SK472010U1

SK472010U1 - Additional mechanical safety device against theft of load from vans with coachwork y

Info

Publication number: SK472010U1
Application number: SK472010U
Authority: SK
Inventors: Pavel Svetlik
Original assignee: Beno Kamil; Pavel Svetlik
Priority date: 2010-04-16
Filing date: 2010-04-16
Publication date: 2010-10-07
Also published as: SK5661Y1

Abstract

Additional mechanical, central locking door of vans cargo space is intended to prevent theft of cargo vans with solid bodywork. The system is activated from the place of driver by lever, which is a source of mechanical movement for other parts of the equipment.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Technické riešenie sa týka prídavného mechanického centrálneho zamykania dverí nákladového priestoru dodávkových vozidiel s pevnou karosériou, zvyšujúce ich odolnosť proti vypáčeniu.The technical solution relates to an additional mechanical central locking of the cargo compartment doors of fixed-body vans, increasing their resistance to prying.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

K zabráneniu odcudzenia nákladu, alebo k jeho manipulácii neoprávnenou osobou sú dodávkové vozidlá zvyčajne vybavené bežným, dverovým uzamykacím systémom, štandardne dodávaným s vozidlom už jeho výrobcom. Tieto uzamykacie systémy sa spravidla nevyznačujú prílišnou odolnosťou proti násilnému napadnutiu dverí nákladového priestoru, napríklad vypáčením krídel dverí alebo vytrhnutím originálnej zámkovej vložky.To prevent theft or theft of cargo by unauthorized persons, delivery vans are usually equipped with a conventional door locking system, which is normally supplied with the vehicle by its manufacturer. As a rule, these locking systems do not exhibit excessive resistance to the forcible attack of the cargo door, for example by prying the door wings or pulling out the original lock cylinder.

V poslednej dobe sú nákladné príestoiy zaisťované ešte vzájomne blokovacúni systémami, zvyšujúcimi odolnosť vyššie uvedených štandardných. Tieto sú buď čisto mechanického charakteru, alebo sú elektromechanické, prípadne s elektronickým ovládaním.Recently, expensive landings have been provided by interlocking systems increasing the resistance of the above standard ones. These are either purely mechanical in nature or electromechanical, possibly with electronic controls.

Elektromechanické zabezpečovacie systémy sa vyznačujú tým, že sú do dvemých krídel dodatočne namontované mechanické čapy, ktoré neblokujú samostatne, ale sú len napojené na originálne pohyblivé časti pôvodných zámkových mechanizmov a ich odolnosť v podstate len dopĺňajú. Ich axiálny pohyb pri aktivácií alebo deaktivácii je zvyčajne ovládaný elektromotorický a zpravidla riadený centrálne - elektronickými prvkami, prípadne diaľkovým ovládaním.Electromechanical locking systems are characterized by the fact that mechanical pins are additionally mounted in the two wings, which do not lock separately, but are only connected to the original moving parts of the original locking mechanisms and essentially supplement their resistance. Their axial movement during activation or deactivation is usually controlled by electromotive and usually controlled centrally - by electronic components or by remote control.

Nedostatky existujúcich dodatočných, mechanických systémov spočívajú najmä v ich montáži, kedy je nutné do originálnych krídiel nákladných dverí vytvoriť zvonku pomerne veľký dodatočný otvor s priemerom cca 40 mm pre ich prienik a ukotvenia. K ich aktivácii je vždy nutné použiť kľúč a každé dvere ovládať zvonku osobitne. Veľkosť a nápadnosť vonkajších prvkov nepríliš harmonizuje s dizajnom dverí a karosérie. Tiež je potrebné zdôrazniť, že tieto systémy spravidla nemajú dostatočne vyriešenú ochranu proti vonkajším vplyvom, (vlhkosť, prach, soť atď. ), čo môže byť najmä pri zadných dverách nepríjemným problémom pre funkciu zámkovej vložky.The drawbacks of the existing additional mechanical systems lie mainly in their installation, where it is necessary to create a relatively large additional opening with an outside diameter of about 40 mm for their penetration and anchoring into the original cargo door wings. To activate them, it is always necessary to use the key and control each door separately from the outside. The size and conspicuity of the exterior elements does not harmonize too much with the design of the door and body. It should also be pointed out that these systems generally do not have sufficient protection against external influences (moisture, dust, salt, etc.), which may be an unpleasant problem, especially at the rear doors, for the lock cylinder function.

