Изобретение относитс к электротехнике , касаетс автоматизированного электропривода посто нного тока, предназначенного дл автоматической бесконтактной остановки электропривода при возникновении аварийного роста тока, не допуска его до критического значени . Известны устройства дл защиты электропривода посто нного тока, выходными элементами которых вл ютс реле, включаемые обычно на зажимы компенсационной обмотки и дополнительных полюсов двигател СО Указанные устройства дл защиты электропривода в случае аварийного роста тока в электродвигателе контро лируют только абсолютную величину то ка, имеют малое быстродействие из-за применени в качестве выходного элемента электромеханического реле. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс устройство токовой защиты электропривода посто нного тока, выполненно на полупроводниковых элементах и под соединенных через промежуточный усил тель к шунту корной цепи двигател . К датчику тока подсоединен релейный усилитель, который определ ет уставк срабатывани устройств.а. В этот усилитель введен узел задержки запоминани срабатывани устройства. К выходу релейного усилител подсоединен бесконтактный ключ и реле, которые подсоединены к каналу задани систем управлени приводом , . Характерным недостатком этого уст ройства вл етс то, что оно реагирует на абсолютную величину тока ко р и не учитывает скорость его нарастани . Тем самым команда на остановку электропривода в аварийных режимах подаетс известным устройством при достижении токрм кор величины, близкой к максимально допустимой дл двигател . Поэтому из-за ограниченности быстродействи регул тора тока особенно в системах электропривода - 9, Г-Д, при большой происходит нарастание тока докритического значени , срабатывает релейна защита и двигатель.отключаетс от источника питани . Такие отключени привод т к перегрузу механического оборудовани подгару коллектора электрических машин и т.д. 232 . Цель изобретени - повышение необходимости отключени аварийного тока . Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл максимальной токовой защиты электропривода посто нного тока, содержащее элементы измерени тока корной цепи, пороговый элемент сравнени и узел воздействи на систему управлени приводом, дополнительно введены элемент измерени производной тока кор , сумматор датчики напр жени питани. двигател и напр жени задани системы управлени , при этом входы сумматор.а подключены к выходам элементов измерени тока и производной тока, а выход через пороговый элемент сравнени подсоединен к первому входу триггера датчики напр жени питани двигател и напр жени задани системы управлени приводом через элемент И-НЕ соединены с вторым входом триггера, выход которого через узел воздействи на систему управлени электроприводом , состо щий из двух усилителей посто нного тока, подсоединен к каналу задани привода. На чертеже приведена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит датчик 1 тока кор дбигател , датчик 2 производной, тока кор , сумматор 3, пороговый элемент k сравнени , запоминающий триггер 5, узел 6 воздействи на систему управлени приводом, элемент И-НЕ 7, датчики 8 напр жени питани двигател , и напр жение задани системы управлени приводом 9, усилители 10 и 11. Датчик 1 тока кор подсоединен к шунту корной цепи двигател , он необходим дл усилени сигнала, снимаемого с шунта, до необходимой величины . Кроме того, в устройство введен датчик 2 производной тока кор . Теоретически производную какого-либо. сигнала легко при помощи дифференциального регул тора. Однако такой регул тор имеет малую помехозащищенность , и его выходной сигнал обладает малой достоверностью. Поэтому датчиком 2 производной тока кор вл етс усилитель, подсоединенный своим входом к ненасы1ценному трансформатору тока кор . Проведенные испытани такого датчика производной тока кор подтверждают егоThe invention relates to electrical engineering, relates to an automated electric drive of direct current, intended for automatic contactless stopping of the electric drive when an emergency rise in current occurs, preventing it from reaching a critical value. There are known devices for protecting a direct current electric drive, whose output elements are relays, usually connected to terminals of a compensation winding and additional poles of a motor. because of its use as an output element of an electromechanical relay. The closest in technical essence to the present invention is a device for current protection of a direct current electric drive, made on semiconductor elements and under connected through an intermediate amplifier to the shunt of the engine electrical circuit. A relay amplifier is connected to the current sensor, which determines the pick-up settings of the devices. A. A delay node is added to this amplifier to memorize the operation of the device. A contactless switch and relays are connected to the output of the relay amplifier, which are connected to the channel of the drive control systems,. A characteristic disadvantage of this device is that it responds to the absolute value of the current, kp, and does not take into account its rate of rise. Thus, the command to stop the electric drive in emergency conditions is given by a known device when a current fault reaches a value close to the maximum permissible for the engine. Therefore, due to the limited speed of the current regulator, especially in electric drive systems — 9, G – D, with a large increase in the current of a critical value, a relay protection is activated and the motor is disconnected from the power source. Such shutdowns cause overloading of mechanical equipment to burn off the collector of electrical machines, etc. 232. The purpose of the invention is to increase the need to turn off the emergency current. This goal is achieved in that the device for overcurrent protection of a direct current electric drive, which contains elements for measuring the current of the main circuit, a threshold comparison element and a node for influencing the drive control system, additionally introduces the element for measuring the current derivative of the corroder, supply voltage sensors. the motor and the voltage reference of the control system, while the inputs of the totalizer are connected to the outputs of the current and derivative current measurement elements, and the output through the threshold comparison element is connected to the first input of the trigger of the voltage sensors of the control system of the drive through the AND element -NOT connected to the second trigger input, the output of which through the node acting on the electric drive control system, consisting of two DC amplifiers, is connected to the drive reference channel. The drawing shows a diagram of the proposed device. The device contains a current sensor 1 core dbigatel, sensor 2 derivative, current core, adder 3, threshold comparison element k, memory trigger 5, node 6 influencing the drive control system, AND-NE element 7, sensors 8 of the engine supply voltage, and The setting of the drive control system 9, amplifiers 10 and 11. The cortex current sensor 1 is connected to the shunt of the engine's crust, it is necessary to amplify the signal taken from the shunt to the required value. In addition, the device introduced the sensor 2 derivative of the current box. Theoretically, a derivative of any. signal is easy using the differential controller. However, such a controller has a low noise immunity, and its output signal is of low confidence. Therefore, sensor 2 of the derivative of the current box is an amplifier connected by its input to a non-volatile current transformer box. Testing of such a current derivative sensor cor confirms its