SK14294A3

SK14294A3 - Retainer spring for disc brake pads.

Info

Publication number: SK14294A3
Application number: SK14294A
Authority: SK
Inventors: Antony Paul
Original assignee: Perrot Bremsen Gmbh
Priority date: 1993-02-10
Filing date: 1994-02-08
Publication date: 1994-09-07
Also published as: DE4303961C2; EP0610919B1; DE4303961A1; EP0610919A1

Abstract

Retainer spring for disc brake pads (7, 10), the pad carrier (11, 12) having a pad-free section (29) which extends radially outwards and on which a holding section of a retaining spring (18) can be secured, the retaining spring (18) being of symmetrical design and being produced from steel wire and comprising, in the centre of its axis of symmetry, a holding section that reaches around the pad-free section (29) of the pad carrier (11, 12) on all sides, and two resilient sections (42, 43) extending in opposite directions from the said holding section. On that side of the pad-free section (29) of the pad carrier (11, 12) that faces away from the brake pad (7, 10), the holding section of the retaining spring (18) is formed by a continuous V-shaped connecting section (36) and, on that side of the pad-free section (29) that faces the brake pad (7, 10), by two spring legs (37, 38) parallel to the V-shaped connecting section (36). At least one spring coil (40, 41) is formed in the region of the transition from each spring limb (37, 38) to a corresponding free spring limb (42, 43). <IMAGE>

Description

Usporiadanie pružnie na pridŕžanie brzdových obložení v kotúčovej brzdeA spring arrangement for holding the brake linings in the disc brake

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka usporiadania pružnie na pridŕžanie brzdových obložení v kotúčovej brzde, pričom nosič obloženia má úsek bez obloženia prechádzajúci radiálne smerom von, ku ktorému je pripevniteľný pridŕžací úsek pridŕžacej pružiny, ktorá je symetrická, vyrobená z oceľového drôtu a v strede svojej osi symetrie zo všetkých strán obklopuje úsek bez obloženia nosiča obloženia a dva úseky vychádzajúce z nej do opačných smerov, ktoré sa opierajú o dve dosadacie plochy, ktoré sú naoboch stranách otvoru brzdového sedla na jeho spodnej strane zachytávajúceho úsek bez obloženia nosiča obloženia.The invention relates to a spring arrangement for holding brake linings in a disc brake, wherein the liner has a non-liner section extending radially outwardly to which a holding portion of a retaining spring, which is symmetrical, is made of steel wire and symmetrical in its center it surrounds the lining-free section of the lining support and two sections extending therefrom in opposite directions which are supported by two bearing surfaces which are on either side of the brake caliper aperture at its underside engaging the lining-free section of the lining support.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Usporiadenie pružín tohto typu je známe z DE 3323362 Al. Symetrické pridŕžacie pružiny sú viacnásobne známe, napríklad z GB-PS 1586465. US-PS 4445595. DE-OS 2558294. DE 3323362 Al. DE 3621507 Al. EP 0 153280 BI a EP 0211719 Al. Tieto známe pridŕžacie pružiny, ktoré sú väčšinou drôtené a pridŕžané na nosiči obloženia sa svojimi rovnomernými pružinovými ramenami opierajú o brzdové sedlo, aby sa brzdové obloženie rovnomerne radiálne predpälo. V opornej oblasti sedla nie sú vytvorené žiadne opatrenia, ktoré by umožňovali pôsobiť týmito symetrickými pružinami ešte tangenciálnou zložkou pružinovej sily na priradený nosič obloženia, aby sa tým pri brzdení zabránilo bočnému klepaniu nosiča obloženia do jeho vodiacej oblasti. Pri niektorých z týchto známych usporiadaní pružnie vystupujú úseky pridŕžacích pružín v smere brzdového piesta a brzdových sedlových ramien nad rovinu nosičov obloženia, čo spôsobuje, že pri vychýlení sedla kvôli výmene trecej plochy dochádza k nežiadúcemu klepaniu.An arrangement of springs of this type is known from DE 3323362 A1. Symmetrical holding springs are known in several ways, for example from GB-PS 1586465. US-PS 4445595. DE-OS 2558294. DE 3323362 A1. DE 3621507 A1. EP 0 153280 B1 and EP 0211719 A1. These known retaining springs, which are mostly wired and retained on the lining support, are supported by their uniform spring arms on the brake seat, so that the lining is evenly radially preloaded. In the seating region of the seat, no measures are provided which would allow the symmetrical spring force to act on the associated lining support by these symmetrical springs in order to prevent lateral knocking of the lining support into its guide area during braking. In some of these known spring arrangements, portions of the retaining springs extend in the direction of the brake piston and the brake pads above the plane of the lining carriers, causing unwanted knocking when the saddle is deflected to change the friction surface.

