SK280666B6 - One-piece knuckle assembly - Google Patents
One-piece knuckle assembly Download PDFInfo
- Publication number
- SK280666B6 SK280666B6 SK282-93A SK28293A SK280666B6 SK 280666 B6 SK280666 B6 SK 280666B6 SK 28293 A SK28293 A SK 28293A SK 280666 B6 SK280666 B6 SK 280666B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- flange body
- wheel
- pivot
- complete
- enlarged
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka úplného výkyvného čapu kolesa vozidiel, najmä úplného výkyvného čapu kolesa urobeného ako jeden kus, na ťažké komerčné vozidlá, ako sú nákladné autá, kde sú rameno spojovacej tyče a príruba brzdy s hlavnou riadiacou pákou alebo bez hlavnej riadiacej páky vykované spolu.The invention relates to a complete pivoting vehicle wheel stud, in particular a complete pivoting wheel stud made in one piece for heavy commercial vehicles such as trucks, where the tie rod arm and the brake flange with or without the main steering lever are forged together.
Predložený vynález predstavuje pokračovanie prihlášky vynálezu č. 07/537 317, podanej dňa 12. júna 1990, ktorá je pokračovaním prihlášky vynálezu č. 07/430 754, podanej dňa 2. novembra 1989, teraz odvolanej.The present invention constitutes a continuation of the application no. No. 07 / 537,317, filed Jun. 12, 1990, which is a continuation of U.S. Patent Application Ser. 07/430 754, filed on November 2, 1989, now withdrawn.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Poznáme uskutočnenie úplného výkyvného čapu kolesa na mazanie ložísk so spojovacími tyčami, ktoré sú pripevnené na čap.We know an embodiment of a complete pivot pin of a wheel for lubricating bearings with connecting rods that are attached to the pin.
Toto riešenie obsahuje patent US 1 755 627. Tiež je známe robiť integrálne rameno vretena s výkyvným čapom na vytvorenie závesu aj na vytvorenie integrálnej príruby brzdy na pripojenie opornej dosky brzdy. Toto riešenie je opísané v patente US 2 556 767.This solution is disclosed in U.S. Pat. No. 1,755,627. It is also known to provide an integral spindle arm with a pivot pin for both the hinge and the integral brake flange to connect the brake backplate. This solution is described in U.S. Pat. No. 2,556,767.
Všeobecne je k dispozícii výkyvný čap kolesa na veľmi ťažké motorové vozidlá, ako sú nákladné automobily, kde hlavná páka riadenia a ťahadlo spojovacej tyče sú pripevnené na výkyvný čap pomocou závitovej časti a pripevňovacej matice. Výkyvné čapy kolesa na tieto ťažké nákladné automobily tiež používajú teleso príruby, ku ktorej je oddeliteľné pripojená jednotka hviezdice brzdy na pripojenie k zostave brzdového bubna.Generally, a pivot wheel for very heavy motor vehicles, such as trucks, is available where the main steering lever and tie rod are attached to the pivot pin by a threaded portion and a fastening nut. The pivoting wheel studs for these heavy trucks also use a flange body to which the brake caliper unit is detachably attached to the brake drum assembly.
