Изобретение относитс к судострое нию, а точнее к конструированию катеров на воздушных подушках. Известен катер на воздушной подуш ке, содержащий корпус с раздел ющей его на носовую и кормовую части пере боркой, при этом в кормовой части ра размещены отсек центробежного нагнетател и двигательно-движительный комплекс, его двигатель кинематически св зан с рабочим колесом. Использование в качестве привода нагнетател газотурбинного двигател и размещение его над входом в нагие ,татель приводит к усложнению технологии сборки, ухудшает аэродинамику потока на входе в нагнетатель, что снижает эффективность его работы. Из известных катеров аналогичного типа наиболее близким по технической сущности к за вленному вл етс кате на воздушной подушке, содержащий кор пус, с раздел кнцей его на носовую и кормовую части переборкой, при этом в кормовой части размещены отсек центробежного нагнетател , в котором установлено рабочее колесо и двигательно-движительный комплекс, а его двигатель кинематически св зан с рабочим колесом, одна из стенок отсека выполнена с отверстием, в котором смонтирован входной патрубок. Однако сборка такого катера, особенно его нагнетател , затруднена из-за сложной св зи рабочего колеса нагнетател с двигателем и требует дополнительной оснастки, что усложн ет технологию сборки. Кроме того,.забор воздуха в нагие татель производитс из проход щего потока, что унижает эффективность ра боты нагнетател и приводит к снижению экономичности работы катера. Целью изобретени вл етс улучше ние технологии сборки и повьш ение экономичности работы катера. Эта цель достигаетс тем, что в устройстве, охарактеризованном вышеуказанной совокупностью существенных признаков, стенка отсека центробежного нагнетател с входным патруб ком и параллельна ей выполнены в виде переборок корпуса катера и расположены поперек корпуса катера двигателем, а плоскость вращени рабочего колеса центробежного нагнетател и плоскость йхода его патрубк параллельны плоскости миделевого сечени . Целесообразно, чтобы переборка в верхней части была выполнена с скосом в сторону носа катера. Кроме того, корпус может быть выполнен со съемной рамой, на которой целесообразно смонтировать двигательно-движительный комплекс . На фиг. 1 изображен катер, вид сверху на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. t; на фкг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2. Описываемый катер содержит корпус 1 с раздел кицей его на носовую и кормовую части переборкой 2. В кормовой части размещены отсек 3 центробежного нагнетател , в котором установлено рабочее колесо А, и двигательнодвижительный комплекс. Его двигатель 5 кинематически св зан с рабочим колесом 4, а одна из стенок 6 отсека 3 выполнена с отверстием а, в котором смонтирован входной патрубок 7. Стенка 6 отсека 3 центробежного нагнетател расположена поперек корпуса 1 перед двигателем 5, а плос-;кость вращени колеса 4 и плоскость входа патрубка 7 расположены параллельно плоскости мидел(евого сечени . Переборка 2 в верхней части может быть выполнена со скосом в сторону носа катера.. Целесообразно корпус 1 выполн ть со съемной рамой 8, на которой монтируют двигательно-движительный комплекс; он сс Аеркит двигатель 5, в качестве , которого мотсет feiTb использован поршневой автомобильный двигатель шш дизель, и движитель 9, выпалнённь с винтами. Переборка 2 ограничивает сзади рубку 10. Колесо 4 устгшовлено на валу 11 и отделено от двигательно-движительного отсека стенкой 12. При этом необходимо, чтобы вход патрубка 7 отсто л от переборки 2 не Менее, чем на 6,35 наружного диаметра рабочего колеса 3. В процессе сборки катера колесо 4 монтируетс в отсеке 3 на валу 11 против отверсти а. Измен положение рамы 8 в узлах ее креплени (на чертежах не показаны ) можно несколько изменить и положение двигател 5, а значит и вала 11, что позвол ет в конечном итоге 31023735 регулировать положение колеса 4. , После установки колеса 4 в отверстии а монтируетс патрубок 7, Все это позвол ет улучшить технологию сбор- ки катера. Расположение патрубка 7 за переборкой 2 снижает попадание пыли и брызг в нагнетатель, а выполнение переборки 2 со скосом в верхней части улучшаёт аэродинамику потока на входе в патрубок 7. 