SU1004997A2

SU1004997A2 - Pneumatic temperature regulator

Info

Publication number: SU1004997A2
Application number: SU813369427A
Authority: SU
Inventors: Виктор Алексеевич Петраков; Александр Алексеевич Петрожицкий; Николай Михайлович Луков; Людмила Николаевна Вихрова
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1981-12-25
Filing date: 1981-12-25
Publication date: 1983-03-15

Description

.ле-З, цилиндр 4, вентил тор 5, поворотные лопасти б, противовес 7, поршень 8, измерительную пружину 9, рычаг 10, т ги 11. Элементы 4, 8-11 составл ют механизм поворота лопастей ..le-W, cylinder 4, fan 5, rotary blades b, counterweight 7, piston 8, measuring spring 9, lever 10, bars 11. Elements 4, 8-11 constitute a mechanism for rotating the blades.

Воздух под давлением 5-8 атм подводитс к термочувствительному элементу 1 и к пневматическому усилите . лю 2 мощности. Выход термочувствительного элемента сообщаетс воздухо проводом с надмембранной полостью усилител мощности и чувствительным элементом пневмоэлектрического реле 3. Выход усилител мощности соединен воздухопроводом с надпоршневой полостью цилиндра 4 вентил тора 5,привдимого во вращение двигателем внутреннго сгорани ( не показан).Air at a pressure of 5-8 atm is supplied to the temperature-sensitive element 1 and to the pneumatic force. Liu 2 power. The output of the temperature-sensitive element is connected with an air wire to the supermembrane cavity of the power amplifier and the sensitive element of the pneumatic electric relay 3. The output of the power amplifier is connected by an air line to the piston cylinder 4 of the fan 5, which is rotated by an internal combustion engine (not shown).

Привод поворота Кс1ждой лопасти 6 вентил тора снабжен противовесом 7, который рассчитан таким образом, что при увеличении скорости вращени вентил тора он создает дополнительный крут щий момент, пропорциональный квадрату угловой скорости, уетанавлпвавЬщей лопасть на больший угол, преодолев усилие, развиваемое давлением воздуха, поступающего из усилител мощности в рабочую полость над поршнем 8 вентил тора 5. Избыток воздуха, образовавшийс при э.том в рабочей полости привода лопастей б вентил тора,выпускаетс в атмосферу через клапан обратной св зи усилител -мощности. Следовательно, давление воздуха на выходе из усилител (иощности остаетс пропорционгшьным температуре теплоносител двигател .The rotational drive X1 of each fan blade 6 is provided with a counterweight 7, which is designed so that when the fan speed increases, it creates an additional torque proportional to the square of the angular velocity that drives the blade at a larger angle, breaking the force developed by the pressure of the air coming from a power amplifier into the working cavity above the piston 8 of the fan 5. Excess air generated by this in the working cavity of the drive blades of the fan b is discharged into the atmosphere through the valve feedback amplifier cardinality. Consequently, the air pressure at the outlet of the amplifier (power remains proportional to the temperature of the engine coolant.

Регул тор работает следующим образом .The regulator works as follows.

При низкой температуре теплоносител давление воздуха на выходе тер-, мочувствительного элемента 1 наибольшее . При этом контакты пневмоэлектрического реле 3 разомкнуты, ЖЕШЮЗИ тепловоза закрыты, поршень 8 находит с в крайнем нижнем положении, угол наклона лопастей б наименьший и производительность вентил тора равна нулю.At a low temperature of the coolant, the air pressure at the outlet of the thermosensitive element 1 is the highest. At the same time, the contacts of the pneumoelectric relay 3 are open, the JESTERS of the diesel locomotive is closed, the piston 8 is in the lowest position, the angle of inclination of the blades is the smallest and the fan capacity is zero.

При повьиении температуры теплоносител давление на выходе термочувствительного элемен а снижаетс и при некоторой его величине, ощ едел емой настройкой пружины пневмоэлектрического реле 3, контакты реле замыкаютс и жалюзи открываютс .,When the temperature of the coolant temperature changes, the pressure at the outlet of the temperature-sensitive element decreases and at some of its value, by the sensible setting of the spring of the pneumoelectric relay 3, the relay contacts close and the louvers open.

При дальнейшем повышении температуры и понижении давлени воздуха ниже значени , определ емого измерительной пружиной 9, измерительна пружина начинает поднимать поршень 8 вверх, увеличива с помощью рычага 10 и т г 11 угол наклона лопастей 6. Производительность вентил тора начинает увеличиватьс и повыиение температуры прекращаетс . Если скорость вращени двигател внутреннего сгорани , а следовательно, и его мощность и скорость вращени вентил тора начинают увеличиватьс , противовесы создают дополнительное усилие , в результате чего увеличиваетс угол установки лопастей. Это приводит к увеличению производительности вентил тора без повышени температуры теплоносителей двигател внутреннего сгорани .As the temperature rises further and the air pressure drops below the value determined by the measuring spring 9, the measuring spring starts to raise the piston 8 up, increasing with the help of the lever 10 and 11 the slope angle of the blades 6. The performance of the fan begins to increase and the temperature stops. If the rotational speed of the internal combustion engine, and consequently its power and fan speed, start to increase, the counterweights create additional force, as a result of which the blade installation angle increases. This leads to an increase in the capacity of the fan without raising the temperature of the internal coolant engine coolants.

Таким образом, изменение скорости вращени и мощности двигател также вызывает изменение производительности вентил тора 5, которое стремитс свести к нулю изменение температуры теплоносителей двигател . Если при этом есть некоторое отклонение тем .пературы от заданного значени , то и оно ликвидируетс , но уже по основному каналу регулировани : температура - выходное давление термо чувствительнбго элемента - производительность вентил тора 5.Thus, a change in the rotational speed and power of the engine also causes a change in the performance of the fan 5, which tends to nullify the change in the temperature of the engine coolants. If at the same time there is some deviation of the temperature from the specified value, then it is eliminated, but already along the main control channel: temperature - output pressure of the thermosensitive element - fan capacity 5.

й именение предложенного регул тора позвол ет стабилизировать температурный режим двигател внутреннего сгорани , обеспечивает повыиени его Miqiopecypca и экономичности, а также устойчивости переходных процес .сов регулировани в системе охлажде .ни двигател .The first name of the proposed regulator allows stabilizing the temperature mode of an internal combustion engine, ensuring its improvement Miqiopecypca and efficiency, as well as the stability of transient regulation processes in the cooling system of the engine.

Claims

1. USSR author's certificate 206203; cl. G 05 O 23/22, 1966. 5 8

f

3 11 With Pi 5-8amH.