V oblasti ťažkých motorových nákladných automobilov existuje potreba vytvorenia úplného výkyvného čapu, pri ktorom je rameno riadiacej páky integrálne tvárnené ako jednotka z jedného kusa, s výkyvným čapom s hlavnou riadiacou pákou alebo bez hlavnej riadiacej páky.In the field of heavy duty trucks, there is a need for a complete pivoting pin in which the steering lever arm is integrally formed as a one-piece unit, with a pivoting pin with or without the main steering lever.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Túto úlohu spĺňa úplný výkyvný čap kolesa urobený ako jeden kus, na ťažké komerčné vozidlá, ako nákladné automobily a podobne, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že obsahuje prírubové teleso na umiestnenie brzdy, vreteno kolesa, vystupujúce z prírubového telesa, rameno spojovacej tyče, pripojenej na prírubové teleso, a zväčšené nákovky, vystupujúce z prírubového telesa na opačnej strane ako vreteno kolesa, pričom tieto zväčšené nákovky sú vybavené otvormi vzájomne axiálne vyrovnanými na uloženie zvislého čapu, pričom prírubové teleso, vreteno kolesa, rameno spojovacej tyče a zväčšené nákovky sú vytvorené z jediného oceľového predvalku ako jednokusový výkovok.This task is accomplished by a complete pivot of the wheel made in one piece, for heavy commercial vehicles such as trucks and the like, according to the invention, comprising a flange body for accommodating a brake, a wheel spindle extending from the flange body, a tie rod arm, connected to the flange body and enlarged anvils extending from the flange body on the opposite side to the wheel spindle, the enlarged anvils having axially aligned holes for receiving a vertical pin, wherein the flange, wheel spindle, tie rod arm and enlarged anvils are formed made of a single steel billet as a one-piece forging.
Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso tvorené hviezdicou brzdy.According to a preferred embodiment of the invention, the flange body is formed by a brake star.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso upravené na umiestnenie hviezdice brzdy.According to a further preferred embodiment of the invention, the flange body is adapted to receive a brake star.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je integrálne s prírubovým telesom vytvorená hlavná riadiaca páka, pričom otvory na uloženie zvislého čapu sú uskutočnené tak v hlavnej riadiacej páke, ako aj v ramene spojovacej tyče.According to a further preferred embodiment, a main control lever is formed integrally with the flange body, wherein the holes for receiving the vertical pin are provided both in the main control lever and in the link rod arm.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú hlavná riadiaca páka a rameno spojovacej tyče pripojené na prírubové teleso zväčšenými nákovkami, v ktorých sú uskutočnené uvedené otvory.According to a further preferred embodiment, the main control lever and the tie rod arm are connected to the flange body by enlarged anvils in which said holes are provided.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sú hlavná riadiaca páka a rameno spojovacej tyče vybavené na svojich koncoch, protiľahlých na prírubové teleso, zväčšenými nákovkami, v ktorých sú urobené priechodné otvory na spojenie s ťahadlom riadenia a spojovacou tyčou.According to a further preferred embodiment of the invention, the main control lever and the tie rod arm are provided at their ends opposite the flange body with enlarged anvils in which through holes are provided for connection to the steering rod and the tie rod.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je vreteno kolesa pripojené na prírubové teleso na opačnej strane ako hlavná riadiaca páka a rameno spojovacej tyče.According to a further preferred embodiment, the wheel spindle is connected to the flange body on the opposite side as the main control lever and the tie rod arm.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso ploché a je vybavené priechodnými otvormi na pripojenie brzdy.According to a further preferred embodiment of the invention, the flange body is flat and is provided with through holes for connecting the brake.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je výkyvný čap kolesa vykovaný z ocele.According to a further preferred embodiment, the pivot of the wheel is forged from steel.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu má prírubové teleso všeobecne rovnú prvú stranu a druhú stranu, vreteno kolesa vystupuje z prírubového telesa z prvej strany, horný zväčšený nákovok a dolný zväčšený nákovok vystupujú z druhej strany prírubového telesa, protiľahlej na vreteno kolesa, pričom zväčšené nákovky sú vybavené otvorom a tieto otvory sú axiálne vyrovnané na uloženie zvislého čapu a ramená spojovacej tyče vystupujú z nižšieho zväčšeného nákovku z druhej strany prírubového telesa v odstupe a rovnobežne s ním.According to a further preferred embodiment of the invention, the flange body generally has a first and a second side, the wheel spindle protruding from the first body flange, the upper enlarged anvil and the lower enlarged anvil protruding from the other side of the flange body opposite the wheel spindle, the holes and these holes are axially aligned to receive the vertical pin and the tie rod arms extend from the lower enlarged anvil from the other side of the flange body at a distance and parallel thereto.
Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso tvorené hviezdicou brzdy.According to a preferred embodiment of the invention, the flange body is formed by a brake star.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso upravené na umiestnenie hviezdice brzdy.According to a further preferred embodiment of the invention, the flange body is adapted to receive a brake star.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu vystupuje hlavná riadiaca páka z horného zväčšeného nákovku z druhej strany prírubového telesa.According to a further preferred embodiment of the invention, the main control lever extends from the upper enlarged anvil from the other side of the flange body.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú hlavná riadiaca páka a rameno spojovacej tyče vybavené prídavnými zväčšenými nákovkami na svojich koncoch protiľahlých na prírubové teleso, pričom tieto prídavné zväčšené nákovky sú vybavené priechodnými otvormi na spojenie s ťahadlom riadenia a spojovacou tyčou.According to a further preferred embodiment, the main control lever and the tie rod arm are provided with additional enlarged anvils at their ends opposite to the flange body, the additional enlarged anvils having through holes for connection to the steering rod and the connecting rod.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je vreteno kolesa pripojené na prírubové teleso na opačnej strane ako hlavná riadiaca páka a rameno spojovacej tyče.According to a further preferred embodiment of the invention, the wheel spindle is connected to the flange body on the opposite side as the main control lever and the tie rod arm.
A konečne podľa ešte ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu je prírubové teleso ploché a je vybavené priechodnými otvormi na pripojenie brzdy.Finally, according to yet another preferred embodiment of the invention, the flange body is flat and is provided with through holes for connecting the brake.
Výhodou riešenia podľa vynálezu je, že je vytvorený úplný výkyvný čap kolesa zlepšeného uskutočnenia na ťažké komerčné vozidlá.An advantage of the solution according to the invention is that a complete wheel pivot of an improved embodiment for heavy commercial vehicles is provided.
Ďalšou výhodou riešenia podľa vynálezu je, že úplný výkyvný čap kolesa je urobený ako jeden kus, do ktorého je integrálne prikované rameno spojovacej tyče.A further advantage of the solution according to the invention is that the complete pivot of the wheel is made in one piece into which the tie rod arm is integrally pierced.
Ďalšou výhodou riešenia podľa vynálezu je, že úplný výkyvný čap kolesa má menšie výrobné náklady.A further advantage of the solution according to the invention is that the complete pivot of the wheel has lower production costs.
A konečne je výhodou riešenia podľa vynálezu to, že príruba brzdy je skonštruovaná s jednokusovým úplným výkyvným čapom s ramenom hlavnej riadiacej páky a ramenom spojovacej tyče.Finally, the advantage of the solution according to the invention is that the brake flange is constructed with a one-piece full pivot pin with a main control lever arm and a tie rod arm.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude ďalej bližšie objasnený na príkladnom uskutočnení podľa priložených výkresov, na ktorých obr. 1 znázorňuje v perspektívnom pohľade zhora jednotlivé komponenty a úplný výkyvný čap kolesa podľa vynálezu, pripojený na nápravu, obr. 2 v čiastočnom zvislom reze jediný komponent úplného výkyvného čapu kolesa z obr. 1, odpojený od nápravy, obr. 3 pohľad zozadu na úplný výkyvný čap kolesa znázornený na obr. 1, obr. 4 - 11 v perspektívnych pohľadoch postup kovania úplného čapu výkyvného kolesa podľa vynálezu od začiatku z teplého oceľového predkovku a obr. 12 - 14 podobné pohľady ako na obr. 1, zobrazujúce prídavné vyhotovenie, ale odpojené od nápravy alebo od akejkoľvek riadiacej páky alebo spojovacej tyče.