Изобретение относитс к исследов нию прочностных свойств материалов элементов конструкций, а именно к способам испытани на усталость образца рельса. Известен способ испытани на усталость образца рельса, заключающий с в том, что образец устанавливают на опоры и нагружают его по схеме трехточечного изгиба. В данном способе образец устанав ливают на опоры подошвой рельса, а нагружение производ т со стороны го ловки рельса 1. Недостатком способа вл етс то, что при испытании головка рельса на ходитс под действием сжимающей пул сирующей нагрузки. Однако усталостную прочность рельса целесообразно испытывать при раст гивающей пульси рующей нагрузке в голонке рельса. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс способ испытани на усталость образца рельса заключающийс в том, что образец устанавливают головкой рельса на цилиндрических опорах и нагружают .его по схеме трехточечного изгиба. В известном способе из-за отсутстви фиксации образец рельса может во врем испытани проворачиватьс вокруг продольной оси 2. Недостатком способа вл етс отличие условий испытани от эксплуатационных условий, в св зи с чем ус ташостные трещины в образце возникают в различных местах профил головки . Цель изобретени - приближение условий испытани к эксплуатационны Указанна цель достигаетс тем, что согласно способу испытани на усталость образца рельса, заключающемус в том, что образец устанавливают головкой рельса на цилиндрических опорах и нагружают его по схеме трехточечного изгиба, используют опоры с углублением под-головку рельса, глубина которого составл ет 50-80%, высоты головки рельса, а дно выполнено выпуклым, повтор ющим поверхность качени вагонного колеса. На фиг. 1 изображена схема испы .танин образца рельса предлагаемым способом; на фиг 2 - сечение А-А на фиг. 1. Способ осуществл етс следук цим образом. Образец 1 рельса или полнопрофильный рельс размещают на цилиндрических опорах 2 и 3. Опоры имеют углубление 4, в котором образец устанавливают головкой 5 рельса. С этой целью ширину углублени делают возможно ближе к ширине рельса, а глубину углублени .выполн ют равной 50 80% высоты головки рельса. Дно 6 углублени выполн ют выпуклым, i мeющим цилиндрическую поверхность, котора повтор ет поверхность качени вагонного колеса. Затем образец изгибают по схеме трехточечного изгиба циклически измен ющейс во времени силой Р. В результате изгиба в материале образца развиваютс усталостные процессы, привод щие к разрушению образца. Во врем испытани боковые поверхности 7 и 8 углублени фиксируют положение образца от опрокидывани , поэтому разрушение образцов происходит на поверхности 9 головки рельса. Использование предлагаемого изобретени позвол ет приблизить услови испытани к эксплуатационным за счет фиксёщии рельса при кагружении.The invention relates to the study of the strength properties of materials of structural elements, and in particular to methods for testing the fatigue of a rail sample. There is a known method for testing the fatigue of a rail sample, which implies that the sample is mounted on supports and is loaded according to the three-point bend pattern. In this method, the sample is installed on the supports by the rail bottom, and the load is performed from the side of the rail head 1. The disadvantage of this method is that, when tested, the rail head is under the action of a compressive load. However, it is advisable to test the fatigue strength of a rail with a tensile pulsating load in the rail head. The closest to the proposed technical essence and the achieved result is a method for testing the fatigue of a rail sample, namely, that the specimen is mounted on a cylindrical support with a rail head and loaded according to a three-point bend. In the known method, due to the absence of fixation, the rail sample can be rotated around the longitudinal axis 2 during the test. The disadvantage of the method is the difference between the test conditions and the operating conditions, and therefore cracks in the specimen occur in different parts of the head profile. The purpose of the invention is to approximate the test conditions to operational. This goal is achieved in that according to the method for testing the fatigue of a rail sample, which implies that the specimen is mounted with a rail head on cylindrical supports and is loaded according to a three-point bend circuit, supports are used with a recessed under-rail head The depth of which is 50-80% of the height of the rail head, and the bottom is convex, repeating the rolling surface of the wagon wheel. FIG. 1 shows the test pattern of a rail sample by the proposed method; FIG. 2 is a section A-A in FIG. 1. The method is carried out in the following manner. Sample 1 rail or full-profile rail is placed on the cylindrical supports 2 and 3. The supports have a recess 4 in which the sample is installed head 5 of the rail. For this purpose, the width of the recess is made as close as possible to the width of the rail, and the depth of the recess is equal to 50–80% of the height of the rail head. The bottom 6 of the recess is formed by a convex, i-marking cylindrical surface that repeats the rolling surface of the wagon wheel. Then, the sample is bent according to the three-point bending pattern by cyclically varying in time force P. As a result, bending in the sample material develops fatigue processes leading to the destruction of the sample. During testing, the side surfaces 7 and 8 of the recess fix the position of the specimen against overturning, therefore the destruction of the specimens occurs on the surface 9 of the rail head. The use of the invention makes it possible to bring the test conditions closer to the operational ones by fixing the rail during loading.
5five