SI9111712A - Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem - Google Patents

Abstract

Predlagan je filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem, pri katerem je v cilindrično ohišje (10) nameščen filtrski vložek (13). Ohišje (10) je nameščeno na nosilec (11) s čelno stranjo. Za pritrditev ohišja (10) je predlagano, da se na nosilcu (11) izvede spojni obroč (32). Ta spojni obroč (32) prijema v nastavke (30), ki so razporejeni na ohišju (10). Z obračanjem spojnega obroča (32) se doseže pritrjevanje ohišja (10) na nosilcu (11) na način bajonetnega priključka. S tem načinom pritrjevanja je zagotovljeno, da strižne sile ne delujejo na tesnilni element (25) med ohišjem (10) in nosilcem (11)

Description

FILTERWERK MANN S HUMMEL GMBH

Hinderburgstr. 37-45

D-7140 Ludwigsburg

Nemci ja

FILTER SESALNEGA ZRAKA ZA MOTORJE Z NOTRANJIM ZGOREVANJEM

Izum se nanaša na filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po uvodnem delu patentnega zahtevka 1.

Iz ameriškega patenta US-PS 40 06 000 je poznan zraCni filter s cilindričnim ohišjem, ki ima vhod za neočiščen zrak, nameščen tangencialno na ohišje, pri čemer se v ohišju nahaja filtrski vložek, skozi katerega teCe zrak radialno. Ohišje je mogoCe pritrditi s pomočjo bajonetnega priključka na cilindrični zbiralnik sesalnega zraka. V zbiralniku sesalnega zraka se nahaja varnostna patrona, ki naj bi pri zamenjavi filtrskega vloZka preprečila prodiranje umazanije in prahu v priključek za sesalni zrak.

Tesnjenje med varnostno patrono in filtrskim vložkom poteka tako, da po prijemanju bajonetnega priključka poteka aksialno •pomikanje filtrskega vložka v smeri varnostne patrone, zaradi Cesar naleze Čelna stran filtrskega vložka na čelno stran varnostne patrone. Ta aksialni pomik se izvaja z vijakom za uravnavanje, nameščenim na Čelni steni, ki prenaša aksialno premikanje na končno ploščo filtrskega vložka. Istočasno s tem aksialnim pritegovanjem poteka zapiranje bajonetnega prikljueka.

Pomanjklivost poznane filtrske naprave je v tem, da se mora pri zamenjavi filtrskega vložka sprostiti več elementov za pritegovanje. Poleg tega je treba sproščanje elementov za pritegovanje, kot tudi njihovo pritrjevanje opravljati po določenem vrstnem redu.

-2če se ta vrstni red dosledno ne upošteva, to je, Ce se pri vgradnji filtrskega vložka, filtrski vložek premakne naprej z vijakom za uravnavanje in potem bajonetni priključek spravi v prijem, bo to neogibno pripeljalo do okvare aksialnega tesnjenja filtrskega vložka in s tem do prodiranja neočiščenega zraka v prostor za ociscen zrak.

Poleg neudobnega manipuliran ja zahteva poznana filtrska naprava, zaradi vgraditve vijaka za uravnavanje, veliko prostora za vgradnjo, ki je v večini primerov v praksi zelo ornejen.

Nadalje je iz DE-GM 14 76 531 poznan zraCni filter, pri katerem se celo ohišje potisne na sesalni priključek in se s pomočjo bajonetnega priključka pritrdi na tem sesalnem priključku .

Slaba stran takega načina pritrditve je v tem, da oscilacije in vibracije vozila, opremljenega s poznanim filtrom za zrak, dovedejo do tega, da se bajonetni priključek sprosti oziroma da pride do nekontroliranih premikov zračnega filtra, ker bajonetni priključek ni trdna povezava.

Iz DE-OS 39 06 550 je poznan filter za tekočine, pri katerem je ohišje v obliki CaSe pritrjeno na pokrov s pomočjo napenjalnega traku. S takim napenjalnim trakom je mogoCe pri relativno majhnih filtrih za tekočine, na primer filtrih za bencin, pritrditi ohišje tesno na pokrov. Pri zračnih filtrih z velikim volumnom aksialna komponenta sile, ki jo ustvarja napenjalni trak, ni dovolj velika, da bi zagotovila tesnjenje filtrskega vložka, ki se nahaja v ohišju zračnega filtra.

