Изобретение относит.с к машиностроению и может быть использовано в приводных реверсивных рольгангах с отключающимис роликами. Известна муфта, содержаща соосно расположенные ведущую и ведомую полумуфты с пазами на торцах, между которыми установлен диск с подпружиненными телами заклинивани , взаи модействующими с полумуфтами 113Однако в известной муфте тела заклинивани , посто нно контактируют с ведомой полумуфтой, что сиижает надежность и долговечность муф ты. . . . Известна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты,в зазоре меж ду которыми свободно расположен дис с телами заклинивани в виде плоских кулачков, шарнирно установленных на ос х, закрепленных в диске, и кинематически св занных с ведущей полумуфтой, а также упоры, ограничи вающие поворот кулачков 2. В такой муфте возможен самопроиз вольный поворот ДИСКОВ с телами, заклинивани в виде кулачков. Это -мо,жет привести к стопорению ведомой полумуфты при обгоне, что уменьшает надежность и долговечность муфты. Цель изобретени - повышение надежности и долговечности муфты за счет фиксации кулачков в нейтрал ром положении. Поставленна цель достигаетс тем, что муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, в зазоре между которыми свободно расположен .диск с телами заклинивани в виде плоских кулачков, шарнирно установленных на ос х, закрепленных в диске, и кинематически св занных с ведущей полумуфтой, а также упоры ограничивающие поворот кулачков, снабжена упругими пластинами и подтормаживающим устройством, взаимодействующим с диском, упоры смонтированы на боковых гран х каждого кулачка, кажда упруга пластина средней частью закреплена .на оси с возможностью взаимодействи .ее конц с. упорами. Подтормаживающее устройство может быть выполнено в виде плоской пружины с фрикционной накладкой, один конец которой неподвижно закре лен относительно муфты. На фиг. 1 показана муфта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - тело заклинива ни . Муфта состоит из соосно расположенных на ведомом валу 1 ведущей полумуфты 2, свободно установленной на валу 1, ведомой полумуфты 3, жестко установленной на валу 1 и ди ка 4, свободно установленного.на ва 1 в зазоре между полумуфтами 2 и 3 На внутренних торцах полумуфт 2 и 3 ыполнены пазы 5 и б соответственно. диске 4 на периферии выполнены диаетрально противоположные окна 7. иск 4 охвачен ободом 8, прикрепленым к диску 4 винтами 9. В радиальые отверсти 10 окон 7 вставлены воими хвостовиками 11 оси 12, на вободных концах которых выполнены азы 13 дл защемлени средней часи упругих пластин 14. Хвостовики 11 сей 12 зафиксированы в диске 4 штифами 15. На оси 12 шарнирно установены тела заклинивани в виде плосих кулачков 16 пр моугольной формы симметрично расположенным пр могольным выступом 17 с параллельгыми гран ми 18. Грань 19 кулачка лоска , а на боковых гран х 20 имметрично выступают упоры 21, ограничивающие поворот кулачка. Ребра 22и 23 кулачка 16 скруглены. При установке концов пластины 14 на упоры 21 кулачка 16 она изги- баетс , получа предварительное нат жение , достаточное дл удержани кулачка 16 в нейтральном положении от самопроизвольных поворотов в обе стороны и поддержани зазора между ведомой полумуфтой 3 и гранью 19 кулачка 16., Муфта имеет подтормаживающее устройство в упругой пластины 24, один конец которой закр еплен непод- вижно относительно муфты, а на другом закреплена фрикционна накладка 25, взаимодействующа с наружной поверхностью обода 8. Тормозной момент, создаваемый силой трени обода 8 по накладке 25, по величине превьниает суммарный крут щий момент, создаваемый пластинами 14 при повороте кулачков 16 на величину угла зацеплени кулачков 16с торцовыми пазами 5 и 6 полумуфт 2 и 3 соответственно. Муфта работает следующим образом. При вращении ведущей полумуфты 2, например, по часовой стрелке бокова грань паза 5 упираетс в выступ 17кулачка 16. Благодар подтормаживанию диска 4 тормозной наклад ,кой 25, кулачок 16 преодолевает сопротивление пластины 14 и поворачиваетс на оси 12 до упора ребром 23в торец ведомой полумуфты 3. После этого диск 4 начинает поворачиватьс на валу 1 синхронно с полумуфтой 2, а ребро 23 кулачка 16 скользит по торцу полумуфты 3 до встречи с пазом 6. С этого момента, благодар подтормаживанию диска 4, кулачок 16, преодолева сопротивление пластины 14, доворачиваетс до упора ребром 22 в торец полумуфты 2. Одновременно грань 18 выступа 17 кулачка 16 упираете в боковую грань паза 5 ведущей полумуфты 2. В процессе доворота кулачка 16 один конец пластины 14 освобождаетс от воздействуюThe invention relates to mechanical engineering and can be used in reversing driven roller conveyors with shut-off rollers. A clutch is known that contains