SE532354C2 - Cooling system and thermostat device for motor vehicles - Google Patents
Cooling system and thermostat device for motor vehiclesInfo
- Publication number
- SE532354C2 SE532354C2 SE0702016A SE0702016A SE532354C2 SE 532354 C2 SE532354 C2 SE 532354C2 SE 0702016 A SE0702016 A SE 0702016A SE 0702016 A SE0702016 A SE 0702016A SE 532354 C2 SE532354 C2 SE 532354C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- wax body
- coolant
- cooler
- cooling
- cooling system
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 73
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 75
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 5
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 15
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/04—Details using electrical heating elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
25 30 532 354 Hos de flesta tunga fordon såsom lastbilar är termostaten placerad nedströms motorn. Ett problem med en dylik placering är att det inte finns någon temperaturreglering på det kylda kylmediet från kylaren som strömmar in i motom, eftersom känselkroppen är placerad uppströms kylaren. In most heavy vehicles such as trucks, the thermostat is located downstream of the engine. A problem with such a location is that there is no temperature control on the cooled refrigerant from the radiator flowing into the engine, since the sensor body is located upstream of the radiator.
Reglering sker först när det kylda kylmediet flödat genom motorn och blivit uppvärmt och kommer tillbaka till termostaten. Det finns således en stor fördröjning innan termostaten får temperaturåterkoppling efter en förändring av ventilläget. I praktiken erhålles ett uppvärmningsförtopp som svänger, ett insvängningsförlopp, som i vissa fall då hög belastning förekommer inte dämpas utan termostaten ligger och slår på grund av att termostaten inte kunnat matchas med resten av kylsystemet. Omloppstiden för kylmediet i kylsystemet kan vara 20-30 sekunder beroende på vilket flöde man har. I ett extremfall då omgivningstemperaturen är väsentligt under noll och motorn initialt belastas hårt då fortfarande kylmediet är förhållandevis kallt, exempelvis 20 grader, värms kylmediet upp mycket snabbt. När termostaten öppnar strömmar då iskall kylvätska in i motorn utan reglering, vilket kan leda till motorhaveri.Control only takes place when the cooled refrigerant has flowed through the engine and been heated and returns to the thermostat. There is thus a large delay before the thermostat receives temperature feedback after a change in the valve position. In practice, a heating pre-peak is obtained, which oscillates, which in some cases when a high load occurs is not damped but the thermostat is on and off due to the fact that the thermostat could not be matched with the rest of the cooling system. The circulation time of the refrigerant in the cooling system can be 20-30 seconds depending on the flow you have. In an extreme case when the ambient temperature is significantly below zero and the engine is initially heavily loaded when the coolant is still relatively cold, for example 20 degrees, the coolant heats up very quickly. When the thermostat opens, ice-cold coolant flows into the engine without regulation, which can lead to engine failure.
En lösning på ovanstående problem är att placera termostaten uppströms motorn där kallt flöde från kylaren och förhållandevis varmare flöde från förbiledningen blandas. Härvid utgör denna blandning känseltemperaturen på vaxkroppen varvid termostaten stänger direkt om det blir för kallt, varvid nämnda svängningar minskar och en insvängning som är mycket stabilare och dämpas snabbare erhålles.A solution to the above problem is to place the thermostat upstream of the engine where cold flow from the radiator and relatively warmer flow from the bypass are mixed. In this case, this mixture constitutes the sensing temperature on the wax body, whereby the thermostat closes immediately if it becomes too cold, whereby said oscillations are reduced and an oscillation which is much more stable and attenuated more quickly is obtained.
Ett problem med att flytta termostaten uppströms motorn är att det kan medföra väsentliga omkonstruktioner hos exempelvis lastbilar. Bland annat måste rörledningar hos kylsystemet dras om och befintliga artiklar flyttas.A problem with moving the thermostat upstream of the engine is that it can lead to significant redesigns of, for example, trucks. Among other things, pipelines in the cooling system must be rerouted and existing items moved.
Hos motorer där termostaten är anordnad i motorblocket måste motom omkonstrueras. Det kan ta flera år att utveckla ett nytt motorblock. Vidare påverkar en dylik omplacering av termostaten en massa andra komponenter. 10 15 20 25 532 3511 SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett kylsystem för en kylmediekyld förbränningsmotor hos ett motorfordon som medför förbättrad styrning av kylmediets flöde i systemet utan att väsentliga omkonstruktioner av befintliga kylsystem, där nedströms termostaten är anordnad förbränningsmotorn, erfordras.In motors where the thermostat is arranged in the motor block, the motor must be redesigned. It can take several years to develop a new engine block. Furthermore, such a relocation of the thermostat affects a lot of other components. OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cooling system for a coolant-cooled internal combustion engine of a motor vehicle which results in improved control of the coolant flow in the system without significant reconstructions of existing cooling systems, where downstream the thermostat is arranged required.
Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en termostatanordning enkel att termostater är som är installera i befintliga kylsystemskonstruktioner där anordnade nedströms förbränningsmotorn, och som, då den är installerad i ett dylikt kylsystem, möjliggör förbättrad styrning av kylmediets flöde.A further object of the present invention is to provide a thermostat device simple in that thermostats are installed in existing cooling system constructions arranged downstream of the internal combustion engine, and which, when installed in such a cooling system, enable improved control of the coolant fate.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Detta och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, àstadkommes medelst ett kylsystem, en termostat och ett fordon enligt ovan, och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade oberoende patentkrav 1, 7 och 13. Föredragna utföringsfomter hos termostaten enligt uppfinningen är definierade i bifogade beroende kraven 2- 6 och 8-12.SUMMARY OF THE INVENTION This and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of a cooling system, a thermostat and a vehicle as above, and which further exhibit the features set forth in the characterizing part of the appended independent claims 1, 7 and 13. Preferred embodiments of the thermostats according to the invention are defined in the appended dependent claims 2-6 and 8-12.
Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett kylsystem för ett motorfordon innefattande en kylkrets för kylning av fordonets motor medelst ett i kylkretsen strömmande kylmedium, vilket kylsystem innefattar en kylare för kylning av kylmediet, medel för cirkulering av kylmediet i kylkretsen, en termostatanordning innefattande en nedströms motorn anordnad ventilanordning och åtminstone ett med ventilanordningen förbundet termiskt element anordnat att avkänna kylmediets temperatur för att i beroende därav styra kylmediet genom kylaren och/eller genom en förbiledning förbi kylaren, varvid det åtminstone ett termiska elementet är anordnat på så sätt att det 10 15 20 25 532 354 avkänner ett delflöde innefattande kylmedium från kylaren och/eller förbiledningen. Tempcyklingen reduceras/dämpas således kraftigt särskilt vid kalla uppvärmningsförlopp, varvid en stabilare temperatur i motom erhålles.According to the invention the objects are achieved with a cooling system for a motor vehicle comprising a cooling circuit for cooling the engine of the vehicle by means of a cooling medium flowing in the cooling circuit, which cooling system comprises a cooler for cooling the coolant, means for circulating the coolant in the cooling circuit, a thermostat device comprising a downstream engine valve device and at least one thermal element connected to the valve device arranged to sense the temperature of the coolant in order to control the coolant therewith through the cooler and / or by a bypass past the cooler, the at least one thermal element being arranged in such a way that it 354 senses a part fl fate including coolant from the radiator and / or bypass. The temp cycling is thus greatly reduced / attenuated, especially during cold heating processes, whereby a more stable temperature in the engine is obtained.
Härvid möjliggörs att reglera det kalla kylmediet från kylaren, så att ej heller kylaren temperaturcyklas. Följaktligen möjliggörs en stabilare motordrift. En dylik anordning av det termiska elementet möjliggör enkel installation i befintliga kylsystem där termostatanordningen är placerad nedströms motorn. Det kräver ingen stor omkonstruktion utan en termostatanordning med dylik konfiguration kan ersätta en nedströms motorn placerad tennostatanordning. Genom att anordna det termiska elementet på så sätt minskas svängningar hos kylmedietemperaturen och en insvängning hos nämnda temperatur som är stabilare och dämpas snabbare erhålles.This makes it possible to regulate the cold coolant from the radiator, so that the radiator is not temperature cycled either. Consequently, a more stable engine operation is enabled. Such a device of the thermal element enables easy installation in existing cooling systems where the thermostat device is located downstream of the engine. It does not require a major redesign but a thermostat device with such a configuration can replace a tennostat device located downstream of the engine. By arranging the thermal element in this way, oscillations of the coolant temperature are reduced and an oscillation of said temperature which is more stable and attenuated more quickly is obtained.
Enligt en utföringsform hos kylsystemet innefattar det termiska elementet en känselkropp i form av en vaxkropp. Fördelar med att använda en vaxkropp är att den medför hög driftssäkerhet och är mycket billig.According to an embodiment of the cooling system, the thermal element comprises a sensing body in the form of a wax body. Advantages of using a wax body are that it provides high operational reliability and is very cheap.
Enligt en utföringsform hos kylsystemet innefattar vaxkroppen tillförda ämnen såsom till exempel aluminiumpulver, kopparpulver, kolpulver eller liknande för att påverka vaxkroppens termiska karaktärlstik så att den tid som vaxkroppen erfordrar för att styra flödet av kylmediet från/till ett läge då väsentligen inget kylmedium är anordnat att flöda genom kylaren till/från ett läge då väsentligen allt kylmedium är anordnat att flöda genom kylaren reduceras. Detta medför att vaxkroppen öppnar och stänger snabbt, vilket medför att en snabbare reglering av kylmedietemperaturen åstadkommas.According to one embodiment of the cooling system, the wax body comprises added substances such as, for example, aluminum powder, copper powder, carbon powder or the like to influence the thermal characteristics of the wax body so that the time required for the wax body to control the flow of coolant from / to a position flow through the radiator to / from a position when substantially all of the cooling medium is arranged to flow through the radiator is reduced. This means that the wax body opens and closes quickly, which means that a faster regulation of the refrigerant temperature is achieved.
Enligt en utföringsform hos kylsystemet är en elektrisk anordning kopplad till vaxkroppen för att reglera temperaturen hos vaxkroppen och på så sätt den temperatur vid vilken vaxkroppen aktiveras att styra kylmediet. På så sätt möjliggörs att vid drift med låg belastning då ett relativt lägre kylbehov föreligger ha en hög öppningstemperatur hos vaxkroppen, varvid friktionsmotståndet sänks, oljor och motsvarande får lägre viskositet etc., och 10 15 20 25 30 532 354 att vid drift vid hög belastning då ett relativt större kylbehov föreligger ha en lägre öppningstemperatur hos vaxkroppen.According to an embodiment of the cooling system, an electrical device is connected to the wax body for regulating the temperature of the wax body and thus the temperature at which the wax body is activated to control the cooling medium. In this way it is possible that in operation with low load when there is a relatively lower cooling need there is a high opening temperature of the wax body, whereby the frictional resistance is lowered, oils and the like have lower viscosity etc., and in operation at high load when there is a relatively greater cooling need, have a lower opening temperature of the wax body.
