SE534740C2

SE534740C2 - Climate control system for vehicles

Info

Publication number: SE534740C2
Application number: SE0950876A
Authority: SE
Inventors: Jerker Forslund
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2009-11-19
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2011-12-06
Also published as: SE0950876A1

Description

20 25 30 35 534 ?å0 I figur 1 visas ett exempel på känd teknik varvid detta klimatsystem består av ett exempelvis delbart hus innefattande en fläkt, en förångare, en värmeväxlare, ett par spjäll samt olika kanaler och gemensamma utrymmen. Detta klimatsystem har dock inget Blend-Air-spjäll som reglerar förhållandet mellan varm och kall luft. Ett sätt att istället reglera den utgående luftens temperatur, i kända klimatsystem, är att reglera den mängd varm kylvätska från fordonets motor som tillåts passera klimatsystemets värmeväxlare. Detta kan exempelvis åstadkommas med hjälp av en mekaniskt eller elektriskt styrd vattenventil (ej visad). Klimatsystemet enligt figur 1 levererar luft med samma temperatur till alla zoner i hytten men kan styra luftmängden individuellt genom justering av fläktens hastighet och ytterligare, ej visade, spjäll anordnade i ett spjällhus som fördelar luften till olika utsläpp i hytten. Figure 25 shows an example of prior art in which this climate system consists of, for example, a divisible housing comprising a fan, an evaporator, a heat exchanger, a pair of dampers and various ducts and common spaces. However, this climate system does not have a Blend-Air damper that regulates the ratio between hot and cold air. One way to instead regulate the temperature of the outgoing air, in known climate systems, is to regulate the amount of hot coolant from the vehicle's engine that is allowed to pass the climate system's heat exchanger. This can be achieved, for example, by means of a mechanically or electrically controlled water valve (not shown). The climate system according to figure 1 delivers air with the same temperature to all zones in the cab but can control the air volume individually by adjusting the fan speed and additional, not shown, dampers arranged in a throttle body which distributes the air to different emissions in the cab.

Ett flertal olika klimatsystem som uppvisar olika zoner är sedan tidigare kända. W02004098925 beskriver exempelvis ett klimatsystem för fordon som både kan värma och kyla luft som passerar genom klimatsystemet. Enheten kan reglera luften till åtminstone två zoner och har ett flertal spjäll som först styr luften till ett utrymme inne i klimatsystemet som är gemensamt för flera utsläpp. I detta utrymme blandas varm och kall luft innan den leds vidare ut till de olika zonerna i hytten. All luft tvingas passera värmeväxlaren i detta system. Systemet uppvisar inte någon förångare och kan därmed inte producera ventilationsluft som är kallare än fordonets omgivningstem- peratur. Syftet med denna uppfinning är att skapa två eller flera olika temperaturzoner med hjälp av två eller flera spjäll per zon. Lösningen kräver flera spjällhus vilket inne- bär mer mekanik och utrymme. Mekaniskt är spjällhus dessutom komplexa enheter som är svåra att justera in vid produktion.A number of different climate systems that have different zones are already known. W02004098925 describes, for example, a climate system for vehicles that can both heat and cool air that passes through the climate system. The unit can regulate the air to at least two zones and has a number of dampers that first direct the air to a space inside the climate system that is common to several emissions. In this space, hot and cold air are mixed before it is led further out to the different zones in the cab. All air is forced to pass the heat exchanger in this system. The system does not have an evaporator and thus can not produce ventilation air that is colder than the vehicle's ambient temperature. The object of this invention is to create two or more different temperature zones by means of two or more dampers per zone. The solution requires several throttle bodies, which means more mechanics and space. Mechanically, throttle bodies are also complex units that are difficult to adjust during production.