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a perspective view from above of the individual components and the complete pivot of a wheel according to the invention connected to an axle; FIG. 2 is a partial vertical cross-section of the single component of the complete pivot pin of FIG. 1, disengaged from the axle, FIG. 3 is a rear view of the complete pivot of the wheel shown in FIG. 1, FIG. 4-11 are perspective views of the forging process of a complete pivot of a swinging wheel according to the invention from the beginning of a warm steel forging; and FIG. 12-14 are similar views to FIG. 1, showing an additional embodiment, but disconnected from the axle or any control lever or tie rod.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 - 3 je znázornený úplný čap výkyvného kolesa 10, ktorý pozostáva z prírubového telesa 11, z ktorého vystupuje vreteno 12 kolesa. Prírubové teleso 11 v znázornenom príklade vyhotovenia tvorí hviezdicu 13 brzdy. Na opačnej strane je integrálne s prírubovým telesom 11 vytvorená hlavná riadiaca páka 14 a rameno 16 spojovacej tyče 31. Ďalej je znázornená náprava 18, ktorá končí v objímke 19. Úplný čap výkyvného kolesa 10 je pripojený k náprave 18 zvislým čapom 21, prechádzajúcim zväčšenými nákovkami 27 a 28 hlavnej riadiacej páky 14 a ramena 16 spojovacej tyče 31. Zvislý čap 21 je pridržiavaný v náprave 18 pomocou skrutiek a podložiek 25.In FIG. 1 to 3 shows a complete pivot of the swiveling wheel 10, which consists of a flange body 11 from which a wheel spindle 12 protrudes. The flange body 11 in the illustrated embodiment forms a brake star 13. On the other hand, the main control lever 14 and the link arm 31 are integrally formed with the flange body 11. Further, the axle 18 which ends in the sleeve 19 is shown. The complete pivot of the pivot wheel 10 is connected to the axle 18 by a vertical pivot 21 passing through the enlarged 27 and 28 of the main control lever 14 and the arm 16 of the tie rod 31. The vertical pin 21 is held in the axle 18 by means of screws and washers 25.
Na obr. 2 vidieť otvory 24 prechádzajúce zväčšenými nákovkami 27 a 28, ktorými prechádza zvislý čap 21. K nákovkom 27 a 28 sú pripevnené veká 22 pomocou skrutiek 23, pozri obr. 1, ktoré pridržujú zvislý čap 21 v požadovanej polohe. K hlavnej riadiacej páke 14 je pomocou matice 36 a skrutky 37, prechádzajúcej zväčšeným nákovkom 33, otočné pripevnené ťahadlo 30 riadenia. Podobne je k ramenu 16 pomocou matice 36 a skrutky 37, prechádzajúcej zväčšeným nákovkom 34, otočné pripojená spojovacia tyč 31.In FIG. 2, openings 24 can be seen through the enlarged anvils 27 and 28 through which the vertical pin 21 passes. The lids 22 are fastened to the anvils 27 and 28 by means of screws 23, see FIG. 1, which hold the vertical pin 21 in the desired position. The steering rod 30 is pivotably attached to the main control lever 14 by means of a nut 36 and a bolt 37 passing through the enlarged anvil 33. Similarly, a connecting rod 31 is pivotally connected to the arm 16 by means of a nut 36 and a bolt 37 passing through the enlarged anvil 34.
Ako vyplýva z obr. 1 a 3, je prírubové teleso 11 vybavené otvormi 39 a 40 na pripojenie k brzdovému kotúču 68, pozri patent US 3 749 415.As shown in FIG. 1 and 3, the flange body 11 is provided with apertures 39 and 40 for attachment to the brake disc 68, see U.S. Pat. No. 3,749,415.
Na obr. 12 - 14 sú znázornené ďalšie vyhotovenia úplného čapu výkyvného kolesa 110, 210 a 310. Na označenie podobných súčiastok sú použité rovnaké vzťahové značky s tým rozdielom, že k nim pribudlo 100, 200 a 300. Pri porovnaní týchto vyhotovení s vyhotovením podľa obr. 1 vidieť, že pripojenie k náprave 18 nie je znázornené. Nie sú znázornené ani spojenia s hlavnou riadiacou pákou alebo ramenami spojovacej tyče.In FIG. 12-14, further embodiments of the complete pivot pin 110, 210 and 310 are shown. The same reference numerals are used to designate like parts except 100, 200, and 300 have been added. When compared to the embodiment of FIG. 1, the connection to the axle 18 is not shown. Neither connections with the main control lever or tie rod arms are shown.