Enligt en utföringsform hos kylsystemet är den elektriska anordningen kopplad till belastning medelst motor, tillsatsbroms och/eller liknande på så sätt att ju högre belastning desto mer värme tillförs till vaxkroppen. På så sätt styrs på ett enkelt sätt öppningstemperaturen hos vaxkroppen så att en hög öppningstemperatur hos vaxkroppen erhålles vid låg motorbelastning och/eller låg retarderbelastning och en låg öppningstemperatur erhålles vid hög motorbelastning och/eller retarderbelastning.According to an embodiment of the cooling system, the electrical device is connected to load by means of motor, additional brake and / or the like in such a way that the higher the load, the more heat is supplied to the wax body. In this way, the opening temperature of the wax body is controlled in a simple manner so that a high opening temperature of the wax body is obtained at low motor load and / or low retarder load and a low opening temperature is obtained at high motor load and / or retarder load.
Enligt en utföringsform hos kylsystemet är delflödet innefattande kylmediet från kylaren och/eller förbiledningen anordnat att ledas i en pilotledning via det termiska elementet tillbaka till förbiledningen. En dylik anordning av det termiska elementet medför en enkel installation i befintliga kylsystem där termostatanordningen är placerad nedströms motorn. Det kräver ingen stor omkonstruktion utan en termostatanordning med dylik konfiguration kan ersätta en nedströms motorn placerad termostatanordning.According to an embodiment of the cooling system, the partial flow comprising the cooling medium from the cooler and / or the bypass is arranged to be led in a pilot line via the thermal element back to the bypass. Such a device of the thermal element entails a simple installation in existing cooling systems where the thermostat device is located downstream of the engine. It does not require a major redesign but a thermostat device with such a configuration can replace a thermostat device located downstream of the engine.
Enligt uppfinningen uppnås syftena även med en termostatanordning för ett kylsystem hos ett motorfordon, innefattande en ventilanordning anordnad att mottaga nedströms motorn flödande kylmedium och åtminstone ett med ventilanordningen förbundet termiskt element anordnat att avkänna kylsystemets kylmediums temperatur för att i beroende av kylbehov styra flödet av kylmediet genom kylsystemets kylare och/eller genom en förbiledning förbi kylaren, varvid det åtminstone ett temtiska elementet är anordnat att avkänna ett delflöde av ett flöde innefattande kylmedium från kylaren och/eller förbiledningen.Härvid regleras det kalla kylmediet från kylaren, så att ej heller kylaren temperaturcyklas. Följaktligen erhålles en stabilare motordrift. En dylik anordning av det termiska elementet medför enkel installation i befintliga kylsystem där termostatanordningen är placerad omkonstruktion utan en nedströms motorn. Det kräver ingen stor terrnostatanordning med dylik konfiguration kan ersätta en nedströms motorn 10 15 20 25 532 354 placerad termostatanordning. Genom att anordna det termiska elementet på så sätt minskar svängningar hos kylmedietemperaturen och en insvängning hos nämnda temperatur som är stabilare och dämpas snabbare erhålles.According to the invention, the objects are also achieved with a thermostat device for a cooling system of a motor vehicle, comprising a valve device arranged to receive downstream cooling medium and at least one thermal element connected to the valve device arranged to sense the cooling system temperature to control the flow of cooling. the cooler of the cooling system and / or through a bypass past the cooler, the at least one thematic element being arranged to sense a part fl of a flow comprising coolant from the cooler and / or the bypass. Consequently, a more stable engine operation is obtained. Such a device of the thermal element entails easy installation in dangerous cooling systems where the thermostat device is located redesign without a downstream motor. It does not require a large thermostat device with such a configuration can replace a thermostat device located downstream of the motor 10. By arranging the thermal element in this way, oscillations of the refrigerant temperature are reduced and an oscillation of said temperature which is more stable and attenuated more quickly is obtained.
Enligt en utföringsform hos termostatanordningen innefattar det termiska elementet en känselkropp i form av en vaxkropp, vilken ger hög driftssäkerhet och är mycket billig.According to an embodiment of the thermostat device, the thermal element comprises a sensing body in the form of a wax body, which provides high operational reliability and is very inexpensive.
Enligt en utföringsform hos terrnostatanordningen innefattar vaxkroppen tillförda ämnen såsom till exempel aluminiumpulver, kopparpulver, kolpulver eller liknande, vilket ökar öppnings-/stängningshastigheten hos vaxkroppen, dvs. den smälter respektive stelnar snabbare, vilket medför att en snabbare reglering av kylmedietemperaturen åstadkommes.According to an embodiment of the thermostat device, the wax body comprises added substances such as, for example, aluminum powder, copper powder, carbon powder or the like, which increases the opening / closing speed of the wax body, i.e. it melts or solidifies faster, which means that a faster regulation of the refrigerant temperature is achieved.