Läckage kan lätt uppstå i spjällhusen och de kan vara svåra att underhålla med resultat att deras livslängd förkortas. 10 15 20 25 30 35 šäﬂ ?ﬁG Eftersom klimatsystem av praktiska skäl vanligen placeras i fordonets instrumentpanel kan ett klimatsystem med stor volym medföra att instrumentpanelen måste anpassas vilket kan medföra att en ofördelaktigt förhöjd siktlinje uppstår i fordonet. Dessutom kan det medföra problem när service och underhåll behöver utföras.Leakage can easily occur in the throttle bodies and they can be difficult to maintain with the result that their service life is shortened. 10 15 20 25 30 35 šä ﬂ? Fi G Since, for practical reasons, climate systems are usually placed in the vehicle's instrument panel, a high - volume climate system may require the instrument panel to be adapted, which may result in an unfavorably elevated line of sight in the vehicle. In addition, it can cause problems when service and maintenance need to be performed.

Av nämnda skäl är det önskvärt att undvika användning av konventionella spjällhus enligt känd teknik.For the reasons mentioned, it is desirable to avoid the use of conventional throttle housings according to the prior art.

Det har inte tidigare visats vara känt att tillhandahålla ett klimatsystem som löser ovan nämnda problem.It has not previously been shown to be known to provide a climate system which solves the above-mentioned problems.

SAMMANFATTNING ÄV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa angivna problem och att påvisa ett klimatsystem som är kompakt och lätt att installera, som är försett med ett flertal separata zoner och som på ett enkelt sätt kan styra både luftflöde och temperatur individuellt för varje enskild zon.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve specified problems and to demonstrate a climate system which is compact and easy to install, which is provided with several separate zones and which can easily control both air flow and temperature individually for each individual zone. .

Ett annat ändamål med uppfinningen är att klimatsystemet både skall innefatta en värmeväxlare och en förångare så att det är möjligt att producera luft kallare än fordonets omgivnings- temperatur i en av klimatsystemets kanaler eller fack medan luft varmare än fordonets omgivningstemperatur kan produceras i en annan kanal eller fack. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att möjliggöra att ventilationsluften kan ledas förbi värmeväxlaren, alltså utan att passera genom värmeväxlaren.Another object of the invention is that the climate system should include both a heat exchanger and an evaporator so that it is possible to produce air colder than the vehicle's ambient temperature in one of the climate system's ducts or compartments while air warmer than the vehicle's ambient temperature can be produced in another duct or compartment. Yet another object of the invention is to enable the ventilation air to be led past the heat exchanger, i.e. without passing through the heat exchanger.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att eliminera behovet av ett separat spjällhus och att därför packa spjäll- huset tillsammans med förångaren och värmeväxlaren så att 10 15 20 25 30 35 .TI »QÅ ?åÜ f. klimatsystemet blir litet och kompakt och lättare att packa i fordonet vilket också gör det lättare att underhålla.A further object of the invention is to eliminate the need for a separate throttle body and therefore to pack the throttle body together with the evaporator and the heat exchanger so that the climate system becomes small and compact and easier to pack. in the vehicle which also makes it easier to maintain.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt uppfinningen genom ett klimatsystem enligt de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a climate system according to the features stated in the characterizing part of claim 1.

Uppfinningen avser alltså ett klimatsystem särskilt för fordon och som saknar konventionellt separata spjällhus och där hela luftflödet delas in i ett flertal delflöden via kanaler eller fack genom vilka temperaturen och luftflödet genom klimat- systemet kan regleras individuellt med hjälp av några få luft- spjäll. Härigenom kan både luftfördelningen i hytten, och temperaturen i varje utsläpp, dvs. för varje zon eller område i fordonet, styras individuellt. Klimatsystemet är alltså indelat i ett antal kanaler eller fack som leder delflöden av luft från en fläkt genom en förångare och en värmeväxlare, med hjälp av två spjäll, till frånluftskanaler anordnade vid övre delen av klimatsystemets hus. Luften distribueras ut i hytten med hjälp av utsläpp anordnade i olika områden i hytten, ”Panel” eller "Golv". kan luftflödet och värmen regleras för varje kanal eller fack exempelvis benämnda ”Defrost”, Härigenom individuellt.The invention thus relates to a climate system especially for vehicles and which lacks conventionally separate damper housings and where the entire air flow is divided into a plurality of partial flows via ducts or compartments through which the temperature and air flow through the climate system can be regulated individually by means of a few air dampers. In this way, both the air distribution in the cab, and the temperature in each emission, ie. for each zone or area in the vehicle, is controlled individually. The climate system is thus divided into a number of ducts or compartments that direct partial flows of air from a fan through an evaporator and a heat exchanger, by means of two dampers, to exhaust air ducts arranged at the upper part of the climate system housing. The air is distributed in the cab by means of emissions arranged in different areas of the cab, "Panel" or "Floor". For example, the air flow and heat can be regulated for each duct or compartment, for example called "Defrost", thereby individually.

