1 Изобретение относитс к двигател внутреннего сгорани . Известны способы работы многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорани путем подачи первой порции свежего зар да в основную камеру сгорани , сжати второй порции свежего зар да в компрессорном цилиндр и ее перепуска в дополнительную камеру , сообщенную с камерой при помо щи канала. . В таких способах предварительное сжатие части свежего зар да в компрессорном цилиндре позвол ет повысить общую степень сжати зар да в цилиндрах двигател внутреннего сгорани , в результате чего повышае с термический коэффициент полезног действи ..Раздельна подача зар да в основную и дополнительную камеры способствует сжиганию обедненных смесей, что также повышает коэффициент полезного действи l 3 Однако в известных способах не используютс все резервы дл дальнейшего повышени экономичности дви гател . Цель изобретени - повышение эко номичности. , Указанна цель достигаетс тем, чтр согласно способу работы многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани путем подачи первой порции свежего зар да в основную камеру сгорани , сжати второй порции свеж го зар да в компрессорном цилиндре и ее перепуска в дополнительную камеру, сообщенную с основной камерой сгорани при помощи канала, вто рую порцию зар да после компрессорного цилиндра охлаждают и перепуск ее в дополнительную камеру осуществл ют через общий на все цилиндры коллектор на тактах сжати , причем в качестве первой порции свежего зар да используют ваздух. .На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорани . Двигатель внутреннего сгорани содержит компрессорный цилиндр 1 и рабочие цилиндры 2 - k. Рабочие цилиндры имеют основные камеры 5 7 сгорани и дополнительные камеры 8 -10, причем последние сообщены с основными камерами сгорани при помощи каналов 11 - 13, дополнитель ные камеры сгорани содержат свечи I - 16 зажигани и впускные клапан 17 19- Общий на все цилиндры кол01 лектор 20 дл топливовоздушной смеси снабжен мембранным демпфером 21 и соединен с дополнительными камерами 8-10 сгорани . На впускном трубопроводе 22 компрессорного цилиндра 1установлен карбюратор 23. Во впускном коллекторе 2 рабочих цилиндров 2- k установлена заслонка 25, привод которой через рычаг 2б и штангу 27 осуществл етс с помощью сильфона 28, внутренн полость которого трубопроводом 29 соединена с общим на все цилиндры коллектором 20 дл топливовоздушной смеси. Рабочие и компрессорный цилиндры снабжены впускными клапанами 30 - 33. Рабочие цилиндры имеют выпускные клапаны (не показаныJ. Компрессорный цилиндр снабжен автоматическим нагнетательным клапаном 3. После компрессорного цилиндра 1 установлен теплообменник. Способ осуществл етс следующим образом. На такте впуска в компрессорном . цилиндре 1 топливовоздушна смесь из карбюратора 23 по впускному трубопроводу 22 поступает в компрессорный цилиндр 1. На такте-сжати вследствие испарени топлива снижаетс температура топливовоздушной смеси. Через нагнетательный клапан З она поступает в теплообменник 35, где происходит дополнительное ее охлаждение . После этого-топливовоздушна смесь поступает в общий на все цилиндры коллектор 20. Дл сглаживани колебаний давлени в этом коллекторе, обусловленных периодической подачей топливовоздушной смеси компрессорным цилиндром 1, впуском смеси, в дополнительные камеры 8 - 10 сгорани , коллектор 20 снабжен мембранным демпфером 21. В основные камеры 5 7 сгорани на тактах впуска поступает из коллект тора 2 воздух, количество которого зависит от степени открыти заслонки 25. С увеличением давлени топливовоздушной смеси в коллекторе 20 сильфон 28 через штангу 27 и рычаг 26 открывает воздушную заслонку 25На тактах сжати в рабочие цилиндры через впускные клапаны 17 13 из коллектора 20 в дополнительные камеры 8-10 сгорани поступает топливовоздушна смесь, котора вследствие перетекани воздуха из надпоршневых1 The invention relates to an internal combustion engine. Methods are known for operating multi-cylinder internal combustion engines by supplying the first batch of fresh charge to the main combustion chamber, compressing the second batch of fresh charge in the compressor cylinder and transferring it to an additional chamber in communication with the chamber via a channel. . In such methods, precompression of a part of the fresh charge in the compressor cylinder improves the overall degree of compression of the charge in the cylinders of the internal combustion engine, thereby increasing with a thermal coefficient of beneficial effect. Separate charge supply to the main and additional chambers promotes the burning of lean mixtures , which also increases the efficiency l 3 However, in the known methods all reserves are not used to