SE539183C2

SE539183C2 - Drive system equipped with belt circuits

Info

Publication number: SE539183C2
Application number: SE1550817A
Authority: SE
Inventors: MIKAELSSON Pär; Björnstad Leif
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2015-06-16
Filing date: 2015-06-16
Publication date: 2017-05-02
Also published as: DE102016006469A1; DE102016006469B4; SE1550817A1

Abstract

16 SAMANDRAG Uppfinningen avser ett drivsystem (l)(8),för ett drivet aggregat för kraftöverföringmellan en drivaxel t.ex. (12) frän en motors kraftuttag (7),(4), laddluftskompressor eller liknande, och en axel exempelvis en AC-kompressor, ochföreträdesvis avsedd för tunga kommersiella fordon med krav påhöga överförda moment och/eller med höga momentspikar, (5,6)Uppfinningen uppnås genom att mellanaxeln (9)ett rörligt ok (17), (17)(5,6)det drivande och/eller det drivna aggregatets centrumaxlar(l3,l5), (l7)att, innefattande minst tvä remkretsar och en mellanaxel (9). är anordnad iatt oket vid uppspänning av remkretsarna är anordnat att förskjutas i riktning från och att oket och mellanaxeln (9) är anordnade vid uppspänning, automatiskt/självjusterande rotera/vridasig i förhällande till det drivande och/eller det drivnaaggregatets centrumaxlar (l3,15) i syfte att kompensera föreventuella inbördes vinkelfel i dessa delars placering ellerför att kompensera för parallellförskjutningar mellan detdrivande och det drivna aggregatets centrumaxlar (l3,l5) ellerför att kompensera för avvikelser i remlängd mellan den förstaoch den andra remkretsen (5,6) och därmed fortfarande uppnä enväsentligen likvärdig remspänning i de bäda remkretsarna (5,6)- (Figur l) SUMMARY The invention relates to a drive system (1) (8), for a driven unit for power transmission between a drive shaft, e.g. (12) from an engine power take-off (7), (4), charge air compressor or the like, and a shaft such as an AC compressor, and preferably intended for heavy commercial vehicles with requirements for high torque transmitted and / or with high torque spikes, (5,6 The invention is achieved in that the intermediate shaft (9) has a movable yoke (17), (17) (5,6) the central axes (13, 15) of the driving and / or the driven assembly, (17) that, comprising at least two belt circuits and a intermediate shaft (9). is arranged so that the yoke when clamping the belt circuits is arranged to be displaced in the direction from and that the yoke and the intermediate shaft (9) are arranged when clamped, automatically / self-adjusting rotate / rotate in relation to the center axes of the driving and / or the drive assembly (13,15) in order to compensate for any possible angular errors in the position of these parts or to compensate for parallel displacements between the center shafts of the driving and the driven unit (13, 15) or to compensate for deviations in belt length between the first and second belt circuits (5,6) and thus still achieve substantially equivalent belt tension in the two belt circuits (5,6) - (Figure 1)

Description

Föreliggande uppfinning avser ett drivsystem försett med minst två drivremmar. Drivsystemet är särskilt avsett för kraftöver- föring mellan ett drivande aggregats, t.ex. en motors, kraft-uttag och ett drivet aggregats axel, exempelvis en AC-kompressor, laddluftskompressor eller liknande. Uppfinningen är särskilt avsedd för tunga kommersiella fordon med högaöverförda moment och/eller som klarar höga momentana moment-spikar. Uppfinningen avser speciellt, men inte nödvändigtvis,drivsystem där kraftuttagets axel och den drivna enhetens axelär vinklade i förhållande till varandra och/eller förskjutna isidled i förhållande till varandra. Uppfinningen avser även ett fordon anordnat med ett drivsystem enligt uppfinningen. The present invention relates to a drive system provided with at least two drive belts. The drive system is especially intended for power transmission between a driving unit, e.g. an engine, power take-off and a shaft of a driven unit, for example an AC compressor, charge air compressor or the like. The invention is particularly intended for heavy commercial vehicles with highly transmitted torques and / or which can handle high instantaneous torque spikes. The invention relates in particular, but not necessarily, to drive systems in which the shaft of the power take-off and the axles of the driven unit are angled relative to each other and / or displaced ice laterally relative to each other. The invention also relates to a vehicle arranged with a drive system according to the invention.

TEKNIKENS BAKGRUND I många sammanhang behöver man driva ett tillsatsaggregat iett fordon med hjälp av fordonets motor. En vanlig lösning äratt placera det drivna aggregatet axiellt i linje med den drivande enhetens, motorns, kraftuttag och att koppla samman de båda enheterna med en mellanaxel. I fordon är det vanligtatt överföra den mekaniska kraften via ett aggregatdrivnings-system eller drivsystem försett med remkretsar, dvs. försettmed minst en drivrem. Det drivna aggregatet kan exempelvisvara en kompressor i ett AC-system och det drivande aggregatetkan t.ex. vara en förbränningsmotor. Men många andratillämpningar är naturligtvis vanliga/möjliga för denna typ av momentöverföring.BACKGROUND ART In many contexts, it is necessary to operate an attachment unit in a vehicle with the aid of the vehicle's engine. A common solution is to place the driven unit axially in line with the power unit of the driving unit, the motor, and to connect the two units with an intermediate shaft. In vehicles, it is common to transmit the mechanical force via a unit drive system or drive system provided with belt circuits, i.e. fitted with at least one drive belt. The driven unit can, for example, be a compressor in an AC system and the driving unit can e.g. be an internal combustion engine. But many other applications are of course common / possible for this type of torque transmission.

