Изобретение относитс к испытани м машин, в частности турбокомпрессо ров наддува. Известен стенд дл испытани турбокомпрессоров на гор чем газе, содержаидий камеру сгорани , соединенну с колесом турбины и с компрессором. В период запуска и разгона ротора турбокомпрессора камера сгорани дополнительно соединена магистралью .с источником сжатого воздуха i. Недостаток этого стенда состоит в том, что вследствие различного про текани газодинамических процессов ,в газоотводном тракте камеры сгорани ив выхлопной системе поршневого дви гател характер нагружени турбокомпрессора отличаетс от реального. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс стенд .дл испытани турбокомпрессоров , содержащий камеру сгорани , сое диненную входной и выходной магистрал ми соответственно с компрессором и турбиной испытываемого турбокомпрассора , систему подачи топлива в ка меру сгорани с линией подачи, снаб женной блоком регулировани расхода и давлени топлива,- устройство дл создани пульсаций газового потока, выполненное в виде вращающейс заслонки , и трубопровод дл подачи сж воздуха, подсоединенный к вход ной магистрали С23- Однако на переходных режимах этот- стенд нарушает работу стлстема по замкнутому циклу {скачки давлени вызывают помпаж}, вращающа с заслонка плохо согласуетс с работой камеры сгорани , кроме тог9, ограничены возможности регулировани параметров стенда. При ускоренных испытани х турбокомпрессоров необходимо воссоздавать наиболее т желые режимы работы мёшины, например трактора, при кото рых износ деталей турбокомпрессора максимален. К таким режимам относитс цикли . ческое повторение резкого перехода от холостого хода до максимальной н грузки (зaгJ Jгблeниe плуга, культива тора ) и обратно. Колебани нагрузки на известном стенде имитируют изменением подачи, топлива. При этом автоматически достигает с регулирование количества поступа щего воздуха, однако добитьс соответстви характера нагружени экспл . атационному не удаетс вследствие инертности роте аю1ф1х в замкнутом контуре процессов и трудности организации устойчивого горени в широком диапазоне нагрузок, особенно при малых расходах топлива и воздух Не обеспечиваютс , в частности, достаточно быстрый разгон ротора,ре кое и глубокое падение температуры газов перед-колесом турбины неоВхо- димое дл проверки конструкции, на теЬмоциклическую усталость ), .устойчивые параметры холостого хода Счастота вращени , температура и давление газа ). Это приводит к снижению достоверности результатов испытани вследствие несоответстви характера и интенсивности накапливаемых повреждений эксплуатационным и увеличению времени испытаний (снижению коэффициента ускорени ). Цель изобретени - приближение условий . испытаНИй к .натурным. Указанна цель достигаетс тем, что стенд дл испытани турбокомпрес-; соров наддува поршневых двигателей, содержащий камеру сгорани ,, соединенную входной и вьгходной магистрал ми соответственно с компрессором и турбиной испытываемого турбокомпрессора, систему подачи топлива в камеру сгорани с линией подачи, снабженной блоком регулировани расхода и давлени топлива, устройство дл создани пульсаций газового потока, выполненное в виде вращанздейс заслонки, и трубопровод дл подачи сжатого воздуха , псйдсоединенный к входной магистрали , дополнительно содержит линию подачи воды с регул тором и форсункой подсоединенную к выходной магистрали, и последн снабжена газоотвоД щим клапаном с приводом, соединенным с регул тором и блоком регулировани , а система подачи топлива - дополнительной .линией подачи с импульсным регул тором, соединеннь1м с вращаквдейс заслонкой. На.чертеже представлена схема предлагаемого стенда. Стенд содержит камеру 1 сгорани , соединенную входной и выходной магистрал ми 2 и 3соответственно с компрессором 4 и турбиной 5.испытуемого турбокомпрессора б, систему 7 подачи топлива в камеру 1 сгорани с линией 8 подачи, снабженной блоком 9 регулировани с вращагадамс золотником и перепускной канавкой не показаны ) расхода подавлени топлива , устройство 10 дл создани пульсаций газового потока, выполненг ное в виде вращающейс засло.