. 1 Изобретение относитс к приборо строению и может быть использовано в качестве запорных устройств дл вагонов железнодорожного транспорта , контейнеров дл автомобилей, а нентских почтовых щиков и т.п., а также в качестве запирающих устройств домашнего обихода. Известен кодовый автоматический замок, содержащий расположенные в корпусе средство набора кода, вклю чающее установленные на продольном стержне кодовые диски, и средство управлени , включающее нажимную кнопку, св занную посредством рыча со средством набора кода З Однако кодовое средство и запор ное собираютс в корпусе из отдель ных деталей, что усложн ет технологию и стоимость изготовлени , затрудн ет сборку и эксплуатацию замка, смену шифра-кода, иск точает возможность модульного использо ни . Его средство набора кода не мож быть установлено, в частности, в вис чих замках. Он недостаточно на дежен при запирании и неудобен в эксплуатации. Целью изобретени вл етс унификагуи замка, повышение его надеж ности и удобства эксплуатации. Поставленна цель достигаетс тем, что в кодовом замке, содержащем расположенные в корпусе средст во набора кода, включающее установленные .на продольном стержне кодовы диски, и средство управлени , включающее подпружиненную нажимную кноп ку, св занную посредством рычага со средством набора кода, последнее включает ролик, закрепленный на про дольном стержне, а средство управле ни содержит запирающий элемент и шарнирно установленный на нем кулачок с пазом, контактирующий с роликом , при этом рычаг снабжен фиксирующим штифтом дл размещени в пазу кулачка. Причем запирающий элемент представл ет собой дужку, один конец которой жестко св зан с продольным стержнем, при этом кулачок установлен на другом ее конце. Кроме того запирающий элемент представл ет собой поворотную руко тку . На фиг. 1 представлено средство набора кода/ на фиг. 2 - вариант ис полнени вис чего замка/ на фиг. 3 вариант исполнени врезного замка; на фиг. 4 - средство управлени в вис чем замке; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4 на фиг. 6 - средство управлени во врезном замке; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг. б; на фиг. .8 - установка замка на двери грузового вагона; на фиг, 9 - конструктивное выполнение замка; на ; фиг. 10 - вид В на фиг. 9. Средство набора кода содержит установленные на продольном стержне 1 с выступами 2 кодовые диски 3. Стержень с дисками установлен во втулках 4 и 5 и подпружинен пружиной 6. На одном конце стержн 1 установлена резьбова втулка 7 дл регулировани усили пружины. Между кодовыми дисками размещены, опорные шарики 8. Во втулке 4 выполнена прорезь дл поперечного стержн 9, зак- . репленного в продольном стержне 1, а во втулке 5 выполнена прорезь дл выступов 2 продольного стержн . Втулки 4 и 5 соединены с помощью узлов 10 (ст жек и гаек), обеспечивающих при сборке необходикшй контакт дисков 3 и шариков 8. На другом конце : стержн 1 на оси 11 закреплен ролик 12. Под действием силы Р стержень 1 должен перемещатьс на величину S , равную проходу выступов 2 с шагом jt сквозь прорези в дисках 3. Средство набора кода представл ет собой модуль, который может быть установлен в корпусе вис чего замка (фиг. 2). При этом на конце про- . дольного стержн 1, противоположно го закреплению ролика, закреплена дужка 13 одним своим концом, где имеетс проушина дл ввода запор- . ного конца продольного стержн модул при закрывании замка, когда кулачок 14, установленный на другом конце дужки, контактирует с роликом 12.. Другим вариантом исполнени замка вл етс установка модул во эр зном дверном замке (фиг. з). Здесь запирающее средство аналогично предыдущему , но запирающий элемент представл ет собой руко тку 15, на стержне 16 которой установлен кулачок 14, контактирующий с роликом. В этих вариантах замков использована рычажна система и нажимна подпружиненна кнопка дл закрывани и открывани с помощью кулачка, которые образуют средство управлени замком. На фиг, 4-7 показано средство управлени замком, включающее подпружиненную пружиной 17 нажимную кнопку 18. На конце дужки 13 (или стержне руко тки), где установлен кулачок, имеетс кронштейн 19, на конце которого шарнирно закреплен двуплечий рычаг 20. На одном его конце закреплен-фиксирующий штифт 21, а другой подпружинен винтовой пружиной 22. Дл размещени фиксируюего штифта 21 в кулачке вьтолнен аз 23. . Замок работает следукнцим образом. Чтобы закрыть замок, необходимо на кодовых дисках установить нужный код, затем у вис чего замка, повернуть дужку 13 (фиг. 2 к 4) или руко тку 15 (, на фиг. ,3 и 7) до упора . Тем самым у вис чего или внутреннего замка кулачок 14 через ролик 12 будет перемещать продольный I стержень модул , если все прорези дисках будут на одной линии и высту пы стержн могут беспреп тственно пройти сквозь них. ЛевыЯГ конец продольного стержн пройдет проушину дужки у вис чего Эсмка или в раме {скобе), врезного замка. Кулачок 14 поворачиваетс рычажной системой потому, что фиксирукадий штифт 21 входит в паз 23 кулачка 14.