En alternativ utföringsform av uppfinningen är att luften som passerat förångaren leds i separata delflöden genom hela klimatsystemet, dvs. från omrâdet före förångaren till området efter värmeväxlaren. Detta åstadkoms genom att mellanväggarna i den nedre delen av klimatsystemets hus, det så kallade HVAC- huset, förlängs eller expanderas så att exempelvis fyra kanaler bildas.An alternative embodiment of the invention is that the air that has passed the evaporator is led in separate partial flows through the entire climate system, ie. from the area before the evaporator to the area after the heat exchanger. This is achieved by extending or expanding the partitions in the lower part of the climate system house, the so-called HVAC house, so that, for example, four channels are formed.

Generellt är båda lösningarna kompakta och utrymmesbesparande och de innehåller färre mekaniska delar än känd teknik vilket gör dem lättare att packa i fordonet, lättare att montera vid tillverkningen och billigare att tillverka och underhålla. 10 15 20 30 35 534 ?4Ü Fördelarna uppnås bl.a. genom att använda ”blend-air”-spjäll för att både reglera värmen och luftfördelningen i hytten.In general, both solutions are compact and space-saving and they contain fewer mechanical parts than known technology, which makes them easier to pack in the vehicle, easier to assemble during manufacture and cheaper to manufacture and maintain. 10 15 20 30 35 534? 4Ü The benefits are achieved i.a. by using "blend-air" dampers to regulate both the heat and the air distribution in the cab.

Uppfinningen löser därmed även funktionen med flerzonsklimat med ett begränsat antal mekaniska komponenter.The invention thus also solves the function of multi-zone climate with a limited number of mechanical components.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar ett snitt genom ett känt klimatsystem.Figure 1 shows a section through a known climate system.

Figur 2 visar i vy snett uppifrån ett uppfinningsenligt klimatsystem.Figure 2 shows a view obliquely from above from a climate system according to the invention.

Figur 3 visar klimatsystemet enligt figur 2 men med en främre kanalkåpa borttagen för åskådlighetens skull.Figure 3 shows the climate system according to figure 2 but with a front duct cover removed for the sake of clarity.

Figur 4 visar ett snitt A-A genom det uppfinningsenliga klimatsystemet.Figure 4 shows a section A-A through the climate system according to the invention.

Figur 5 visar en vy snett underifrån av klimatsystemet med en andra undre kanalkåpa borttagen.Figure 5 shows a view obliquely from below of the climate system with a second lower duct cover removed.

Figur 6 visar en vy snett underifrån av en alternativ utföringsform av klimatsystemet och med den undre kanalkápan borttagen.Figure 6 shows a view obliquely from below of an alternative embodiment of the climate system and with the lower duct cover removed.

Figur 7 visar schematiskt hur luften strömmar genom ett klimatsystem enligt känd teknik. 10 15 20 25 30 35 E3ﬂ ?4Ü Figur 8 visar schematiskt hur luften strömmar genom ett klimatsystem enligt föreliggande uppfinning.Figure 7 shows schematically how the air flows through a climate system according to known technology. Figure 15 schematically shows how the air flows through a climate system according to the present invention.

Figur 9 visar schematiskt hur luften strömmar genom ett alternativt klimatsystem enligt föreliggande uppfinning.Figure 9 schematically shows how the air flows through an alternative climate system according to the present invention.

BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA UTFöRINGsFommR Föreliggande uppfinning avser alltså ett klimatsystem avsett för klimatstyrning i främst fordon och där klimatsystemet är indelat i ett flertal fack eller kanaler genom vilka luftflöden och deras temperatur kan regleras individuellt bl.a. med hjälp av därför anordnade spjäll.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS The present invention thus relates to a climate system intended for climate control in primarily vehicles and where the climate system is divided into a number of compartments or ducts through which air flows and their temperature can be regulated individually, e.g. by means of dampers arranged therefor.

Figur 1 visar ett exempel på teknikens ståndpunkt, dvs. känd teknik, för klimatsystem. Klimatsystemet l enligt denna figur består bl.a. filter 4, av ett hus 2 innefattande en fläkt 3, ett luft- en förångare 5, en värmeväxlare 6, minst ett samt därtill ett Fläkten åstadkommer ett luftflöde luftstyrorgan varav ett spjäll 7 visas, flertal olika luftkanaler 8. från omgivningen in genom filtret 4, genom förångaren 5, genom värmeväxlaren 6 och ut genom ett utsläpp 9, här ett defroster- munstycke 9 som riktar luftströmmen mot fordonets vindruta.Figure 1 shows an example of the state of the art, ie. known technology, for climate systems. The climate system 1 according to this figure consists of e.g. filter 4, of a housing 2 comprising a fan 3, an air evaporator 5, a heat exchanger 6, at least one and in addition a fan provides an air flow air control means of which a damper 7 is shown, several different air ducts 8. from the environment into through the filter 4 , through the evaporator 5, through the heat exchanger 6 and out through an outlet 9, here a defroster nozzle 9 which directs the air flow towards the windscreen of the vehicle.

Spjället 7 är anordnat att styra mängden luft som skall passera ut genom defrostermunstycket 9 och kan även stängas av helt. Hur varm luften blir som passerar klimatsystemet 1 avgörs i detta fall av hur mycket varmt kylvatten från motorn som tillförs värmeväxlaren 6. Mängden luft som passerar genom klimatsystemet 1 regleras med hjälp av fläktens 3 rotations- hastighet.The damper 7 is arranged to control the amount of air which is to pass out through the defroster nozzle 9 and can also be switched off completely. How hot the air that passes through the climate system 1 is determined in this case by how much hot cooling water from the engine is supplied to the heat exchanger 6. The amount of air that passes through the climate system 1 is regulated by means of the rotational speed of the fan 3.

Figur 2 visar, i en sned sidovy snett uppifrån, ett uppfinn- ingsenligt klimatsystem 10. En fläkt 11, exempelvis av radialtyp, anordnad i ett fläkthus, suger in luft genom ett 10 15 20 25 30 35 534 TQÜ inlopp underifrån och blåser in luften i en tilluftskanal vars yttre begränsningsvägg utgörs av en första kanalkåpa 12.Figure 2 shows, in an oblique side view obliquely from above, a climate system 10 according to the invention. A fan 11, for example of the radial type, arranged in a fan housing, sucks in air through a inlet from below and blows in the air. in a supply air duct whose outer boundary wall consists of a first duct cover 12.

Luften passerar därefter in i ett hus 13 där även enheter för flödesstyrning, uppvärmning och kylning av luften är placerade. Frånluftsanslutningar l4a-d är anordnade vid husets 13 övre del varvid exempelvis frånluftsanslutningarna l4a och 14d leder luft till hyttens benutrymmen nGolV/r) I (ett område benämnt frånluftsanslutningarna 14b till munstycken i instrumentpanelen (ett område benämnt ”Panel”) samt frånluftsanslutningarna 14c till vindrutan (ett omrâde benämnt ”DefrOSt”).The air then passes into a housing 13 where also units for flow control, heating and cooling of the air are located. Exhaust air connections 14a-d are arranged at the upper part of the housing 13, whereby for example the exhaust air connections 14a and 14d lead air to the cab's leg spaces nGolV / r) I (an area called the exhaust air connections 14b to nozzles in the instrument panel (an area called "Panel") and the exhaust air connections 14c (an area called "DefrOSt").