further improve the efficiency of engines. The purpose of the invention is to increase economy. This goal is achieved in that according to the method of operation of a multi-cylinder internal combustion engine by supplying the first batch of fresh charge to the main combustion chamber, compressing the second batch of fresh charge in the compressor cylinder and transferring it to the additional chamber communicated with the main combustion chamber using channel, the second portion of the charge after the compressor cylinder is cooled and its passage to the additional chamber is carried out through a manifold common to all cylinders during compression cycles, and as the first pore uu fresh charge vazduh used. The drawing shows an internal combustion engine. The internal combustion engine contains a compressor cylinder 1 and working cylinders 2 - k. The working cylinders have main chambers 5–7 combustion and additional chambers 8–10, the latter communicating with the main combustion chambers using channels 11–13, additional combustion chambers contain spark plugs I - 16 ignitions and inlet valve 17 19- Total number of cylinders for all cylinders The lecturer 20 for the air-fuel mixture is equipped with a membrane damper 21 and is connected to additional chambers 8-10 combustion. A carburetor 23 is installed in the intake line 22 of the compressor cylinder 1. In the intake manifold 2, the working cylinders 2- k have a valve 25, which is driven through lever 2b and the rod 27 by means of a bellows 28, the internal cavity of which is connected to the common to all cylinders by a pipe 29 20 for an air-fuel mixture. The working and compressor cylinders are equipped with inlet valves 30–33. The working cylinders have exhaust valves (not shown J.) The compressor cylinder is equipped with an automatic discharge valve 3. A heat exchanger is installed after the compressor cylinder 1. The method is as follows. At the inlet stroke in the compressor cylinder 1 is air-fuel the mixture from the carburetor 23 through the inlet pipe 22 enters the compressor cylinder 1. At the compression stroke, the temperature of the fuel-air mixture decreases as the fuel evaporates. Through the discharge valve 3, it enters the heat exchanger 35, where it is further cooled. After this, the air-fuel mixture enters the manifold 20 common to all cylinders. To smooth out pressure fluctuations in this manifold, caused by the compressor-cylinder 1 being periodically fed by the air mixture, in additional chambers 8–10 of combustion, the collector 20 is equipped with a membrane damper 21. Air into the main chambers 5–7 of the combustion at the intake cycles comes from the collector 2, the amount of which depends The degree of opening of the valve 25. With increasing pressure of the air-fuel mixture in the manifold 20, the bellows 28 through the rod 27 and the lever 26 opens the air damper 25 During the compression cycles, the fuel-air mixture enters the working cylinders through the inlet valves 17 13 from the manifold 20, into the additional chambers 8-10, which is due to the flow of air from the piston
31032201 .431032201 .4
полостей в основные камеры сгорани лам 11-13 перетекают в надпорш- отжимаетс к верхней части дополни-.невые полости основных камер тельных камер сгорани (к свемамсгорани , где они и догарают. Высозажигани ). За счет этого достигает- кие скорости перетекани обеспёчивас расслоение зар да и в дополнитель-5 ют интенсивную турбулизацию, полное ных камерах сгорани . Трпливовоздуш-сгорание продуктов сгорани , на смесь в дополнительных камерахТаким образом, применение предлагасгорани воспламен етс в концеемого способа позвол ет за счет такта сжати свечами 14 - 16 зажига-расслоени зар да и повышени антини в соответствии с пор дком работы,Ю детанационных качеств двигател доНеполные продукты сгорани по кана-стичь высокой экономичности.cavities into the main combustion chambers of llamas 11–13 flow into the supra piston-squeezed out to the upper part the additional-neval cavities of the main chamber combustion chambers (to the upper combustion chamber, where they burn out. Vizozgigani). Due to this, attainable flow rates ensured the separation of charge and, in addition, intensive turbulization of complete combustion chambers. The fuel-air-combustion of combustion products, to the mixture in additional chambers. Thus, the application of the proposed combustion ignites in the final method, due to the compression stroke by candles 14 to 16 of ignition-charge separation and increasing the antini in accordance with the order of work, the engine’s detuning properties are not Full. products of combustion cana stich high efficiency.