Zaradi tega je naloga izuma, narediti filter za sesalni zrak, ki bo, pri najmanjšem možnem prostoru za vgradnjo, imel za manipuliranje enostavno napravo za priključevanje ohišja

-3zracnega filtra na pritrdilni del.

Ta naloga je, izhajajoč iz uvodnega dela glavnega patentnega zahtevka, rešena z njegovim označujočim delom.

Bistvena prednost rešitve v smislu tega izuma je v tem, da pri vgradnji oziroma snemanju ni potrebno niti dodatno aksialno premikanje filtrskega vložka niti vrtenje ohišja, oziroma filtrskega vložka. S tem je zagotovljeno, da tesnilnim elementom na filtrskem vložku, oziroma ohišju ali na pritrdilnem delu, ni treba sprejemati strižnih sil. Za pritrjevanje oziroma sproščanje ohišja je potrebno samo vrtenje spojnega obroCa v območju določenega kota. To je tudi možno v primerih, ko filter sesalnega zraka ni dovolj dostopen, ampak ga je treba vgrajevati, oziroma snemati, pod pogoji omejenega razpoložljivega prostora.

Pokazalo se je kot ugodno in je v smislu nadaljnje izvedbe izuma predlagano, da se spojni obroC in pritrdilni del v območju, v katerem se medsebojno dotikata, izvedeta tako, da se pri sproščanju spojnega obroCa razdalja med nasproti ležečimi deli povečuje, tako da zbiranje umazanije med tema dvema deloma ne ovira sproščanja spojnega obroCa.

Poleg tega je v skladu z razvojem izuma predlagano, da se na obeh straneh spojnega obroCa namesti naslonke za zaščito pred prahom ali labirintne tesnilke, ki zagotavljajo preprečevanje prodiranja prahu v območje spoja pritrdilnega dela in ohišja.

Nadaljnja izvedba izuma predvideva, da se na spojnem obroču namesti zaskočno zapiralo ali zapiralo s kavljem tako, da se v svojem zapornem položaju lahko zatakneta na pritrdilni del. To je posebno primerno tam, kjer bi lahko zelo močne vibracije eventualno dovedle do sproščanja spojnega obroCa.

Obstoji možnost, da se spojni obroC opremi z zapornim elemen-žitom namesto z zaskočnim zapiralom ali zapiralom s kavljem. Tak zaporni element je ma primer listasta vzmet, ki nalega na Zagasto zaporo na pritrdilnemu delu ali na ohišju in je pritrjena na spojnem obroču. S tako zaporno vezjo se da spojni obroč pritrditi v vsaki poljubni kotni legi. Za sproščanje spojnega obroča je potrebno samo privzdigniti vzmet.

Nadaljnja varianta za pritrjevaje spojnega obroča je v tem, da je zaporni element izveden kot ročaj, pri čemer ima ta ročaj zglob in se ročaj pri pritrjevanju ohišja preko zgloba prestavi v zaporni položaj in se pri sproščanju spojnega obroča zaradi snemanja ohišja lahko prestavi v sproščeni poloZaj, pri čemer poteka prestavljanje tako v zaporni, kot v sproščeni položaj samo s silami, ki morajo delovati na obroč pri sproščanju oziroma napenjanju.

Posebno ugodna varianta za obračanje in pritrjevanje spojnega obroča, ki je predvsem zelo robustno narejen, je v tem, da je na spojnem obroču nameščen vzvod, s katerim se spojni obroč lahko obrača in ki je v zapornem položaju vrtljiv v aksialni smeri in prijema v zaporni element na ohišju. Ugodno je, da je vzvod pritrjen na osi. Os je uleZajena v dveh opornih točkah spojnega obroča. Da bi se izvršila kompenzacija toleranc med zapornim položajem spojnega obroča in zapornim elementom na ohišju, je vzvod v aksialni smeri pomično nameščen med tema dvema opornima točkama, pri čemer je nameščena med eno oporno točko in vzvodom tlačna vzmet, ki deluje na vzvod s silo v smeri druge oporne točke.

Pokazalo se je kot ugodno, da se vgradi dodatno varovalko, ki preprečuje, da bi se spojni obroč zaprl, dokler ohišje še ne nalega popolnoma na pritrdilni del. V ta namen služi na spojnem obroču nameščena ploskev v obliki segmenta navoja z aksialno usmerjenim iztekom. Ta preprečuje gibanje spojnega obroča, če so na ohišju nameščeni nastavki še vedno oddaljeni

-5od naležne ploskve na pritrdilnemu delu.

Da bi spojni obroč ostal v odprtem položaju in se ne bi zavrtel pod vplivom lastne mase vzvoda, je na spojnem obroču predvidena zaporna vzmet, ki pri odpiranju spojnega obroča prime v nastavek na pritrdilnemu delu.

V filtru za sesalni zrak vgrajeni filtrski vložek (patrona) ima na čelni strani, obrnjeni k pritrdilnemu delu, obročasto tesnilko, ki nalega na naležno ploskev pritrdilnega dela in tako zatesni prostor za očiščen zrak. Vložek na tej čelni strani ima nastavek, ki prime v stičišče med ohišjem in pritrdilnim delom, tako da se pritegne na pritrdilni del skupaj z ohišjem.

Na nasprotni strani je vložek nataknjen na cilindrični nastavek na ohišju. Stena ohišja in nastavek sta dimenzionirana tako, da so manjša odstopanja dolžine vložka brez vpliva na možnost njegove vgradnje v ohišje.

Spojni obroč je po eni izvedbi izuma sestavljen iz dveh polovic, ki sta med seboj razstavljivo spojeni, na primer, z vijaki.

Da bi se zmanjšalo trenje med spojnim obročem in ohišjem, je spojni obroč narejen iz poliamida in ohišje in/ali pritrdilni delizpolipropilena.

Izum bo podrobneje pojasnjen s pomočjo izvedbenega primera. Pri tem :

- slika 1 prikazuje načelno skico vzdolžnega preseka filtra sesalnega zraka v vgrajenem položaju,

- slika 2 prikazuje tloris filtra sesalnega zraka, prikazanega na sliki 1,

- slika 3 predstavlja detajlni prikaz zapornega elementa,

- slika 3A prikazuje delni tloris elementa na sliki 3,

- slika 4 prikazuje eno varianto zapornega elementa,

- slika 5 prikazuje nadaljnjo varianto zapornega elementa,

- slika 6 prikazuje tloris zapornega elementa, prikazanega na sliki 5,

- slika 7 prikazuje stranski pogled zapornega elementa s slike 5.

Filter sesalnega zraka v skladu s sliko 1 sestoji iz v bistvu dveh elementov. Pritrdilni del 11 ali nosilec 11, je pritrjen na nosilni pločevini ali na steni 12. Nosilec 11 je istočasno tudi ohišje varnostne patrone. Na nosilcu 11 je pritrjeno ohišje 10, v katero se lahko vtakne izmenljiv filtrski vložek

13. Za ves filter sesalnega zraka je predviden določen prostor za vgradnjo, ki je omejen s prekinjeno linijo 14. V nosilcu 11 se nahaja varnostna patrona 15. Ta varnostna patrona (15) preprečuje pri zamenjavi filtrskega vložka 13 prodiranje umazanije na stran za sesalni zrak.

Ker sta ohišje 10 in nosilec 11 oblikovana cilindrično, se vhod 16 neočiščenega zraka in izhod 17 očiščenega zraka nahajata na nosilcu 11. Neočiščen zrak teCe skozi vhod 16 za neočiščen zrak v zunanjo komoro 18 ohišja in iz nje preko aksialnega ciklona 19, v zunanjo komoro ohišja 10. Potem ko gre skozi filtrski vložek 13, teCe zrak skozi varnostno patrono 15 v izhod 17 za oCišCeni zrak.

Ohišje 10 je opremljeno z ventilom 20 za odvajanje prahu in ročajem 21. Filtrski vložek je na svojem zaprtem delu nataknjen na nastavek 22, narejen na ohišju 10, z radialnim prednapenjanjem. Tudi varnostna patrona 15 je v nosilcu 11 pritrjena na nastavku 23, pri čemer je varnostna patrona 15 dodatno pritrjena na nosilec 11 s pomočjo vijačne povezave 24 tako, da je zagotovljeno, da se varnostno patrono 15 odstrani samo v izjemnih primerih. Na levi Čelni strani filtrskega vložka

-713 se nahaja radialna tesnilka 25. Ta tesni vmesni prostor med filtrskim vložkom 13 in varnostno patrono 15. Taka tesnilka kaže visoko zanesljivost pri obratovanju, posebno pri vibracijah. Prav tako je jasno, da taka vrsta tesnjen ja ni primerna za sprejemanje strižnih sil. Zaradi tega se vrSi pritrjevanje ohišja 10 na nosilec 11 samo z aksialnim premikanjem ohišja 10 in aksialnim pritegovanjem.

Elementi za pritrjevanje ohišja 10 so prikazani na sliki 2. Pod ohišjem 10 se nahaja opora 27, na kateri se lahko ohišje 10 pomika aksialno. Tako ohišje 10 kot nosilec 11 imata v območju Čelnih površin, ki se jih da spojiti, po pripadajočih obodih nastavke 30, 31, enakomerno razporejene po celotnem obodu. Nastavki 30, 31 so objeti s spojnim obroCem 32. Na tem spojnem obroču so izvedene klinaste ploskve (drsne ploskve 33, 34), ki so ravno tako razporejene po celem obodu. Z obračanjem spojnega obroCa 32 se doseže torej pritrjevanje ohišja 10 na nosilcu 11 s povezavo nastavkov 30, 31 z drsnimi ploskvami 33, 34. Ta naCin pritrjevanja se izogne tako obračanju ohišja 10 kot tudi njegovemu radialnemu gibanju, tako da ne nastane nikakršno strižno delovanje na radialno tesnilko 25.

Dolžina nastavka 30 znaša približno 1/4 dolžine drsne, ploskve 33. S tem se doseže zelo majhen kot klina drsne ploskve. To ima prednost, da bo spojni obroč 32 deloval samozaviral no in v normalnem primeru ne bo zahteval nikakršnega dodatnega zavarovanja pred nenamernim odpiranjem. V kolikor prihaja do zelo moCnih sunkov, kot je to na primer slučaj pri tovornih vozilih, je ugodno, da se spojni obroč 32 dodatno zavaruje pred nenamernim odpiranjem. Zaradi tega je na spojnem obroču 32 predvideno zapiralo s kavljem 35. Zapiralo s kavljem 35 prime v spono 36, nameščeno na nosilcu 11 in s tem zavaruje spojni obroč 32.

V območju obeh Čelnih strani spojnega obroCa 32 se nahajajo

-8elementi za zaščito pred prahom, ki so sestavljeni iz robov 39, 40, narejenih na ohišju 10 in nosilcu 11, iri ki primejo v vdolbine na spojnem obroču 32.

Na sliki 3 je prikazan zaporni element, ki je primeren za zavarovanje spojnega obroča 32 pred nenamernim sproščanjem. V ta namen je na spojnem obroču 32 predviden ročaj 42. Ta ročaj 42 je mogoče obračati okrog vrtišča 43 in vpeti preko zapornega nastavka 44 v zaporni položaj 45 in v sproščeni položaj 46, ki je prikazan s prekinjeno linijo. Na tem ročaju 42 se nahaja listasta vzmet 47, katere konec je oblikovan v kavelj in prijema v ozobljenje 48, ki je nameščeno na ohišju 10 in/ali nosilcu 11.

Listasta vzmet 47 je lahko izvedena z razporki, kot je prikazano na sliki 3A, pri čemer imata v obliki kavlja oblikovana konca listaste vzmeti 47 različni dolžini. Taka izvedba ima prednost v tem, da se kljub grobemu ozobljenju lahko doseže vpenjanje, ki odgovarja polovici koraka ozobljenja. Kadar se ročaj 42 premakne v sproščeni položaj (prikazan s prekinjeno črto), se listasta vzmet 47 sprosti iz ozobljenja 42 in se spojni obroč 32 lahko odpre s premikanjem v smeri puščice 49.

Naslednja varianta zapornega elementa je prikazana na sliki 4. Tudi tukaj se na ohišju 10 ali na nosilcu 11 nahaja ozobljenje 48. Ročaj 50 na spojnem obroču 32 ima elastično uležajen kavelj 51. Kavelj 51 prime v ozobljenje 48. Pri sproščanju spojnega obroča 32 se kavelj 51 pomakne navzdol v smeri puščice 52, da se kavelj 53 sprosti iz ozobljenja 48 tako, da je možno obrniti spojni obroč 32.

Namesto z zapornimi elementi prikazanimi na slikah 2, 3 in 4 se lahko spojni obroč 32 zadrži v zapornem položaju s pomočjo obrnljivega vzvoda, in ki se ga da vpeti, kot je prikazano na slikah 5, 6 in 7, ob prednapenjanju z vzmetjo.

-9Na spojnem obroču 32, ki je na sliki 5 prikazan brez ohišja 10, sta izvedena dva naslona 54 in 55, v katerih sta nameščeni puSi 56, 57. V pušah 56, 57 je nameščena os 58, na kateri je pritrjen vzvod 59.

Vzvod 59 se lahko pomika med naslonoma 54, 55. Tlačna vzmet 60 deluje na vzvod 59 z vzdolž osi usmerjeno silo tako, da ta v mirovanju nalega na naslon 55. Prikazana lega vzvoda 59 je odprt položaj, t.j. bajonetni obroč se lahko obrne z vzvodom 59. Za pomikanje spojnega obroča 32 je način uležajenja vzvoda 59 nepomemben.

Funkcija tega uležajenja bo detajlneje pojasnjena s pomočjo slike 6. Na tej sliki je prikazan tloris dela ohišja 10, nosilca 11 in spojnega obroča 32. Spojni obroč 32 in vzvod 59 se nahajata v zapornem položaju.

Na sliki 7 so v stranskem pogledu Se enkrat prikazani ohišje 10, nosilec 11 in spojni obroč 32 z vzvodom 59.

Ohišje 10 Se ni do konca naleglo na nosilec 11. Naležna ploskev 61 se nahaja Se izven spojnega obroča 32. Spojni obroč 32 ima vsaj na enem mestu aksialno izboklino 62, na kateri je izveden iztek 63 ploskve 33 oblikovane v obliki segmenta navoja.

V povezavi z nastavkom 30 na ohišju 10 je preprečeno zapiranje spojnega obroča 32 v smeri puSčice, dokler ohišje 10 popolnoma ne nalega s svojo naležno ploskvijo 61 na naležni ploskvi 64 nosilca, šele ko ohišje 10 nalega na nosilcu 11, se bo razdvojil iztek 63 od nastavka 30. Nastavek 30 prime za drsno ploskev 33, spojni obroč 32 se lahko pomakne v smeri puSčice 65, da bi se s tem pritrdilo ohišje 10 na nosilec 11.

Potem ko se spojni obroč 32 pomakne v zaporni položaj, se lahko vzvod 59 prestavi v smer nosilca 11. Na nosilcu 11 se

-10nahaja zaporni element 66, v katerega prime vzvod 59. V odvisnosti od pogojev izdelave lahko lega vzvoda 59 v obodni smeri v zapornem položaju malo odstopa od normalne lege, oziroma zahtevane lege.

Da te tolerance ne bi dovedle do tega, da se tega zapornega položaja in s tem prijemanja vzvoda 59 v zaporni element 66 ne bi moglo doseči, ali tega, da bi vzvod 59 sicer lahko zagrabil, bi pa Se naprej ostala mala zračna reža med ohišjem 10 in nosilcem 11, je vzvod 59 aksialno pomično uležajen na osi 58, pri čemer zagotavlja tlačna vzmet 60, da znotraj določenih odstopanj od danega položaja spojnega obroča 32, vzvod 59 učinkovito prime v zaporni element 66 in da je sproščanje vzvoda 59 možno samo proti sili tlačne vzmeti 60.

Za premikanje spojnega obroča 32 v odprt položaj se vzvod 59 najprej premakne nasproti delovanju tlačne vzmeti 60 v smeri puščice 67 i n potem obrne navzgor.

Na ta način vzvod 59 zavzame svoj na sliki 5 prikazan položaj in se spojni obroč 32 lahko z vzvodom 59 pomika v smeri puščice 68, dokler ni dosežen odprt položaj.

Claims (14)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem, ki sestoji iz cilindričnega ohišja 10 in nosilca 11 ohišja, vhoda 16 neočiščenega zraka in izhoda 17 očiščenega zraka, kakor tudi filtrskega vložka 13, nameščenega v ohišju 10, označen s tea, da ima nosilec (11) na k ohišju (10) obrnjeni odprtini v obliki cevi, nameščen spojni obroč (32), ki je glede na nosilec (11) vrtljivo nameščen, da ima ohišje (10) na zunanji strani v območju k nosilcu (11) obrnjene odprtine nameščene nastavke (30), pri Čemer za pritrjevanje ohišja (10) spojni obroC (32) prijema v nastavke (30) in imajo na spojnem obroču (32) predvidene k nastavkom (30) obrnjene ploskve (33) v obliki segmenta navoja navojnico po obodu tako, da se da z obračanjem spojnega obroCa (32) ohišje (10) razstavljivo pritrditi na nosilec (11).
2. 2. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po zahtevku 1, označen s tea, da ima spojni obroč (32), na k nosilcu (11) obrnjeni strani, v obodni smeri v obliki klina potekajoče drsne ploskve (34) in da so na nosilcu (11) predvideni nastavki (31), ki so povezani z drsnimi ploskvami (34).
3. 3. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po zahtevku 1 ali 2, označen s tea, da so na nosilcu (11) in ohišju (10) predvideni obkrožujoCi obroCasti naslonki (39. 40) za zaščito pred prahom, ki služijo kot stransko pokritje in s tem kot zaščita pred prahom za razstavljivo povezavo nosilca (11) in ohišja (10).
4. 4. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tea, da je na spojnem obroCu (32) predvideno vsaj eno aksialno delujoče, preCno na smer napenjanja spojnega obroCa (32) nameščeno

   -12zaskoCno zapiralo ali zapiralo s kavljem (35), s pomočjo katerega se da spojni obroC (32) pripeti v svojem kotnem položaju proti nosilcu (11).
5. 5. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, da je na spojnem obroCu (32) nameščen zaporni element (41) in so na obodu nosilca (11) in/ali ohišja (10) nameščena Zagasta zaporna območja (48), v katera prijema zaporni element (41) in s Čimer se učvrsti kotni položaj spojnega obroCa (32) pri pritrjenem ohišju.
6. 6. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po zahtevku 5, označen s tem, da je zaporni element (41) izveden z ročajem (42), ki je opremljen z zglobom (43) in se pri pritrjevanju ohišja (10) preklopi v zaporni poloZaj in pri sproščanju spojnega obroCa (32) ob ločevanju ohišja (10) v odprt poloZaj, pri Čemer je v tem položaju zaporni element (41) z zapornega območja (48) privzdignjen.
7. 7. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjme po enem od predhodnih zahtevkov 1 do 4, označen s ten, da je spojni obroC (32) izveden z zatezno napravo, ki se aktivira z ročajem (50), nameščenim na spojnem obroCu (32), in s katerim se izvaja napenjanje spojnega obroCa (32) na nosi 1 ec (11) .
8. 8. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od zahtevkov 1 do 4, označen s ten, da je spojni obroC (32) izveden z vzvodom (59), ki je vrtljiv v aksialni smeri in da je na nosilcu (11) predviden zaporni element (66), v katerega lahko prime vzvod (59) v zapornem položaju spojnega obroCa (32).
9. 9. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po zahtevku 8, označen s ten, da je vzvod (59) s

   13pomocjo osi (58) pritrjen na spojnem obroču (32), pri Čemer je os (58) aksialno pomično vodena na dveh naslonih (54, 55) spojnega obroča (32), in pri Čemer je na osi (58) predvidena tlaCna vzmet (60), ki je vpeta med naslonom (54) in vzvodom (59) za kompenzacijo toleranc med spojnim obročem (32) in zapornim elementom (66).
10. 10. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen s ten, da ima vsaj ena od na spojnem obroCu (32) nameščenih in proti ohišju (10) obrnjenih ploskev (33) v obliki segmenta navoja aksialno usmerjen iztek (63), ki preprečuje zapiranje spojnega obroCa (32), kadar ohišje (10) ne nalega pravilno.
11. 11. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen s ten, da je na spojnem obroCu (32) predvidena zaporna vzmet (47), ki v odprtem položaju spojnega obroCa (32) nalega na zaporni nastavek (48) nosilca (11).
12. 12. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen s ten, da je filtrski vložek (13) na svoji proti zaprtemu koncu ohišja (10) obrnjeni strani, aksialno pomično pritrjen na nastavek (22) ohišja (10) in je na nasproti ležeči Čelni strani nameščena obroCasta tesnilka (25), ki nalega na naležni ploskvi nosilca (11) in zatesni prostor (16) neočiščenega zraka od prostora (17) očiščenega zraka.
13. 13. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po zahtevku 12, označen s ten, da ima nastavek (22) ohišja (10) cilindrično vodilno ploskev, ki sega v notranjost filtrskega vložka (13) in na katero nalega filtrski vložek (13) z eno oporno ploskvijo in da ima na nasproti ležeči strani filtrskega vložka (13) le-ta pritrdilni naslon, ki sega do zunanje točke stika med ohišjem (10) in nosilcem (11)

    -izidi) in je vpet med ohišje (10) in nosilec.
14. 14. Filter sesalnega zraka za motorje z notranjim zgorevanjem po enem od predhodnih zahtevkov, označen $ ten, da je spojni obroč (32) sestavljen iz dveh polovic, ki sta med seboj razstavljivo povezani.