coaxially arranged leading and driven half coupling with grooves on the ends, between which there is a disk with spring-loaded jamming bodies that interact with the coupling half 113 However, in the known coupling of the jamming body, they constantly contact with the driven coupling half, that reliably and safely and safely be installed and permanently locked. . . . A clutch is known, containing the leading and driven half coupling, in the gap between which a disk with wedging bodies is freely located in the form of flat cams pivotally mounted on the axes fixed in the disk and kinematically connected with the driving half coupling, and also stops limiting rotation cams 2. In such a coupling it is possible to self-rotate the DISC with bodies, jamming in the form of cams. This, my, can lead to the locking of the driven half coupling when overtaking, which reduces the reliability and durability of the coupling. The purpose of the invention is to increase the reliability and durability of the coupling by fixing the cams in the neutral position. The goal is achieved by the fact that the coupling containing the driving and driven coupling halves, in the gap between which is freely located a disk with jamming bodies in the form of flat cams hinged on the axles fixed in the disk and kinematically connected with the driving coupling half, as well as stops limiting the rotation of the cams, equipped with elastic plates and a braking device that interacts with the disk, the stops are mounted on the side faces of each cam, each elastic plate is fixed to the middle part. ozhnostyu .ee reacting with conc. stops. The braking device can be made in the form of a flat spring with a friction lining, one end of which is fixed against the clutch. FIG. 1 shows the clutch, a general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - the body is wedged neither. The coupling consists of coaxially located on the driven shaft 1 of the driving coupling half 2, freely mounted on the shaft 1, the driving coupling half 3, rigidly mounted on the shaft 1 and the driver 4, freely installed. On va 1 in the gap between the coupling half 2 and 3 On the inner ends of the coupling half 2 and 3 grooves 5 and b are made, respectively. a disk 4 on the periphery is made diaetrically opposite windows 7. The claim 4 is covered by a rim 8 attached to the disk 4 with screws 9. The radial holes 10 of the windows 7 are inserted with the outer shanks 11 of the axis 12, at the free ends of which are the basics 13 for pinching the middle part of the elastic plates 14 The tails 11 of this 12 are fixed in the disk by 4 pins 15. On the axis 12, the bodies of wedging are articulated in the form of flat cams 16 of rectangular shape symmetrically located by the right projection 17 with parallel edges 18. The face 19 of the glossy cam, and on the lateral edges n x 20 protrude immetrichno stops 21 limiting the rotation of the cam. The ribs 22 and 23 of the cam 16 are rounded. When the ends of the plate 14 are mounted on the stops 21 of the cam 16, it is bent to obtain a preload sufficient to keep the cam 16 in a neutral position from spontaneous turns to both sides and maintain the gap between the driven half-coupling 3 and the face 19 of the cam 16. The sleeve has a braking device in an elastic plate 24, one end of which is closed immobile relative to the coupling, and the other has a friction lining 25 that interacts with the outer surface of the rim 8. Braking torque created by force friction rim 8 on pad 25, exceeds the total torque generated by plates 14 when cam 16 rotates by the angle of engagement of cam 16 with end grooves 5 and 6 of half couplings 2 and 3, respectively. The clutch works as follows. When the leading half-coupling 2 rotates, for example, clockwise the side face of the groove 5 rests on the protrusion 17 of the cam 16. By means of slowing down the disk 4 with the brake pad, 25, the cam 16 overcomes the resistance of the plate 14 and turns on the axis 12 against the stop 23 at the end of the driven half coupling After that, the disk 4 begins to rotate on the shaft 1 synchronously with the coupling half 2, and the edge 23 of the cam 16 slides along the end of the coupling half 3 until it meets with the groove 6. From this moment, thanks to the slowing down of the disk 4, the cam 16 overcomes the resistance of the plate 14, The edge 22 of the half-coupling 2 simultaneously faces the stop 22. Simultaneously, the face 18 of the protrusion 17 of the cam 16 abuts the side face of the groove 5 of the leading half-coupling 2. In the process of reversing the cam 16, one end of the plate 14 is released from