Enligt en utföringsform hos terrnostatanordningen är till vaxkroppen kopplat en elektrisk anordning för att reglera temperaturen hos vaxkroppen och på så sätt den temperatur vid vilken vaxkroppen aktiveras att styra kylmediet. På så sätt möjliggörs att vid drift med låg belastning då en relativt lägre kylning erfordras ha en hög öppningstemperatur hos vaxkroppen, varvid friktionsmotständet sänks, oljor och motsvarande får lägre viskositet etc., och att vid drift vid hög belastning då en relativt högre kylning erfordras ha en lägre öppningstemperatur hos vaxkroppen.According to an embodiment of the thermostat device, an electrical device is connected to the wax body for regulating the temperature of the wax body and thus the temperature at which the wax body is activated to control the coolant. In this way it is possible that in operation with low load when a relatively lower cooling is required to have a high opening temperature of the wax body, whereby the frictional resistance is lowered, oils and the like have lower viscosity etc., and that in operation at high load when a relatively higher cooling is required a lower opening temperature of the wax body.
Enligt en utföringsform hos termostatanordningen är den elektriska anordningen kopplad till belastning medelst motor, tillsatsbroms och/eller liknande på så sätt att ju högre belastning desto mer värme tillförs till vaxkroppen. På så sätt styrs på ett enkelt sätt öppningstemperaturen hos vaxkroppen så att en hög öppningstemperatur hos vaxkroppen erhålles vid låg motorbelastning och/eller låg retarderbelastning och en låg öppningstemperatur erhålles vid hög motorbelastning och/eller retarderbelastning.According to an embodiment of the thermostat device, the electrical device is connected to load by means of motor, additional brake and / or the like in such a way that the higher the load, the more heat is supplied to the wax body. In this way, the opening temperature of the wax body is controlled in a simple manner so that a high opening temperature of the wax body is obtained at low motor load and / or low retarder load and a low opening temperature is obtained at high motor load and / or retarder load.
Enligt en utföringsform hos termostatanordningen är delflödet innefattande kylmediet från kylaren och/eller förbiledningen anordnat att ledas i en 10 15 20 25 532 354 pilotledning via det termiska elementet till förbiledningen. En dylik anordning av det termiska elementet medför en enkel installation i befintliga kylsystem där terrnostatanordningen är placerad nedströms motom. Det kräver ingen stor omkonstruktion utan en termostatanordning med dylik konfiguration kan ersätta en nedströms motorn placerad termostatanordning.According to an embodiment of the thermostat device, the partial flow comprising the coolant from the cooler and / or the bypass is arranged to be led in a pilot line via the thermal element to the bypass. Such a device of the thermal element entails a simple installation in dangerous cooling systems where the thermostat device is located downstream of the motor. It does not require a major redesign but a thermostat device with such configuration can replace a thermostat device located downstream of the engine.
Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos föreliggande uppfinning kommer att framgå för en fackman inom detta teknikområde från följande detaljer, såväl som genom utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan skall det förstås att uppfinningen inte är begränsad till de särskilda detaljerna som framställs. En fackman som har tillgång till vad som beskrivs här kommer att inse ytterligare användningsområden, modifieringar och utföringsfomter inom andra områden, vilka är inom skyddsomfånget för uppfinningen.Additional objects, advantages, and novel features of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following details, as well as the practice of the invention. While the invention is described below, it is to be understood that the invention is not limited to the particular details set forth. One skilled in the art having access to what is described herein will recognize additional uses, modifications, and embodiments in other areas which are within the scope of the invention.
FIGURBESKRIVNING Fig. 1 schematiskt visar ett kylsystem enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt visar en termostatanordning enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3 schematisk visar en termostatanordning enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4a schematiskt visar en variant av termostatanordningen enligt föreliggande uppfinning; och Fig. 4b visar ett system för styrning av temperatur hos termostatanordningen enligt föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 532 354 BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Fig. 1 visar schematiskt ett kylsystem 1 för en förbränningsmotor 100, till exempel en dieselmotor, hos ett motorfordon såsom en lastbil eller buss, enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Kylsystemet 1 innefattar en i fordonets motor 100 anordnad kylkrets 2, innefattande kylkanaler 2a i vilka ett kylmedium är anordnat att genomströmmas för kylning av motorn.DESCRIPTION OF THE FIGURES Fig. 1 schematically shows a cooling system according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 schematically shows a thermostat device according to a first embodiment of the present invention; Fig. 3 schematically shows a thermostat device according to a second embodiment of the present invention; Fig. 4a schematically shows a variant of the thermostat device according to the present invention; and Fig. 4b shows a system for controlling the temperature of the thermostat device according to the present invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Fig. 1 schematically shows a cooling system 1 for an internal combustion engine 100, for example a diesel engine, of a motor vehicle such as a truck or bus, according to an embodiment of the present invention. The cooling system 1 comprises a cooling circuit 2 arranged in the engine of the vehicle 100, comprising cooling channels 2a in which a cooling medium is arranged to flow through for cooling the engine.
Kylmediet utgöres av en vätska, vilken företrädesvis utgöres av en blandning av vatten och fryspunktsnedsättande tillsatser såsom glykol. Kylsystemet 1 innefattar vidare en kylare 20 för kylning av kylmediet, en kylmediepump 30 för cirkulering av kylmediet i kylkretsen, samt en nedströms motorn anordnad termostatanordning 40 för att beroende av temperatur styra kylmediet i kylsystemet. Ett utlopp 102 från motorns kylkanaler är förbundet med ett första inlopp 41 hos terrnostatanordningen via en första ledning 3. Ett första utlopp 42 från termostatanordningen är i sin tur förbundet med ett inlopp 21 till kylaren via en andra ledning 4. Ett utlopp 22 från kylaren ärförbundet med ett inlopp 31 till kylmediepumpen via en tredje ledning 5 och fjärde ledning 6.The coolant is a liquid, which is preferably a mixture of water and freezing point additives such as glycol. The cooling system 1 further comprises a cooler 20 for cooling the coolant, a coolant pump 30 for circulating the coolant in the cooling circuit, and a thermostat device 40 arranged downstream of the motor for controlling the coolant in the cooling system depending on temperature. An outlet 102 from the engine cooling ducts is connected to a first inlet 41 of the thermostat device via a first line 3. A first outlet 42 from the thermostat device is in turn connected to an inlet 21 to the radiator via a second line 4. An outlet 22 from the radiator is connected with an inlet 31 to the refrigerant pump via a third line 5 and a fourth line 6.
Ett utlopp 32 från kylmediepumpen är direkt förbundet med ett inlopp 101 till motorns kylkanaler via en femte ledning 7. Ett andra utlopp från 44 termostatanordningen är förbundet med inloppet 31 till kylmediepumpen via en förbiledning 8, vilken är ansluten till en anslutning 9 mellan den tredje och fjärde ledningen. Förbiledningen 8 möjliggör att kylmedium kan förbiledas kylaren 20. Pumpen 30 är här anordnad mellan den fjärde och femte ledningen, men kan även ha andra placeringari kylsystemet.An outlet 32 from the refrigerant pump is directly connected to an inlet 101 to the engine cooling ducts via a fifth line 7. A second outlet from the thermostat device 44 is connected to the inlet 31 to the refrigerant pump via a bypass line 8, which is connected to a connection 9 between the third and fourth management. The bypass 8 enables cooling medium to be bypassed by the cooler 20. The pump 30 is here arranged between the fourth and fifth lines, but can also have other locations in the cooling system.
Kylmediet som strömmar genom kylaren kyls medelst luft som blåser mot kylaren då fordonet är under rörelse. Normalt innefattar även kylsystemet en fläkt (ej visad), vilken är anordnad att, när så erfordras, bistå med extra kylning av kylmediet. Fläkten är enligt en variant kopplad till motorn på så sätt att dess inkopplingsgrad beror av motorbelastning.The coolant flowing through the radiator is cooled by air blowing towards the radiator when the vehicle is in motion. Normally the cooling system also comprises a fan (not shown), which is arranged to, when required, assist with extra cooling of the coolant. According to a variant, the fan is connected to the motor in such a way that its degree of connection depends on the motor load.
Vid en anslutning 10 hos den femte ledningen 7 är en sjätte ledning 11a, vilken utgör ett första avsnitt av en pilotledning 11, ansluten, vilken ledning är 10 15 20 25 30 532 354 förbunden med ett andra inlopp 43 till termostatanordningen. Från det andra inloppet 43 hos termostatanordningen löper en sjunde ledning 11b, vilken utgör ett andra avsnitt av pilotledningen 11. Den sjunde ledningen 11b är ansluten till förbiledningen 8.At a connection 10 of the fifth line 7, a sixth line 11a, which constitutes a first section of a pilot line 11, is connected, which line is connected to a second inlet 43 of the thermostat device. From the second inlet 43 of the thermostat device runs a seventh line 11b, which constitutes a second section of the pilot line 11. The seventh line 11b is connected to the bypass 8.
Tunga motorfordon, såsom lastbilar, är ofta utrustade med tillsatsbromsar, såsom en hydrodynamisk retarder, för bromsning av fordonet exempelvis då fordonet framförs i nedförsbackar. Den hydrodynamiska retardem innefattar en olja som med hög hastighet flödar mellan en stator och en rotor, varvid vid bromsning oljans rörelseenergi övergår i värmeenergi. Motorfordonets kylsystem utnyttjas vanligen för kylning av oljan under bromsningsförloppet, där kylsystemet förses med en extra värmeväxlare, varvid kylmediet i kylsystemet kyler den varma oljan från retardern. Detta medför en mycket snabb temperaturhöjning hos kylmediet. Kylsystemet enligt föreliggande uppfinning är enligt en variant anordnat att kyla vid bromsning medelst en retarder 80, streckad i fig. 1, eller medelst motsvarande tillsatsbroms, där termostatanordningen enligt föreliggande uppfinning skulle ge en snabbare och effektivare temperaturreglering Fig. 2 visar schematiskt en termostatanordning 40 enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. Termostatanordningen 40 innefattar ett termostathus 50 och en i termostathuset inhyst ventilanordning 52 och åtminstone ett med ventilanordningen 52 förbundet termiskt element 54 anordnat att avkänna kylmediets temperatur för att i beroende därav styra kylmediet genom kylaren 20 och/eller genom förbiledningen 8 förbi kylaren 20.Heavy motor vehicles, such as trucks, are often equipped with additional brakes, such as a hydrodynamic retarder, for braking the vehicle, for example when the vehicle is driven on downhill slopes. The hydrodynamic retarder comprises an oil which flows at high speed between a stator and a rotor, whereby when braking the kinetic energy of the oil is converted into heat energy. The cooling system of the motor vehicle is usually used for cooling the oil during the braking process, where the cooling system is provided with an additional heat exchanger, whereby the cooling medium in the cooling system cools the hot oil from the retarder. This causes a very rapid rise in temperature of the refrigerant. The cooling system according to the present invention is according to a variant arranged to cool during braking by means of a retarder 80, dashed in Fig. 1, or by means of the corresponding auxiliary brake, where the thermostat device according to the present invention would provide faster and more efficient temperature control. a first embodiment of the present invention. The thermostat device 40 comprises a thermostat housing 50 and a valve device 52 housed in the thermostat housing and at least one thermal element 54 connected to the valve device 52 arranged to sense the temperature of the coolant to control the coolant through the cooler 20 and / or by the bypass 8 past the cooler 20.