Nedostatky existujúcich dodatočných, elektromagnetických systémov spočívajú v tom, že spravidla nepôsobia nezávisle, ale ich zabezpečovacie prvky sú napojené na originálne zámky ako doplnkové to znamená, že podporujú blokáciu pôvodných komponentov. Tiež sú vždy napojené na pôvodné elektrické centrálne zamykanie, zvyčajne doplňované diaľkovým ovládaním. Táto pohodlná manipulácia sa v prípade napadnutia môže stať nevýhodou. Pri prekonaní dverí napríklad vodiča, odomyká centrálny systém spravidla všetky zámky vozidla, teda aj nákladový priestor.The drawbacks of existing additional, electromagnetic systems are that they generally do not operate independently, but their locking elements are connected to the original locks as ancillary means that they support the blockage of the original components. They are also connected to the original electric central locking system, usually supplemented with a remote control. This convenient handling can become a disadvantage in case of attack. When overcoming a driver's door, for example, the central system unlocks all vehicle locks, including the cargo compartment.

-1'1 '

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Nedostatky vyššie opísaných zabezpečovacích a blokovacích systémov odstraňuje prídavné, mechanické, centrálne zamykanie nákladového priestoru dodávkových vozidiel s pevnou karosériou, podľa technického riešenia, ktoré pozostáva z ručne poháňaného zdroja mechanického pohybu, upevniteľného na dodávkovom vozidle pre ovládanie z miesta vodiča, ktorý je opatrený pre zabezpečenie vo svojej blokovacej polohe zámkovým mechanizmom. Zdroj mechanického pohybu je svojou pohyblivou časťou pripojený k aspoň jednému lanku alebo tlačenej pružine, aspoň čiastočne uloženým pohyblivo v lanovode. Druhý koniec lanka alebo tlačenej pružiny je pripojený k blokovaciemu čapu, ktorý je pohyblivo uložený vo vodiacom puzdre, upevniteľným na karosérii alebo dverách vozidla, ktorý vo svojej blokovacej polohe zapadá do otvoru v blokovacím kuse, upevnenom na dverách alebo na karosérii vozidla. Výhodou tohto technického riešenia je, že jediným pohybom ovládacej páky mechanického ovládača umiestneného v kabíne vozidla v blízkosti sedadla vodiča, dôjde k prenosu pohybu cez rozvádzač pohybu na lanká alebo tlačené pružiny, posuvne sa pohybujúce v ohybných lanovodoch na koncové blokovacie čapy, ktoré sa zasunú do zabezpečovacích kusov pevne ukotvených ku karosérii vozidla a dôjde k blokácii dvemých krídel a značnému zvýšeniu odolnosti proti ich otvoreniu zvonku nepovolanou osobou. U bočných posuvných dverí dodávkových vozidiel sa takto v spojení s originálnymi zámkami zvýši počet bodov blokácie na dva, pri dverách krídlových sa počet bodov blokácie zvýši na tri, naviac sú tieto body rozložené do strednej, hornej, a dolnej časti. Významným bezpečnostným prvkom uvádzaného technického riešenia je zámkový mechanizmus, ktorý pri aktivácii zámkovej vložky a západky, tvoriace kompaktný celok s mechanickým ovládačom znemožni pohyb ovládacej páky a nedovolí odblokovanie koncových čapov krídel dverí. Ovládacou pákou je potom možné pohybovať až po odomknutí zámkového mechanizmu príslušným originálnym kľúčom.The drawbacks of the safety and locking systems described above are eliminated by the additional, mechanical, central locking of the load compartment of fixed-body vans, according to a technical solution consisting of a manually driven source of mechanical movement mounted on a delivery vehicle for driver control. in its locking position by a lock mechanism. The mechanical movement source is connected by its movable part to at least one cable or compression spring, at least partially movable in the cableway. The other end of the cable or compression spring is connected to a locking pin which is movably mounted in a guide sleeve mountable on the vehicle body or door, which in its locking position fits into an opening in the locking piece mounted on the door or vehicle body. The advantage of this technical solution is that by a single movement of the control lever of the mechanical actuator located in the vehicle cabin near the driver's seat, the movement through the motion distributor is transmitted to the cables or compression springs sliding in the flexible cable ducts to the end locking pins. securing pieces firmly anchored to the body of the vehicle, blocking the two wings and significantly increasing their resistance to being opened by an unauthorized person from the outside. In the case of side sliding doors of vans, the number of blocking points will be increased to two in conjunction with the original locks, while in the case of wing doors the number of blocking points will be increased to three, and these points are distributed over the middle, upper and lower parts. An important safety feature of the present invention is the lock mechanism which, when the lock cylinder and the latch are activated, form a compact unit with the mechanical actuator, preventing movement of the control lever and not allowing the end pins of the door wings to be unlocked. The control lever can then only be moved after the locking mechanism has been unlocked with the corresponding original key.

