SU1019041A1 - Верхнее строение пути - Google Patents

Abstract

1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, содержащее, монолитное бетонное основание ,, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основани , подрельсовыв железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиес  через упругие амортизаторы на«монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные « подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности исполь- зовани , указанный зазор заполнен сыпучим материалом, а в углублении бетонного основани  выполнены поперечные пазы дл  размещени  амортизаторов.

Description

2. Верхнее строение пути по п.1, отличающеес  тем, что упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента иэ упругого материала, соприкасающиес  между собой наклонными поверхност ми, на которых выполнены рифлени , причем на боковых поверхност х каждого из элементов выполнены выступы, охватываю щие парный ему элемент, а горизонтальна  поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными про оез ми.

3. Верхнее строение пути по п.1, отличающеес  тем, что на подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки пр моугольной формы в плане, со скосами по бокам дл  разм&щени  вкладышей.

t. Верхнее строение пути по п,1, oi т л и чающеес  тем, что подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов .

Изобретение относитс  к верхнему строению пути, преимущественно метрополитена .

Известно, верхнее строение пути, содержащее монолитное бетонное основание , в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основани , подрельсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиес  через,упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений СО

Недостатком известной конструкции  вл етс  сложность обеспечени  стабильности рельсовой нити.

Цель изобретени  - повышение эффективности использовани  конструкции

Цель достигаетс  тем, что в верхИрм строении пути, содержащем монолитное бетонное основание, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основани , подрельсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиес  через упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, указанный зазор заполнен сыпучим материалом, а в углублении бетонного основани  выполн@ны поперечные пазы дл  размещени  амортизаторов.

Кроме того, упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента из упругого материала, соприкасающиес  между собой нёклонными поверхност ми , на которых выполнены рифлени , причем на боковых поверхност х каждого из элементов выполнены выступы , охватывающие парный ему элемент, а горизонтальна  поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными прорез ми.

На подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки пр моугольной формы в плане, со скосами по бокам дл  размещени  вкладышей, ,роме того подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов .

На фиг.1 изображено устройство, общий вид, в плане; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - узел I на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З на фиг.5 - вибропоглощающий вкладыш, общий вид, в плане; на фиг.бтвид В на фиг.5; на (twr.7 - вид Г на фиг.5; на фиг.8 - клинообразный упругий элемент, общий вид в плане; на фиг.9 - вид Д на фиг.8; на фиг.10 сечение Е.-Е на фиг.9; на фиг. 11 - сечение 1-Ж . t.