Figur 3 visar, också i en sned sidovy uppifrån, det upp- finningsenliga klimatsystemet 10 enligt figur 2 men med kanalkåpan 12 borttagen så att tilluftskanalen 15 från fläkten 11 och ett flertal inloppskanaler 16a-d, anordnade i huset 13, framgår. I figuren framgår även röranslutningar 17a,b som leder motorkylvatten till och från en värmeväxlare och röranslutningar 18a,b som leder kylmedel till och från en förångare. Värmeväxlaren och förångaren framgår mer i detalj t.ex. i figur 4.Figure 3 shows, also in an oblique side view from above, the climate system 10 according to the invention according to Figure 2 but with the duct cover 12 removed so that the supply air duct 15 from the fan 11 and a plurality of inlet ducts 16a-d, arranged in the housing 13, appear. The figure also shows pipe connections 17a, b which lead engine cooling water to and from a heat exchanger and pipe connections 18a, b which lead coolant to and from an evaporator. The heat exchanger and evaporator are shown in more detail, e.g. in Figure 4.

Inloppskanalerna 16a-d avgränsas från varandra med hjälp av mellanväggar 19 som bildar kanaler/fack vars uppgift är att styra in luftströmmen från fläkten 11 så att den fördelas så jämnt som möjligt in i huset 13 och genom förångaren.The inlet ducts 16a-d are delimited from each other by means of partitions 19 which form ducts / compartments whose task is to direct the air flow from the fan 11 so that it is distributed as evenly as possible into the housing 13 and through the evaporator.

Figur 4 visar ett tvärsnitt, utefter linjen A-A i figur 3, genom klimatsystemet 10. I figuren framgår tilluftskanalen 15, inloppskanalen 16b, förångaren 20, en blandningskammare 21, en mellankanal 29b, värmeväxlaren 22, ett första luftstyrorgan i form av ett spjäll 23b, ett andra luftstyrorgan i form av ett andra spjäll 24b, en tilloppskanal 25b för värmeväxlaren 22, en förbipassage 26b förbi värmeväxlaren 22 samt frånslufts- anslutningen l4b. Luftstyrorganen 23,24 kan förutom av axiella spjäll även bestå av andra typer av luftstyrdon såsom skjut- 10 15 20 25 30 35 534 740 eller slidventiler, kulventiler etc. Den yttre begränsnings- väggen 28 för blandningskammaren 21 och mellankanalen 29b utgörs av en kåpa 28 och utgör en del av huset 13. Luften pressas alltså in i tilluftskanalen 15 och fördelas med hjälp av mellanväggar 19 så att den strömmar in i inloppskanalen l6b. Luften passerar därefter genom förångaren 20, där den kyls i förhållande till temperaturen på det i förångaren befintliga kylmedlet, och vidare ut i blandningskammaren 21 I bland- ningskammaren 21 blandas luften från samtliga inloppskanaler som här är gemensam för alla inloppskanaler l6a-d. l6a-d så att luftvolymen erhåller en homogen temperatur efter Därefter leds luften vidare i kanalsystemet upp till det första och det andra det att den passerat förångaren 20. spjället 23,24 varvid det första spjället 23 kan styra den volym luft som skall passera genom värmeväxlaren 22 och det andra spjället 24 styr den volym luft som skall passera förbi värmeväxlaren 22.Figure 4 shows a cross-section, along the line AA in Figure 3, through the climate system 10. The figure shows the supply air duct 15, the inlet duct 16b, the evaporator 20, a mixing chamber 21, an intermediate duct 29b, the heat exchanger 22, a first air control means in the form of a damper 23b, a second air control means in the form of a second damper 24b, an inlet duct 25b for the heat exchanger 22, a bypass passage 26b past the heat exchanger 22 and the exhaust air connection 14b. In addition to axial dampers, the air control means 23, 24 can also consist of other types of air control devices such as slide valves or slide valves, ball valves, etc. The outer limiting wall 28 of the mixing chamber 21 and the intermediate channel 29b consists of a cover 28. and forms part of the housing 13. The air is thus forced into the supply air duct 15 and distributed by means of partitions 19 so that it flows into the inlet duct 16b. The air then passes through the evaporator 20, where it is cooled in relation to the temperature of the refrigerant present in the evaporator, and further out into the mixing chamber 21. 16a-d so that the air volume obtains a homogeneous temperature after Then the air is passed on in the duct system up to the first and the second that it has passed the evaporator 20. the damper 23,24 whereby the first damper 23 can control the volume of air to pass through the heat exchanger 22 and the second damper 24 controls the volume of air to pass the heat exchanger 22.