Ručne poháňaný zdroj mechanického pohybu môže prednostne pozostávať z ovládača napríklad v tvare valca, v ktorom je posuvná na stanovenej dráhe uložená ovládacia páka, ktorá je na svojom povrchu vybavená závrtom, ktorý je v blokovacej polohe ovládača v zábere so západkou zámkového mechanizmu, upevneného v puzdre pripevnenom hore na vonkajšom povrchu ovládača, kolmo k nemu. Zadná časť ovládača je opatrená kolmo k jeho pozdĺžnej osi prírubou, ku ktorej je cez prepážku medzi kabínou vodiča a nákladovým priestorom pripevnená príruba rozvádzača pohybu, tvoreného trubkou s ohybom do uhla cca 90 stupňov. Vo voľnom konci rúry, ktorý je protiľahlý koncu, na ktorom je pripevnená príruba, a ktorý smeruje zvisle hore, je posuvný na vymedzenej dráhe uložený piest, ktorý je na jednej svojej strane pripojený pomocou ohybného hriadeľa k ovládacej páke a na svojej protiľahlej strane je pripojený k lankám alebo tlačeným pružinám. Ručne poháňaný zdroj mechanického pohybu však môže tiež s výhodou pozostávať z ovládača v tvare valca, v ktorom je otočné okolo svojej pozdĺžnej osi uložená ovládacia páka, ktorá je na svojom povrchu vybavená drážkou, ktorá je v blokovacej polohe ovládača v zábere so západkou zámkového mechanizmu, upevneného v puzdre pripevnenom kolmo hore na vonkajší povrch ovládača. Zadná časť ovládača je opatrená kolmo k jeho pozdĺžnej osi prírubou, ku ktorej je cez prepážku medzi kabínou vodiča a nákladovým priestorom pripevnená vačková skriňa s vačkou upevnenou na ovládacej páke ovládača s piestom pohyblivo zhora uloženým na vačke. Tento piest je na strane protiľahlej k vačke pripojený k lankám alebo tlačeným pružinám.The manually driven source of mechanical movement may preferably consist of an actuator, for example in the form of a cylinder, in which the actuating lever is displaceable on a predetermined path and is provided with a borehole on its surface which engages with the latch of the lock mechanism mounted in the housing. mounted on the outer surface of the actuator, perpendicular to it. The rear part of the actuator is fitted with a flange perpendicular to its longitudinal axis, to which a flange of the motion distributor consisting of a pipe with an angle of approximately 90 degrees is fixed through the partition between the driver's cab and the load compartment. In the free end of the pipe, which is opposite to the end on which the flange is fixed and which faces vertically upwards, a sliding piston is mounted on a defined path which is connected to the control lever on one side by a flexible shaft and connected to its opposite side to cables or compression springs. However, the manually driven source of mechanical movement may also advantageously consist of a cylinder-shaped actuator in which a control lever is rotatably mounted about its longitudinal axis and is provided with a groove on its surface which engages with a latch of the lock mechanism. mounted in a housing mounted perpendicularly on the outer surface of the actuator. The rear part of the actuator is provided with a flange perpendicular to its longitudinal axis, to which a cam box with a cam mounted on the actuating lever of the actuator with a piston movably mounted on the cam is secured through the bulkhead between the driver's cab and the load compartment. This piston is connected to the cables or compression springs on the side opposite the cam.

Podľa výhodnej varianty vykonania technického riešenia je k priebežnému blokovaciemu čapu, ktorý je posuvne uložený v dvoch vodiacich puzdrách, z ktorých jedno vodiace puzdro je upevnené zvnútra na karosérii vozidla v jej oblasti nad dverami a druhé vodiace puzdro je upevnené zvnútra na dvemom krídle v blízkosti jeho strednej hrany, pripojene lanko. Lanko je aspoň sčasti uložené v predĺženom lanovode, umiestnenom zvnútra na dvemom krídle v blízkosti jeho strednej hrany. Druhý koniec lankaAccording to a preferred embodiment of the invention, a continuous locking bolt is displaceably mounted in two guide bushes, one guide bushing being fixed from the inside to the vehicle body in its region above the door and the other guide bushing being fixed from the inside to two wings near its middle edge, attached cable. The cable is at least partially housed in an elongated cable duct located from the inside on a two wing near its central edge. The other end of the cable