Prvé vyhotovenie, znázorňujúce úplný čap výkyvného kolesa 110, je podobné vyhotoveniu úplného čapu výkyvného kolesa 110 okrem toho, že neobsahuje na spojenie s hlavnou riadiacou pákou žiadne rameno. Tento úplný čap výkyvného kolesa 110 je určený na použitie v nákladných autách v páre s úplným čapom výkyvného kolesa 10, pričom úplný čap výkyvného kolesa 10 bude upravený na pravej strane a úplný čap výkyvného kolesa 110 na ľavej strane. Pri úplnom čape výkyvného kolesa 110 sú taktiež upravené zväčšené nákovky 127 a 128, ktoré môžu mať kruhové časti na uloženie zvislého čapu 21.The first embodiment, showing the complete pivot of the pivot wheel 110, is similar to the embodiment of the complete pivot of the pivot wheel 110 except that it has no arm to engage the main control lever. This full pivot wheel 110 is intended for use in trucks in pairs with the full pivot wheel 10, with the full pivot wheel 10 being provided on the right side and the full pivot wheel 110 on the left side. At the full pivot of the pivot wheel 110, also enlarged enlarged anvils 127 and 128, which may have circular portions for receiving the vertical pivot 21.
Úplné čapy výkyvných kolies 210 a 310 môžu byť; taktiež použité spolu v páre na rovnakom nákladnom automobile, pričom úplný čap výkyvného kolesa 210 bude na ľavej strane a úplný čap výkyvného kolesa 310 na pravej strane. Úplné čapy výkyvných kolies 210 a 310 sa líšia od úplných čapov výkyvných kolies 10 a 110 tým, že prírubové telesá 211 a 311 sú štandardného alebo obvyklého typu, ktorý môže mať tvar jednotky hviezdice brzdy na pripojenie k zostave brzdového bubna.The complete pivots of the swivel wheels 210 and 310 may be; also used together in pairs on the same truck, with the full pivot of the swivel wheel 210 on the left and the full pivot of the swivel wheel 310 on the right. The full pivots of the swivel wheels 210 and 310 differ from the full pivots of the swivel wheels 10 and 110 in that the flange bodies 211 and 311 are of a standard or conventional type, which may have the shape of a brake star unit for connection to a brake drum assembly.
Obr. 4-11 znázorňujú postup kovania úplného čapu výkyvného kolesa 10 podľa vynálezu. Prvý krok je znázornený na obr. 1, kde sa predkovok 42 z ocele ohrieva na kovaciu teplotu. Ďalší krok je znázornený na obr. 5, kde ohriaty predkovok 42 prichádza do styku s kovacím valcom na vykovanie zúženej časti 43. V ďalšom kroku, znázornenom na obr. 6, sa vytvorí v kováčom nástroji na predkovku 42 zúžený zadný koniec 46. Potom, pozri obr. 7, sa vykoná kovanie v zápustke, pri ktorom sa vytvorí hlavná riadiaca páka 14 a rameno 16 spojovacej tyče 31, ako aj prírubové teleso 11 a vreteno 12 kolesa. Potom sa, pozri obr. 8, dokončí kovanie, pri ktorom sa vytvorí vreteno 12 kolesa vo svojom konečnom tvare a zväčšené nákovky 27, 28 na hlavnej riadiacej páke 14 a ramene 16 spojovacej tyče 31. Obr. 9 znázorňuje ďalší krok, pri ktorom sa odstraňuje ostrap 47, znázornený na obr. 7 a 8. Na obr. 10 sa rameno 16 kovaním v zápustke ohne do znázornenej ohnutej polohy. Posledný krok je znázornený na obr. 11 a predstavuje obrábanie, pri ktorom sa vytvorí na vretene 12 kolesa závit 49, vo zväčšených nákovkoch 27, 28, 33 a 34 sa vytvoria otvory 24 a 52 a závitové diery 26.Fig. 4-11 illustrate a method of forging a complete pivot of a pivot wheel 10 according to the invention. The first step is shown in FIG. 1, wherein the steel forging 42 is heated to a forging temperature. The next step is shown in FIG. 5, wherein the heated boss 42 comes into contact with the forging roll to forge the tapered portion 43. In the next step shown in FIG. 6, a tapered rear end 46 is formed in the forging tool 42 for the forging. Then, see FIG. 7, die forging is carried out in which the main control lever 14 and the link arm 31, as well as the flange body 11 and the wheel spindle 12 are formed. Then, see FIG. 8 completes the fitting in which the wheel spindle 12 is formed in its final shape and the enlarged anvils 27, 28 on the main control lever 14 and the link rod arm 16. FIG. 9 shows a further step of removing the burr 47 shown in FIG. 7 and 8. In FIG. 10, the arm 16 is bent by forging in the die to the bent position shown. The last step is shown in FIG. 11 and represents a machining in which a thread 49 is formed on the wheel spindle 12, holes 24 and 52 and threaded holes 26 are formed in the enlarged anvils 27, 28, 33 and 34.