På detta sätt kan luften ut från klimatsystemet 10 alltså göras kall om det första spjället 23 är i stängt läge och det andra spjället 24 är i öppet läge. Hur kall den utströmmande luften blir beror av hur stort luftflödet genom klimatsystemet 10 är, vilket bl.a. beror av hur öppet spjället är, samt hur kallt kylmedlet i förångaren 20 är.In this way, the air out of the climate system 10 can thus be made cold if the first damper 23 is in the closed position and the second damper 24 is in the open position. How cold the outflowing air becomes depends on how large the air flow through the climate system 10 is, which i.a. depends on how open the damper is, and how cold the coolant in the evaporator 20 is.

Utströmmande luft från klimatsystemet 10 kan även värmas upp om flödet av kylmedel genom förångaren 20 är avstängt, eller reducerat, och det första spjället 23 är i öppet läge och det andra spjället 24 är i stängt läge. Därmed passerar luften genom värmeväxlaren 22 och värms upp i förhållande till hur varm den kylvätska är som kommer från motorn. Hur varm luften slutligen blir beror även av hur stort luftflödet genom värmeväxlaren 22 är, vilket beror av spjällets 23 öppnings- vinkel. 10 15 20 25 30 35 534 740 Om båda spjällen 23,24 är stängda erhålls ingen luft- distribution alls och om båda spjällen 23,24 är helt öppna erhålles en blandning av varm och kall luft, tillflöde av luft, och ett maximalt om fläktmotorn gär på fulleffekt.Outflowing air from the climate system 10 can also be heated if the flow of coolant through the evaporator 20 is switched off, or reduced, and the first damper 23 is in the open position and the second damper 24 is in the closed position. Thus, the air passes through the heat exchanger 22 and is heated in relation to how hot the coolant coming from the engine is. How hot the air eventually becomes also depends on how large the air flow through the heat exchanger 22 is, which depends on the opening angle of the damper 23. 10 15 20 25 30 35 534 740 If both dampers 23,24 are closed, no air distribution is obtained at all and if both dampers 23,24 are fully open, a mixture of hot and cold air, inflow of air, and a maximum of the fan motor are obtained yeast at full effect.

Eftersom ett första och ett andra spjäll 23,24 är anordnat i vardera av de fyra kanalerna/facken, och genom att varje spjäll 23,24 styrs individuellt, kan temperaturen och luft- flödet ut ur varje frånluftsanslutning l4a-d regleras individuellt. Varje område i hytten kan alltså tillföras ventilationsluft med olika temperatur och flödeshastighet vilket är en stor fördel när olika användarbehov föreligger av luftflöden och temperatur i olika delar av hytten.Since a first and a second damper 23,24 are arranged in each of the four ducts / compartments, and by each damper 23,24 being controlled individually, the temperature and the air flow out of each exhaust air connection 14a-d can be regulated individually. Each area in the cab can thus be supplied with ventilation air with different temperature and flow rate, which is a great advantage when different user needs exist for air flows and temperature in different parts of the cab.