- 2je upevnený na blokovacím čapu, ktoiý je pohyblivo uložený vo vodiacom puzdre, upevnenom zvnútra na spodnej časti krídla dverí v blízkosti ich strednej hrany. Blokovací čap v blokovacej polohe zapadá do blokovacieho kusu, upevneného zvnútra na karosérii vozidla v jej oblasti pod dverami. Hlavnými výhodami opísaného technického riešenia sú:2 is mounted on a locking bolt which is movably mounted in a guide sleeve mounted from the inside on the lower part of the door leaf near its central edge. The locking pin in the locking position fits into the locking piece, fixed from the inside to the vehicle body in its region below the door. The main advantages of the described technical solution are:

- nezávislosť celého opísaného technického riešenia na originálnom uzamykaní dverí nákladných priestorov- independence of the entire technical solution described above from the original locking of the cargo doors

- eliminácia možnosti napadenia dodatočného mechanického, zabezpečovacieho zariadenia zvonka; žiadny jeho prvok sa nenachádza mimo vozidla- elimination of the possibility of attacking additional mechanical security devices from outside; none of its elements are outside the vehicle

- dodatočné mechanické, zabezpečovacie zariadenie nie je žiadnou svojou časťou vystavené vonkajším poveternostným vplyvom- the additional mechanical security device is not exposed in any way to external weather conditions

- ergonómia ovládania, jediným pohybom dôjde k zablokovaniu všetkých dverí nákladového priestoru- ergonomics of operation, all doors of the cargo compartment are blocked in a single movement

- dodatočné mechanické, zabezpečovacie zariadenie žiadnym zo svojich dielov nenarušuje existujúci dizajn vozidla. Užívateľ sa sám rozhodne, či bude prítomnosť systému vo vozidle prezentovať alebo nie, napríklad výstražnou nálepkou.- the additional mechanical locking device does not interfere with the existing design of the vehicle by any of its components. The user decides whether or not to present the presence of the system in the vehicle, for example with a warning sticker.

- tvarová aj konštrukčná flexibilita na rôzne typy dodávkových vozidiel- shape and design flexibility for various types of delivery vehicles

- zníženie poistných udalostí a ochrana majetku- Reduction of claims and protection of property

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické riešenie je v nasledujúcom bližšie vysvetlené na príkladoch svojho prevedenie pomocou výkresu, na ktorom znázorňuje:The technical solution is explained in more detail below by means of a drawing in which it shows:

obr. 1 dodatočné mechanické zabezpečovacie zariadenie umiestnené v karosériu dodávkového vozidla pri pohľade zboku, a obr. 2 dodatočné mechanické zabezpečovacie zariadenie umiestnené v karosériu dodávkového vozidla pri pohľade zozadu.Fig. 1 shows an additional mechanical locking device placed in the body of a delivery vehicle in a side view, and FIG. 2 shows an additional mechanical locking device located in the body of the delivery vehicle when viewed from the rear.

Príklady uskutočnenia technického riešeniaExamples of technical solution

Dodatočné mechanické centrálne zamykanie podľa obrázku 1 a 2 je tvorené ručne poháňaným zdrojom 2 mechanického pohybu, ktorý pozostáva z ovládača 3 a rozvádzače 4, ktoré sú umiestnené na spravidla kovovej prepážke 1, oddeľujúce u dodávkových vozidiel nákladný priestor od priestoru pre vodiča a posádku. Ovládač 3 je umiestnený v dosahu vodiča, spravidla vedľa jeho sedadla. Je tvorený valcom kruhového prierezu, alebo telesom iného prierezu, ktorý obsahuje vo svojej zadnej časti prírubu, pomocou ktorej je ovládač 3 upevnený spojovacím materiálom vo vodorovnej polohe kolmo na prepážku 1 nákladového priestoru v dopredu prevŕtané otvory. Uvedená prepážka I spravidla nebýva neoddeliteľnou súčasťou samotnej karosérie vozidla, ale je k nej zvyčajne uchytená spojovacím materiálom. Pri tomto prevedení sa teda nevŕta do karosérie vozidla. V prednej časti ovládača 3 je vo vertikálnej rovine kolmo hore navarené odolné, masívne, kovové puzdro, v ktorom jeThe additional mechanical central locking system according to FIGS. 1 and 2 consists of a manually driven source 2 of mechanical movement consisting of an actuator 3 and a distributor 4, which are arranged on a generally metal partition 1 separating the cargo space from the driver and crew compartment. The actuator 3 is located within reach of the driver, usually next to the driver's seat. It consists of a cylinder of circular cross-section or a body of another cross-section which has a flange in its rear part, by means of which the actuator 3 is fastened by means of fasteners in a horizontal position perpendicular to the cargo bulkhead 1. As a rule, said partition I is not an integral part of the vehicle body itself, but is usually attached to it by means of fasteners. In this embodiment, it is therefore not drilled into the vehicle body. In the front of the actuator 3, in a vertical plane, a durable, massive, metal housing is welded vertically upwards, in which