Úplné čapy výkyvných kolies 110, 210a310sa vykovajú podobným spôsobom ako úplný čap výkyvného kolesa 10 okrem toho, že u úplných čapov výkyvných kolies 110 a 210 sa nevykonáva kovanie hlavnej riadiacej páky 14.The full pivots of the swivel wheels 110, 210 and 310 are forged in a similar manner to the full pivots of the swivel wheel 10, except that the full pivots of the swivel wheels 110 and 210 do not forge the main control lever 14.
Dôležitým znakom vynálezu je skutočnosť, že úplné čapy výkyvných kolies 10, 110, 210 alebo 310, keď sú vybavené ťahadlami 16, 116, 216 a 316 vytvorenými integrálne s prírubovým telesom 11, nepotrebujú nákladné obrábanie a pripojenie k oddeleným ťahadlám, ako pri známych vyhotoveniach úplného čapu výkyvného kolesa. To platí aj vtedy, keď sú integrálne vykované taktiež hlavné riadiace páky 14 a 314. Známy postup výroby vyžaduje vytvorenie zvláštnych zväčšených nákovkov a ich obrábanie, aby k nim mohli byť pripojené závitové časti týchto ramien spojovacej tyče alebo riadiacich pák. Ďalej, skutočnosť, že je upravené jediné prírubové teleso 11 na pripojenie k zostave brzdového bubna, predstavuje vylúčenie použitia pôvodne použitého pripojenia pomocou vloženej hviezdice brzdy. Všetky tieto znaky sú obsiahnuté v jednokusovom vyhotovení úplného čapu výkyvného kolesa podľa vynálezu, ktorý je vykovaný z jedného oceľového predkovku a ktorý je určený na použitie vo veľmi ťažkých komerčných vozidlách, ako nákladných automobiloch. Táto kompaktná konštrukcia nielenže predstavuje robustné a spoľahlivé spojenie, lež aj znižuje výrobné náklady prídavných komponentov a ich obrábanie, rovnako ako zväčšených pripojovacích nákovkov, na ktorých výrobu treba viacej ocele.An important feature of the invention is that the complete pivots of the swivel wheels 10, 110, 210 or 310, when equipped with rods 16, 116, 216 and 316 formed integrally with the flange body 11, do not need expensive machining and attachment to separate rods as in known embodiments the complete pivot of the swivel wheel. This also applies if the main control levers 14 and 314 are also forged integrally. The known manufacturing process requires the formation of special enlarged anvils and their machining so that the threaded portions of these tie rod arms or control levers can be attached thereto. Furthermore, the fact that a single flange body 11 is provided for connection to the brake drum assembly constitutes an exclusion of the use of the originally used connection by means of an intermediate brake star. All these features are contained in a one-piece embodiment of a complete pivoting pin of the invention, which is forged from a single steel forging and intended for use in very heavy commercial vehicles such as trucks. This compact design not only provides a robust and reliable connection, but also reduces the manufacturing costs of the add-on components and their machining, as well as the increased connection anvils that require more steel to produce.