DE 3910154 Al je známa pridŕžacia pružina so vzájomne nesymetricky vytvorenými pružinovými ramenami, ktoré na zamedzenie klepania pritláča trecie obloženie radiálne v smere od stredu brzdového kotúča k vedeniu nosiča obloženia a tangenciálne v smere dobehovej strany brzdového kotúča k príslušnému bočnému vodiacemu úseku brzdového nosiča alebo brzdového sedla. Z EP 0203841 Al, EP 0202993 A1 a z DE 3107531 Al sú známe ďalšie nesymetrické pridŕžacie pružiny na radiálne a tangenciálne predpätie nosiča obloženia voči vodiacim úsekom nosiča obloženia, ktoré sú vytvorené buď ako listové pružiny a upevnené na brzdovom sedle alebo sú to drôtené pružiny a pripevnené na príslušnom nosiči obloženia.DE 3910154 A1 discloses a retaining spring with non-symmetrically formed spring arms which, in order to prevent knocking, press the friction lining radially in the direction of the center of the brake disc to guide the lining support and tangentially in the direction of the stopping side of the brake disc to the respective lateral guide . From EP 0203841 A1, EP 0202993 A1 and DE 3107531 A1 further unsymmetrical retaining springs are known for radially and tangentially prestressing the lining support relative to the lining support guide sections, which are either leaf springs mounted on a brake saddle or are wire springs and fixed on the respective lining support.

Tieto známe nesymetricky vytvorené pridŕžacie pružiny majú spoločnú nevýhodu v tom. že pri montáži bŕzd alebo výmene obloženia môže byt požadovaná poloha pridŕžacej pružiny podľa výhodného smeru brzdenia nesprávna. To vedie k tangenciálnemu pŕedpätiu obloženia do nesprávneho smeru (nábehová strana brzdového kotúča) a tým k vzduchovej štrbine medzi nosičom obloženia a oporou. Tak dôjde pri brzdení k nežiadúcemu klepaniu.These known unbalanced retaining springs have a common disadvantage in this. This means that the required position of the retaining spring according to the preferred braking direction may be incorrect when installing the brakes or replacing the lining. This leads to a tangential bias of the lining in the wrong direction (leading side of the brake disc) and thus to an air gap between the lining carrier and the support. This will cause unwanted knocking when braking.

Všetky známe pridŕžacie pružiny podľa vyššie uvedených listín majú ešte ďalšiu spoločnú nevýhodu - pomerne veľkú tuhosť. takže vzniká strmá charakteristika pruženia. Tieto známe pridŕžacie pružiny majú rozsah pruženia, ktorý vyplýva z maximálne možnej ohybovej dĺžky Ctu voľne pohyblivá dĺžka ramena), relatívne malý. Následkom toho ovšem je. že účinná pružiaca sila. ktorá je potrebná na tlmenie kmitania obloženia na zabránenie radiálneho klepania do brzdového sedla, musí byt dosiahnutá hrúbkou drôtu alebo kvalitou materiálu. Pretože je však voľba hrúbky drôtu obmedzená montážnym priestorom, ktorý je k dispozícii, môže byt požadovaná pružiaca sila dosiahnutá iba zvýšením tvrdosti pružiny. Tieto materiály sú potom tvrdé a krehké a v dôsledku kmitavého zaťaženia majú sklon k predčasnému lámaniu pružiny.All known holding springs according to the above-mentioned documents have yet another common disadvantage - a relatively high rigidity. so there is a steep spring characteristic. These known retaining springs have a relatively small spring range, which results from the maximum possible bending length (Ctu free movable arm length). However, it is. that the effective spring force. which is necessary to damp the vibration of the lining to prevent radial knocking into the brake caliper must be achieved by the wire thickness or material quality. However, since the choice of wire thickness is limited by the mounting space available, the desired spring force can only be achieved by increasing the spring hardness. These materials are then hard and brittle and tend to prematurely break the spring due to oscillating loads.

Úlohou vynálezu je vyvinút taký typ usporiadania pružnie, v ktorom majú pružiny plochú charakteristiku pruženia.It is an object of the invention to provide a type of spring arrangement in which the springs have a flat spring characteristic.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Podľa vynálezu je táto úloha vyriešená typom usporiadania pružnie, ktorý sa vyznačuje tým. že pridŕžací úsek pridŕžacej pružiny je vytvorený na strane odvrátenej od trecieho obloženia úseku bez obloženia nosiča obloženia priebežným spojovacím úsekom v tvare V a na strane privrátenenj k treciemu obloženiu úseku bez obloženia dvoma pružinovými ramenami rovnobežnými so spojovacím úsekom v tvare V. pričom od týchto pružinových ramien prechádzajú smerom von v opačných smeroch voľné pružinové ramená a v prechodovej oblasti z každého pružinového ramena do príslušného voľného pružinového ramena je vytvorené aspoň jedno pružinové vinutie.According to the invention, this problem is solved by a type of spring arrangement characterized by that. characterized in that the holding section of the retaining spring is formed on the side facing away from the friction lining of the non-lining section of the lining carrier through the V-shaped connecting section and on the side facing the friction lining of the non-lining section with two spring arms parallel the free spring arms extend outward in opposite directions and at least one spring coil is formed in the transition region from each spring arm to the respective free spring arm.

Týmito konštrukčnými opatreniami sa dosiahne plochá chrakteristika pruženia, takže v porovnaní so stavom techniky môžu byt rovnakou pružiacou silou utlmené výchylky kmitania alebo pri rovnakých výchylkách kmitania je potrebná menšia účinná pružiaca sila. Tak sa zníži nebezpečenstvo lomu pri km i tan í.By these design measures, a flat spring characteristic is achieved, so that in comparison with the state of the art the damped oscillations can be damped by the same spring force or less effective spring force is required at the same oscillations. This will reduce the risk of fracture when driving.

Pre vytvorenie možnosti predpnút nosič obloženia ako radiálne tak tangenciálne vo výhodnom smere otáčania brzdového kotúča je v ďalšom vyhotovení vynálezu dané, že brzdové sedlo je nesymetrické v oblasti dosadacích plôch pre voľné pružinové ramená pridŕžacích pružín, pričom šikmá dosadacia plocha vytvorená na nábehovej strane brzdového kotúča je k radiálnej rovine naklonená viac ako šikmá dosadacia plocha vytvorená na dobehovej strane, zatiaľ čo tangenciálna dosadacia plocha vytvorená na nábehovej strane brzdového kotúča má od príslušnej tangenty brzdového kotúča väčšiu vzdialenosť ako tangenciálna dosadacia plocha vytvorená na dobehovej strane.In order to provide the possibility of prestressing the lining carrier both radially and tangentially in the preferred rotational direction of the brake disc, it is provided in a further embodiment of the invention that the brake seat is asymmetrical in the abutment area for the free spring arms of the retaining springs, the inclined bearing surface formed on the leading side of the disc the radial plane is inclined more than the inclined bearing surface formed on the coasting side, while the tangential bearing surface formed on the leading side of the brake disc has a greater distance from the respective tangent of the brake disc than the tangential bearing surface provided on the coasting side.

Kotúčové brzdy majú často zariadenia. ktoré umožňujú rýchlo a jednoducho preskúmať oter trecích zariadení. Preto je v obzvlášť výhodnom vyhotovení vynálezu úsek bez obloženia nosiča obloženia s radiálne prechádzajúcim vybratím v tvare U, do ktorého je zasadíteľný indikátor oteru, pričom spojovací úsek pridŕžacej pružiny radiálne obkročuje a upevňuje indikátor oteru. Týmito konštrukčnými opatreniami môže byť indikátor oteru bezpečne nastavený do svojej správnej polohy bez ďalších pomocných prostriedkov, ako napríklad lepenie a podobne.Disc brakes often have devices. that allow you to quickly and easily examine the wear of friction devices. Therefore, in a particularly preferred embodiment of the invention, there is a lining section of the lining support with a radially extending U-shaped recess into which the wear indicator is insertable, wherein the retaining spring connecting section radially straddles and fastens the wear indicator. By these design measures, the wear indicator can be safely adjusted to its correct position without additional aids such as gluing and the like.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je ďalej podrobnejšie popísaný príkladnými vyhotoveniami, ktoré sú znázornené na obrázkoch, kde obr. 1 znázorňuje schematický rez kotúčovou brzdou v rovine rovnobežnej s brzdovým kotúčom v oblasti nosičov obloženia, obr. 2 znázorňuje to isté ako obr. 1 s vymontovanou pridŕžacou pružinou.The invention is further described in more detail by way of example embodiments, which are shown in the figures, wherein FIG. 1 shows a schematic cross-section of a disc brake in a plane parallel to the brake disc in the region of the lining carriers, FIG. 2 shows the same as FIG. 1 with the retaining spring removed.

obr. 2a podobne ako obr. 2 pozmenené príkladné vyhotovenie nosiča obloženia, obr. 3 znázorňuje priečny rez kotúčovou brzdou kolmo k brzdovému kotúču, obr. 4 nárys kotúčovej brzdy, obr. 5 znázorňuje to isté ako obr. 1 s indikátorom oteru na nosiči obloženia, obr. 6 bokorys pridŕžacej pružiny, obr. 7 nárys pridŕžacej pružiny podľa obr. 6. obr. 8 rez VIII-VIII pridŕžacou pružinou z obr. 6, obr. 9 znázorňuje detail z obr. 7. obr. 10 pohľad na pozmenený nosič obloženia zo strany s obložením, obr. 11 rez XI-XI z obr. 10 a obr. 12 pohľad na nosič obloženia z obr. 10 zo strany bez obloženia.Fig. 2a, similar to FIG. 2 shows an exemplary embodiment of the lining carrier, FIG. 3 is a cross-sectional view of the disc brake perpendicular to the brake disc; FIG. 4 shows a front view of a disc brake, FIG. 5 shows the same as FIG. 1 with an abrasion indicator on the lining support, FIG. 6 shows a side view of the retaining spring, FIG. 7 is a front view of the retaining spring of FIG. 6. FIG. 8 shows a section VIII-VIII with the retaining spring of FIG. 6, FIG. 9 shows a detail of FIG. 7. FIG. 10 is a side view of the modified lining carrier; FIG. 11 shows section XI-XI of FIG. 10 and FIG. 12 is a view of the lining carrier of FIG. 10 from the side without lining.

Príkladné vyhotovenia vynálezuEmbodiments of the invention

Ako je zrejmé najmä z obr. 1 až 4, kotúčová brzda sa skladá z brzdového nosiča i s dvoma bočnými úsekmi 3, 4. ktoré obkračujú brzdový kotúč 2 a slúžia k vedeniu čapov brzdového sedla 5 taktiež obkračujúceho brzdový kotúč. Brzdové sedlo má ovládacie zariadenie 6, pomocou ktorého možno trecie obloženie 7 pri lóžit priamo k brzdovému kotúču 2. ďalej z oblastí 8, ktoré obkračujú brzdový kotúč 2 a na ne nadväzujúcim sedlovým ramenom 9 prechádzajúcim radiálne smerom dovnútra, ktoré pri ovládaní bŕzd nepriamo priloží trecie obloženie 10 ležiace oproti ovládaciemu zariadeniu 6 k brzdovému kotúču 2.As can be seen in particular from FIG. 1 to 4, the disc brake consists of a brake carrier 1 with two lateral sections 3, 4 which surround the brake disc 2 and serve to guide the pins of the brake seat 5 also surrounding the brake disc. The brake saddle has a control device 6, by means of which the friction lining 7 can be directly applied to the brake disc 2, further from the regions 8 which surround the brake disc 2 and the adjoining seat arm 9 extending radially inwards which indirectly applies the friction the lining 10 lying opposite the control device 6 to the brake disc 2.

Obe trecie obloženia 7, 10 s ich príslušnými nosičmi obloženia 11. 12. sú pridŕžané a vedené vo vodiacich úsekoch brzdového nosiča i na riadiálnych vnútorných vodiacich z z plochách .13, 13 . 14. 14 a v obvodovom smere na bočných vodiacich plochách 15·.. 15 . 16. 16 . Tieto vodiace úseky, prípadne plochy pre nosiče 11, 12 obloženia v brzdovom nosiči 1 sú priame a navzájom rovnobežné.The two friction linings 7, 10 with their respective liners 11, 12 are retained and guided in the guide sections of the brake carrier and on the radial inner guides from the surfaces 13, 13. 14. 14 and in the circumferential direction on the side guide surfaces 15 · .. 15. 16. 16. These guide sections or surfaces for the lining carriers 11, 12 in the brake carrier 1 are straight and parallel to one another.

Oblast 8 brzdového sedla 5 obkraču júceho brzdový kotúč 2 má otvor 17. ktorý slúži tiež k zachyteniu pridŕžacej pružiny .18. Na obr. 1 a 2 je šípkou D označený výhodný smer brzdenia pri jazde dopredu. Otvor 17 brzdového sedla 5 tvorí ľavú a pravú lištu 19. 20. Priečny rez každou lištou prechádza šikmo dovnútra nad obvodom brzdového kotúča 2 v smere úsekov 3, 4 brzdového nosiča 1. takže je na brzdovom nosiči 1 vytvorená ľavá a pravá šikmá dosadacia plocha 21 a 22. Roviny dosadacích plôch 21. 22 sú vzhľadom na os A symetrie medzi nábehovou a dobehovou stranou usporiadané rozdielne a presadené o hodnotu ZS 1, ako je ďalej vysvetlené v spojení so vstavaním pridŕžacej pružiny 18. Na tieto šikmé dosadacie plochy 21, 22 nadväzujú približne rovnobežne s vnútornými vodiacimi plochami 13, 13', 14. 14 a približne kolmo k osí Ä symetrie po oboch stranách ďalšie dosadacie plochy 23. 24, ktoré slúžia na zachytenie pružného ramena pridŕžacej pružiny 18. Roviny týchto dosadacích plôch 23. 24 sú navzájom presadené o hodnotu Λ 2. Od týchto dosadacích plôch 23, 24 prechádzajú k obvodu brzdového kotúča 2 ďalšie plochy 25, 26. ktoré sú rovnobežné s osou A symetrie. Na nábehovej strane brzdového kotúča 2 sa preto vytvorí voľný priestor 28 a na dobehovej strane voľný priestor 27. ktoré slúži a nä zachytenie pruž i nového ramená pridŕžacej pružiny 18, pričom voľný priestor 28 je väčší ako voľný priestor 27.The region 8 of the brake seat 5 surrounding the brake disc 2 has an opening 17 which also serves to receive the retaining spring 18. In FIG. 1 and 2, the preferred direction of braking for forward travel is indicated by an arrow D. The aperture 17 of the brake seat 5 forms the left and right tracks 19. 20. The cross-section of each track extends obliquely inwardly above the periphery of the brake disc 2 in the direction of the brake carrier 1, 3 so that the left and right angled bearing surfaces 21 are formed. and 22. The planes of the bearing surfaces 21, 22 are arranged differently with respect to the axis A of the symmetry between the leading and coasting sides and offset by the value ZS 1, as further explained in connection with the mounting of the retaining spring 18. approximately parallel to the inner guide surfaces 13, 13 ', 14, 14 and approximately perpendicular to the axis of symmetry Ä on either side of the other bearing surfaces 23, 24, which serve to receive the spring arm of the retaining spring 18. The planes of these bearing surfaces 23, 24 are From these bearing surfaces 23, 24, further surfaces 25, 26 extend to the periphery of the brake disc 2. which are parallel to the A - axis of symmetry. A free space 28 is therefore formed on the leading side of the brake disc 2 and a free space 27 on the downstream side which serves to engage the spring and the new arm of the retaining spring 18, the free space 28 being larger than the free space 27.

Oba nosiče 11. 12 obloženia sú identické a vo svojom strede majú úsek 29 bez obloženia prechádzajúci radiálne a približne kónický smerom von do sedlového otvoru 17. Ako vyplýva predovšetkým z obr. 3. má úsek 29 na svojej strane privrátenej k ovládaciemu zariadeniu 6 a sedlovému ramenu 9 osadenie 30 na zabránenie preťaženiu pridŕžacej pružiny 18. Úsek 29 prechádza po oboch stranách do mierne sa zvažujúcej plochy 31. ktorá slúži iba v základnej oblasti na radiálne a tangenciálne dosadnutie a podopretie pridŕžacej pružiny 18. Tak všetky ďalšie, ďalej popísané úseky pridŕžacej pružiny 18 voľne pružia. To platí i vtedy, keď základná oblasť alebo prechod úseku 29 do mierne sa zvažujúcich plôch 31 má vybranie 31 \ ako je znázornené na obr. 2a, do ktorých môžu byť zasunuté úseky 34. 35 v tvare U pridŕžacej pružiny 18. Tak môže byť pridŕžacia pružina 18 s príslušnými brzdovými čeľusťami kompletne nasadená, prípadne odstránená. Úsek 29 môže mať vybranie 32 približne v tvare U, ktoré slúži na vsadenie indikátora 33 oteru, ako je znázornené na obr. 5.The two lining supports 11, 12 are identical and have, in their center, a lining-free section 29 extending radially and approximately conically outwardly into the seat bore 17. As can be seen in particular from FIG. 3. the section 29 on its side facing the control device 6 and the saddle arm 9 has a shoulder 30 to prevent the retaining spring 18 from overloading. The section 29 extends on both sides into a slightly sloping surface 31 which serves only in the base area for radial and tangential abutment and supporting the retaining spring 18. Thus, all other sections of the retaining spring 18 described below freely spring. This also applies if the base area or the transition of the section 29 to the slightly sloping surfaces 31 has a recess 31 'as shown in FIG. 2a, into which the U-shaped sections 34, 35 of the retaining spring 18 can be inserted. Thus, the retaining spring 18 with the respective brake shoes can be completely fitted or removed. The section 29 may have an approximately U-shaped recess 32 for insertion of the wear indicator 33 as shown in FIG. 5th

