SU1020276A1 - Устройство дл регулировани мощности дизель-генераторной установки транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ .УСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержгицее коитроплгер машиниста, соедкнен{шй с входами дешифратора, йлход которого подключён к входу регул тора мощност с дизел , селективный узел, соединенный .входом с выходом генератора, а выходом - с одним из входов суммирующего усилител , выход которого соединен с упрс1вл квдим входом выпр мител , силовой вход которого подключен к возбудителю, а выход - к обмотке возбуждени  генератора, и датчик частоты вращени  дизел , о т л кч а го и е е с   тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено датчиком тепловой перегрузки т говых электродвигателей, блокиратором и аттенюатором, один вход которото ; соединен с датчиком тепловой перегрузки двигател , подключенным к одному из входом блокиратора-и к другому входу дешифрат;ора, причём другой вход блокиратора подключен к выходу регул тора мощности дизел , а выход - к другому входу суммирующего усилител , третий вход которого соединеи с выход 1 аттенюатора, подключенного другим входом к датчику частоты вращени  дизел , а тре (Тьим - к контроллеру машиниста.

Description

Изобретение относитс  к транспорту , а точнее к устройствам регулировани  мощности дизель-генераторных установок транспортных средств.

Известно устройство дл  регулировани  мощности дизель-генераторНой-установки транспортного средства , содержащее контроллер машиниста , соединенный с входами дешифратора , выход которого подключен к. входу регул тора мощности дизел , селективный узел, соединенный входом с выходом генератора, а выходом - с одним из входов суммирующего усилител , выход которого соединен с управл ющим входом выпр мител  , силовой вход которого подключен к возбудителю, а выход- к обмотке возбуждени  генератора, и датчик частоты вращени  дизел  Г11«

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что при работе дизел  на малых позици х контроллера машиниста обеспечиваетс  мала  величина потока охлаждающего воздуха , проход щего через т говые двигатели , что может привести к их перегреву и выходу из стро .

Цель изобретени  - повышение надежности работй дизель-генераторной установки и электрической передачи транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем что устройство, содержащее контроллер машиниста, соединенный с входами дешифратора, выход которого- подилючен к входу регул тора мощности. дизел , селективный узел, соединенный входом с выходом генератора, а выходом - с одним из входом суммирующего усилител , выход которого соединен с управл ющим входом выпр мител , силовой вход которого подключен к возбудителю, а выход - к обмотке возбуждени  генератора, и Датчик частоты вращени  дизел , снабжено датчиком тепловой перегрузки т говых электродвигателей,, блокиратором и аттенюатором, один вход которого соединен с датчиком тепловой перегрузки двигател , подключенным к одному из входов блокиратора и другому входу дешфиратора, причем другой вход блокиратора подключен к выходу регул тора мощности дизел , а выход - к другому входу суммирующе го усилител , третий вход которого соединен с выходом аттенюатора, подключенного другим входом к датчику частоты вращени  дизел , а третьим к контроллеру машиниста.

На чертеже представлена блок-схёма предла аемого устройства.

Устройство содержит дизель 1, привод щий во вращение генератор 2, который питает т говые двигатели 3 транспортного средства, Возбуди-

тёль 4, приводимый во вращение дизелем 1, питает через выпр митель 5 обмотку возбудител  генератора 2. Селективный узел б.подключен своим входом к выходу генератора .2, а выходом - к одному из входов суммирующего усилител  7, Датчик 8 частоты вращени  дизел и датчик 9-тепловой перегрузки двигател  3 соединены с входами аттенюатора 10. Выходы аттенюатора 10 и блокиратора 11 св заны с другими входами суммирующего усилител  7, а регул тор 12 мощности дизел  1 - с другим входом блокиратора 11. Контррллер 13 машиниста соединен с третьим входом аттенюатора 10 и с входом дешифратора 14, другой вход которого подключен к выходу датчика 9 тепловой перегрузки двигателей. Выход дешифратора- 14 св зан с входом регул тора 12 мощности дизел .

Аттенюатор 10 с переменным коэффициентом передачи представл ет -собо набор резисторов, соотношение между сопротивлени ми которых может измен тьс  дискретно при помощи контактов или электронных ключей, функционально св занных с контроллером 13 машиниста. Известный тепловозный контроллер машиниста включает в себ  установленный на поворотном валу набор шайб, замыкающих контакты таким образом, что каждое положение (цоз;ици  ) контроллера представлено в двоичном коде. Поэтому при помощи аттенюатора 10 фактически совершаетс  преобразование код-аналог, так как посто нное напр жение от датчика 8 частоты вращени  дизел  при максимальной частоте вращени  дизел  иьюет посто нную величину.