Figur 5 visar klimatsystemet snett bakifrån och snett under- ifrån. Kåpan 28, som bildar yttre begränsningsvägg för blandningskammaren 21 (se figur 4) och mellankanalerna 29a-d, är här borttagen varvid mellanväggarna 19 mellan kanalerna/- facken synliggörs. Fläktens ll luftintag 27, liksom förångaren 20 och spjällen 24a-d framgår även. Genom detta arrangemang styrs en homogent blandad luftmängd in i de fyra kanalerna/facken med vardera två spjäll 23,24 anordnade. Varje kanal/fack leder, i det här fallet, frånluftsanslutningar l4a-d som i sin tur är kopplade till var luft till en av fyra sitt område (eller zon) av fordonets hytt via utsläppsmunstycken (ej visade).Figure 5 shows the climate system obliquely from behind and obliquely from below. The cover 28, which forms the outer boundary wall of the mixing chamber 21 (see Figure 4) and the intermediate channels 29a-d, is here removed, the partitions 19 between the channels / compartments being made visible. The air intake 27 of the fan 11, as well as the evaporator 20 and the dampers 24a-d are also shown. By this arrangement a homogeneously mixed amount of air is controlled into the four ducts / compartments with two dampers 23,24 each arranged. Each duct / compartment leads, in this case, exhaust air connections l4a-d which in turn are connected to each air to one of four their area (or zone) of the vehicle's cab via emission nozzles (not shown).

Figur 6 visar en alternativ utföringsform av uppfinningen visad i figur 5. Mellanväggarna 19 har försetts med en breddning eller förlängning 30 så att mellankanalerna 29a-d sträcker sig från området för spjällen 23,24 och ända ned i nivå med, och fram till, förångaren 20, när den andra kanalkåpan 28 är monterad på plats. Någon gemensam bland- ningskammare 21 existerar alltså inte i denna alternativa utföringsform vilket medför t.ex. att luftens kyleffekt i en 10 15 20 25 30 35 53ﬂ 730 10 mellankanal 29a-d inte påverkas lika mycket om luftens kyleffekt samtidigt förändras i andra mellankanaler 29a-d.Figure 6 shows an alternative embodiment of the invention shown in Figure 5. The partitions 19 have been provided with a widening or extension 30 so that the intermediate channels 29a-d extend from the area of the dampers 23,24 and all the way down to the level of, and up to, the evaporator 20, when the second duct cover 28 is mounted in place. No common mixing chamber 21 thus exists in this alternative embodiment, which entails e.g. that the cooling effect of the air in an intermediate channel 29a-d is not affected as much if the cooling effect of the air changes at the same time in other intermediate channels 29a-d.

Figur 7 visar rent schematiskt hur luften flödar genom ett klimatsystem enligt känd teknik, t.ex. enligt figur 1. Fläkten genererar en luftström som passerar ett gemensamt utrymme innan det når systemets föràngare och passerar genom denna.Figure 7 shows schematically how the air flows through a climate system according to known technology, e.g. according to figure 1. The fan generates an air stream that passes a common space before it reaches the system's evaporator and passes through it.

Luften blandas på nytt i ett gemensamt utrymme efter passagen genom förångaren. Därefter passerar luften via ett spjäll som styr luftströmmen antingen genom eller förbi en värmeväxlare, eller i en kombination av båda, varvid luften blandas på nytt i ett därefter placerat ytterligare gemensamt utrymme. Från detta gemensamma utrymme passerar luften via ett spjällhus och styrs med hjälp av utsläpp till olika områden av fordonets hytt (t.ex. till områden såsom ”Defrost”, ”Golv”).The air is mixed again in a common space after the passage through the evaporator. Thereafter, the air passes through a damper which controls the air flow either through or past a heat exchanger, or in a combination of both, whereby the air is mixed again in a subsequently located further common space. From this common space, the air passes through a throttle body and is controlled by means of emissions to different areas of the vehicle's cab (eg to areas such as "Defrost", "Floor").

”Panel” eller Figur 8 visar schematiskt hur luften flödar genom ett klimat- system enligt ett första utföringsexempel av föreliggande upp- finning. Luftströmmen från fläkten delas upp i olika separata delflöden med hjälp av inloppskanaler och mellanväggar och passerar därefter genom förångaren. Efter förångaren blandas luften i ett gemensamt utrymme innan den passerar in i olika kanaler/fack i klimatsystemet.“Panel” or Figure 8 schematically shows how the air flows through a climate system according to a first embodiment of the present invention. The air flow from the fan is divided into different separate partial flows by means of inlet ducts and partitions and then passes through the evaporator. After the evaporator, the air is mixed in a common space before it passes into different ducts / compartments in the climate system.