Opísaný úplný čap výkyvného kolesa je vhodný najmä na použitie pri veľmi ťažkých komerčných vozidlách, ako sú nákladné automobily a autobusy triedy 5, 6, 7 a 8. Jeho výhodou je taktiež jeho použiteľnosť pri komerčných vozidlách s celkovou hmotnosťou vozidla aspoň 6 227 kg.The described complete swivel wheel pin is particularly suitable for use on very heavy commercial vehicles such as trucks and buses of Classes 5, 6, 7 and 8. It also has the advantage of being usable on commercial vehicles with a total vehicle weight of at least 6,227 kg.
Na vykovanie úplného čapu výkyvného kolesa z predkovku je oceľ veľmi vhodným materiálom. Aj keď riadiaca páka 14 a rameno 16 spojovacej tyče 31 sú znázornené v určitých geometrických polohách proti prírubovému telesu 11, je zrejmé, že môžu mať rôzne tvary a rôzne sklony proti tomuto prírubovému telesu 11.Steel is a very suitable material for forging a complete pivot pin from a forging. Although the control lever 14 and the arm 16 of the tie rod 31 are shown in certain geometric positions against the flange body 11, it is evident that they may have different shapes and different inclinations against the flange body 11.
Aj keď bol vynález opísaný v určitom vyhotovení, je zjavné, že je možné vykonávať rôzne úpravy a modifikácie bez toho, aby sa vybočilo z jeho rámca, daného patentovými nárokmi.Although the invention has been described in a particular embodiment, it will be apparent that various modifications and modifications may be made without departing from the scope of the claims.
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK282-93A SK280666B6 (en) | 1993-04-01 | 1993-04-01 | One-piece knuckle assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK282-93A SK280666B6 (en) | 1993-04-01 | 1993-04-01 | One-piece knuckle assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK28293A3 SK28293A3 (en) | 1994-11-09 |
| SK280666B6 true SK280666B6 (en) | 2000-05-16 |
Family
ID=20433369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK282-93A SK280666B6 (en) | 1993-04-01 | 1993-04-01 | One-piece knuckle assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK280666B6 (en) |
-
1993
- 1993-04-01 SK SK282-93A patent/SK280666B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK28293A3 (en) | 1994-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ53693A3 (en) | Complete steering pivot of a wheel, performed as one piece | |
| US6419250B1 (en) | One-piece forged steering knuckle assembly | |
| US5516130A (en) | Forged control arm | |
| CA2407033C (en) | Steering knuckle | |
| US7328908B2 (en) | Steer axle and method of making the same | |
| US6846001B2 (en) | Receiver for a trailer hitch | |
| DE10324654B4 (en) | Motorcycle frame that has a removable section | |
| EP1727688B1 (en) | Wheel suspension for a steerable vehicle wheel | |
| US20100219598A1 (en) | Vehicle steer axle assembly | |
| US20080084043A1 (en) | Vehicle suspension system and method | |
| US8276925B2 (en) | Mounting arrangement for lower steering arm | |
| JPH0296358U (en) | ||
| US2771302A (en) | Steering arm, spindle, and support bridge assembly | |
| US7651105B2 (en) | Hydroformed steering knuckle assembly for vehicles and method of making same | |
| SK280666B6 (en) | One-piece knuckle assembly | |
| US6513818B1 (en) | Assembly for vehicle suspension system | |
| US2771301A (en) | Sectionalized steering knuckle | |
| EP1800996A1 (en) | Heavy duty steer axle with live spindles | |
| RU2087361C1 (en) | Steering knuckle unit for heavy commercial vehicles | |
| US20070257462A1 (en) | Die cast stabilizer bar ends | |
| CA2373517A1 (en) | Vehicle steering assembly | |
| JP3591956B2 (en) | Method of manufacturing composite axle beam for vehicle | |
| JP3245803B2 (en) | Integrated steering knuckle assembly | |
| KR100234935B1 (en) | One-piece steering knuckle assembly | |
| US2370098A (en) | Motor vehicle |