Det termiska elementet innefattar en känselkropp 54 i form av en vaxkropp 54 som är konfigurerad på så sätt och har sådana egenskaper att den påverkar ventilanordningen 52 då den utsätts för temperaturändringar.The thermal element comprises a sensing body 54 in the form of a wax body 54 which is configured in such a way and has such properties that it affects the valve device 52 when it is subjected to temperature changes.
Vaxkroppen 54 är anordnad på så sätt att den avkänner en del av det från kylaren 20 och förbiledningen 8 blandade kylmediet. Vaxkroppen 54 är enligt en utföringsform anordnad i anslutning till det andra inloppet 43 hos 10 15 20 25 30 532 354 10 termostatanordningen på så sätt att den kommer i kontakt med en del av det från kylaren 20 och förbiledningen 8 blandade kylmediet. En del av det från kylaren 20 och förbiledningen blandade kylmediet är följaktligen anordnat att strömma genom pilotledningen 11, dvs. genom sjätte och sjunde ledningen, via vaxkroppen 54 och retumeras till förbiledningen 8. Vaxkroppen är följaktligen inte anordnad där huvudflödet av kylmediet strömmar utan i ett pilotflöde genom pilotledningen 11. Genom att vaxkroppen 54 känner av en blandning av det relativt varmare vattnet från förbiledningen 8 och det relativt kallare vattnet från kylaren 20 regleras vaxkroppen 54 och följaktligen ventilanordningen 52 snabbare än en konventionell termostatplacering, dvs. motsvarande effekt som om termostatanordningen var placerad uppströms motorn erhålles, utan att några komplicerade omkonstruktioner erfordras, förutom anordnandet av pilotledningen. Termostatanordningen enligt föreliggande uppfinning med en sådan konfiguration möjliggör följaktligen direkt inbyggnad i ett motorfordon. Pilotledningen 11 är utbildad på så sätt att flödet genom densamma ger en förhållandevis snabb uppvärmning och nedkylning av vaxkroppen 54 samtidigt som flödet genom pilotledningen 8 hålls lågt så att det lilla förlustflöde den medför minimeras Ventilanordningen 52 innefattar vidare en stång 55 vilken är anordnad i vaxkroppen 54 pà så sätt att vaxkroppen 54 omsluter ett parti hos stången 55. Ventilanordningen är inhyst i termostathuset 50. Vaxkroppen 54 är tätat fäst vid termostathuset 50 på så sätt att den skjuter ut så att den del av det från kylaren 20 och förbiledningen 8 blandade kylmediet som strömmar genom pilotledningen 11 kommer i kontakt med vaxkroppen 54. Enligt en utföringsform, som framgår av både fig. 2 och 3, är vaxkroppen 54 tätat fäst medelst en o-ringstätning 56, vilket minskar risken för läckage. Enligt en utföringsform är en infästning 53a av exempelvis plåt, anordnad vid stången för stadga, vilket framgår av fig. 3. Enligt en alternativ utföringsfonn är vaxkroppen infäst medelst en infästning 53b av exempelvis plåt på så sätt att vaxkroppen integreras med densamma, vilket framgår av fig. 3. En sådan infästning 53b medför att vaxkroppen sitter stadigt fäst vid termostathuset. 10 15 20 25 30 532 354 11 Enligt en ytterligare variant (ej visad) är o-ringstätningen klämt anordnad mellan infästningen 53b och termostathuset, vilket medför fördelen att vaxkroppen inte behöver centreras med stor precision. En fackman inser att det finns ett flertal varianter för dylik infästning och tätning och ansökan skall inte anses begränsad till ovan nämnda exempel.The wax body 54 is arranged in such a way that it senses a part of the cooling medium mixed from the cooler 20 and the bypass 8. According to one embodiment, the wax body 54 is arranged in connection with the second inlet 43 of the thermostat device in such a way that it comes into contact with a part of the cooling medium mixed from the cooler 20 and the bypass 8. A part of the coolant mixed from the radiator 20 and the bypass is consequently arranged to flow through the pilot line 11, i.e. through the sixth and seventh lines, via the wax body 54 and returned to the bypass 8. The wax body is consequently not arranged where the main flow of the refrigerant flows but in a pilot flow through the pilot line 11. By the wax body 54 sensing a mixture of the relatively warmer water from the bypass 8 and the relatively colder water from the cooler 20 regulates the wax body 54 and consequently the valve device 52 faster than a conventional thermostat placement, i.e. the corresponding power as if the thermostat device were located upstream of the engine is obtained, without any complicated reconstructions being required, except for the arrangement of the pilot line. The thermostat device according to the present invention with such a configuration consequently enables direct installation in a motor vehicle. The pilot line 11 is formed in such a way that the flow through it provides a relatively rapid heating and cooling of the wax body 54 while the flow through the pilot line 8 is kept low so that the small loss flow it entails is minimized. The valve device 52 further comprises a rod 55 which is arranged in the wax body 54. in such a way that the wax body 54 encloses a portion of the rod 55. The valve device is housed in the thermostat housing 50. The wax body 54 is sealed to the thermostat housing 50 in such a way that it projects so that the part of the coolant mixed from the radiator 20 and bypass 8 currents through the pilot line 11 come into contact with the wax body 54. According to an embodiment, which appears from both fi g. 2 and 3, the wax body 54 is sealed by means of an O-ring seal 56, which reduces the risk of leakage. According to one embodiment, a fastening 53a of, for example, sheet metal, is arranged at the bar for stability, as shown in Fig. 3. According to an alternative embodiment, the wax body is fastened by means of a fastening 53b of, for example, sheet metal in such a way that the wax body is integrated therewith. Fig. 3. Such an attachment 53b causes the wax body to be firmly attached to the thermostat housing. According to a further variant (not shown), the o-ring seal is clamped between the attachment 53b and the thermostat housing, which has the advantage that the wax body does not have to be centered with great precision. One skilled in the art will recognize that there are a number of variants for such attachment and sealing and the application should not be construed as limited to the above-mentioned examples.