-3umiestnený zámkový mechanizmus 13 s cylindrickou, prípadne inou zámkovou vložkou nadväzujúci na jednoduchú západku. Zámkový mechanizmus obsahuje tiež obvodovou tlačenú pružinu.A lock mechanism 13 with a cylindrical or other lock cylinder following the single latch. The lock mechanism also includes a peripheral compression spring.

V prednej časti ovládača 3 je vložená a zaistená proti vypadnutiu ovládacia páka kruhového prierezu, z tyčového, kovového materiálu. Na svojom vonkajšom konci je opatrená závitom, na ktorý je naskrutkovaný pre príjemné ovládanie ochranný ergonomický prvok z plastu. Ovládacia páka sa pohybuje posuvná oboma smermi vo vymedzenej dráhe axiálne osi vnútri ovládača 3. V ovládacej páke je vysústružená drážka pre kontakt so západkou zámkového mechanizmu 13. ktorá ovládaciu páku podľa vôle užívateľa udržuje v zamknutej polohe.In the front part of the actuator 3, a control lever of circular cross-section, made of rod-shaped metal material, is inserted and secured against falling out. At its outer end it is provided with a thread on which a protective ergonomic plastic element is screwed on for a comfortable operation. The control lever moves in both directions in a defined path of the axial axis within the actuator 3. In the control lever there is a latched groove for contacting the latch of the lock mechanism 13, which keeps the control lever in the locked position according to the user's will.

V inej konštrukčnej variante je ovládacia páka uložená v ovládači 3 otočné. Jej koniec je upevnený v stredovom otvore ovládacej vačky, ktorá vo svojom najvyššom bode zdvihu nadvihne piest rozvádzača pohybu 4, ktoiý vykoná dráhu potrebnú na prenos pohybu ostatných pohyblivých dielov a dôjde k blokovaniu. Lôžko pre západku zámkového mechanizmu 13, ktorá ovládaciu páku podľa vôle užívateľa udržiava v zamknutej polohe, je na ovládacej páke tvorené drážkou alebo závrty.In another design variant, the control lever is rotatably mounted in the actuator 3. Its end is fixed in the central opening of the control cam, which, at its highest stroke point, lifts the piston of the motion distributor 4, which executes the path necessary to transmit the movement of the other movable parts and locks. The latch seat 13, which keeps the control lever in the locked position according to the user's will, is formed on the control lever by a groove or bores.

Rozvádzač 4 pohybu je umiestnený z druhej strany prepážky I v nákladovom priestore. Pomocou príruby s osadením je spojovacím materiálom uchytený k prírube prvej časti 3, takže prepážka 1 nákladového priestoru tvoria nosný prvok pre ovládač_3 i rozvádzač 4 pohybu. Na prírubu nadväzuje hrubostenná trubka kruhového prierezu, pozvoľna ohnutá do uhla cca 90 °. Trubka je s prírubou spojená v stredovej osi zváraním a svojím koncom smeruje zvislo nahor. Na jej koniec je opäť v stredovej osi navarený dutý valec smerujúce zvislo nahoru, v ktorého dutine sa posuvne pohybuje jednoduchý kovový piest na ktoiý sú v jeho hornom dne pripevnené predvolené konca lán 15, prípadne tlačených pružín. Valec s piestom spolu pôsobí pri rozvodovom pohybe. Obe lanká 15 súbežne s pohybom piesta vykonávajú rovnakú dráhu pohybu. Pohyb piestu je priamo závislý na pohybe ovládacej páky. Medzi ovládacou pákou a piestom, prenáša pohyb oboma smermi v dutine ohnuté, silno stenné rúrky ohybná hriadeľ, ktorá je uchytená jednak na ovládaciu páku ovládača 3 a jednak na piest rozvádzača 4 pohybu. V prípade druhej konštrukčné varianty nahrádza ohnutú hrubostenná trúbku a hriadeľ vačkový skriňa s otočnou vačkou. Valec rozvádzača 4 pohybu je zakončený vekom s osadením a dvoma otvormi, v ktoiých sú pomocou skrutkových červíkov fixované predvolené konce bovdenov 5, 6, v ktorých sú posuvne uložené lanká 15. Vyššie uvedený predný a zadný diel tvorí po spojení a uchytenie k prepážke I kompaktný celok ovládače, zámkového mechanizmu a rozvádzače pohybu 3,4.The motion distributor 4 is located from the other side of the partition I in the cargo space. By means of a shoulder flange, the fastening material is fastened to the flange of the first part 3 so that the cargo space partition 1 forms a support element for both the actuator 3 and the motion distributor 4. The flange is followed by a thick-walled tube of circular cross-section, gradually bent to an angle of approximately 90 °. The pipe is connected to the flange in the central axis by welding and its end faces vertically upwards. At its end is again welded in the center axis hollow cylinder facing vertically upwards, in the cavity of which moves a simple metal piston, to which in its upper bottom are fixed preset ends of ropes 15 or compression springs. The piston cylinder interacts with the divorce movement. The two cables 15, in parallel with the movement of the piston, perform the same path of movement. The movement of the piston is directly dependent on the movement of the control lever. Between the control lever and the piston, the movement in both directions in the cavity transmits a bent, thick wall tube to a flexible shaft which is attached both to the control lever of the actuator 3 and to the piston of the motion distributor 4. In the case of the second design variant, the bent thick-walled tube and shaft replace the cam housing with the rotary cam. The cylinder of the motion distributor 4 is terminated with a stepped lid and two openings in which the preset ends of the cables 5, 6 in which the cables 15 are displaceably fixed are fixed by means of screw worms. The aforesaid front and rear parts form a compact assembly of control, lock mechanism and movement distributor 3.4.

