Изобретение относитс к транспортномумашиностроению и используетс в качестве устройства управпени в системе пневмогидравпического привода тормозов. Известен пневмогидравпический тормоз ной цилиндр, содержащий пневматический усилитель, гидравлический циийщр с осно вным и допопнитепьным поршн ми и механизм ручного управлени , при этом основной поршень установлен с возможность взаимодействи с пневматическим усилитепем 1 . Недостатком этого тормозного авлиндра вл етс то, что надежность управлени снижаетс из-за возможной перегрузки по давлению в со вместного действи пневматического и ручного привода . , Наиболее близким к изобретению вл етс пневмогидравлический тормозной цилиндр, содержащей секцию пневматического усилител , поршень которого кинематически св зан с основным поршнем, устанозпенным в основной рабочей камере гидравлической секции, имеющей также «дополнительную рабочую камеру с дополнительным поршнем, приводимым в действие штоком приводного поршн 2 . Недостатком этого цилиндра вл етс то, что он не обеспечивает необходимой эффективности и удобства в рабрте так как не позвол ет приводить его в действие с места, водител и использовать в качестве привода запасной тормозной системы,. Целью изобретени вл етс обеспе- f :Чение облегчени управлени . Указанна цель достигаетс тем, что пневмогидравлический тормозной ципвнар содержащий секцию пневматического усипитеп , поршень которого кинематически св зан с основным поршнем, установленным в основной рабочей камере гидравлической секции, имеющей также дополнительную рабочую камеру с дополнительным поршнем, приводимым в действие штоком приводного поршн , снабжен детгопнительной секцией в которой установлен привод . ной поршень оборудованный с противоположной штоку стороны пцунжером, при этом в плунжере и штоке выпопнен сквсиэ ной осевой канал, дополнительна секци разделена на штоковую в пдукжерную Kai меры, в стенке первой из которых выпоп- нено отверстие дл поакпючени к источнику дайпени , во второй - установпена пружина, а на дншце плунжерной камеры .выполнены цилиндрическа направл юща ,, схвагываюша с уплотнением плунжер . На чертеже показан пневмогидравлй-г ческий тормозной цилиндр, Пневмогидравлический тормозной цилиндр содержит секцию 1 пневматического усилител , основную рабочую камеру 2, / дополнительную рабочую камеру 3 и допол -ни тельную секцию 4. В секции 1 размещен пневматический усилитель в виде двух поршней 5 и 6, подпружиненных пружинами 7 и 8. Поршни 5 и 6 кинематически . св заны друг с другом и с основным поршнем 9, размещенном в основной рабочей камере 2, снабженной гидробачком 10. В дополнительной рабочей камере 3, св занной с основной рабочей камерой 2 и дополнительной секцией 4, размешен рабочий поршень 11, подпружиненный пружинами 12 и 13. Поршень 11 приводитс в действие штоком 14 с приводным поршнем 15, установленным в дополнительной секции 4. С противоположной стороны поршень 15 оборудован плунжером 16, размещенным соосно штоку 14, В.плунжере 16 и штоке 14 выполнен .сквозной осевой канал 17.. Дрпхэтнительна :. 4 поршнем 15 разделена на што-ковую 18 и плунжерную 19 камеры. В штоковой камере 18 выполнено отверс - тие 2О дл подключени к источнику дав пени (не показан а в плунжерной ка- мере 19 размещена пружина 21, поджимающа поршень 15 в сторону рабочей камеры 3. На днище камеры 19 выполнена цилиндрическа направл юща 22 с кольцевым уплотнением 23, охваты « вакжца плунжер 16. Работа пневмогидравлйческого тормозного цилиндра обеспечиваетс следующим образом. При подаче воздуха в камеру 1 пневматического усилител создаетс давление в основной 2 и дополнительной 3 рабочей камерах гкдрсщилиндра и обеспечиваетс подача жидкости в систему. При соедннв). НИИ пневматического усилител с атмосферой происходит оттормаживанне. При движении транспортного средства камера 18 секции 4 сообщаетс через отверстие 20 с напорной магистралью пневмосвсгемы и пружина 21 сжимаетс . Прв соединеши секции 4 с атмосферой пружина 21 разжимаетс и, взаимодейству - . с дополнительным поршнем 11, создает давление жидкосг§ в системе.The invention relates to a transport-engineering industry and is used as a control device in a pneumo-hydraulically operated brake drive system. A pneumo-hydraulic brake cylinder containing a pneumatic booster, a hydraulic piston with a main and additional pistons and a manual