Podľa obr. 6 je pridŕžacia pružina 18 vyrobená ako drôtená pružina symetrická podľa osi A. Pridŕžacia pružina má dva úseky 34. 35 v podstate v tvare U. ktoré obkračujú úzke strany úseku 29 bez obloženia nosiča 11. 12 obloženia v oblasti prechodu k mierne sa zvažujúcim plochám 31. Úseky 34, 35 v tvare U sú na jednej strane spojené cez spojovací úsek 36 v tvare V prechádzajúceho radiálne smerom von. Tento spojovací úsek 36 v tvare V radiálne obkračuje indikátor 33 oteru. kvôli jeho nastaveniu do správnej polohy vo vybraní 32 úseku 29, ako je znázornené na obr. 5 a 6. Na druhej strane prechádzajú radiálne smerom von od úsekov 34, 35 cez zalomený ohybový rádius 39 pružných ramien 37, 38 približne rovnobežne so spojovacím úsekom 36. Tak sa prispôsobí tento úsek rôznym hrúbkam stien úseku 29 bez obloženia. Na hornom konci pružného ramena 37. 38 je aspoň jedno pružinové vinutie 40. 41, ktorého os je približne rovnobežná s osou otáčania brzdového kotúča 2. Pritom je poloha každého pružinového vinutia 40, 41 volená vzhľadom na radiálnu vnútornú plochu úseku 29 bez obloženia tak, že pružinové vinutia ležia približne nad týmto úsekom, takže účinky pruženia nie sú obmedzované klepaním alebo trením na tomto dielci. Práve týmito oboma pružinovými vinutiami a uvedeným opatrením je dosiahnutá požadovaná plochá charakteristika pruženia. Každé pružinové vinutie 40, 41 prechádza do voľného pružinového ramena 42, 43, ktoré prechádza radiálne smerom dovnútra k obvodu brzdového kotúča 2. Samozrejme môžu tieto voľné pružné ramená 42. 43 tiež prechádzať radiálne smerom von. ak to vyžadujú montážne podmienky. Koniec voľného pružného ramena 42, 43 je v pružinovom úseku 44. 45 zalomený a má zahnuté koncové časti 46, 47. Tieto koncové časti 46, 47 sú ohnuté smerom k spojovaciemu úseku 36, čím sú dosiahnuté dobré klzné vlastnosti pridŕžacej pružiny 18 na oporných plochách a účinné zavedenie pružiacej sily v centre trecieho obloženia.According to FIG. 6, the retaining spring 18 is made as a wire spring symmetrical about the A-axis. The retaining spring has two substantially U-shaped sections 34. 35 that extend the narrow sides of the section 29 without lining the carrier 11. 12 lining in the region of transition to slightly inclined surfaces 31 The U-shaped sections 34, 35 are connected on one hand through a V-shaped connecting section 36 extending radially outwards. This V-shaped connection section 36 radially surrounds the wear indicator 33. in order to set it in the correct position in the recess 32 of the section 29 as shown in FIG. 5 and 6. On the other hand, they extend radially outwardly from the sections 34, 35 through the folded bending radius 39 of the elastic arms 37, 38 approximately parallel to the joining section 36. Thus, this section adapts to different wall thicknesses of the section 29 without lining. At the upper end of the spring arm 37. 38 there is at least one spring coil 40, 41, the axis of which is approximately parallel to the axis of rotation of the brake disc 2. Here, the position of each spring coil 40, 41 is selected relative to the radial inner surface of the spring coils lie approximately above this section, so that the effects of the spring are not limited by knocking or friction on the part. It is by these two spring coils and by the aforementioned measure that the desired flat spring characteristic is achieved. Each spring coil 40, 41 passes into a free spring arm 42, 43 which extends radially inwardly to the periphery of the brake disc 2. Of course, these free spring arms 42 43 may also extend radially outward. if required by installation conditions. The end of the free spring arm 42, 43 is bent in the spring section 44. 45 and has bent end portions 46, 47. These end portions 46, 47 are bent toward the connecting portion 36 to achieve good sliding properties of the retaining spring 18 on the support surfaces. and the effective introduction of a spring force at the center of the friction lining.

Montáž pridŕžacej pružiny 18 je veľmi jednoduchá a robí sa tak. že sa pridŕžacia pružina 18 nasadí na úsek 29 bez obloženia nosiča 11. 12 obloženia tak, že spojovací úsek 36 v tvare V je na strane osadenia 30 a tým neprečnieva cez rovinu nosiča obloženia. Ak je použitý už spomenutý indikátor 33 oteru. obkračuje tento úsek 36 radiálne indikátor oteru a tak ho nastavuje jednoduchými prostriedkami do správnej polohy. Voľné pružinové ramená 42. 43 pridŕžacej pružiny 18 sa pritom odľahčia, ako je naznačené bodkočiarkovanými čiarami na obr. 6 hore. Radiálne prilieha pridŕžacia pružina 18 iba na úseky 34. 35 v tvare U k zvažujúcej sa ploche 31 úseku 29 bez oblo7 ženia, takže všetky ostatné úseky nemalú obmedzenú voľnosť pohybu a tak môžu pôsobiť na nosič 11. 12 obloženia pružinovým účinkom. Nosiče 11. 12 obloženia s trecím obložením 7, 10 sa známym spôsobom vsadia do vedenia 13 až 16 brzdového nosiča 1. Kvôli symetrickej stavbe pridŕžacej pružiny 18 nie je možná obrátená montážna poloha.The mounting of the retaining spring 18 is very simple and does so. This means that the retaining spring 18 is fitted to the lining section 29 without lining the lining carrier 11 so that the V-shaped connecting section 36 is on the shoulder 30 and thus does not overlap the plane of the lining carrier. If the abrasion indicator 33 mentioned above is used. this section 36 extends over the radial wear indicator and thus adjusts it to the correct position by simple means. The free spring arms 42 43 of the retaining spring 18 are thereby relieved, as indicated by the dotted lines in FIG. 6 up. The retaining spring 18 only abuts radially on the U-shaped portions 34, 35 to the sloping surface 31 of the non-lining portion 29, so that all other portions do not have limited freedom of movement and can thus act on the lining support 11 12 by spring action. The lining supports 11, 12 with the friction lining 7, 10 are inserted in a known manner into the guides 13 to 16 of the brake carrier 1. Due to the symmetrical construction of the retaining spring 18, the mounting position is not reversed.