**

Z rozvádzača 4 pohybu sú ďalej rozvedené dva ohybné, bovdenové lanovody 5, 6 s posuvne sa pohybujúcimi lankami 15, alebo tlačenými pružinami v ich vnútornej dutine. Pre ovládanie všetkých blokovacích bodov naraz, slúžia dva ohybné lano vody 5,6 a lanovod 7, ktorý tvorí predĺženie lanovodu 6. Lanovod 5, ktoiý je kratší, slúži k priamemu blokovanie pohybu bočných posuvných dverí a lanovod 6, ktorý je dlhší, slúži v spojení s lanovodom 7 k blokovaniu jedného z dvoch krídel zadných dverí. Počiatočné konce bovdenov 5, 6, sú fixované vo viku rozvádzača pohybu 4, ich druhé konce sú fixované v kovových vodiacich puzdrách 12 blokovacích čapov 9, 10 a priebežného poistného čapu 8. Lanovody 5, 6, 7, mimo ich zakončenia, sú ku karosérii uchytené plávajúcim spôsobom plastovými páskami. Dĺžka vykonanej dráhy pohybu blokovacích čapov 9, 10 a priebežného poistného čapu 8 je na základe ich prepojenie s lankami 15, priamo úmerná dĺžke vykonanej dráhy laniek 15 alebo tlačených pružín a vykonaná dráha laniek 15 je priamo úmerná vykonanej dráhe piestu rozvádzača 4 pohybu.Two flexible, bowden cable ducts 5, 6 with sliding cables 15, or compression springs in their inner cavity, are further distributed from the movement distributor 4. To control all of the blocking points at the same time, two flexible water ropes 5,6 and a cable guide 7, which forms the extension of the cable guide 6, serve to directly block the movement of the side sliding doors and the cable guide 6 which is longer. connected to a cable duct 7 to block one of the two rear door wings. The beginning ends of the bows 5, 6 are fixed in the lid of the motion distributor 4, their second ends are fixed in the metal guide bushes 12 of the locking pins 9, 10 and the continuous locking pin 8. The cable ducts 5, 6, 7 are outside the ends. attached in a floating manner with plastic straps. The length of the path of movement of the locking pins 9, 10 and the continuous locking pin 8, by virtue of their interconnection with the cables 15, is directly proportional to the length of the path of the cables 15 or the compression springs.