3 The invention relates to shipbuilding, and more specifically to the design of air cushion boats. The air cushion boat is known, which includes a hull with a separation separating it into the bow and stern parts, with the centrifugal supercharger compartment and the propulsion complex located in the stern section, its engine is kinematically connected with the impeller. Using a gas turbine engine as a drive for a supercharger and placing it above the entrance to the nude, the teller complicates the assembly technology, impairs the aerodynamics of the flow at the entrance to the supercharger, which reduces its efficiency. Of the known boats of a similar type, the closest to the claimed technical entity is an air cushion roll containing a frame, with a section divided by a partition into the bow and aft parts of the bulkhead, with the centrifugal supercharger compartment in which the impeller is mounted and a propulsion system, and its engine is kinematically connected with the impeller, one of the compartment walls is made with a hole in which the inlet is mounted. However, the assembly of such a boat, especially its supercharger, is complicated due to the complex connection of the supercharger impeller with the engine and requires additional equipment, which complicates the assembly technology. In addition, air intake into the pressurizer is made from the passing stream, which degrades the efficiency of the operation of the supercharger and leads to a decrease in the efficiency of the boat. The aim of the invention is to improve the assembly technology and increase the economy of the boat. This goal is achieved by the fact that in the device described by the above set of essential features, the wall of the compartment of the centrifugal supercharger with the inlet pipe and parallel to it is made in the form of bulkheads of the boat hull and located across the boat’s hull with the engine, and the plane of rotation of the impeller of the centrifugal supercharger and its plane nozzle parallel to the midsection plane. It is advisable that the bulkhead in the upper part be made with a bevel in the direction of the bow of the boat. In addition, the housing can be made with a removable frame, on which it is advisable to mount the propulsion system. FIG. 1 shows a boat, top view in FIG. 2 is a section A-A in FIG. t; on fkg. 3 is a section BB in FIG. 2. The described boat includes a hull 1 with a section for kitsa on its fore and aft parts by a bulkhead 2. In the aft section there is a compartment 3 of a centrifugal supercharger, in which impeller A is installed, and a propulsion unit. Its engine 5 is kinematically connected with the impeller 4, and one of the walls 6 of compartment 3 is provided with an opening a in which inlet 7 is mounted. Wall 6 of compartment 3 of the centrifugal supercharger is located across the body 1 in front of the engine 5 and is flat; the wheels 4 and the inlet plane of the nozzle 7 are parallel to the plane of the middle section. The bulkhead 2 in the upper part can be made with a bevel toward the nose of the boat. It is advisable to carry out body 1 with a removable frame 8 on which the propulsion computer is mounted eX; he ss Aerkit engine 5, in which the piston car engine is a diesel diesel engine used by the feiTb motorcycle and propulsion engine 9, is screwed out with screws. Reassembly 2 limits rear cabin 10. Wheel 4 is fixed on the shaft 11 and separated from the motor section by the wall 12. It is necessary that the inlet of the nozzle 7 is not less than 6.35 times the outer diameter of the impeller 3 from the bulkhead 2. During the assembly of the boat, the wheel 4 is mounted in compartment 3 on the shaft 11 against the opening a. Changing the position of the frame 8 in its attachment points (not shown) can slightly change the position of the engine 5, and therefore the shaft 11, which ultimately allows 31023735 to adjust the position of the wheel 4. After the wheel 4 is installed, a spigot is mounted in the hole a 7, All this allows to improve the assembly technology of the boat. The location of the nozzle 7 behind the bulkhead 2 reduces the ingress of dust and splashes into the supercharger, and the implementation of the bulkhead 2 with a bevel in the upper part improves the aerodynamics of the flow at the inlet of the nozzle 7. 3
Фиг.1 1 Это приводит к снижению аэродинамических потерь в нагнетат-еле и увеличению срока службы его рабочего колеса, а значит и к повышению экономичности катера в целом. . . . Кроме того, стенки 6 и 12 отсека 3,. влй сь переборками катера, обеспечивают дополнительную прочность его корпуса.Figure 1 1 This leads to a decrease in aerodynamic losses in the pump-bare and increase the service life of its impeller, and hence to increase the efficiency of the boat as a whole. . . . In addition, the walls 6 and 12 of the compartment 3 ,. The bulkheads of the boat provide additional strength to its hull.