I det nämnda exemplet genererar förbränningsmotorn den mekaniska kraften via sitt kraftuttag, d.v.s. via dess drivande/utgående axel. Det drivna aggregatet drivs normaltdirekt av motorn eller via en växellåda. Normalt strävar manefter att placera det drivna aggregatet direkt i kraftuttagetsförlängning, så att axlarna i drivmotorn och det drivnaaggregatet väsentligen placeras axiellt i linje med varandra,d.v.s. så att deras centrumaxlar sammanfaller. Denna strävankan emellertid ge upphov till en rad praktiska konstruktions-svårigheter i olika konkreta tillämpningar.In the mentioned example, the internal combustion engine generates the mechanical force via its power take-off, i.e. via its drive / output shaft. The driven unit is normally driven directly by the engine or via a gearbox. Normally, one strives to place the driven unit directly in the power take-off extension, so that the shafts of the drive motor and the drive unit are placed substantially axially in line with each other, i.e. so that their center axes coincide. However, this tendency to give rise gives rise to a number of practical construction difficulties in various concrete applications.

Ofta finns alltså, s.k. av olika anledningar, linjeringsfel mellan det drivande och det drivna aggregatet, d.v.s. de bådaaggregatens centrumlinjer sammanfaller inte helt utanenheterna är monterade med en viss avvikelse i förhållande Det kan vara en vinkelavvikelse eller att i förhållande till till varandra.axlarna är förskjutna i sidled, parallellt,varandra. Detta måste i så fall en axel placerad mellan detdrivande och det drivna aggregatet kompensera för. Axelns, ochövriga i drivsystemet ingående komponenters, livslängd blirberoende av hur väl axlarnas centrumlinjer sammanfaller ochäven valet av mellanaxel inverkar på systemets driftsförut-sättningar.Thus, there are often, so-called for various reasons, alignment errors between the driving and the driven unit, i.e. the center lines of the two units do not completely coincide the units are mounted with a certain deviation in relation It may be an angular deviation or that in relation to each other.the axes are offset laterally, parallel, each other. In this case, an axis placed between the driving and the driven unit must compensate for this. The service life of the shaft and other components included in the drive system depends on how well the center lines of the shafts coincide and the choice of intermediate shaft also affects the operating conditions of the system.

Ett stort aggregat, exempelvis en AC-kompressor för en buss,kan vara mycket trög/tung att starta och/eller vara förseddmed en koppling som aktiveras mycket hastigt/intermittent. Fördrivsystemet kan detta ge upphov till stora påfrestningar ochalstra höga momentspikar som komponenterna i drivsystemetmåste vara dimensionerade för att klara, alltså inte bara drivaxeln i sig utan även övriga komponenter i transmissionen.A large unit, for example an AC compressor for a bus, can be very slow / heavy to start and / or be equipped with a clutch that is activated very quickly / intermittently. The propulsion system can give rise to great stresses and generate high torque spikes which the components in the drive system must be dimensioned to withstand, ie not only the drive shaft itself but also other components in the transmission.

Ett drivet aggregat som plötsligt slår stopp av en eller annananledning utsätter hela drivsystemet, med motor och drivaxel,för mycket höga laster såvida inte en brytpinne, som bristervid viss påfrestning och höga laster, är anordnad i konstruk- tionen. Ett sådant stopp ger en överhängande risk för komponenthaveri eller, i det fall en brytpinne finns, ändå ett driftstopp och en påföljande reparationsåtgärd.A driven unit that suddenly stops for one reason or another exposes the entire drive system, with motor and drive shaft, to very high loads, unless a breaker pin, which fails due to certain stress and high loads, is arranged in the construction. Such a stop gives an imminent risk of component failure or, in the event of a break pin, still a downtime and a subsequent repair measure.

Om det drivna aggregatet är placerat nära kraftuttaget/-utgående axel så begränsar detta ofta friheten i valet avdrivaxel och att dimensionera drivaxeln med tillräcklig diameter så att den klarar alla de lastfall som kan uppstå.If the driven unit is placed close to the power take-off / output shaft, this often limits the freedom in the choice of drive shaft and to dimension the drive shaft with a sufficient diameter so that it can handle all the load drops that may occur.

Beroende av de ingående komponenterna i drivsystemet kan denvalda axeln även ha en betydande inverkan på drivsystemetsegenfrekvens och göra det svårt att separera excitations-frekvenser från egenfrekvenser. Det kan i sin tur genererastora momentsvängningar i drivsystemet som resulterar i attsystemet havererar. Utrymmesbegränsningar i samverkan med detdrivna aggregatets höga last och drivsystemets dynamikgenerellt, kan leda till svårigheter att dimensionera ettdrivsystem med en normal drivaxel utan att få problem medegensvängningar och alltför begränsad livslängd hos komponenterna.Depending on the components of the drive system, the selected shaft can also have a significant effect on the drive system natural frequency and make it difficult to separate excitation frequencies from natural frequencies. This in turn can generate large torque fluctuations in the drive system which results in the system failing. Space limitations in conjunction with the high load of the driven unit and the dynamics of the drive system in general, can lead to difficulties in dimensioning a drive system with a normal drive shaft without problems with co-oscillations and too limited service life of the components.