Pretože radiálny vnútorný okraj otvoru 17 oblasti 8 brzdového sedla s voľnými priestormi 27, 28 a dosadacími plochami 21. 22 vo výhodnom smere D brzdenia medzi nábehovou stranou a dobehovou stranou brzdového kotúča je nesymetrický. pružinové ramená 42. 43 pridŕžacej pružiny 18 sa pri nasadzovaní a upínaní brzdového sedla 5 predpnú rozdielne, ako je znázornené na obr:—t~.—Pritom—prilieha ná dobehovej strane -brzdovéhokotúča k dosadacím plochám 23 samotný zalomený pružinový úsek 44. 45. čím sa nosič 11. 12 obloženia upne iba radiálne voči radiálne vnútorným vodiacim plochám 13, 14. Na nábehovej strane brzdového kotúča 2 sa oproti tomu predpne pružinové rameno 43 pridŕžacej pružiny 18 pomocou šikmých dosadacích plôch 22 ako tangenciálne tak aj radiálne. Týmito pružiacimi silami sa upne tiež nosič 11. 12 obloženia, takže okrem radiálneho priloženia na radiálne vnútorné vodiace plochy 13 . 14 na nábehovej strane brzdového kotúča dolieha tiež tangenciálne na výbehovej strane brzdového kotúča k bočným vodiacim plochám 15. 16 brzdového nosiča i- Tak sa zamedzí rušivému bočnému narážaniu nosičov 11. 12 obloženia v smere D brzdenia.Since the radial inner edge of the aperture 17 of the brake caliper region 8 with the free spaces 27, 28 and the bearing surfaces 21, 22 in the preferred braking direction D between the leading side and the stopping side of the brake disc is unsymmetrical. The spring arms 42, 43 of the retaining spring 18 are different from the front when the brake seat 5 is fitted and clamped, as shown in FIG.a bent spring section 44 45 itself is clamped to the abutment surfaces 23. 45 so that the lining carrier 11 12 is clamped only radially with respect to the radially inner guide surfaces 13, 14. On the other hand, the spring arm 43 of the retaining spring 18 is biased of the bearing surfaces 22 both tangentially and radially. The lining support 11, 12 is also clamped by these spring forces, so that in addition to the radial bearing on the radially inner guide surfaces 13. 14 on the lead-in side of the brake disc also tangentially on the lead-in side of the brake disc to the lateral guide surfaces 15. 16 of the brake carrier 1. This avoids interfering lateral impact of the lining carriers 11, 12 in the braking direction D.

Na tomto mieste je ešte treba poznamenať, že pridŕžacia pružina môže byť tiež veľmi účinne vložená v brzdovom sedle so symetrickým vnútorným okrajom, ak je požadované iba radiálne predpätie nosičov obloženia. Výhodná charakteristika pruženia vďaka voľným pružinovým ramenám 42, 43 s pružinovými vinutiami 40. 41 účinne umožňuje optimálne tlmenie radiálneho kmitania nosičov obloženia vďaka väčšej dĺžke pružiny a dĺžke pruženia.It should also be noted at this point that the retaining spring can also be very effectively inserted in a brake seat with a symmetrical inner edge if only a radial prestressing of the lining supports is required. The advantageous spring characteristic due to the free spring arms 42, 43 with the spring windings 40. 41 effectively enables optimal damping of the radial oscillations of the lining carriers due to the longer spring length and the spring length.