control mechanism is known, the main piston being installed with the possibility of interaction with the pneumatic amplifier 1. The disadvantage of this brake cylinder is that the reliability of control is reduced due to the possible pressure overload due to the combined action of the pneumatic and manual actuators. Closest to the invention is a pneumatic-hydraulic brake cylinder containing a pneumatic booster section, the piston of which is kinematically connected to the main piston installed in the main working chamber of the hydraulic section, also having an "additional working chamber with an additional piston driven by the rod of the driving piston 2 . The disadvantage of this cylinder is that it does not provide the necessary efficiency and convenience in working out because it does not allow to power it from the driver’s seat and use the spare brake system as a drive. The aim of the invention is to provide: Control facilitation. This goal is achieved by the fact that a pneumatic-hydraulic brake cylinder containing a section of a pneumatic adapter, the piston of which is kinematically connected to the main piston installed in the main working chamber of the hydraulic section, also having an additional working chamber with an additional piston driven by the piston rod of the driving piston in which the drive is installed. A piston equipped with a psunger on the opposite side of the rod, while in the plunger and rod a squeezed axial channel is filled out, the additional section is divided into the rod one into the Kai measures, the first of which has a hole for connecting to the source of dypen, a spring, and on the bottom of the plunger chamber. cylindrical guides are fitted, with the plunger seated with the seal. The drawing shows a pneumohydraulic brake cylinder, Pneumo-hydraulic brake cylinder contains section 1 of a pneumatic amplifier, main working chamber 2, / additional working chamber 3 and an additional section 4. In section 1 a pneumatic amplifier is placed in the form of two pistons 5 and 6 , spring-loaded springs 7 and 8. Pistons 5 and 6 kinematically. connected with each other and with the main piston 9, placed in the main working chamber 2, equipped with a hydraulic tank 10. In the additional working chamber 3, connected to the main working chamber 2 and the additional section 4, the working piston 11, spring-loaded with springs 12 and 13, is placed The piston 11 is driven by a rod 14 with a driving piston 15 installed in an additional section 4. On the opposite side, the piston 15 is equipped with a plunger 16 placed coaxially with the rod 14, B. the plunger 16 and the rod 14 is provided with a through axial channel 17. . 4 piston 15 is divided into stock 18 and plunger 19 camera. A hole 2O is made in the rod chamber 18 for connection to the source pressure (not shown, but a spring 21 is placed in the plunger chamber 19, pressing the piston 15 towards the working chamber 3. The cylindrical guide 22 with an annular seal is made on the bottom of the chamber 19. 23, the envelope of the plunger 16. The operation of the pneumo hydraulic brake cylinder is provided as follows. When air is supplied to the chamber 1 of the pneumatic booster, pressure is generated in the main 2 and additional 3 working chambers of the hydraulic cylinder and delivery of fluid to the system. When connected). The Scientific Research Institute of the Pneumatic Amplifier with the atmosphere is released. When the vehicle is moving, the chamber 18 of section 4 communicates through the opening 20 with the pneumatic suction main line and the spring 21 is compressed. When connecting section 4 with the atmosphere, the spring 21 opens and, interacting -. with an additional piston 11, builds up fluid pressure in the system.
VV
31О36596431О365964
Эффект от нспольвовшш изобретени в качестве привода запасной торсостшт .в том что обеенечиваетс приве- мозной системы, что повышает дение дополнительиого привода в действие эффективность и удобство работы с места водител и испольэоваиием опривода.The effect of using the invention as a drive is a spare torsost. In that it is compatible with the application system, which increases the performance of the additional drive to the efficiency and convenience of working from the driver’s seat and using the drive.