Stången 55 är förbunden med ett första förslutningsorgan 60 i form av en första ventiltallrik 60 vilken är anordnad att i ett slutet läge försluta öppningen vid det första utloppet 42 hos termostatanordningen 40 så att kylmediet förhindras att strömma till kylaren 20 och i ett öppet läge tillåta kylmediet att strömma genom kylaren 20. Stången 55 är vidare förbunden med ett andra förslutningsorgan 62 i form av en andra ventiltallrik 62 vilken är anordnad att i ett slutet läge försluta öppningen vid det andra utloppet 44 hos termostatanordningen 40 så att kylmediet förhindras att strömma genom förbiledningen 8 och i ett öppet läge tillåta kylmediet att strömma i förbiledningen 8. Det första och andra förslutningsorganet är förbundna med stången 55 på så sätt att då det första förslutningsorganet 60 är i sitt slutna läge då det andra förslutningsorganet 62 är i sitt öppna läge.The rod 55 is connected to a first closing means 60 in the form of a first valve plate 60 which is arranged to close in a closed position the opening at the first outlet 42 of the thermostat device 40 so that the coolant is prevented from flowing to the cooler 20 and in an open position allow the coolant to flow through the cooler 20. The rod 55 is further connected to a second closing means 62 in the form of a second valve plate 62 which is arranged to close in a closed position the opening at the second outlet 44 of the thermostat device 40 so that the cooling medium is prevented from flowing through the bypass 8 and in an open position allowing the coolant to flow in the bypass 8. The first and second closure means are connected to the rod 55 in such a way that when the first closure means 60 is in its closed position when the second closure means 62 is in its open position.
Vaxkroppen 54 har en sådan sammansättning och sådana egenskaper att den vid en viss lägre temperatur hos kylmediet, vilken temperatur kylmediet har vid förhållandevis lägre motorbelastning, förblir en fast intakt kropp. l detta tillstånd är det första förslutningsorganet 60 i sitt slutna läge och följaktligen det andra förslutningsorganet 62 i sitt öppna läge så att kylmediet strömmar genom förbiledningen 8. Vidare har vaxkroppen 54 en sådan sammansättning och sådana egenskaper att den vid en viss högre temperatur hos kylmediet, vilken temperatur kylmediet har vid förhållandevis högre motorbelastning, smälter. Stången 55 är anordnad på så sätt i vaxkroppen att då vaxet smälter och följaktligen utvidgar sig, det påverkar stången 55, dvs. trycker stången i dess axiella riktning, på så sätt att det första förslutningsorganet 60 rör sig från sitt stängda läge mot sitt öppna läge, och det andra förslutningsorganet 62 rör sig från sitt öppna läge mot sitt 10 15 20 25 30 532 354 12 stängda läge. ventilanordningen 52 är följaktligen anordnad att vid en viss 42 hos termostatanordningen till kylaren 20 för att styra kylmediet genom kylaren 20. temperatur hos kylmediet öppna det första utloppet En normal önskad arbetstemperatur hos kylmediet är för många lastbllsmodeller ca 80 grader, varvid vaxkroppen 54 enligt en utföringsfomt har en sådan sammansättning att den börjar smälta och följaktligen påverka ventilanordningen 52 vid temperaturer hos kylmediet som överstiger 80 grader. ventilanordningen 52 innefattar vidare ett första återföringsorgan 64 förbundet med det första förslutningsorganet 60 pä så sätt att då temperaturen hos kylmediet sjunker under en bestämd öppningstemperatur, varvid vaxkroppen 54 åter stelnar och återgår till sin fasta form, återföra stången 55 till det stängda läget hos det första förslutningsorganet. ventilanordningen innefattar också ett andra återföringsorgan 66 förbundet med det andra förslutningsorganet 62 på så sätt att då temperaturen hos kylmediet sjunker under en bestämd öppningstemperatur, varvid vaxkroppen 54 åter stelnar och återgår till sin fasta form, återföra stången 55 till det öppna läget hos det andra förslutningsorganet 62. Företrädesvis är nämnda återföringsorgan 64, 66 en första och en andra fjäder 64, 66. Mellan ytterlighetslägena att allt kylmedel flödar genom förbiledningen 8 och att allt kylmedel flödar genom kylaren 20 flödar en viss mängd genom förbiledningen 8 och resterande mängd genom kylaren 20.The wax body 54 has such a composition and properties that at a certain lower temperature of the coolant, which temperature the coolant has at a relatively lower engine load, it remains a solid intact body. In this state, the first closure member 60 is in its closed position and consequently the second closure member 62 is in its open position so that the coolant flows through the bypass 8. Furthermore, the wax body 54 has such a composition and properties that at a certain higher temperature of the coolant, which temperature the refrigerant has at a relatively higher engine load, melts. The rod 55 is arranged in the wax body in such a way that when the wax