V príkladných úpravách nosiča 11. 12 obloženia znázornených na obr. 10, 11 a 12 je strana privrátená k obloženiu označená I a strana odvrátená od obloženia je označená II. Úsek bez obloženia má na svojej strane II odvrátenej od trecieho obloženia v oblasti vybrania 32 v tvare U hákovité výstupky 32 a priehlbinu 48. Tieto výstupky 32 a priehlbina 48 slúžia k lepšiemu pridŕžaniu a rovinnému ukončeniu sústavy indikátorov 33 oteru vzhľadom k voľne pohyblivému pružinovému úseku. Tým sa zlepší nielen všestranné nastavenie polohy indikátora oteru. ale tiež sa dosiahne beznárazová pohyblivosť pružinového držania.In the exemplary modifications of the lining carrier 11, 12 shown in FIG. 10, 11 and 12, the side facing the lining is marked I and the side facing the lining is marked II. The non-lining section II faces away from the friction lining in the U-shaped region 32 of the hook-like projections 32 and recess 48. These projections 32 and recess 48 serve to better hold and planarly terminate the set of wear indicators 33 relative to the freely movable spring section. This not only improves the versatile adjustment of the wear indicator position. but also the impactless mobility of the spring grip is achieved.

Hoci bol vynález popísaný pomocou kotúčovej brzdy s klzným sedlom. možno vychádzať z toho. že základnú myšlienku je možné uplatniť rovnako výhodným spôsobom tiež v kotúčovej brzde s pevným sedlom.Although the invention has been described by means of a disc brake with a sliding seat. it can be assumed. that the basic idea can also be applied in an equally advantageous manner also in a disc brake with a fixed seat.

Claims

PATENT

Pl /

An elastic arrangement for holding brake linings in a disc brake, wherein the liner has a non-liner section extending radially outward. to which the holding section of the holding spring, which is symmetrical and made of steel wire, is attached and surrounds, in the center of its axis of symmetry from all sides, the unladen section of the lining support and two sections extending therefrom in opposite directions which are on either side of the brake caliper aperture on its lower side, a widening section without a liner, characterized in that the retaining section of the retaining spring ¢ 18) is formed on the side facing away from the friction lining ¢ 7 . 10) section (29) without carrier lining ¢ 11. 12) V-shaped continuous connecting section) 36) and on the side facing the friction lining of section ¢ 29) without lining two spring arms ¢ 37, 38) parallel to the connecting section ¢ 36) of these spring arms ¢ 37. 38) free spring arms op 42 in opposite directions. 43) and at least one spring winding ¢ 40, 41) is formed from each spring arm ¢ 42, 43) in the transition region.

in the shape of a V, passing from the outside

Spring arrangement according to claim 1, characterized in that the non-lining section (29) has a shoulder (30) engaging the V-shaped connecting section (36) of the retaining spring (18) facing away from the friction lining (7, 10). wherein both sides of the lining-free section (29) are smooth in the shoulder region (30).

The spring arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the brake seat (5) is oblasti 21 in the area of the bearing surfaces. 22. 23. 24) for the free spring arms (42, 43) of the retaining springs (18) asymmetric, wherein the inclined bearing surface (22) on the leading side of the brake disc (2) is inclined more than the inclined bearing surface (21) to the radial plane. while the tangential bearing surface (24) on the lead-in side of the brake disc (2) has a greater distance from the corresponding tangent of the brake disc (2) than the tangential bearing surface (23) on the run-out side.

Spring arrangement according to one of Claims 1 to 3, characterized in that. wherein the lining section (29) without lining of the lining support (11, 12) has a radially extending U-shaped recess (32) into which the abrasion indicator (33) is insertable. wherein the connecting section (36) of the retaining spring (18) radially surrounds and secures the wear indicator (33).

Spring arrangement according to claim 4, characterized in that the lining-free section (29) has a depression (48) on the side facing away from the friction lining (7, 10) in the U-shaped recess (32). ) for holding the retaining spring (18) and the wear indicator (33).

The spring arrangement according to claim 4, characterized in that the lining section (29) without lining of the lining support (11, 12) has a recess (31) on both sides with which the sections (34, 35) which are elastically engageable are in the form of U between the connecting section (36) and the spring arms (37, 38) of the retaining spring (18).

Spring arrangement according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the end portions (46, 47) of the free spring arms (42, 43) of the retaining spring (18) are bent towards the connecting section (36).

Spring arrangement according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the spring coil (40, 41) of the retaining spring (18) has a circular shape, its coil axis being approximately parallel to the axis of the brake disc.

The spring arrangement according to claim 8, characterized in that. that the spring winding <40. 41) of the retaining spring (18) is substantially above the section (29) without lining the carrier <11. 12) lining.

Disc brake lining support with a non-lining section for fastening the spring according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises: A recess (32) in the region of the free section which has hook-like protrusions (32) allowing the abrasion indicator (33) to be held firmly.

The lining support according to claim 10, characterized in that the section without the lining and on the side (II) facing away from the friction lining in the recess (32) of the U-shaped recess (32). 48) improving the holding of the retaining spring (18) of the wear indicator (33).

The lining support according to claim 10 or 11, with an abrasion indicator attached thereto. characterized by. that the holding of the abrasion indicator (33) is formed by a depression (48).