Kovové vodiace puzdra 12 sú telesa valcového tvaru s vnútornou dutinou. Na teleso vodiaceho puzdra 12 je pozdĺžne alebo priečne, podľa tvaru výlisku dverí, navarená tvarová základňa s dvoma lebo viacerými otvormi pre prienik spojovacieho materiálu. Základňa vodiaceho puzdra 12 slúži na jeho uchytenie na výlisok vnútorného rámu dverí a určuje tak presné východiskové miesto pohybu príslušného blokovacieho čapu 9, jO alebo priebežného blokovacieho čapu 8. Kovová vodiace puzdra 12 sú pomocou spojovacieho materiálu pevne uchytená v určených bodoch karosérie alebo výlisku vnútorného rámu dverí tak, aby po riadenom pohybu blokovacích čapov 9, K) alebo priebežného blokovacieho čapu 8 tieto zapadli do otvorov kovových blokovacích kusov U a tak došlo k blokácii dverí nákladového priestoru.The metal guide bushes 12 are cylindrical bodies with an internal cavity. Depending on the shape of the door molding, a shaped base with two or more openings for penetration of the connecting material is welded to the guide sleeve body 12 longitudinally or transversely. The base of the guide sleeve 12 serves to attach it to the molding of the inner door frame and thus determines the exact starting point of movement of the respective locking pin 9, 10 or continuous locking pin 8. The metal guide sleeves 12 are firmly fastened to the body or molding of the inner frame. the door so that, after the controlled movement of the locking bolts 9, 10) or the continuous locking bolt 8, these engage in the openings of the metal locking pieces U and thus the cargo door is blocked.

Kovové blokovacie kusy Π. sú tvorené plochou tvarovou základňou s jedným priebežným blokovacím otvorom určeným pre priechod blokovacieho čapu 9, 10 alebo priebežného blokovacieho čapu 8 a dvoma alebo viacerými otvormi pre prienik spojovacieho materiálu, ktorý v určených bodoch slúži k pevnému uchyteniu ku karosérii alebo výlisku vnútorného rámu dverí vozidla.Metal locking pieces Π. they consist of a flat shaped base with one through block intended for the passage of the blocking pin 9, 10 or a continuous block pin 8 and two or more holes for the penetration of fasteners which at fixed points serve to firmly attach to the body or molding of the vehicle door frame.

Kovové vodiace puzdra 12 spolu s kovovými blokovacími kusy H. a blokovacími čapmi 9, 10 alebo priebežnými blokovacími čapmi 8 tvorí ústredné body blokácie dverí nákladového priestoru dodávkového vozidla proti ich otvoreniu, alebo násilnému vypáčeniu zvonku. Predĺžený lanovod 7 nadväzuje na priebežný blokovací čap 8 krídlových dverí, ktorý svojím pohybom vyvolá pohyb posuvne sa pohybujúceho lanká 15, a tým aj pohyb blokovacieho čapu 9 v spodnej časti, ku ktorému je lanko 15 pripojené, takže sa tento blokovací čap 9 zasunie do kovového blokovacieho kusu 11 a zabezpečí tak aj blokáciu v spodnej časti dverí. Lanovod 7 je umiestnený zvisle v blízkosti strednej hrany dvemého krídla na protiľahlé časti od závesov a na protiľahlom krídle, ktoré nie je opatrené štandardným rozperným mechanizmom ovládaným zvnútra nákladového priestoru a prístupným až po otvorení krídla štandardným zámkom a zámkových prvky ovládanými zvonku. Lanovod 7 je v spodnom kovovom puzdre doplnený vrátenou vinutou pružinou, ktorá po odblokovaniu zabezpečia spätný pohyb lanka so spodným blokovacím čapom 9 do východiskovej polohy, kedy priebežným blokovacím Čapom 8 nie je vykonávaný prítlak prenášajúci pohyb a krídlo dverí je možné otvoriť.The metal guide bushes 12 together with the metal locking pieces 11 and the locking pins 9, 10 or the continuous locking pins 8 form the focal points of the cargo compartment door lock against opening or forcibly releasing from the outside. The elongated cable guide 7 is connected to a continuous locking pin 8 of the wing door, which by its movement causes movement of the sliding cable 15 and thus movement of the locking pin 9 in the lower part to which the cable 15 is connected, so that this locking pin 9 is inserted. locking block 11 and thus also locks in the lower part of the door. The cable duct 7 is positioned vertically near the central edge of the two wings on opposite parts of the hinges and on the opposite wing, which is not provided with a standard spreading mechanism operated from inside the cargo space and accessible only after opening the wing with a standard lock and lock elements operated from the outside. The cable 7 in the lower metal casing is complemented by a return coil spring, which, after unlocking, ensures the return movement of the cable with the lower locking pin 9 to the starting position, where the continuous locking pin 8 does not exert a thrust transmitting movement and the door leaf can be opened.