Блокировка в аттенюаторе 1.0 при включении датчика 9 разрывает св зь между датчиком 8 и усилителем 7, осуществл   тем самым формирование уставки в функции позиции контроллера машиниста через аттенюатор. В противном случне напр жение уставки через замкнутую блокировку подаетс  на вход усилител  7 непосредственно с датчика В, напр жение которого пропорционально частоте вращени  дизел , поэтому в первом случае у.ставка зависит от положени  контроллера машиниста, а во втором - от частоты вращени  дизел .

Дешифратор 14 выполнен с максиселектором и служит дл  преобразовани  положени  контроллера машиниста в величину зат жки пр-ужинырегул тора 12 дизел , обеспечива  дл  каждогО положени  контроллера определенную частоту вращени  вала дизел . При срабатывании защиты выдел етс  сигнал, соответствующий максимальной частоте вращени  вала дизел , и при помощи максиселектора частота вращени ,вала дизел  принимает наивысщее рабочее значение нeзaвиcи 4o от положени  контроллера машиниста. Реализаци  дешифратора может базироватьс  как на контактной, так и на бесконтактной аппаратуре. Блокиратор 11 разрывает св зь меж ду регул тором 12 дизел  и усилителе 7 при срабатывании защиты и не позвол ет повысить уровень напр жени  синхронного генератора. Сигнал от индуктивногч:) датчика (не показан ), который  вл етс  состав ной частью регул тора 12 дизел , приводит мощность генератора в соответствие со свободной мощностью дизел , т.е. мощностью, потребл емой электропере дачей и не включавшей в себ  расходы на собственные нужды.Устройство работает следующим об разом. При отсутствии тепловой перегруз ки двигателей 3 дизель 1, генератор 2 и т говые двигатели 3 работа«}т в. определенном режиме, завнсжоем от условий движени . При этом каждому положению контроллера .13 машиниста соответствует заданна  {частота вращени  вала дизел  1 и ег мсздвость. Механическа  энерги , вырабатываемэ1Я дизелем 1, преобразуетс  в электрическую генераторбм 2, дл  чего генератор 2 возбуШаетс  от возбудител  4 через управл емый выпр митель S. Форкшрование внешней характеристики генератора 2 осущест л етс  благодар  сравнению на входе усилител  7 сигналов обратных св зей по току и-напр жению генера- тора 2 с соответствук цими уставками и действию индуктивного датчика регул тора 12 дизел , привод щего мощ ность генератора 2 в соответствие со свободной мощностью дизел  1. Ток генератора 2 ощ едел етс  т говой нагрузкой, а напр жение  вл етс  функцией как тока, так и мощности. При возникновении тепловой перегг рузки т говых двигателей 3 включаетс  датчик 9 тепловой перегрузки т говых двигателей, в результате чего через блокиратор ll индуктивного датчика блокируетс  корректирующее воздействие регул тора 12 дизел  на электропередачу через усилитель 7. Креме того, через дешифратор 14 с максиселекторс на регул тор 12 дизел  подаетс  команда, соответствунвда  максимальной позиции контроллера 13 ма)шиниста. Одноврйрленно под действием выходного напр жени  датчика 9 снимаетс  блокировка в аттенюаторе 10 на воздействие контроллера 13 маиганиста. При этом будет осуществл тьс  работа дизел  .1 при максимальной частоте вращени  с пониженной мощностью. При переводе дизел  на максимальную частоту вращени  возрастает расход охлаждающего воздуха и за счет этого с т гоисс двигателей 3 снимаетс  теплова  перегрузка . При отключении датчика 9 снимаетс  блокировка с блокиратора 11 индуктивного датчика,включаетс  блокировка в аттенюаторе 10 на сигнал контроллера машиниста 13 и , дизель 1 работает в режиме наибольшей экономичности. Таким образом, использование предлагаемого устройства позвол ет повысить надежность работы т говых двигателей, особенно на железных дорогах с т желым профилем и слож-: нымй климатическими услови ми.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее контроллер ιмашиниста, соединенный с входами дешифратора, выход которого подключён к входу регулятора мощности дизеля, селективный чаел. соелиненный входом с ним из входов суммирующего усилителя, выход которого соединен с управляющим входом выпрямителя, силовой вход которого подключен к возбудителю, а выход - к обмотке возбуждения генератора, и датчик частоты вращения дизеля, о т л к’ча тою е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено Датчиком тепловой перегрузки тяговых электродвигателей, блокиратором и аттенюатором, один вход которого _; соединен с датчиком тепловой перегрузки двигателя, подключенным к одному из входом блокиратора и к другому входу дешифратора, причём другой вход блокиратора подключен к выходу регулятора мощности дизеля, а выход - к другому входу суммирующего усилителя, третий вход которого соединен с выходом аттенюатора, подключенного другим входом к датчику частоты вращения дизеля, а трёвыходом генератора, а выходом - с од- _гтьим - к контроллеру машиниста.

   SU „1020276