I varje kanal/fack kan luften ledas endera av två vägar med hjälp av två olika och individuellt styrda spjäll, antingen Luften leds därefter vidare via frånluftskanaler och ut till olika områden genom en värmeväxlare eller förbi densamma. eller zoner av hytten. Exempelvis leder två av kanalerna/- facken luften till området ”Golv”, men strömmar in i hytten genom flera olika utsläpp.In each duct / compartment, the air can be led either by two paths by means of two different and individually controlled dampers, either the air is then led on via exhaust air ducts and out to different areas through a heat exchanger or past it. or zones of the cabin. For example, two of the ducts / compartments lead the air to the area "Floor", but flow into the cab through several different emissions.

Luften leds via separata kanaler till förångaren. Efter 10 15 534 740 11 förångaren leds luften även fortsättningsvis àtskilt i separata kanaler/fack fram till spjällen, där två spjäll reglerar varje separat luftflöde, antingen via värmeväxlaren eller förbi densamma. Luften leds därefter vidare via frånluftskanaler och ut till hyttens olika delar/zoner. Två av frånluftskanalerna leder luften till ”Golv” på samma sätt som i schemat enligt figur 8, men strömmar alltså in i hytten genom olika utsläppsmunstycken.The air is led via separate ducts to the evaporator. After the evaporator, the air continues to be led separately in separate ducts / compartments to the dampers, where two dampers regulate each separate air flow, either via the heat exchanger or past it. The air is then led on via exhaust air ducts and out to the different parts / zones of the cab. Two of the exhaust air ducts lead the air to the "Floor" in the same way as in the diagram according to Figure 8, but thus flow into the cab through different emission nozzles.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta förståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför naturligtvis inte enbart begränsad till de angivna utförings- formerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinningstanken och efter- följande patentkravs skyddsomfàng.The above description is primarily intended to facilitate the understanding of the invention. The invention is therefore, of course, not only limited to the stated embodiments, but also other variants of the invention are possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of the following claims.

Claims

The partial air flows through the heat exchanger 534 740 ll

A climate system (10), the interior of a vehicle, such as in a vehicle cab, comprising (II) for heating the air flow, for heating or cooling the air in at least one fan heat exchanger (22) (20) for cooling the air flow, a plurality of air control means (23) for controlling the volume of air to pass through (22), (24) controlling the volume of air to be passed for generating an air flow, an evaporator heat exchanger and a plurality of air control means for the heat exchanger, wherein partitions (19 ) are arranged to form ducts / compartments (29) by means of which the air flow is divided into (10), are arranged to control their at least two separate sub-air flows through the climate system (29) and sub-air flows to each specific zone or where each duct / compartment its area in the vehicle, wherein at least one air control means (23,24), (29) the climate system preferably two, is arranged in each duct / compartment so that each sub-air flow air volume, and way through (10), the air control means (23,24) can be controlled individually, and wherein are arranged to individually control (22), so that the air in (10) different partial air flows can be given separately and / or via a passage past the heat exchanger (22), the climate system temperatures, characterized in that the air control means (23) (22). are arranged upstream of the heat exchanger

Climate system (10) according to claim 1, characterized in that the air control means (23, 24) consist of rotatable dampers.

Climate system (10) characterized in, according to claim 1 or 2, that the air control means (23, 24) in each duct / compartment (29) are arranged to be individually regulated in relation to each other and that they thereby controls the sub-air flows individually and independently of the sub-air flows in other ducts / compartments (29).

Climate system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that each partial air flow is arranged to pass an evaporator (20).

Climate system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the evaporator (20) is arranged as a single unit through which several partial air flows are arranged to pass.

Climate system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that each partial air flow is arranged to pass through a heat exchanger (22).

Climate system characterized by, (10) according to any one of the preceding claims, that the heat exchanger (22) is arranged as a single unit through which several partial air flows are arranged to pass.

Climate system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that - the air control means (23, 24) are arranged to be able to be closed completely, the respective partial air supply completely stopping.