«"
оabout
IN9IN9
СОWITH
0000
ел Изобретение относитс к насосокомпрессоростроению , касаетс мембранных нагнетателей и может быть применено в различных отрасл х наро ного хоз йства дл перекачивани жи ких и газообразных сред. Известен мембранный нагнетатель, содержащий корпус, установленную в нем мембрану с прикрепленным к ней снизу грузовым элементом, раздел ю1 ю насосную и приводную камеры, и нагревательный элемент Щ . Недостатком этого нагнетател в л етс то, что дл обеспечени рабочего хода мембраны независимо от противодавлени со стороны нагнетани нагреву подвергаетс весь объем приводной среды, заполн ющей привод ную камеру. Это приводит к нерациональному расходу энергии, более ин тенсивной работе нагревательного элемента и, как следствие, к снижению эффективности и надежности нагнетател . Цель изобретени - повышение эффективности и надежности нагнетател Дл этого в корпусе выполнены две с общающиес между собой полости, в одной из которых размещен грузовой элемент, а в другой - нагревательны причем обе полости сообщены с приводной камерой раздельньиущ каналами а грузовой элемент выполнен в виде поршн -золотника, установленного с возможностью перекрыти в промежуто ном положении соответствующего канала между полостью, в которой он размещен, и приводной камерой. При этом нагревательный элемент снабжен испарителем в виде пакета металлических сеток и размещенным п ним регенератором. Приводна камера частично заполнена нейтральным неконденсирукйцимс газом. На чертеже п6 едставлен предлагае У1ый нагнетатель. Нагнетатель содержит корпус 1, установленную в нем мембрану 2с прикрецленньж к ней снизу грузовым элементом 3, раздел ющую насосную и приводную камеры 4 и 5 соответственно , и нагревательный элемент 6 В корпусе 1 выполнены две сообщаюйр с между собой каналом 7 полости 8 и 9, в одной из которых размещен гр зовой элемент 3, а в другой - нагре вательный элемент 6, причем обе полости 8 и 9 сообщены с приводной ка мерой 5 раздельными каналами 10 и а грузовой элемент 3 выполнен в вид поршн -золотника, установленного с возможностью перекрыти в промежуточном п Эложении соответствующего канала 10 между полостью 8, в кото ром он размещен, и приводной камерой 5. Нагревательный элемент 6 снабжен спарителем 12 в виде пакета металических сеток и размещенным под им регенератором 13. Приводна каера 5 может быть частично заполнена ейтральным неконденсирующимс гаом . Насосна камера 4 снабжена всаывающим и нагнетательным клапанами 14 и 15 соответственно. В приводной амере 5 выполнена кольцева канава 16 дл сбора конденсата, котора ообщена с каналом 10. Поршень-золотник 3 отт гивает мемрану 2 вниз, и в исходном положении бъем приводной камеры 5 минимален. ри этом приводна жидкость из по ости 8 частично вытеснена поршнемзолотником 3 в.полость и контактиует с испарителем 12. Объем вытесненной из полости 8 жидкости определ етс весом поршн -золотника 3 и может быть установлен заранее путем подбора веса поршн -золотника 3. при установке на нем дополнительных грузовых шайб (не показаны). При включении нагревательного элемента б испаритель 12 нацравл ет приводную жидкость, котора испар етс и образующийс пар поступает по каналу 11 в приводную камеру 5. Давление в последней возрастает и мембрана 2 перемещаетс , вытесн перекачиваемую среду из насосной камеры 4 через клапан 15. Вместе с мембраной 2 движетс вверх и поршень-золотник 3. Объем полости 8 при этом увеличиваетс и в нее по каналу 7 из полости 9 перетекает приводна среда. Как только уровень приводной среды полости 9 опуститс ниже испарител 12, испарение прекращаетс и интенсивность теплоотдачи с испарител 12 резко падает, поскольку активный процесс кипени смен етс пассивным процессом нагрева паров. Из-за умень шени теплоподвода в пары приводной жидкости и расширени при движении мембраны 2 температура паров падает, чему способствует также интенсивна теплоотдача в перекачиваемую среду. При некоторой критической температуре пара ои конденсируетс и конденсат стекает в канавку 16 и далее по каналу 10 в полость 8. В это врем давление в калшре 5 падает и мембрана 2 с поршнем-золотником 3 опускаетс вниз. По пути поршень-золотник 3 отсекает канал 10 от полости 8 и затем вытесн ет из последней приводную жидкость через канал 7 в полость 9. Проход через регенератор 13 жидкость отдает ему тепло, которое может утилизироватьс . Когда уровень жидкости в полости 9 достигает испарител 12, цикл работы нагнетател повтор етс . Частичное заполнение камеры 5 нейтральным неконденсирук димс га}10 эом, например, способствует умень шению скорости как процесса парообразовани и нагнетани , так и процесса конденсации и всасывани . За счет того, что приводна жидкость контактирует с испари.