Dessutom tillåter många drivaxlar endast en begränsad avvik-else från nominellt avstånd mellan den drivande utgåendeoch det drivna aggregatets axel. Detta axeln, kraftuttaget, kan som nämnts vara svårt att uppfylla i en del miljöer, såsomt.ex. i ett fordon där designutrymmet och packningstäthetenofta är ett problem som begränsar komponenternas möjligaplacering och dimensioner, t.ex. mellanaxelns dimension.Olika lösningar har tidigare föreslagits för att lösa nämndaproblem så att en säker transmission av ett mekanisktdrivmoment skall kunna ske mellan ett drivande och ett drivetaggregat oavsett om deras axlar är placerade i linje med varandra eller ej.In addition, many drive shafts allow only a limited deviation from the nominal distance between the drive output shaft and the drive unit shaft. This shaft, the power take-off, can, as mentioned, be difficult to fulfill in some environments, such as. in a vehicle where the design space and packing density are often a problem that limits the possible placement and dimensions of the components, e.g. various solutions have previously been proposed to solve board problems so that a safe transmission of a mechanical drive torque can take place between a drive and a drive unit regardless of whether their shafts are placed in line with each other or not.

US2013/0172138 beskriver exempelvis en anordning för överföring av ett mekaniskt moment, en kraftöverföring, mellan ett drivande och ett drivet aggregat innefattande minst enremskiva. Det drivna aggregatet är här exempelvis en luft-kompressor för tillförsel av laddluft till en förbrännings-motor. Konstruktionen består av en första och en andraremtransmission och en axel däremellan som sammanbinderremskivorna i de båda remkretsarna. Syftet med uppfinningen äratt konstruktionen skall kunna överföra ett mekaniskt momentvid ett visst utväxlingsförhållande upp till ett förutbestämtmotorvarvtal och därefter överföra momentet vid ett annatutväxlingsförhållande. Syftet är inte här att kompensera för axlar som är vinklade i förhållande till varandra.US2013 / 0172138 describes, for example, a device for transmitting a mechanical torque, a power transmission, between a driving and a driven assembly comprising at least one pulley. The driven unit here is, for example, an air compressor for supplying charge air to an internal combustion engine. The construction consists of a first and a second belt transmission and a shaft in between which connects the pulleys in the two belt circuits. The object of the invention is that the structure should be able to transmit a mechanical torque at a certain gear ratio up to a predetermined engine speed and then transmit the torque at a different gear ratio. The purpose here is not to compensate for axles that are angled relative to each other.

I JP02119636 visas en kraftöverföring till ett tillsats-aggregat som exempelvis kan utgöras av en kompressor för enförbränningsmotor. Konstruktionen innefattar en första och enandra remtransmission och en däremellan placerad axel. Inteheller denna konstruktion visar någon spännanordning som kankompensera för vinklade axlar eller för drivremmar med olika längd.JP02119636 discloses a power transmission to an auxiliary unit which may, for example, consist of a compressor for a single-combustion engine. The construction comprises a first and a second belt transmission and a shaft placed therebetween. Nor does this construction show any tensioning device that can compensate for angled shafts or for drive belts of different lengths.

Och i JP§6274139§ visas en transmission innefattande en förstaoch en andra remtransmission och en däremellan placerad axelför drivning av ett tillsatsaggregat vid en förbränningsmotor.Inte heller denna anordning visar en konstruktion där mellan-axeln kan förskjutas vid uppspänningen av remmarna eller därspännanordningen kan kompensera för om den drivande axeln är vinklad/snedvriden i förhållande till den drivna axeln.And in JP§6274139§ a transmission is shown comprising a first and a second belt transmission and a shaft placed therebetween for driving an attachment unit at an internal combustion engine. This device also does not show a construction where the intermediate shaft can be displaced during the tensioning of the belts or the tensioning device can compensate for if the drive shaft is angled / skewed relative to the driven shaft.

Känd teknik inom detta område påvisar inte och löser alltsåinte problemet att spänna två remkretsar till likvärdigremspänning med en självjusterande mekanism, som kompenserarför fall där driven och drivande axel är förskjutna eller vinklade i förhållande till varandra.Prior art does not detect and thus does not solve the problem of tightening two belt circuits to equivalent belt tension with a self-adjusting mechanism, which compensates for cases where driven and driving shafts are offset or angled relative to each other.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN OCH DESS ÃNDAMÅL Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problemoch att påvisa en drivanordning som kan överföra mekaniskamoment mellan axlar som är förskjutna eller vinklade i för-hållande till varandra och kompensera för sådana asymmetrierpå ett enkelt och flexibelt sätt så att likvärdig remspänningfortfarande uppnås i båda remkretsar. Korrekt remspänningmedför längre remlivslängd och säkerställer önskad momentöverföring i installationen.SUMMARY OF THE INVENTION AND ITS OBJECTIVES An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a drive device which can transmit mechanical moments between shafts which are offset or angled in relation to each other and compensate for such asymmetries in a simple and flexible manner so that equivalent belt tension is still achieved in both belt circuits. Correct belt tension results in longer belt life and ensures the desired torque transmission in the installation.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionenskall vara enkel och kostnadseffektiv att tillverka, montera och att underhålla.A further object of the invention is that the construction should be simple and cost-effective to manufacture, assemble and maintain.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att uppspänningenav remkretsarna skall kunna göras enkelt och i ett arbetsmoment.A further object of the invention is that the clamping of the belt circuits can be done easily and in one operation.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp-finningen genom en anordning definierad av de särdrag somanges i den kännetecknande delen av det självständiga patent- kravet l.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a device defined by the features set forth in the characterizing part of the independent claim 1.

Föreliggande uppfinning avser en konstruktionslösning somistället för att använda en konventionell drivaxel, eller enremkrets med en rem, mellan det drivande och det drivnaaggregatet, använder ett drivsystem med två remkretsar. Denförsta remkretsen är anordnad att löpa mellan utgåendedrivaxel, motorns kraftuttag, och en mellanaxel medan denandra remkretsen är anordnad att löpa från mellanaxeln tilldet drivna aggregatet. Att använda två remkretsar ger en radfördelar och undanröjer svårigheter som normalt uppstår,särskilt när designutrymmet i den aktuella applikationen begränsar de dimensioner som kan användas för drivaxeln.The present invention relates to a construction solution which instead of using a conventional drive shaft, or single belt circuit with a belt, between the drive and the drive assembly, uses a drive system with two belt circuits. The first belt circuit is arranged to run between the output drive shaft, the engine power take-off, and an intermediate shaft, while the second belt circuit is arranged to run from the intermediate shaft to the driven unit. Using two belt circuits provides a row advantage and eliminates difficulties that normally arise, especially when the design space in the current application limits the dimensions that can be used for the drive shaft.

En ytterligare och kanske mer användbar metod är att spännaremmarna genom att vid uppspänning av systemet förskjutacentrumaxlarna hos mellanaxeln bort från, radiellt ut från, det drivande och det drivna aggregatet. För att kompensera föravvikelser i remlängd mellan den första och den andra rem-kretsen, samt för att kompensera för eventuella vinkel-avvikelser från den nominella aggregatplaceringen, göruppfinningen det möjligt för mellanaxeln att underuppspänningsprocessen självjusterande rotera/vinklas så attlikvärdig remspänning uppnås i varje rem/remkrets trotsgeometriska avvikelser i aggregatens placering i förhållandetill varandra. När tillräcklig remspänningen uppnåtts i bådaremmarna låses mellanaxeln från att rotera samt förflyttas iförhållande till remskivorna med hjälp av låsskruvar.A further and perhaps more useful method is that the tensioning belts, when tensioning the system, displace the center axes of the intermediate shaft away from, radially out of, the driving and the driven assembly. To compensate for pre-deviations in belt length between the first and the second belt circuit, and to compensate for any angular deviations from the nominal unit location, the invention enables the intermediate shaft to rotate / angle the sub-tensioning process so that an equal belt tension is achieved in each belt / belt. defiant geometric deviations in the location of the units in relation to each other. When sufficient belt tension has been reached in the boat belts, the intermediate shaft is locked from rotating and moved relative to the pulleys by means of locking screws.

Varje remkrets kan bestå av en, två eller flera remmarberoende på de laster som skall överföras i drivsystemet. Ochdet är möjligt att använda olika remtyper i drivsystemetenligt uppfinningen. Ökat antal remmar i varje remkrets medför dock en ökad svårighet att åstadkomma en likvärdig remspänning i alla remmar.Each belt circuit may consist of one, two or more belts depending on the loads to be transmitted in the drive system. And it is possible to use different belt types in the drive system according to the invention. Increased number of belts in each belt circuit, however, entails an increased difficulty in achieving an equal belt tension in all belts.

Den uppfinningsenliga lösningen, med användande av remmar,innebär ett reducerat krav på linjering/positionering mellanutgående drivaxel och det drivna aggregatets axel och genomuppfinningen kan remspännaren dels simultant spänna bådaremkretsarna och dels kompensera för vinkel- och läges-avvikelser mellan det drivande och det drivna aggregatet ochderas axlar. I de fall en drivaxel normalt skulle användas,men där detta inte är möjligt på grund av rådandeutrymmesbegränsningar, aggregatlast eller systemdynamik, kandet uppfinningsenliga drivsystemet med remmar och mellanaxel med fördel användas.The solution according to the invention, using belts, entails a reduced requirement for alignment / positioning between the drive shaft and the shaft of the driven unit and the invention, the belt tensioner can simultaneously tension both boat belt circuits and compensate for angular and positional deviations between the driving and driven unit and shoulders. In cases where a drive shaft would normally be used, but where this is not possible due to prevailing space limitations, unit load or system dynamics, the drive system with belts and intermediate shaft according to the invention can be used to advantage.

I uppfinningen förskjuts mellanaxeln bort från den drivande och den drivna axelns centrumlinjer och bildar en robust justeringsmekanism som endast kräver en enda spännanordning för samtidig spänning av båda remkretsarna.In the invention, the intermediate shaft is displaced away from the center lines of the driving and the driven shaft and forms a robust adjustment mechanism which requires only a single clamping device for simultaneous tensioning of both belt circuits.

Spännanordningen kompenserar här för positioneringsfel mellanaxlarna och även för vissa skillnader i remlängd i de bådaremkretsarna genom att tillåta att mellanaxeln vrids under själva remspänningsförfarandet.The clamping device here compensates for positioning errors of the intermediate shafts and also for certain differences in belt length in those boat belt circuits by allowing the intermediate shaft to be rotated during the belt tensioning process itself.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar en perspektivvy av en installation på enmotordel av ett uppfinningsenligt drivsystem, här för drift aven kompressor, försett med två remkretsar och en remspännare för samtidig/synkron uppspänning av båda remkretsarna.Figure 1 shows a perspective view of an installation on a single motor part of a drive system according to the invention, here for operation of a compressor, provided with two belt circuits and a belt tensioner for simultaneous / synchronous clamping of both belt circuits.

Figur 2 visar samma bild som i figur l men där kompressorn är borttagen för att tydligare visa drivsystemets konstruktion.Figure 2 shows the same picture as in figure 1 but where the compressor is removed to show more clearly the construction of the drive system.

Figur 3 visar en perspektivvy av drivsystemet inklusive motordelens kraftuttag.Figure 3 shows a perspective view of the drive system including the engine part's power take-off.

Figur 4 visar drivsystemet i en vy från sidan varvid remspännarens detaljer bättre framgår.Figure 4 shows the drive system in a side view showing the details of the belt tensioner better.

Figur 5a-b visar ett detaljsnitt genom remspännaren varvid det framgår hur plattans sidokanter är rundade för att möjliggöra kompensation för inbördes snedställning mellan drivande och drivet aggregat.Figures 5a-b show a detailed section through the belt tensioner, showing how the side edges of the plate are rounded to enable compensation for mutual skew between the driving and the driven assembly.

Figur 6 visar väsentligen ett horisontellt snitt genom drivsystemet.Figure 6 shows essentially a horizontal section through the drive system.

Figur 7a-c visar spännskruvens funktion och infästning mot det rörliga/vridbara oket.Figures 7a-c show the function and attachment of the clamping screw to the movable / rotatable yoke.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en perspektivvy av en möjlig montering av ettuppfinningsenligt drivsystem l med integrerad remspännare 2,här placerad på en motordel 3 för drift av ett drivet aggregat4, en kompressor. Två remkretsar 5,6 är anordnade att kopplamotorns kraftuttag 7 via en drivaxel 8 till det drivnaaggregatet 4 med hjälp av en mellanaxel 9. En första remkrets5 är anordnad att mekaniskt, här via två remmar l0a,b, kopplamellanaxeln 9 till drivaxeln 8, indirekt till motornskraftuttag 7, också med två remmar l0c,d, och en andra remkrets 6,är anordnad att koppla mellanaxeln 9 till det drivnaaggregatet 4, en kompressors ingående axel. Alla remmar lOa-dlöper i remskivor lla-d anordnade på drivaxeln 8, mellanaxeln9 och det drivna aggregatets axel (ej visad). Företrädesvisanvänds remmar lOa-d av kilremstyp då de fungerar bra även vidrelativt stor inbördes snedställning av mellanaxeln 9 iförhållande till den drivande 8 och/eller den drivna axeln 12 och deras remskivor lla-d.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 shows a perspective view of a possible mounting of a drive system 1 according to the invention with integrated belt tensioner 2, here placed on a motor part 3 for operation of a driven unit 4, a compressor. Two belt circuits 5,6 are arranged to the power take-off 7 of the clutch motor 7 via a drive shaft 8 to the drive unit 4 by means of an intermediate shaft 9. A first belt circuit 5 is arranged to mechanically, here via two belts 10a, b, the clutch intermediate shaft 9 to the drive shaft 8, indirectly to motor power take-off 7, also with two belts 10c, d, and a second belt circuit 6, is arranged to connect the intermediate shaft 9 to the drive unit 4, the input shaft of a compressor. All belts 10a-d run in pulleys 11a-d arranged on the drive shaft 8, the intermediate shaft 9 and the shaft of the driven unit (not shown). Preferably V-belt type belts 10a-d are used as they work well even with relatively large mutual inclination of the intermediate shaft 9 relative to the driving shaft 8 and / or the driven shaft 12 and their pulleys 11a-d.

Figur 2 visar samma bild som visas i figur l men här är det drivna aggregatet, kompressorn, borttagen för att tydligareVisa hela drivsystemets 1 konstruktion och hur den andra remkretsen 6 överför kraften från mellanaxeln 9 via till detdrivna aggregatets remskiva lld och axel 12. I figuren har också centrumaxlarna 13-15 streckats in Figur 3 visar en perspektivvy av enbart drivsystemet 1inklusive motordelens kraftuttag 7 som är mekaniskt kopplattill drivsystemet 1 via en här integrerad växellåda 16. I detfallet parallellförskjutning och vinkelfel mellan drivaxel 8och driven axel 12 finns, möjliggör mellanaxelns 9 vridningoch förskjutning vid uppspänning av remkretsarna 5,6, attväsentligen en likvärdig remspänning erhålls i båda remkrets- arna 5,6.Figure 2 shows the same picture as shown in figure 1 but here the driven unit, the compressor, is removed to show more clearly the construction of the entire drive system 1 and how the second belt circuit 6 transmits the force from the intermediate shaft 9 via to the driven unit pulley 11d and shaft 12. In figure the center shafts 13-15 have also been dashed in. Figure 3 shows a perspective view of only the drive system 1including the engine part power take-off 7 which is mechanically coupled to the drive system 1 via a gearbox integrated here 16. In the case of parallel displacement and angular error between drive shaft 8 and driven shaft 12, the intermediate shaft 9 allows rotation and displacement when tensioning the belt circuits 5,6, essentially an equivalent belt tension is obtained in both belt circuits 5,6.

Kraftuttagets 7 rotation överförs alltså till en förstaremskiva 11a, här försedd med två kilspår. Via ett första parav kilremmar 10a,b överförs momentet till en andra remskiva llb (delvis skymd) anordnad på mellanaxeln 9 som är monterad väsentligen, men inte nödvändigtvis helt, parallellt med drivaxeln 8. På samma mellanaxel 9 är en tredje remskiva 11c anordnad, också den med två kilspår, på vilken det löper ettandra par kilremmar l0c,d. Dessa kilremmar l0c,d överförmomentet till en fjärde remskiva lld monterad vid det drivnaaggregatet 4, kompressorn.The rotation of the power take-off 7 is thus transmitted to a first pulley 11a, here provided with two keyways. Via a first pair of V-belts 10a, b the torque is transmitted to a second pulley 11b (partially obscured) arranged on the intermediate shaft 9 which is mounted substantially, but not necessarily completely, parallel to the drive shaft 8. On the same intermediate shaft 9 a third pulley 11c is arranged, also the one with two keyways, on which runs another pair of V-belts l0c, d. These V-belts 10c, d the upper torque to a fourth pulley lld mounted on the drive assembly 4, the compressor.

Figur 4 visar drivsystemet 1 i en vy från sidan varvid remspännarens 2 detaljer bättre framgår. Remspännaren 2 bestårhuvudsakligen av ett rörligt/vridbart ok 17 i vilketmellanaxeln 9 är lagrad. I mellanaxelns 9 yttre ändar är remskivor llb,c fast anordnade, här försedda med vardera tvåspår för kilremmar l0a-d. Remskivorna llb,c roterar medmellanaxeln 9. Oket 17, och därmed mellanaxeln 9, ärförskjutbart via två avlånga urtagningar 18a,b i vilka tvåskruvar 19a,b är monterade. Oket 17 förskjuts med hjälp avminst en spännskruv 20. När låsskruvarna l9a,b är åtdragna äroket 17 låst mot drivsystemets fasta konsol 21 och närlåsskruvarna l9a,b är lossade kan oket 17 och mellanaxeln 9förskjutas i riktning mot eller från drivaxeln 8 och axeln fördet drivna aggregatet 12. Förskjuts oket 17 från dessa axlar 8,12 spänns remkretsarna 5,6 och remmarna 10a-d och förskjuts oket 17 mot det drivande eller det drivna aggregatet slackarremmarna 10a-d och tappar förmågan att överföra ett moment.När remmarna 10a-d spänts tillräckligt dras låsskruvarna 19a,b åt och låser oket 17 i förhållande till konsolen 21.Figure 4 shows the drive system 1 in a side view, the details of the belt tensioner 2 being better visible. The belt tensioner 2 mainly consists of a movable / rotatable yoke 17 in which the intermediate shaft 9 is mounted. At the outer ends of the intermediate shaft 9, pulleys 11b, c are fixedly arranged here, each provided with two grooves for V-belts 10a-d. The pulleys 11b, c rotate with the intermediate shaft 9. The yoke 17, and thus the intermediate shaft 9, is displaceable via two elongate recesses 18a, b in which two screws 19a, b are mounted. The yoke 17 is displaced by means of at least one clamping screw 20. When the locking screws 19a, b are tightened the yoke 17 is locked to the fixed bracket 21 of the drive system and the proximity screws 19a, b are loosened, the yoke 17 and the intermediate shaft 9 can be displaced towards or from the drive shaft 8. 12. If the yoke 17 is displaced from these shafts 8,12, the belt circuits 5,6 and the belts 10a-d are tensioned and the yoke 17 is displaced against the driving or driven assembly slackening belts 10a-d and loses the ability to transmit a torque. When the belts 10a-d are tensioned sufficiently tighten the locking screws 19a, b and lock the yoke 17 relative to the bracket 21.

Urtagningarna 18a,b kan vara utformade något bredare änlåsskruvarnas 19a,b diameter, vilket underlättar att oket 17kan rotera/vridas vid uppspänningen så att remmarna 10a-d ibåda remkretsarna 5,6 spänns med väsentligen samma kraft i detfall avståndet mellan centrumaxlarna 13-15, för den drivandeoch det drivna aggregatets axlar 8,12 och mellanaxeln 9, ärolika stort, på grund av vinkelskillnader eller på grund av eninbördes förskjuten placering av drivaxeln 8 och axeln 12 för det drivna aggregatet 4.The recesses 18a, b can be formed slightly wider than the diameter of the locking screws 19a, b, which facilitates that the yoke 17 can be rotated / rotated at the clamping so that the belts 10a-d in both belt circuits 5,6 are tensioned with substantially the same force in the distance between the center axes 13-15. for the shafts 8, 12 and the intermediate shaft 9 of the driving and the driven unit, are large, due to angular differences or due to mutually offset placement of the drive shaft 8 and the shaft 12 of the driven unit 4.

