн , пр мого и косого шлицевых соединений, которыми рабочий поршень св зан соответственно с корпусом и с валом топливного насоса 1. В таких .регул торах изменение угла опережени осуш,ествл етс только в зависимости от скорости и не обеспечиваетс при изменении нагрузки. Указанный недостаток устран етс в регул торах опережени впрыска топлива, в которых сервопривод муфты, взаимодействуюшей с валом топливного насоса, св зан с измерителем угловой скорости и органом, реагирующим на изменение нагрузки. Известны регул торы опережени впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корпус, центробежный измеритель угловой скорости сервопривод, муфту изменени угла опережени впрыска, элементы кинематической св зи и регулируемый и нерегулируемый дроссели, причем сервопривод выполнен в виде подвижной буксы, сервопоршн с осевым и радиальным каналами и уплотнительными по сками по концам поршн , сервопорщень и букса образуют рабочую полость, подвижна букса размещена в корпусе, сервопорщень - в подвижной буксе, корпус выполнен с наполнительным и сливным каналами, а муфта - в виде рабочего поршн , пр мого и косого шлицевых соединений, которыми рабочий поршень св зан соответственно с корпусом и с валом топливного насоса, причем регулируемый дроссель св зан с дозирующим органом двигател 2. В этом регул торе сервопривод, подключенный к сливной магистрали через регулируемый дроссель, св занный с дозирующим органом, осуществл ет коррекцию угла опережени впрыска топлива в зависимости от нагрузки пропорционально ее изменению. Однако известно, что в двигател х внутреннего сгорани (например, в форсированных дизел х) распределение оптимальных значений угла опережени впрыска топлива по нагрузке на любом скоростном режиме осущественно отличаетс от закона пропорциональной зависимости и представл ет собой функцию с экстремумом. Такое распределение оптимальных значений угла опережени впрыска обусловлено необходимостью улучшени экономичности работы двигател на частичных нагрузках, например меньших 80%, и уменьщени механической напр женности деталей кривощипно-шатунного механизма на максимальных нагрузках. В св зи с этим регулирование опережени впрыска топлива по нагрузке на каждом скоростном режиме осуществл етс в известном регул торе неоптимально. Цель изобретени - повыщение эффективности работы двигател путем задани оптимальной характеристики изменени угла опережени в функции от скорости и нагрузки . Указанна цель достигаетс тем, что регул тор опережени впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус, центробежный измеритель угловой скорости, сервопривод, муфту изменени угла опережени впрыска, элементы кинематической св зи и регулируемый и нерегулируемый дроссели, причем сервопривод выполнен в виде подвижной буксы, сервопорщн с осевым и радиальным каналами и уплотнительными по сками по концам поршн , сервопоршень и букса образуют рабочую полость, подвижна букса размещена в корпусе, сервопоршень - в подвижной буксе, корпус выполнен с наполнительным и сливным каналами, а муфта - в виде рабочего поршн , пр мого и косого шлицевых соединений, которыми рабочий поршень св зан соответственно с корпусом и валом топливного насоса, при этом регулируемый дроссель св зан с дозирующим органом двигател , дополнительно содержит буферный поршень, размещенный в корпусе , в котором выполнены каналы, буферный поршень образует с рабочим поршнем полость - гидравлическое передаточное звено , св занное через каналы корпуса с регулируемым и нерегулируемым дроссел ми и кинематически св зан с сервопоршнем, с одной стороны и с рабочим поршнем - с противоположной , а подвижна букса имеет кинематическую св зь с измерителем угловой скорости. Кроме того, регулируемый дроссель может быть выполнен в виде двухходового дифференциального делител с профилированными каналами. На чертеже представлена схема автоматического регул тора опережени впрыска топлива. Регул тор содержит центробежный измеритель угловой скорости с грузами 1, к рычагам 2 которых пружиной 3 посто нно поджимаетс п та 4, соединенна кинематической св зью - механической т гой 5 и подвижной буксой б, в которой размещен сервопоршень 7 след щего действи . След ща система сервопривода 7 включает в себ пружину 8, радиальные 9 и осевые 10 каналы, а также уплотнительные по ски И и 12, с помощью которых наполнительна 13 и сливна 14 магистрали соедин ютс или разобщаютс с рабочей полостью 15.This invention relates to the regulation of internal combustion engines. Known fuel injection advance controllers for internal combustion engines include a housing, a centrifugal angular velocity meter, a servo drive, a coupling