SU1017843A1 - Предохранительна дискова муфта - Google Patents

Abstract

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ДИСКОВАЯ МУФТА, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты со ступицами, фрикционные диски, опорный и нажимной подпружиненные диски, отличающа с  тем, что, с целью снижени  динамических перегрузок при скачкообразной нагрузке, она снабжена замедлителем, установленным между ступицей ведомой полумуфты и нажимным диском , пружинами, установленными между опорным и нажимным дисками с предварительным напр жением, причем опорный и нажимной диски установлены свободно на ступице ведущей полумуфты, а пружнны наклонены к траектории их -движени . 2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что замедлитель выполнен в виде двух сильфонов из теплопровод щего материал а,,полости которых заполнены рабочей средой и св заны друг с другом через калиброванное отверстие .

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах машин дл  снижени  динамических перегрузок при переходных режимах, в частности в приводах, имеющих многоскоростные двигатели или скачкообразно мен ющуюс  нагрузку .

Известна конструкци  предохранительной дисковой муфты, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные и нажим ной подпружиненный диски. Регулирование муфты на предельный момент производ т зат жкой болтов и автоматически не регулируетс  1.

Однако устройство не обеспечивает достаточного снижени  динамических перегрузок в процессе работы машин при переключении скоростей многоскоростиых двигателей или других внезапно измен ющихс  скачкообразных нагрузках, а также не обеспечивает безнагрузочного разгона электродвигачел .

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  предохранительна  дискова  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты со ступицами , фрикционные диски, опорный и нажимной подпружиненные диски 2.

Недостатками данного устройства  вл ютс  большие динамические перегрузки в муфте при внезапно мен ющейс  скачкообразной нагрузке в момент переключени  скоростей многоскоростного двигател  или при пуске двигател  и низка  стабильность работы муфты.

Цель изобретени  - снижение динамических перегрузок при скачкообразной нагрузке .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что предохранительна  дискова  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты со ступицами, фрикционные диски, опорный и нажимной подпружиненные диски, снабжена замедлителем, установленным между ступицей ведомой полумуфты и нажимным диском , пружинами, установленными между опорным и нажимньш дисками с предварительным напр жением, причем опорный и нажимной диски установлены свободно на ступице ведущей полумуфты, а пружины наклонены к траектории их движени .

Замедлитель выполнен в виде двух сильфонов из теплопровод щего материала, полости которых заполнены рабочей средой и св заны друг с другом через калиброванное отверстие.

На фиг. 1 изображена предохранительна  дискова  муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2.

Предохранительна  дискова  муфта состоит из ведущей полумуфты 1, выполненной заодно со ступицей и фрикционным диском 2, посто нно сжатым опорным 3 и нажимным 4 дисками, которые свободно установлены (например , по ходовой посадке или посредством подщипников) на ступице ведущей полумуфты 1, св заны между собой предварительно напр женными пружинами 5 и 6, через ступицу 7 ведомой полумуфты. Пружины 5 и 6 установлены под некоторым углом d к траектории их движени  (под некоторым углом к горизонтали). Угол . и предварительное нат жение пружин 5 и 6, их жесткость и место креплени  подбираютс 

0 таким образом, чтобы момент, передаваемый муфтой, был больше момента сопротивлени  мащины. Опорный 3 и нажимной 4 диски помимо пружин 5 и 6 св заны между собой через ступицу 7 ведомой полумуфты замедлителем относительного движени  8, выпол5 нениого, например в виде двух сильфонов 9, соединенных между собой через калиброванное отверстие 10, выполиенное в выступе ведомой полумуфты. Диаметр отверсти  10 выбран в зависимости от передаваемого момента. С целью стабильности работы сильфоиов 9 за счет улучщени  теплоотдачи в окружающую среду сильфоны выполнены из теплопровод щего материала. Внутренние полости сильфонов 9 заполнены рабочей средой, например маслом.

Выступ ведомой полумуфты расположен в окне нажимного диска 4.

При нереверсивном приводе машин количество пружин 5 и 6 может быть уменьшено. Пружины 5 и 6 могут быть выполнены в виде

0 пружин раст жени  или сжати .

Предохранительна  дискова  муфта работает следующим образом.

В покое предварительное сжатие фрикционных дисков 2 обеспечиваетс  за счет предварительного небольшого нат жени  пружин

5и 6, что  вл етс  недостаточным дл  создани  фрикционного момента муфты, способного привести машину в движение.

0 Однако с момента пуска фрикционные диски 2 вследствие сил треии  между ними и отжимным 3 и нажимным 4 дисками начинают постепенно, по истечении некоторого времени, необходимого дл  перетекани  масла , увлекать эти диски в движение относи5 теЛьно ступицы 7 ведомой полумуфты и, следовательно , увеличивать окружные составл ющие усили  напр жени  пружины 5 или

6(в зависимости от направлени  движени ). За счет наклона последних к траектории движени  одновременно увеличиваетс  осева  составл юща , сжимающа  диски 3 и 4, что в свою очередь вызывает увеличение фрикционного момента. При протекании этого процесса часть сил треии  вызывает сжатие одного из сильфонов 9 замедлител  отj носительиого движени . Рабоча  среда из полости этого сильфона медленно, в св зи с наличием калиброванного отверсти  10, перетекает в полость второго сильфона и тем

самым задерживает на некоторое врем  нарастание фрикционного момента.

Процесс нарастани  происходит до тех пор, пока окружные составл ющие напр жени  пружин не уравновес т момент на ведомом валу муфты. Муфта включена.

При внезапно скачкообразно возрастающей нагрузке, возникающей, например при переключении скоростей, если момент двигател  окажетс  больше фрикционного момента муфты происходит проскальзывание фрикционных дисков при одновременном процессе перестройки муфты на передачу этого большего значени  момента. Пружины 5 и б занимают новое положение (угол «л измен етс ). Однако данное изменение не будет мгновенным, быстрым за счет ограниченного перетекани  рабочей среды через калиброванное отверстие 10 в замедлителе относительного движени  8, что позвол ет предо/4-/1

Хранить устройство от резких толчков и критических перегрузок.

При достижении устройством максимально возможного передаваемого момента выступ ведомой полумуфты доходит до кра  окна в диске 4, сжатие фрикционного диска прекращаетс , фрикционный диск проскальзывает и максимальный крут щий момент не передаетс  на ведомую полумуфту.

Предлагаемое устройство позвол ет снизить динамические перегрузки в приводах машин путем осуществлени  плавного разгона мащин при малой нагрузке, за счет компенсации рывков при переключении скоростей многоскоростного двигател , за счет выполненн  предохранительных функций при передачи максимального крут щего момента , что приводит к повышению долговечности деталей мащин к значительному экономическому эффекту.

V

Claims (2)

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ДИСКОВАЯ МУФТА, содержащая ведущую и ведомую полумуфты со ступицами, фрикци онные диски, опорный и нажимной подпружиненные диски, отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических перегрузок при скачкообразной нагрузке, она снабжена замедлителем, установленным между ступицей ведомой полумуфты и нажимным диском, пружинами, установленными между опорным и нажимным дисками с предварительным напряжением, причем опорный и нажимной диски установлены свободно на ступице ведущей полумуфты, а пружины наклонены к траектории· их движения.

2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что замедлитель выполнен в виде двух сильфонов из теплопроводящего материала,,полости которых заполнены рабочей средой и связаны друг с другом через калиброванное отверстие. §