Figur 5a visar ett detaljsnitt genom drivsystemet 1 ochremspännaren 2 varvid framgår hur några av de i den fastakonsolen 21 anordnade stöd- eller sidokanter 22a,b ärrundade/bågformade för att underlätta att oket 17 kan vridasnågot i förhållande till konsolen 21 i syfte att kompenseraför en inbördes snedställning eller förskjutning mellandrivaxeln 8 och det drivna aggregatet 4, och derascentrumaxlar 13,15. Låsskruvarnas 19a,b spår 18a,b ärutformade så breda att oket 17, vid vridning, inte hindras avskruvarna 19a,b. Genom att förskjuta/vrida oket 17 kan de bådaremkretsarna 5,6 kompensera för längdförändringar i remmarnal0a-d och/eller kompensera för parallellförskjutningar mellanaxlarna 8,9,12 eller vinkelfel mellan drivaxeln 8 och detdrivna aggregatets axel 12. Spännskruven 20 är monterad i ettfäste 23 och gängad genom en mutter med konisk bricka 24 ochpressar, vid åtdragning/uppspänning, mot oket 17. Genom denkoniska brickan 24 medges att spännskruven 20 kan vinklas i fästet 23 och anpassa sig till okets 17 vinkling.Figure 5a shows a detail section through the drive system 1 and the belt tensioner 2, showing how some of the support or side edges 22a, b arranged in the fixed bracket 21 are rounded / arcuate to facilitate that the yoke 17 can be rotated slightly relative to the bracket 21 in order to compensate for a mutual inclination or displacement between the drive shaft 8 and the driven assembly 4, and their center shafts 13,15. The grooves 18a, b of the locking screws 19a, b are designed so wide that the yoke 17, when rotated, is not obstructed by the screws 19a, b. By displacing / turning the yoke 17, the boat belt circuits 5,6 can compensate for changes in length in the belt loops and / or compensate for parallel displacements between the shafts 8,9,12 or angular errors between the drive shaft 8 and the shaft 12 of the driven unit. The clamping screw 20 is mounted in a bracket 23 and threaded through a nut with conical washer 24 and presses, when tightening / clamping, against the yoke 17. Through the conical washer 24 it is allowed that the clamping screw 20 can be angled in the bracket 23 and adapt to the angle of the yoke 17.

Figur 5b visar principiellt och mera i detalj en anliggnings- yta/platta 25 anordnad mellan oket 17 och konsolen 21 (se 11 figur 5a), egentligen en del av konsolen 21, och utformningenav denna med rundade/bågformade sidokanter 22a,b som medgeratt oket 17 kan roteras/vridas något i förhållande tillkonsolen 21 vid uppspänningen av remkretsarna 5,6 och remmarna10a-d (se figur 5a). Plattan 25 är anordnad på ellerintegrerad i konsolen 21 och utformad med sidokanter 22a,b.Oket 17 är anordnat med stödkanter 27a,b vilka i monterat lägeligger an mot plattans sidokanter 22a,b eller i vart fallbegränsar okets 17 rörlighet i sidled, dvs. i mellanaxelns 9 axiella led.Figure 5b shows in principle and in more detail an abutment surface / plate 25 arranged between the yoke 17 and the bracket 21 (see 11 figure 5a), actually a part of the bracket 21, and the design thereof with rounded / arcuate side edges 22a, b which allowed the yoke 17 can be rotated / rotated slightly relative to the bracket 21 during the clamping of the belt circuits 5,6 and the belts 10a-d (see figure 5a). The plate 25 is arranged on or integrated in the bracket 21 and formed with side edges 22a, b. The yoke 17 is arranged with support edges 27a, b which in mounted bearings abut against the side edges 22a, b of the plate or in each case the yoke 17 restricts lateral movement, i.e. in the axial joint of the intermediate shaft 9.