На монолитное бетонное основание в средней части которого вдоль оси пути сделан лоток 2, установлены через кли ообраэные упругие элементы 3 подрельсовые железобетонные рамы k. Пространство между боковой поверхностью подрельсовых железобетонных рам и монолитного бетонного основани  1 запол нено сыпучим материалом 5. Дл  предот вращени  попадани  засорителей в лото указанные рамы покрываютс  крышками б Место размещени  упругих клинообразны прокладок фиксируетс  устройством углублений 7 в бетонном основании, В торцы между рамами k устанавливаютс  амортизаторы -8.8 подрельсовой зоне железЬбетонных рам t имеютс  углублени  9 дл  установки вибропоглощающего вкладыша 10, Дл  обеспечени  отвода воды из углублени  9 в нем имеетс  сквозное отверстие 11. (Вибропоглощающий вкладыш имеет вырезы а, обеспечивающие его фиксированное положение в узле ск зеплени . Клинообразный упругий элемент.имеет в нижней.части пазы 12 дл  обеспечени  требуемой упругой деформации. Дл  исключени  возможности смещени  одной прокладки относительно другой по направлению продольной оси рельса, в гюрвой трети каждой прокладки со стороны утонченной части размещены выступы 13, На заделанный в бетонное основание анкер-14 одеваетс  т га 15, на которую в свою очередь одеваетс  кюталлическа . пластина 16 с закрепленным упругим амортизатором 17. На концевую часть т ги одеваетс  резинова  прокладка 18 и металлическа  втулка 19, очертание -и длина которой соответствует форме и длине углублени  торцевы частей в этом месте рам. Зат жкой гаек 20 исключаетс  возможность смещени  рамы относительно монолитного бетонного основани  как в продольном, так и в поперечном горизонтальном направлени х. Устройство пути производитс  в следующей последовательности. По месту бетонируетс  монолитное основание 1 с устройством на опорных площадках с помощью специального шаблона углублений 7. После того, как бетон основани  набрал требуемую прочность, раскладываютс  малогабаритные подрельсовые железобетонные рамы k продольными лежн ми на опорные площадки. При этом,между рамами k и основанием 1 устанавливаютс  дерев нные клинообразные прокладки. Затем в углублени  9 со сквозными отверсти -; ми 11 дл  отвода воды в подрельсовой 10 1 зоне рам k устанавливаютс  вибропоглощающие вкладыши 10, имеющие вырезы а, с помощью которых фиксируютс  упругие подрельсовые прокладки, имеющив соответствующие указанным вырезам выступы. После этого развоз тс  рельсы 21 и прикрепл ютс  к рамам промежуточными рельсовыми скреплени ми, В собранном виде рельсы рамами k устанавливаютс  в проектное положение как в вертикальном, так и поперечном горизонтальном направлении. Приведение головки рельса 21 в проектное положение в вертикальном направлении производитс  вывешиванием рам Ц с помощью домкратов, устанавливаемых на дно лотка и подводимых под попбречины рамы , При необходимости устанавливаютс  регулировочные прокладки меисду основанием углублени  9 и вибропоглощающим вкладышем 10, Постановка рельсовых нитей в проектное положение в плане осуществл етс  с помощью домкрэ тов, устанавливаемых между боковой гюверхностью бетонного основани  1 и боковой поверхностью рамы 4, Распорным усилием производитс  смещение рамы 4 в требуемом поперечном горизонтальном направлении. После контрольной проверки проектного положени  рельсовых нитей устанавливаютс  в углублени  бетонного основани  попарно клинообразные упругие элементы 3 имеющие с одной стороны пазы 12, дл  улучшени  сцеплени  двух контактирующих прокладок и с целью исключени  смещений одного элемента 3 по отношению к другому в них предусмотрены выступы 13. Устанавливаютс  элементы 3 так, чтобы поверхности с пазаW1 12 контактировали верхним и н 1жним элементами 3 соответственно с рамой 4 и бетонным основанием 1, Возможный диапазон изменени  положени  рам k по высоте диктуетс  услови ми обеспечени  надежного контакта между собой клинообразных элементов 3. Дл  обеспечени  плотного контакта сдвоенных клинообразных элементов 3 и проектного положени  ре ьсовых нитей производитс  закрепление рам k от угона. Дл  этого на заделанные в основа ние бетона (на рассто нии 1/3 рассто ни  от лотка) металлические анкеры И Овеваютс  металлические т ги 15, имеющие с одной стороны закругление ввиде крюка, а с другой - металлическую резьбу, На т ги 15 одеваютс  через сделанные под углом отверсти  металлические пластины 16 с прицепленными с обеих сторон упругими амортизаторами 17. Затем на стержень т ги 15 одеваетс  резинова  прокладка 18 и прижимаетс  через металлическую втулк .19 гайкой 20, Втулками 19 и резиновыми прокладками 18 обеспечиваетс  в вертикальном и поперечном горизонтальном направлении после зат жки гайки 20 стабильное прижатие рам, что и предотвращает их перемещение вдоль пути по напривлению ДБ жени , Последней операцией  вл етс  .заполнение сыпучими материалами 5 (напри- мер, щебнем крупных фракций) пространства между боковыми поверхност ми малогабаритных бетонного основани  . Изобретение представл ет возможность устраивать сборную безбалластную конструкцию пути в тоннел х, чем исключаютс  в процессе эксплуатации такие трудоемкие операции, как смена шпал и балласта. /

Т Фи&5

Р .

фиг. 6

фиг. 7

Claims (4)

1. ’ 1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, содержащее, монолитное бетонное основание, в средней части которого вы-

   SU »» 1019041 >полнен лоток, расположенный 'вдоль указанного основания, подр^льсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиеся через упругие амортизаторы на.монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности исполь-* зования, указанный зазор заполнен сыпучим материалом, а в углублении бетонного оснсвания выполнены поперечные пазы для размещения амортизаторов''.

   Фаг I
2. 2. Верхнее строение пути по п.1, отличающееся тем, что упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента из упругого материала, соприкасающиеся между собой наклонными поверхностями, на которых выполнены рифления, причем на боковых поверхностях каждого из элементов выполнены выступы, охватываю<~щие парный ему элемент, а горизонтальная поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными про-’ оезями.
3. 3. Верхнее строение пути по п.1, отличающееся тем, что на подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки прямоугольной формы в плане, со скосами по бокам для раз-¹ мещения вкладышей.
4. 4. Верхнее строение пути по п.1, о т л и чающееся тем, что гюдрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов.