SE535726C2 - Turbo control system for two stroke engine - Google Patents

Turbo control system for two stroke engine Download PDF

Info

Publication number
SE535726C2
SE535726C2 SE0801059A SE0801059A SE535726C2 SE 535726 C2 SE535726 C2 SE 535726C2 SE 0801059 A SE0801059 A SE 0801059A SE 0801059 A SE0801059 A SE 0801059A SE 535726 C2 SE535726 C2 SE 535726C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
expansion chamber
wastegate
inlet
stroke engine
engine
Prior art date
Application number
SE0801059A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0801059L (en
Inventor
Matts Tikka
Marcus Furtenback
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to SE0801059A priority Critical patent/SE535726C2/en
Publication of SE0801059L publication Critical patent/SE0801059L/en
Publication of SE535726C2 publication Critical patent/SE535726C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Uppfinningen avser en tvåtaktsmotor 1 med turbo där wastegaten är ansluten till inloppet påen tvåtaktsexpansionskammare 2 av längd L och med en största tvärsnittsarea A.Tvåtaktsexpansionskammaren är ansluten till turbons turbininlopp. Den har en wastegate 10med dumprör 11 som är anordnad att kunna avleda gas till ett avgasrör 6, där wastegaten 10är ansluten till tvåtaktsexpansionskammaren 2 så att den fungerar väl med tvåtaktsmotorer. Uppfinningen avser därtill en sådan tvåtaktsmotor 1 med turbo där wastegaten 10 styrs avendera gastrycket på tvåtaktsmotorns utlopp 15 eller av gastrycket i tryckboxen 8 följd av enandra tidsperiod då wastegaten styrs av gastrycket på tvåtaktsmotorns utlopp 15. O-SAMSammandrag Uppfinningen avser en motor 1 med turbo, där motorn är ansluten till inloppet på enexpansionskammare 2 av längd L och med en största tvärsnittsarea A.Expansionskammaren är ansluten till turbons inlopp. Den har en wastegate 10 med ettdumprör 11 som är anordnad att kunna avleda gas till ett avgasrör 6, där wastegaten 10 äransluten till expansionskammaren 2 så att den fungerar väl med tvåtaktsmotorer. Uppfinningen avser därtill en sådan motor 1 med turbo där wastegaten 10 styrs av enderagastrycket på motorns utlopp 15 eller av gastrycket i tryckboxen 8 och företrädesvis styrsden under en första tidsperiod av gastrycket i tryckboxen 8 följd av en andra tidsperiod dåwastegaten styrs av gastrycket på motorns utlopp 15. The invention relates to a two-stroke engine 1 with turbo where the wastegate is connected to the inlet of a two-stroke expansion chamber 2 of length L and with a largest cross-sectional area A. The two-stroke expansion chamber is connected to the turbine turbine inlet. It has a wastegate 10 with dump pipe 11 which is arranged to be able to divert gas to an exhaust pipe 6, where the wastegate 10 is connected to the two-stroke expansion chamber 2 so that it works well with two-stroke engines. The invention furthermore relates to such a two-stroke engine 1 with turbo where the wastegate 10 is controlled by the gas pressure on the two-stroke engine outlet 15 or by the gas pressure in the pressure box 8 followed by another time period when the wastegate is controlled by the gas pressure on the two-stroke engine outlet 15. O-SAMSummary where the engine is connected to the inlet of an expansion chamber 2 of length L and with a largest cross-sectional area A. The expansion chamber is connected to the inlet of the turbo. It has a wastegate 10 with a dump truck 11 which is arranged to be able to divert gas to an exhaust pipe 6, where the wastegate 10 is connected to the expansion chamber 2 so that it works well with two-stroke engines. The invention furthermore relates to such an engine with turbo where the wastegate 10 is controlled by the end gas pressure on the engine outlet 15 or by the gas pressure in the pressure box 8 and preferably it is controlled for a first time period .

Description

535 726 Känd teknik Fig. 1 visar en motor med turboaggregat enligt känd teknik som referens för jämförelse med en motor med turboaggregat enligt uppfinningen. En motor 1, i uppfinningen en tvátaktsmotor men för vilken motor som helst, avger förbränd gas genom ett utlopp anslutet till en expanderkammare2. Expanderkammaren 2 avslutas med ett smalare parti, en så kallad stinger 3 där expansionskammarens och stingerns form och storlek bestämmer, delvis genom resonanseffekter, det tryck som byggs upp. Utloppet från stingerröret 3 är anslutet till turbon 4 och del av avgaserna avges från expansionskammaren via wastegaten 13 till avgasröret 6 genom wastegate rören 11 och 12. Huruvida wastegaten släpper igenom gas eller ej styrs av en tryckklocka 13 och tryckklockan kontrolleras av gastrycket i tryckboxen 8. Prior art Fig. 1 shows an engine with a turbocharger according to the prior art as a reference for comparison with an engine with a turbocharger according to the invention. An engine 1, in the invention a two-stroke engine but for any engine, emits combusted gas through an outlet connected to an expander chamber2. The expander chamber 2 ends with a narrower portion, a so-called stinger 3, where the shape and size of the expansion chamber and stinger determine, partly by resonant effects, the pressure that builds up. The outlet from the stinger pipe 3 is connected to the turbo 4 and part of the exhaust gases is discharged from the expansion chamber via the wastegate 13 to the exhaust pipe 6 through the wastegate pipes 11 and 12. Whether the wastegate lets gas through or not is controlled by a pressure bell 13 and the pressure bell is controlled by the gas pressure in the pressure box 8.

Huvuddelen av avgaserna avges till avgasröret 6 genom turbon 4. Avgasröret 6 försett med ljuddämpare7. lnsugningsluften levereras från turbon med förhöjt tryck till intercoolern 5 via ett tryckrör 14 därefter till tryckboxen 8, som i sin tur är anslutet till motorns förgasare 9.The majority of the exhaust gases are emitted to the exhaust pipe 6 through the turbo 4. The exhaust pipe 6 is equipped with a silencer7. The intake air is supplied from the turbocharger with elevated pressure to the intercooler 5 via a pressure pipe 14 then to the pressure box 8, which in turn is connected to the carburettor 9 of the engine.

Motorn med turbo enligt känd teknik är därtill försedd med en wastegate 10 med ett dumprör 11 anslutet till turbons inlopp som kan släppa gas direkt till avgasröret via ett utloppsrör 12.The engine with turbo according to the prior art is additionally provided with a wastegate 10 with a dump pipe 11 connected to the inlet of the turbo which can release gas directly to the exhaust pipe via an outlet pipe 12.

Huruvida wastegaten släpper igenom gas eller ej styrs av en tryckklocka 13 och tryckklockan kontrolleras av gastrycket i tryckboxen 8.Whether the wastegate passes gas or not is controlled by a pressure bell 13 and the pressure bell is controlled by the gas pressure in the pressure box 8.

Turbon inkopplat till motorn på gängse sätt fungerar utmärkt för exempelvis fyrtaktsmotorer, men har visat sig vara mycket olämpligt för tvàtaktsmotorer som exempelvis de som har används på snöskotrar. Tvåtaktsmotorer med turbo enligt gängse teknik tenderar däremot att fungera illa eller haverera efter mycket kort tid efter uppstart. Med justeringar av stingerrörets tvärsnittsarea fungerar lösningen under ett fåtal sekunder vilket endast är applicerbart på exempelvis dragracingmotorer, men detta är inte generellt tillämpbart. 535 726 Beskrivning av föredragna utföringsformer Fig.2 visar en motor med turboaggregat enligt en första utföringsform av uppfinningen. Det som skiljer utföringsformen fràn en motor med turbo enligt känd teknik är hur wastegaten 10 är ansluten med dumpröret 11, där dumpröret är anslutet direkt till expanderkammaren 2, i stället för som enligt känd teknik omedelbart innan turbons inlopp. Dumprörets anslutning till expansionskammaren sitter i figuren ungefärligen mitt på expansionskammaren där denna är som vidast, men kan placeras närmare utloppet från motorn. Dumpröret bör dock anslutas så pass långt från utloppet från motorn att truckfluktuationerna vid utloppet har avklingat tillräckligt och expansionskammarens tvärsnittsarea vidgats tillräckligt frán inloppets tvärsnittsarea. Med en expansionskammare av längd L bör dumpröret anslutas inom 70 % av längden L fràn expansionskammarens inlopp och företrädesvis inom 50 % av längden.The turbo connected to the engine in the usual way works well for, for example, four-stroke engines, but has proven to be very unsuitable for two-stroke engines such as those that have been used on snowmobiles. Two-stroke turbocharged engines according to current technology, on the other hand, tend to malfunction or fail after a very short time after start-up. With adjustments to the cross-sectional area of the stinger tube, the solution works for a few seconds, which is only applicable to, for example, drag racing motors, but this is not generally applicable. Description of Preferred Embodiments Fig. 2 shows an engine with turbocharger according to a first embodiment of the invention. What distinguishes the embodiment from a turbocharged engine according to the prior art is how the wastegate 10 is connected to the dump tube 11, where the dump tube is connected directly to the expander chamber 2, instead of as according to the prior art immediately before the inlet of the turbo. The connection of the dump tube to the expansion chamber is located in the figure approximately in the middle of the expansion chamber, where it is as wide as possible, but can be placed closer to the outlet from the engine. However, the dump tube should be connected so far from the outlet of the engine that the truck fluctuations at the outlet have subsided sufficiently and the cross-sectional area of the expansion chamber has widened sufficiently from the cross-sectional area of the inlet. With an expansion chamber of length L, the dump pipe should be connected within 70% of the length L from the inlet of the expansion chamber and preferably within 50% of the length.

Alternativt kan expansionskammaren med en maximal tvärsnittsarea på A kan dumpröret anslutas där tvärsnittsarean sjunkit till 70 % av A eller närmare inloppet till expansionskammaren. Företrädesvis bör dumpröret anslutas så nära expansionskammarens inlopp att tvärsnittsarean där är A eller stigit till högst 70 % av A.Alternatively, the expansion chamber with a maximum cross-sectional area of A can be connected to the dump pipe where the cross-sectional area has dropped to 70% of A or closer to the inlet to the expansion chamber. Preferably, the dump pipe should be connected so close to the inlet of the expansion chamber that the cross-sectional area there is A or has risen to a maximum of 70% of A.

Med dumpröret anordnat enligt den första utförningsformen fås även tvåtaktsmotorer med turboaggregat till att fungera avsevärt bättre än enligt känd teknik. Dumpröret och wastegatens utloppsrör 12 fungerar här som en extra stingerpipa och reducerar tryckdifferensen mellan laddtrycket på motorns insugssida och motorns avgastryck.With the dump tube arranged according to the first embodiment, two-stroke engines with turbochargers are also made to function considerably better than according to known technology. The dump tube and the wastegate outlet pipe 12 act here as an extra stinger pipe and reduce the pressure difference between the boost pressure on the engine intake side and the engine exhaust pressure.

Fig. 3 visar en motor med turboaggregat enligt en andra utföringsform av uppfinningen där dumpröret till wastegaten är ansluten ungefärligen mitt på expansionskammaren på samma sätt som iden första utföringsformen. Det som särskiljer den andra utföringsformen är att den är försedd med en pneumatisk ventil 14 som styr varifrån styrtrycket till styrklockan 13 på wastegaten tas. Ventilen är anordnad att kunna ansluta styrklockan endera till tryckboxen 8 eller altemativt till avgasutloppet 15 från motorn eller expansionskammarens inlopp. Den pneumatiska ventilen 14 styrs elektroniskt eller på annat sätt så att under ett initialt skede är styrklockan ansluten till tryckboxen, men därefter ansluts den till avgasutloppet från motorn eller expansionskammarens inlopp. Tester har visat att styrklockan bör anslutas till tryckboxen de första 3-5 sekunderna och därefter byta. Övergången mellan avgasutloppet från motorn och expansionskammarens inlopp är flytande och betecknas för övrigt i texten endas med avgasutloppet från motorn.Fig. 3 shows an engine with turbocharger according to a second embodiment of the invention where the dump tube to the wastegate is connected approximately in the middle of the expansion chamber in the same way as in the first embodiment. What distinguishes the second embodiment is that it is provided with a pneumatic valve 14 which controls from where the control pressure to the control bell 13 on the wastegate is taken. The valve is arranged to be able to connect the control bell either to the pressure box 8 or alternatively to the exhaust outlet 15 from the engine or the expansion chamber inlet. The pneumatic valve 14 is controlled electronically or otherwise so that during an initial stage the control bell is connected to the pressure box, but then it is connected to the exhaust outlet from the engine or the expansion chamber inlet. Tests have shown that the control clock should be connected to the pressure box for the first 3-5 seconds and then replaced. The transition between the exhaust outlet from the engine and the inlet of the expansion chamber is fluid and is otherwise denoted in the text only by the exhaust outlet from the engine.

Den andra utföringsformen ger en initialt mycket hög acceleration. I båda visade utföringsformer ansluts tryckklockan till trycksatt gas på endera tryckboxen 8 eller avgasutloppet från motorn, men alternativt kan systemet styras elektroniskt med trycksensorer placerade på dessa ställen. Figurerna visar förgasarmotorer, men motsvarande lösning kan naturligtvis appliceras på andra typer av motorer. Tryckboxen 8 i beskrivningen kan naturligtvis ersättas av vilket annat ekvivalent element som helst och beteckningen tryckbox avser genomgående vilket sådant element som helst. Wastegaten i beskrivningen kan naturligtvis ersättas av vilket annat styrbart ventilliknande element som helst och beteckningen wastegate avser genomgående vilket sådant element som helst.The second embodiment provides an initially very high acceleration. In both embodiments shown, the pressure clock is connected to pressurized gas at either the pressure box 8 or the exhaust outlet from the engine, but alternatively the system can be controlled electronically with pressure sensors placed at these places. The figures show carburetor engines, but the corresponding solution can of course be applied to other types of engines. The pressure box 8 in the description can of course be replaced by any other equivalent element and the term pressure box generally refers to any such element. The wastegate in the description can of course be replaced by any other controllable valve-like element and the term wastegate throughout refers to any such element.

Claims (7)

1. 535 726 H KRAV 1) En tvátaktsmotor (1) med turbo, där minst en motorcylinder är ansluten till inloppet på en expansionskammare (2) av längd L och med en största tvärsnittsarea A och expansionskammaren är ansluten till turbons inlopp, vidare omfattande en wastegate (10) med ett dumprör (1 1) som är anordnad att kunna avleda gas till ett avgasrör (6), kännetecknad av att wastegaten (10) är ansluten till dumpröret (11), där dumpröret (11) är anslutet direkt till expansionskammaren (2).1 535 726 H REQUIREMENT 1) A two-stroke engine (1) with turbo, where at least one engine cylinder is connected to the inlet of an expansion chamber (2) of length L and with a largest cross-sectional area A and the expansion chamber is connected to the inlet of the turbo, further comprising a wastegate (10) with a dump pipe (1 1) arranged to be able to divert gas to an exhaust pipe (6), characterized in that the wastegate (10) is connected to the dump pipe (11), where the dump pipe (11) is connected directly to the expansion chamber (2). 2. ) En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 1, kännetecknad av att dumpröret (11) är anslutet till expansionskammaren (2) någonstans mellan expansionskammarens inlopp och där expansionkammarens tvärsnittsarea krympt från A till huvudsakligen 70% av A.A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 1, characterized in that the dump tube (11) is connected to the expansion chamber (2) somewhere between the inlet of the expansion chamber and where the cross-sectional area of the expansion chamber shrinks from A to substantially 70% of A. 3. ) En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 1, kännetecknad av att dumpröret ( 11) är anslutet till expansionskammaren (2) någonstans mellan expansionskammarens inlopp och där expansionskammarens tvärsnittsarea är A.A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 1, characterized in that the dump tube (11) is connected to the expansion chamber (2) somewhere between the inlet of the expansion chamber and where the cross-sectional area of the expansion chamber is A. 4. ) En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 1, kännetecknad av att dumpröret (11) är anslutet till expansionskammaren (2) någonstans mellan expansionskammarens inlopp och där expansionkammarens tvärsnittsarea ökat tills den huvudsakligen är 70% av A.A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 1, characterized in that the dump tube (11) is connected to the expansion chamber (2) somewhere between the inlet of the expansion chamber and where the cross-sectional area of the expansion chamber has increased until it is substantially 70% of A. 5. En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 1, kännetecknad av att dumpröret (11) är anslutet till expansionskammaren (2) någonstans mellan expansionskammarens inlopp och upp till 70% av L från inloppet.A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 1, characterized in that the dump tube (11) is connected to the expansion chamber (2) somewhere between the inlet of the expansion chamber and up to 70% of L from the inlet. 6. En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 5, kännetecknad av att dumpröret (11) är anslutet till expansionskammaren (2) någonstans mellan expansionskammarens inlopp och upp till 50% av L fràn inloppet.A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 5, characterized in that the dump tube (11) is connected to the expansion chamber (2) somewhere between the inlet of the expansion chamber and up to 50% of L from the inlet. 7. En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt något av ovanstående krav, kännetecknad av att gas från en intercooler (5) leds via tryckröret (14) därefter till en tryckbox (8) som i sin tur är ansluten till motorns förgasare (9). Wastegaten (10) styrs endera av gasttrycket pá tvåtaktsmotorns utlopp (15) eller av gastrycket i tryckboxen (8) 8 En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 7, kännetecknad av att wastegaten (10) under en första tidsperiod styrs av gastrycket i tryckboxen (8) följt av en andra tidsperiod då wastegaten (10) styrs av gastrycket pà tvåtaktsmotorns utlopp (15). 9 En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 8, kännetecknad av att den första tidsperioden är högst 5 sekunder. 10 En tvátaktsmotor (1) med turbo enligt krav 9, kännetecknad av att den första tidsperioden är högst 3 sekunder.A two-stroke engine (1) with turbo according to any one of the preceding claims, characterized in that gas from an intercooler (5) is led via the pressure pipe (14) thereafter to a pressure box (8) which in turn is connected to the engine carburetor (9) . The wastegate (10) is controlled either by the gas pressure on the outlet (15) of the two-stroke engine or by the gas pressure in the pressure box (8). (8) followed by a second period of time when the wastegate (10) is controlled by the gas pressure at the two-stroke engine outlet (15). A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 8, characterized in that the first time period is at most 5 seconds. A two-stroke engine (1) with turbo according to claim 9, characterized in that the first time period is at most 3 seconds.
SE0801059A 2008-05-12 2008-05-12 Turbo control system for two stroke engine SE535726C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801059A SE535726C2 (en) 2008-05-12 2008-05-12 Turbo control system for two stroke engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801059A SE535726C2 (en) 2008-05-12 2008-05-12 Turbo control system for two stroke engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0801059L SE0801059L (en) 2009-11-13
SE535726C2 true SE535726C2 (en) 2012-11-27

Family

ID=41404595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0801059A SE535726C2 (en) 2008-05-12 2008-05-12 Turbo control system for two stroke engine

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE535726C2 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11280258B2 (en) 2018-12-07 2022-03-22 Polaris Industries Inc. Exhaust gas bypass valve system for a turbocharged engine
US11384697B2 (en) 2020-01-13 2022-07-12 Polaris Industries Inc. System and method for controlling operation of a two-stroke engine having a turbocharger
US11639684B2 (en) 2018-12-07 2023-05-02 Polaris Industries Inc. Exhaust gas bypass valve control for a turbocharger for a two-stroke engine
US11725573B2 (en) 2018-12-07 2023-08-15 Polaris Industries Inc. Two-passage exhaust system for an engine
US11781494B2 (en) 2020-01-13 2023-10-10 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes
US11788432B2 (en) 2020-01-13 2023-10-17 Polaris Industries Inc. Turbocharger lubrication system for a two-stroke engine
US11815037B2 (en) 2018-12-07 2023-11-14 Polaris Industries Inc. Method and system for controlling a two stroke engine based on fuel pressure
US11828239B2 (en) 2018-12-07 2023-11-28 Polaris Industries Inc. Method and system for controlling a turbocharged two stroke engine based on boost error
US12006860B2 (en) 2023-04-12 2024-06-11 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11280258B2 (en) 2018-12-07 2022-03-22 Polaris Industries Inc. Exhaust gas bypass valve system for a turbocharged engine
US11639684B2 (en) 2018-12-07 2023-05-02 Polaris Industries Inc. Exhaust gas bypass valve control for a turbocharger for a two-stroke engine
US11725573B2 (en) 2018-12-07 2023-08-15 Polaris Industries Inc. Two-passage exhaust system for an engine
US11815037B2 (en) 2018-12-07 2023-11-14 Polaris Industries Inc. Method and system for controlling a two stroke engine based on fuel pressure
US11828239B2 (en) 2018-12-07 2023-11-28 Polaris Industries Inc. Method and system for controlling a turbocharged two stroke engine based on boost error
US11384697B2 (en) 2020-01-13 2022-07-12 Polaris Industries Inc. System and method for controlling operation of a two-stroke engine having a turbocharger
US11434834B2 (en) 2020-01-13 2022-09-06 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes
US11725599B2 (en) 2020-01-13 2023-08-15 Polaris Industries Inc. System and method for controlling operation of a two-stroke engine having a turbocharger
US11781494B2 (en) 2020-01-13 2023-10-10 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes
US11788432B2 (en) 2020-01-13 2023-10-17 Polaris Industries Inc. Turbocharger lubrication system for a two-stroke engine
US12006860B2 (en) 2023-04-12 2024-06-11 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE0801059L (en) 2009-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE535726C2 (en) Turbo control system for two stroke engine
CN102482992B (en) Apparatus for determining an abnormality of a control valve of an internal combustion engine
EP3290667B1 (en) Blowby gas treatment device for internal combustion engine with supercharger
JP5822445B2 (en) Blowby gas recirculation system
DK178174B1 (en) A large slow running turbocharged two-stroke internal combustion engine with crossheads and exhaust gas recirculation and method for operating thereof
EP2937532A1 (en) Closed breather disconnection detection method
CN105840296B (en) Twin scroll turbocharger arrangement with improved turbine response
DE50010404D1 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE LOAD PRESSURE OF A PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TURBOCHARGER
SE517844C2 (en) Combustion engine arrangement and procedure for reducing harmful emissions
RU2015152973A (en) SYSTEM (OPTIONS) AND METHOD FOR EVALUATING EXHAUST GAS RECIRCULATION WITH TWO SENSORS OF OXYGEN CONTENT IN INLET AIR
JP2009162124A (en) Control system of parallel twin turbo system
WO2010099031A3 (en) Internal combustion engine
JP4826590B2 (en) Fault diagnosis device for internal combustion engine
KR101956974B1 (en) Internal combustion engine and method for operating same
CN102245889A (en) Egr device for internal combustion engine
JP2009167963A (en) Abnormality determination device for internal combustion engine
JP2008075649A (en) Exhaust-driven supercharger of internal combustion engine
JP6169405B2 (en) Oil leakage prevention method and apparatus for two-stage supercharging system
JP2010169008A (en) Abnormality detector for pressure sensor
JP2012237231A (en) Blowby gas reflux device
US20200271063A1 (en) Internal Combustion Engine, Motor Vehicle Comprising Same, and Method for Operating an Internal Combustion Engine
KR101752076B1 (en) A digital waste gate valve arrangement and method of operating a digital waste gate valve arrangement in an internal combustion engine
JP2010138759A (en) Supercharging system for internal combustion engine and control method therefor
JP2021148075A (en) Humidity control device and humidity control method
CN106437942A (en) Constant fresh air crankcase ventilation

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed
RE72 Reinstatement according to par. 72 patents act

Effective date: 20210427