нки, и трубопровод 11 дл подачи сжатого воздуха,, подсоединенный к входной магистрали 2. Стенд дополнительно содержит линию 12 подачи воды с регул тором 13 и форсункой 14, подсоединенную к выходной магистрали 3. Магистраль 3 снабжена газоотврд щим клапаном 15 с приводом 16, соединенным с регул тором 13 и блоком 9 регулировани и состо щим из пневмоцилиндра 17 и пневморегул тора 18. Система 7 подачи топлива снабжена дополнительной линией 19 подачи с импульсным регул тором 20, соединенным вгшом 21 с вращающейс заслонкой 10 и приводом 22 с регулируемой частотой вращени . Между основной линией 8 подачи и дополнительной линией 19 установлен обратный клапан 23. Блок 9 регулировани , ре1 ул тор 13 и пневморегул тор 18 соединены между собой валом 24, который через редуктор 25 присоединен к электродви гателю 26. Стенд работает следующим образом. При запуске в камеру 1 сгорани подают топливо по системе 7 подачи топлива и воздух из трубопровода 11. По мере повыц1ени частоты вращени ротора турбокомпрессора б сжатый воз дух- начинает подаватьс компрессором турбокомпрессора ,6 по входной магист рали 2, при этом соответственно , уменьшают его подачу из трубопЕювода 11 и увеличивают подачу топлива по системе 7 подачи топлива до достижени режима устойчивого горени . Зате с помощью регулировок добиваютс изменени параметров по циклическому законуj заданному программой испытаний .Золотники блока 9 регулировгши подачи топлива, регул тора 13 подачи воды и пневморегул тора 18 вращаютс с одинаковымпериодом, равным периоду цикла (дл турбокомпрессора ТКРИН один оборот за 36 с J. Конструкци электродвигател 26 предусмат ривает возможность изменени фазы. Можно измен ть расход топлива системы 7 подачи топлива или линии 12 пода1чи воды. Блоком 9 регулировани циклически измен етс величина подачи топлива , что приводит к соответствующему изменению температуры и давлени газов перед .турбиной 5, а такж:е частоты вращени ротора турбокомпрессора 6. Впрыск в выходную магистраль 3 воды через форсунку 14 производитс во врем снижени подачи тснтлива и способствует резкому охлаждению газа н i Достижению минимальной температур. Измен фазу и величину подачи воды, добиваютс соответстви закона изменени темпе;ратуры заданному. Пневморегул тор 18 управл ет пневмоцилиндром 17, которыйоткрывает и закрывает сечение газоотвод щего клапана 15 Начало открыти клапана 15 примерно соответствует началу уменьшени пода чи топлива и способствует более резкому снижению частоты вращени ротора турбокомпрессора 6. На фазе холостого хода отвод части газа через газоотвод иий клапан 15 способствует поддержанию устойчивой работы камеры 1 сгорани (без этого невозможно добитьс минимальной частоты вращени ротора турбокомпрессора 6, так как при соответствую1цих этому режиму малых расходах газа плам в камере сго ранй гаснет ), Закрытие газоотвод щег6 кЛапана 15 производитс после начала увеличени подачи топлива, чем обеспечиваетс быстрый разгон ротора турбокомпрессора 6, соответствующий эксплуатационному. . Параметры работы стенд: а оказывают взаимное вли ние друг на друга, поэтому заданные программой испытаний характеристики циклд достигаютс последовательным многократным регулированием фазы и величины подачи топлива , начала, окончани и.количества подачи воды, начала открыти и закры-. ти газоотвод щего клапана 15. Система дл создани высокочастотных колебаний давлени газа, имитирующих выхлоп цилиндров дизел , состоит из импульсног,о регул тора 20 Высокой частоты (24 Гц ) и вращак цейс заслонки 10, приводамых во врадение электродвигателем 22 с регулируемой частотой. Импульсный регул тор 20 пропуска- . ет к камере 1 сгорани о.тдельные порции топлива под высоким давлением. , . Образуютс импульсы давлени тхзплнва, подаваемого в камеру сгорани (обрат:ный клапан 23 преп тствует их сглаживанию J, и соответствейно высокочастотные колебани давлени газа (накладываюс1иес на основной низкочастотный цикл ) в выходной магистрали 3. :Устройство 10 дл создани пульсаций газового потока вращаетс с той же частотой в противрфазе, что и импуль-. регул тор 20 (во врем повышени давлени сечение перекрываетс , н наоборот )., чем достигаетс увеличение амплитуды колебаний давлени газа. Регулировками частоты вращени привода 22, давлени подвоУдимого топлийа к импульсному регул - .тору 20 и его пропускного сечени / добиваютс достаточно точной имитации высокочастотных колебаний. Затем при необходимости производ т подре гулировку основнбго низкочастотного Цикла, после чего испытёши продолжают в автоматическом режиме. Устойчивость параметров цикла обеспечиваетс с помощью систем оч11стки топлива , стабилизации давлени топлива/ воды и сжатого воздуха {не показаны Л первоначальные регулировки и подрегулировки в процессе испытаний производ т вручную методом последовательного приближени . Таким образом, применение предлагаемого стенда улучшает динамичес ,кие зсарактеристики и устойчивость его работы, что позвол ет достаточно точно и полно воспроизводить эксплуатационные режимы переменного вагружени и сократить врем испытаний за счет приближени условий испытани к натурным.