Blokovacie čapy 9, 10 sú prvky, vyrobené z tyčovej oceli, kruhového prierezu, ktorých dĺžka zodpovedá dĺžke dráhy pohybu piestu rozvádzača 4 pohybu. Ich vonkajší priemer je taký, aby mohli vykonávať posuvný pohyb v stredovej dutine v dráhe axiálnej osi kovových vodiacich puzdier 12 a zapadli do priebežného otvoru kovových blokovacích kusov 11. Blokovacie čapy 9, 10 sú pevne spojené s lankom 15.The locking pins 9, 10 are elements made of steel bars of circular cross-section whose length corresponds to the length of the travel of the piston of the motion distributor 4. Their outer diameter is such that they can slide in the central cavity along the path of the axial axis of the metal guide bushes 12 and fit into the through hole of the metal locking pieces 11. The locking pins 9, 10 are firmly connected to the cable 15.

Priebežný blokovací čap 8 je v dodatočnom mechanickom, zabezpečovacom zariadení podľa príkladu prevedenia jeden, je umiestnený v hornej časti karosérie nad hornou hranou krídlových dverí a svojou stredovou osou nadväzuje na stredovú os predĺženého lanovodu 7. Je rozmerovo i tvarovo rovnaký ako blokovacie čapy_9,10. Ako jediný v dodatočnom mechanickom, zabezpečovacím zariadení však v prípade aktivácie tohto zariadenia vykonáva jednako blokovaciu funkciu, kedy zapadá do horného blokovacieho kusa H, tak aj pri svojom pohybe pôsobí na lanko 15 v predĺženom lanovode 7, takže vykoná rovnakú dráhu ako priebežný blokovací čap 8 .The continuous locking pin 8 is one in the additional mechanical locking device according to the embodiment, it is located in the upper part of the body above the upper edge of the wing door and its central axis is connected to the central axis of the elongated cable 7. However, it is the only one in the additional mechanical locking device that, in the event of activation of the device, performs a blocking function by engaging the upper blocking piece 11 and also acts on the cable 15 in the extended cable duct 7. .

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

L Additional mechanical, central locking of the load compartment of fixed-body vans, characterized in that it consists of a manually-driven source of mechanical movement (2) mounted on the delivery vehicle for control from the driver's position and of this source (2) of mechanical movement is provided for locking in its locking position by a locking mechanism (13) and which by its movable part is connected to at least one cable (15) and / or a compression spring, at least partially supported by a movable cable (5, 6, 7), (15) and / or compression springs are connected to a locking pin (8, 9, 10) which is movably mounted in a guide bushing (12), fastened to the body or door of the vehicle which, in its locking position, fits into an opening in the locking piece (11) mounted on the door or the vehicle body.

The auxiliary mechanical, central locking system according to claim 1, characterized in that the manually driven mechanical motion source (2) consists of a cylinder-shaped actuator (3) in which a control lever is mounted on a predetermined path on its surface. provided with a projection or groove in the locking position of the actuator (3) engaged with the latch of the locking mechanism (13), mounted in a case mounted on the outer surface of the actuator (3), perpendicular thereto, the rear of the actuator (3) being provided perpendicular to its longitudinal axis by a flange to which a flange of the movement distributor (4) formed by a pipe bent at a right angle is fixed through an obstacle (1) between the driver's cab and the load compartment, at the end of the pipe opposite the end to which it is fixed the flange, and which faces vertically upward, is a sliding piston mounted on a defined path which is connected to one side by means of a flexible the shaft to the actuating lever of the actuator (3) and on its opposite side is connected to the cables (15) or compression springs.

The auxiliary mechanical, central locking system according to claim 1, characterized in that the manually driven mechanical motion source (2) consists of a cylinder-shaped actuator (3) in which a control lever is mounted rotatably about its longitudinal axis, a groove in the locking position of the actuator (3) engaging a latch of the lock mechanism (13) mounted in a housing mounted perpendicular to the outer surface of the actuator (3), the rear of the actuator (3) being perpendicular to its longitudinal a flange to which a cam box with a cam mounted on the control lever (3) with a piston movably from above mounted on the cams is secured through an obstacle (1) between the driver's cab and the load compartment, the piston being connected to the ropes on the side opposite to the cams ( 15) or compression springs.

Additional mechanical, central locking according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a continuous locking bolt (8) which is movably mounted in two guide bushes (12), of which one guide bush (12) is fixed from inside the vehicle body in its region above the door and the second guide sleeve (12) is fixed from the inside on the two wings near its central edge, a cable (15) is attached, at least partially housed in an extension cable (7) located inside the two wings near its central edge, the other end of the cable (15) being mounted on a locking pin (9) slidably mounted in a guide bush (12) mounted from the inside at the bottom of the door leaf near their central edge in the locking position. a locking piece (11) mounted on the inside of the vehicle body in its region below the door.