Изобретение относитс к маигайострое кию, а именно к двигатепестроению, и может быть испапьзовгшо в двигател х внутреннего сгорани с измен емой степенью сжати . Известен поршень дл автоматического регулировани степени сжати двигате л внутреннего сгорани , содержащий наружный стакан, установленный с возможностъю перемещени на вставке, кинематически св занной с шатуном, и по меньшей мере один обратный и один редукционный клапаны, причем последний снаб жен гильзой с установленной в ней седлом , иглой с пружиной и регулирующим элементом L1 D Однако в процессе повышени давлени в верхней рабочей полости поршн усилие, с которым игла клапана прижима етс к седлу, уменьшаетс по мере увеличени давлени масла. Это об уславливаетс тем, что к моменту начала отрыва иглы клапана от седла, усилие пружины полностью уравновешиваетс давлени- ем масла. В результате этого герметичность верхней масл ной пблости задолго до открыти клапана нарушаетс (клапан течет), что также ведет к ухудшению работы двигател . Цель изобретени - повышение эф- фективности регулировгши путем лйьддержани максимального давлени в камере сгорани . Поставленна цель достигаетс тем, что в поршне дл автоматического регули ровани степени сжати двигател внутре него сгорани , содержащем наружный ста кан, установленный с возможностью пере мещени на вставке, кинематически св за ной с шатуном, и по меньшей мере один обратный и один редукционный клапаны, причем,последний снабжен гильзой с установленной в ней седлом, иглой с пружиной и регулирующим элементом, седло установлено 6 гильзе с возможностью продольного перемещени и подпружинено при помощи дополнительной пружины, а игла снабжена упором, взаимодействую щим с гильзой. На фиг. 1 показан поршень, общий вид на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, Поршень солержат наружный 1, вставку 2, св занную с шатуном 3 и о&разуюшую со стаканом 1 камеры пере- Мешюго объема 4 и 5, обратнью клапаны 6 и редукционный клапан 7. Редукционный клапан 7 содержит ишьзу 8, иглу 9 с упорсм 10 и пружиной 11, подвижное седло 12 с дополнительной пружиной 13 и упором 14. Редукционный клапан 7 св зан с камерой переменного объема 4 через труйсу 15 с образованием в нем полостей 16 и 17. При работе двигател внутреннего сгорани подвижное седло 12, перемешаетс по гильзе S под действием давлени масла , вход щего по трубке 15 из камеры 4. . Вслед за седлом 12 перемещаетс и игла 9, обеспечива герметичность полости 17 по отношению к полости 16, соедин емой с камерой 4 трубкой 15. Такое совместное передвижение седла и иглы продолжаетс до тех пор, пока игла не с дет упором 1О на торец гильзы 8. Перемещение седла также прекращаетс и возобновл етс только после того как давление повьш1аетс до величины, способной преодолеть усилие дополнительной пружины 13. В результате этого перед; открытием клапана образуетс ступенька, ; давлени , по преодолению которой седло 12 под действием давлени масла сдвигаетс , сжима пружину 13 и открыва проход маслу из полости 16 в полость 17 и далее в картер двигател . После того, как часть масла слита и давление в камере 4 понижено до определенной величины, седло 12 под действием пружины 13 соедин етс с иглой 9 и клапан работает как обьгчньй. Пружина 11 служит дл начального поджати иглы к седлу, когда давление масла еще недостаточно дл плотного поджати иглы 9; к седлу 12. редлагаема конструкци позвол ет за счет более полной герметичности полости 17 по отношению к полости 16 вплоть о момента открыти клапана, повысить адежность и качество работы редукционого клапана, тем самым поддержать посто иство максимального давлени в амере сгорани .The invention relates to a maigai cue, namely engine-jet, and can be used in internal combustion engines with a variable compression ratio. A piston is known for automatically adjusting the degree of compression of an internal combustion engine, comprising an outer cup mounted for movement on an insert kinematically connected with a connecting rod, and at least one check and one reduction valve, the latter being provided with a sleeve with a saddle installed therein. , a needle with a spring and a regulating element L1 D However, in the process of increasing the pressure in the upper working cavity of the piston, the force with which the valve needle presses against the seat decreases with increasing oil pressure. This is due to the fact that by the time the valve needle starts to tear off the seat, the spring force is fully balanced by the oil pressure. As a result, the tightness of the upper oil well long before the valve is open is broken (the valve is leaking), which also leads to a deterioration in engine performance. The purpose of the invention is to increase the efficiency of regulation by holding the maximum pressure in the combustion chamber. The goal is achieved by the fact that in the piston for automatic control of the degree of compression of the engine inside it contains an external steel, which is mounted for movement on an insert, kinematically connected with the connecting rod, and at least one check and one reduction valve, moreover, the latter is equipped with a sleeve with a saddle installed in it, a needle with a spring and a regulating element, the saddle is fitted with a 6 sleeve with the possibility of longitudinal movement and is spring-loaded using an additional spring, and the needle is removed bzhena abutment interacting with the conductive sleeve. FIG. 1 shows a piston, a general view of FIG. 2 shows section A-A in FIG. 1, Piston is external 1, insert 2 connected to the connecting rod 3 and about & razuyshaya with glass 1 of the chamber re-Meshogo volume 4 and 5, reverse valves 6 and pressure reducing valve 7. Reduction valve 7 contains hole 8, needle 9 with upsm 10 and the spring 11, the movable seat 12 with the additional spring 13 and the stop 14. The reducing valve 7 is connected to the variable volume chamber 4 through the pipe 15 with the formation of cavities 16 and 17. When the internal combustion engine is operating, the movable saddle 12 is stirred along the sleeve S under the pressure of the oil coming in through tube 15 4. ry. Following the seat 12, the needle 9 also moves, ensuring the tightness of the cavity 17 with respect to the cavity 16 connected to the chamber 4 by the tube 15. Such a joint movement of the saddle and the needle continues until the needle stops with the support 1O on the end face of the sleeve 8. The movement of the seat is also stopped and resumed only after the pressure is increased to a value that is able to overcome the force of the additional spring 13. As a result, it is in front of; opening a valve creates a step,; pressure, to overcome which the seat 12 under the action of oil pressure is shifted, compressing the spring 13 and opening the passage of oil from the cavity 16 into the cavity 17 and further into the crankcase. After a part of the oil has been drained and the pressure in chamber 4 has been reduced to a certain value, the seat 12 is connected to the needle 9 by the action of the spring 13 and the valve works as an obtuse one. The spring 11 serves to initially press the needle against the saddle, when the oil pressure is not enough to tightly press the needle 9; by the saddle 12. The extensible design allows, due to a more complete tightness of the cavity 17 with respect to the cavity 16 up to the moment of opening the valve, to increase the reliability and quality of operation of the reducing valve, thereby maintaining the maximum pressure in the amer.
11 S /5 111 S / 5 1
12 S /5 Jtt12 S / 5 Jtt
Фаг. IPhage. I