for changing the injection advance angle of a kinematic coupling element, and an uncontrolled choke, with the housing made with filling and drain channels, and the coupling is in the form of a working piston , direct and oblique spline connections, with which the working piston is associated respectively with the housing and with the shaft of the fuel pump 1. In such controllers, the change of the advance angle of drying is c is only dependent on speed and is not provided when the load changes. This disadvantage is eliminated in fuel injection advance controllers, in which the clutch servo actuator interacting with the shaft of the fuel pump is connected to an angular velocity meter and a body that reacts to changes in load. Known fuel injection advance controllers for an internal combustion engine include a housing, a centrifugal angular velocity meter, a servo drive, a coupling for changing the injection advance angle, kinematic elements, and adjustable and non-adjustable throttles, the servo drive being in the form of a movable axle box, servo piston with axial and radial channels and sealing at the ends of the pistons, the servo list and the axle box form a working cavity, the movable axle box is housed in the housing, the servo list is located in the movable axle box, the housing is It is filled with filling and drain channels, and the coupling is in the form of a working piston, a straight and oblique spline connection, with which the working piston is connected respectively to the housing and to the shaft of the fuel pump, and the adjustable throttle is connected to the metering unit of the engine 2. In this A servo drive connected to the drain line through an adjustable choke connected to the metering body, corrects the fuel injection advance angle in proportion to the load and is proportional to its change. However, it is known that in internal combustion engines (for example, in forced diesel engines) the distribution of the optimum values of the fuel injection advance angle over the load in any speed mode is substantially different from the law of proportional dependence and is an extremum function. Such a distribution of the optimal values of the injection advance angle is due to the need to improve the engine economy at partial loads, for example, less than 80%, and to reduce the mechanical stress of the parts of the curvature-shatunov mechanism at maximum loads. In this connection, the regulation of fuel injection ahead of time at each high-speed mode is not optimal in the known controller. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the engine by setting the optimum response rate characteristic as a function of speed and load. This goal is achieved by the fact that the fuel injection advance controller for an internal combustion engine, comprising a housing, a centrifugal angular velocity meter, a servo drive, an injection advance angle coupling, kinematic coupling elements, and adjustable and non-adjustable throttles, servoporshchn with axial and radial channels and sealing on the ends of the piston, servo piston and axle box form a working cavity, the movable axle box is placed in the housing, servo piston - in the movable box, the housing is made with a filling and drain channels, and the coupling is in the form of a working piston, a straight and oblique spline connections, by which the working piston is connected respectively to the housing and the shaft of the fuel pump; It additionally contains a buffer piston located in the housing in which the channels are made, the buffer piston forms a cavity with the working piston - a hydraulic transmission link connected through the channels of the housing with adjustable and non-adjustable emym choke E and kinematically coupled with the servo piston on one side and a working piston - to the opposite, and the movable bush has a kinematic linkage with the angular velocity meter. In addition, the adjustable choke can be made in the form of a two-way differential divider with shaped channels. The drawing shows a diagram of an automatic fuel injection advance controller. The regulator contains a centrifugal angular velocity meter with weights 1, to which the levers 2 by spring 3 is constantly clamped by pin 4, connected by a kinematic link — a mechanical thrust 5 and a movable axle b in which the servo piston 7 follows. The servo drive servo system 7 includes a spring 8, radial 9 and axial 10 channels, as well as sealing gaskets AND and 12, by means of which the filling 13 and drain 14 lines are connected or disconnected to the working cavity 15.