При этом винтова пружина б будет сжата. Закрыв- за1мок, нужно списать код, т.е повернуть каждый из дисков на конечные произвольные углы. Дл открывани замка; требуетс установить згщанннй код и нажать кнопку, чтобы разъединить рычаг снабженный фиксирующим штифтом и кулачок. Затем , под действием ранее сжатой пру жины 6 (фиг. i) продольный стержень 4iepe3 р6ли1$ будет поворачивать кулачок 14 по направлению против движ ни часовой стрелки и, тем саьвлм, освободит запирающий элемент. Далее :поворачива дужку.или руко тку замка фйксирук ций штифт двуплечего рычага войдет в отверстие или паз кулачка, тем самым восстановитс кинематическа св э между ними. Открыть замок сможет лишь тот кому известен шифр замка, так как перебор всех во.зможных вариантовпутем подбора затруднен из-за.невозможности вы влени момента щелчка на слух или способом прощупыва- . ни . Необходима смена кода замка осуществл етс путем перестановки кодовых дисков или их полной замены ( или частичной. На фиг. 8 - 10 изображена часть грузового вагона. Внутри вдгона закреплен модуль 24. конструкци валика 25 с полукруг лым выступом, выведенным наружу через втулку, JH выход наружу нажимной кнопки 18. Здесь же изображены щеколда 26 и элемент дл поворота с валиком 27 и полукруглым выступом, выведенным наружу через втулку 28, в задвижной двери вагона. Модуль 24, расположенный в корпусе 29, кнопка 18, втулка 28 с валиком 25 закреплены на кронштейне 30 с захватом 31 Щеколда 26 д.п запора грузового вагона имеет ось 32 проход щую черезвтулку 28. Применение предлагаемого замка позвол ет использовать дополнительный контрольный код, вместо пломб, это додтигаетс тем, что после зак .рыти замка ледует запомнить или записать основной, а также и допол-нительный (контрольный) код, установленный после сбрасывани основного.. 1 The invention relates to instrumentation and can be used as locking devices for rail cars, containers for automobiles, and nent mailboxes, etc., as well as locking devices for household goods. A code lock is known, containing code-dialing means in the housing, including code disks mounted on a longitudinal rod, and control means including a push button connected to the code-dialing tool G by means of a hook. However, the code means and the locking device are assembled details, which complicates the technology and cost of manufacture, complicates the assembly and operation of the lock, the change of the cipher-code, asks for the possibility of modular use. His code-dialing tool cannot be installed, in particular, in the locks. It is not sufficiently reliable when locked and inconvenient to use. The aim of the invention is to unify the lock, increasing its reliability and ease of use. The goal is achieved by the fact that in a combination lock containing code dialing means located in a housing including code discs installed on a longitudinal rod and control means including a spring-loaded push button connected by a lever with a code dialing means, the latter turns on a roller mounted on the longitudinal rod, and the control means includes a locking element and a cam with a groove pivotally mounted on it, in contact with the roller, while the lever is provided with a locking pin for scheni in the groove of the cam. Moreover, the locking element is a handle, one end of which is rigidly connected to the longitudinal rod, while the cam is installed at its other end. In addition, the locking element is a rotary knob. FIG. 1 shows the code dialing tool / in FIG. 2 - a variant of the execution of the lock of the lock / in FIG. 3 variant of the mortise lock; in fig. 4 - control in a lock than a lock; in fig. 5 shows section A-A in FIG. 4 in FIG. 6 — control in the mortise lock; in fig. 7 is a section BB in FIG. b; in fig. .8 - installation of a lock on the door of a freight car; Fig, 9 - constructive execution of the lock; on ; FIG. 10 is a view of B in FIG. 9. The code dialing means comprises code discs 3 mounted on a longitudinal stem 1 with protrusions. A stem with disks is mounted in sleeves 4 