телен нагревательного элемента только в процессе повышени давлени в при354 водной камере и совершени мембраной рабочего хода и выходит i из контакта с иcпapитeлe 4 при перемещении поршн -зЬлотника &верх, достигаетс пониженный расход тепловой . обеспечивгиоошй лучшие услови конденсации паров и тем самих повышаетс эффективность и надежность работы |1агнетател . The invention relates to pump compressors, relates to membrane blowers and can be used in various sectors of the national economy for pumping liquid and gaseous media. A known diaphragm compressor, comprising a housing, a membrane mounted therein with a cargo element attached to it from the bottom, a section of pumping and transmission chambers, and a heating element, Sch. The disadvantage of this blower is that in order to ensure the working stroke of the membrane, regardless of the back pressure from the discharge side, the entire volume of the driving medium filling the driving chamber is subjected to heating. This leads to irrational energy consumption, more intensive work of the heating element and, consequently, to a decrease in the efficiency and reliability of the supercharger. The purpose of the invention is to increase the efficiency and reliability of the supercharger. For this purpose, two cavities with each other communicate with each other in the casing, in one of which the cargo element is placed and in the other - heating, with both cavities communicating with the driving chamber through separate channels and the cargo element in the form of a piston. a spool mounted so as to overlap in the intermediate position the corresponding channel between the cavity in which it is placed and the drive chamber. At the same time, the heating element is equipped with an evaporator in the form of a package of metal grids and a regenerator located there. The drive chamber is partially filled with neutral non-condensation gas. In drawing n6, we offer the first supercharger. The supercharger includes a housing 1, a membrane 2c installed therein, attached to it from below by a loading element 3, separating the pumping and driving chambers 4 and 5, respectively, and the heating element 6 In housing 1, two communicating channels are made with each other channel 7 of cavity 8 and 9, One of them is a gas element 3, and in the other is a heating element 6, with both cavities 8 and 9 communicating with the drive chamber 5 by separate channels 10 and the cargo element 3 is made in the form of a piston-hammer that is installed with the possibility of blocking intermediate There is an appropriate channel 10 between the cavity 8, in which it is placed, and the drive chamber 5. The heating element 6 is equipped with a vaporizer 12 in the form of a metal mesh package and a regenerator 13 placed below it. The drive chamber 5 can be partially filled with an opaque non-condensing gas. The pumping chamber 4 is equipped with suction and discharge valves 14 and 15, respectively. In drive chamber 5, an annular ditch 16 is made to collect condensate, which is connected to channel 10. Piston-spool 3 pulls the mem- brane 2 down, and in the initial position the drive chamber 5 is minimal. At the same time, the drive fluid from post 8 is partially displaced by the piston-hammer 3, the cavity and contacts the evaporator 12. The volume of the fluid displaced from the cavity 8 is determined by the weight of the piston-piston 3 and can be set in advance by selecting the weight of the piston-piston 3. when mounted on It has additional cargo washers (not shown). When the heating element is turned on, the evaporator 12 energizes the drive fluid, which evaporates and the generated steam enters through the channel 11 into the drive chamber 5. The pressure in the latter increases and the membrane 2 moves, displacing the pumped medium from the pump chamber 4 through the valve 15. Together with the membrane 2 moves upwards and the piston-spool 3. The volume of the cavity 8 increases and the drive medium flows into it through the channel 7 from the cavity 9. As soon as the level of the driving medium of cavity 9 drops below the evaporator 12, evaporation stops and the heat transfer rate from evaporator 12 drops sharply, since the active boiling process is replaced by a passive process of heating the vapor. Due to the decrease in heat supply to the vapors of the drive fluid and expansion during the movement of the membrane 2, the vapor temperature drops, which is also facilitated by the intense heat transfer to the pumped medium. At a certain critical temperature, the vapor oi condenses and the condensate flows into the groove 16 and further along channel 10 into the cavity 8. At this time, the pressure in the dial 5 drops and the diaphragm 2 with piston-spool 3 goes down. On the way, the piston-spool 3 cuts off the channel 10 from the cavity 8 and then displaces the drive fluid from the latter through the channel 7 into the cavity 9. The passage through the regenerator 13 gives the liquid heat, which can be utilized. When the liquid level in the cavity 9 reaches the evaporator 12, the cycle of the operation of the supercharger is repeated. Partial filling of chamber 5 with a neutral non-condensable dims} 10 ohm, for example, helps to reduce the speed of both the vaporization and injection process and the condensation and suction process. Due to the fact that the driven fluid is in contact with the evaporator of the heating element only in the process of increasing pressure in the water chamber 354 and the diaphragm running and the contact i comes out of contact with device 4 when the piston & Providing the best conditions for vapor condensation and thereby increasing the efficiency and reliability of the operation of the supercharger.