De indikerade avlånga urtagningarna 18a,b för låsskruvar 19a,bi oket 17 gör oket 17 förskjutbart väsentligen tvärs mellan-axeln 9 och i förhållande till konsolen 21 och låsskruvarna19a,b. Och det faktum att låsskruvarna 19a,b har en någotmindre diameter än urtagningarnas 18a,b bredd bidrar till attoket 17 kan vridas ett flertal grader, upp till ca 110 grader,men företrädesvis upp till ca 15 grader, i förhållande tillkonsolen 21 och plattan 25. Detta innebär alltså att oket 17,vid åtdragning av spännskruven 20, automatiskt/självjusteranderoteras/vrids till ett vinkelläge för mellanaxeln 9 somkompenserar för parallellförskjutningar eller vinkelfel iaxlarnas 8,9,12 placering i förhållande till varandra och/-eller för längdförändringar som kan uppstå i remmarna 10a-d.Figur 6 visar ett väsentligen horisontellt snitt, enligt A-A i figur 4, genom drivsystemet 1. Här framgår tydligare hurmellanaxeln 9 roterar i ett lager 26 anordnat i oket 17 ochhur plattan 25 är inpassad i okets 17 övre del i en därföravsedd urtagning 28, företrädesvis med raka inre stödkanter27a,b (se figur 5b) för att medge att oket 17 både kan vridasoch förskjutas i en riktning väsentligen tvärs mellanaxeln 9vid uppspänning av remmarna 10a-d, men inte förflyttas isidled, dvs. i mellanaxelns 9 axiella led. Oket 17 fästs vid plattan 25 med exempelvis två låsskruvar 19a,b. 12 Figur 7a-c visar spännskruvens 20 funktion och infästning motdet rörliga/vridbara oket 17. Figur 7a visar okets 17 läge närremkretsarnas remmar 10a-d är lika långa och avståndet frånmellanaxeln centrumaxel 14 till centrumaxlarna 13,15 pådrivaxeln 8 (se figur 1) och det drivna aggregatet 4 (se figur1) är detsamma. Figur 7b och 7c visar spännlägen där de bådaremkretsarna 5,6 inte har samma längd eller där avståndet frånmellan axlarna 13,14 och 15 inte är lika långt. Spännskruvens20 infästning kan med fördel anordnas så att den tillåtsvridas med oket 17 för att minska päkänningen i spännskruven20 samt för att inte negativt påverka okets 17 självjusterande funktion.The indicated elongate recesses 18a, b for locking screws 19a, b in the yoke 17 make the yoke 17 displaceable substantially across the intermediate shaft 9 and relative to the bracket 21 and the locking screws 19a, b. And the fact that the locking screws 19a, b have a slightly smaller diameter than the width of the recesses 18a, b contributes to the attic 17 can be rotated several degrees, up to about 110 degrees, but preferably up to about 15 degrees, relative to the bracket 21 and the plate 25. This means that the yoke 17, when tightening the clamping screw 20, is automatically / self-adjusting rotated / turned to an angular position for the intermediate shaft 9 which compensates for parallel displacements or angular errors in the position of the shafts 8,9,12 relative to each other and / or for length changes that may occur in the straps 10a-d. Figure 6 shows a substantially horizontal section, according to AA in figure 4, through the drive system 1. Here it is clearer how the intermediate shaft 9 rotates in a bearing 26 arranged in the yoke 17 and how the plate 25 is fitted in the upper part of the yoke 17 in a recess 28, preferably with straight inner support edges 27a, b (see Figure 5b) to allow the yoke 17 to be both rotated and displaced in a direction substantially transverse to the intermediate axis 9 when tensioning the belts 10a-d, but not moving sideways, i.e. in the axial joint of the intermediate shaft 9. The yoke 17 is attached to the plate 25 with, for example, two locking screws 19a, b. Figures 7a-c show the function and fastening of the clamping screw 20 against the movable / rotatable yoke 17. Figure 7a shows the position of the yoke 17 near the belts 10a-d of the belt circuits and the distance from the central shaft 14 to the central shafts 13, 15 the driven unit 4 (see figure 1) is the same. Figures 7b and 7c show clamping positions where the boat belt circuits 5,6 do not have the same length or where the distance between the shafts 13, 14 and 15 is not the same length. The fastening of the clamping screw20 can advantageously be arranged so that it is allowed to rotate with the yoke 17 in order to reduce the stress in the clamping screw20 and to not negatively affect the self-adjusting function of the yoke 17.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för-ståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är naturligtvis intebegränsad till de angivna utföringsformerna utan även andravarianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramenför uppfinningstanken och inom ramen för efterföljande patentkravs skyddsomfång.The above description is primarily intended to facilitate the understanding of the invention. The invention is of course not limited to the stated embodiments, but other variants of the invention are also possible and conceivable within the scope of the inventive concept and within the scope of the scope of the appended claims.

Claims

Drive system (1) for power transmission between a drive shaft (8), e.g. from an engine power take-off (7), and a shaft (12) for a single-drive unit (4), for example an AC compressor, charge air compressor or the like, and preferably intended for heavy commercial vehicles, comprising at least two belt circuits (5,6) and an intermediate shaft <3. characterized in that - the intermediate shaft (9) is arranged in a movable yoke (19a, 3 'Ü. .ossed out of the belt circuits (5,6), a clamping screw (EU) is arranged to propel the yoke (17) and its intermediate shaft (9) in relation to the console (21) vidmuppspä ﬁ nè ﬁ g ﬂﬁ v fx '_ _. .Li rrml¿; ï_u_L: (5,6, ul anofiq lo ÄV, Iä. ~ K; uta, fi direction from the X / drive shaft (8) and / or the shaft (12) of the driven unit, and - that the yoke (17) and the intermediate shaft (9) are arranged so that, in the case of app * automatically / - e ﬁ é ﬁﬁ é ﬁ ååtdramn, xxuven (20 self-adjusting rotate / turn in relation to the driving and / or the driven the center axes (13,15) of the unit in order to compensate for any mutual angular errors in the position of these parts or to compensate for parallel displacements between the drive shaft (8) and the driven unit shaft (12) or to compensate for deviations in the belt length between the first and the second belt circuit (5,6) and thus still achieve a substantially equivalent belt tension in the two belt circuits (5,6) ierad [WA5}: Page 14

Drive system (1) according to claim 1, characterized by, (17) relation to the drive system (1) rotatable and lockable in (21). that the yoke is displaceable, fixed console éå. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that (25) (21) a plate forms an abutment surface between the yoke (17) (17) (17) and the bracket, the yoke being provided with support edges (27a, b) which allows the yoke to be displaced in a direction substantially transverse to the intermediate axis (9) (17) but which limits the mobility of the yoke in the axial direction of the intermediate axis (9). äí. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it is possible to rotate / rotate up to 110 degrees, (21), from the yoke (17) arranged during clamping. preferably i5 degrees, relative to the console åâ. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the belt circuits (5, 6) comprise pulleys (11a-d). leeward. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the pulleys (11a-d) are arranged for at least two belts (10a-d) each. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the belt circuits (5, 6) are provided with V-belt type belts (10a-d). åâ. Drive system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the plate (25) (21) is arranged on and / or as part of and that its side edges (22a, b) are rounded / - (17) (5,6 ) - bracket arcuate to allow the yoke to rotate / rotate at wide tension of the drive shaft belt circuits eg ~ (12) Qèê. Vehicle including tire (8), (3 power take-offs (7), and a shaft for a driven unit, for example an nC compressor, charge deodorant compressor or the like, the vehicle being provided with a drive system (1) according to claims 1-âä ii; from ~ n meters (dir "'ínq between the drive shaft 1 (8) and the shaft (; 2} for the driven aqQieq <ïe_ ~