and 5 and spring-loaded 6. At one end of the stem 1 a threaded sleeve 7 is installed to adjust the spring force. Support balls 8 are placed between the code disks. In the sleeve 4, a slot is made for the transverse rod 9, Zak. replenished in the longitudinal rod 1, and in the sleeve 5 there is a slot for the projections 2 of the longitudinal rod. Sleeves 4 and 5 are connected using nodes 10 (brakes and nuts), which ensure the necessary contact of discs 3 and balls 8 when assembling. At the other end: rod 1 roller 11 is fixed to axis 11. By force P, rod 1 must move by S equal to the passage of the protrusions 2 in increments of jt through the slots in the disks 3. The code dialing means is a module that can be installed in the case of a lock (Fig. 2). In this case, at the end of the pro. the longitudinal rod 1, opposite to the roller fastening, is fixed by the handle 13 at one end, where there is an eye for inserting the locking device. When the cam 14, installed at the other end of the handle, contacts the roller 12, another lock version is to install the module in an erroneous door lock (Fig. 3). Here, the locking means is similar to the previous one, but the locking element is a handle 15, on the rod 16 of which a cam 14 is installed, in contact with the roller. In these lock versions, a lever system and a pressure spring-loaded button are used to close and open with a cam, which form the lock control means. Figs 4-7 show the lock control means including a spring-loaded pushbutton 18 on the button 18. At the end of the handle 13 (or the handle shaft), where the cam is mounted, there is a bracket 19, at the end of which a double shoulders arm 20 is pivotally attached. The end is secured with a locking pin 21, and the other is spring-loaded with a coil spring 22. To accommodate the locking pin 21 in the cam there is a torque of 23.. The lock works in the following way. To close the lock, you need to set the necessary code on the code disks, then at the lock of the lock, turn the handle 13 (Fig. 2 to 4) or the handle 15 (, in Fig. 3 and 7) until it stops. Thus, at the hanging of that or the internal lock, the cam 14 through the roller 12 will move the longitudinal I rod of the module if all the cuts of the discs are in one line and the bar’s terminal can freely pass through them. LevyYAG end of the longitudinal rod will be the eye of the bow at the door of which Esmka or in the frame (bracket), mortise lock. The cam 14 is rotated by the lever system because the fixing pin 21 enters the groove 23 of the cam 14. In this case, the screw spring b will be compressed. Having closed the lock, you need to write off the code, that is, rotate each of the disks to finite arbitrary angles. To open the lock; it is required to install a lock code and press a button to disengage the lever provided with the locking pin and cam. Then, under the action of the previously compressed spring 6 (fig. I), the longitudinal rod 4iepe3 p6 or $ will rotate the cam 14 in the opposite direction of the clockwise direction and, thus, will release the locking element. Next: turning the handle or the knob of the lock of the fuxirculation, the pin of the two shoulders lever will enter the hole or groove of the cam, thereby restoring the kinematic connection between them. The lock can be opened only by the one who knows the code of the lock, since it’s difficult to select all possible options by selection because of the impossibility of detecting the moment of clicking on the ear or by probing. neither The required lock code change is carried out by swapping the code disks or replacing them completely (or partially. Figures 8 - 10 show a part of the freight car. Module 24 is fixed inside the module. 24 roller design 25 with a semicircular projection led out through the sleeve, JH output on the outside of the push button 18. Here is also shown the latch 26 and the element for turning with the roller 27 and the semicircular protrusion brought out through the sleeve 28 in the sliding door of the car. Module 24, located in the housing 29, button 18, the sleeve 28 with the roller 25 is fixed on crown It doesn’t have 30 grips with a 31 Heck of 26 dp. The lock of a freight car has an axis 32 passing through hub 28. The use of the proposed lock allows the use of an additional control code, instead of seals, this can be achieved by remembering or writing the main, as well as the additional (control) code established after dropping the main one.
,2, 2