melts and consequently expands, it affects the rod 55, i.e. pushes the rod in its axial direction, so that the first closure member 60 moves from its closed position towards its open position, and the second closure member 62 moves from its open position towards its closed position. the valve device 52 is consequently arranged to open the first outlet at a certain 42 of the thermostat device to the cooler 20 to control the coolant 20. The temperature of the coolant A normal desired operating temperature of the coolant is for many load models about 80 degrees, the wax body 54 according to an embodiment has such a composition that it begins to melt and consequently actuate the valve device 52 at temperatures of the refrigerant exceeding 80 degrees. the valve device 52 further comprises a first return means 64 connected to the first closing means 60 in such a way that when the temperature of the coolant drops below a certain opening temperature, whereby the wax body 54 solidifies again and returns to its solid form, the rod 55 returns to the closed position of the first the closure means. the valve device also comprises a second return means 66 connected to the second closing means 62 in such a way that when the temperature of the coolant drops below a certain opening temperature, the wax body 54 solidifying again and returning to its solid form, returning the rod 55 to the open position of the second closing means 62. Preferably, said return means 64, 66 are a first and a second spring 64, 66. Between the extreme positions that all the coolant flows through the bypass 8 and that all the coolant flows through the cooler 20, a certain amount flows through the bypass 8 and the remaining amount through the cooler 20.
Eftersom det hos termostatanordningen 40 enligt föreliggande uppfinning inte föreligger någon väsentlig fördröjning innan ventilanordningen 52 stänger av flödet till kylaren 20, utan vaxkroppen 54 känner av blandningstemperaturen hos kylarmediet från kylaren 20 och förbiledningen 8 är vaxkroppen 54 företrädesvis sammansatt på så sätt och har sådana egenskaper att den reagerar snabbt. För att öka öppningshastigheten hos ventilanordningen tillsätts företrädesvis till vaxkroppen 54 ämnen såsom till exempel aluminiumpulver, kopparpulver, kolpulver eller liknande. Följaktligen är 10 15 20 25 30 532 354 13 ventilanordningen 52 anordnad att stänga och öppna snabbt, dvs. är anordnad att stänga direkt om det kommer mycket kallt vatten från kylaren 20. Pilotledningen 11 transportfördröjning mellan kylarens 20 utlopp och vaxkroppen 54, där dock kan även dimensioneras så att kylmediets förluster av effektivt kyimedieflöde även måste beaktas.Since in the thermostat device 40 according to the present invention there is no significant delay before the valve device 52 shuts off the flow to the cooler 20, but the wax body 54 senses the mixing temperature of the coolant medium from the cooler 20 and the bypass 8, the wax body 54 is preferably composed in such a manner that it reacts quickly. In order to increase the opening speed of the valve device, substances such as, for example, aluminum powder, copper powder, carbon powder or the like are preferably added to the wax body 54. Accordingly, the valve device 52 is arranged to close and open quickly, i.e. is arranged to close directly if very cold water comes from the cooler 20. The pilot line 11 has a transport delay between the outlet of the cooler 20 and the wax body 54, where, however, it can also be dimensioned so that the coolant losses of efficient refrigerant flow must also be taken into account.
Fig. 4a visar schematiskt termostatanordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Enligt denna utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar termostatanordningen 40 vidare en elektrisk anordning 70 vilken är kopplad till vaxkroppen 54 på så sätt att temperaturen hos vaxkroppen 54 regleras medelst den elektriska anordningen 70. Denna uppvärmning av vaxkroppen åstadkommes medelst elektrisk ström, där exempelvis ett elektriskt element värmer vaxkroppen, och/eller att elektrisk ström leds genom vaxet i vaxkroppen.Fig. 4a schematically shows the thermostat device according to an embodiment of the present invention. According to this embodiment of the present invention, the thermostat device 40 further comprises an electrical device 70 which is connected to the wax body 54 in such a way that the temperature of the wax body 54 is regulated by the electrical device 70. This heating of the wax body is effected by electric current, where for example an electric element heats the wax body, and / or that electric current is conducted through the wax in the wax body.
Med en dylik elektrisk reglering av temperaturen möjliggörs ett sätt att ändra karaktäristiken hos vaxkroppen 54. Genom att låta en elektrisk ström värma vaxkroppen 54 sänks öppningstemperaturen vid vilken vaxkroppen 54 åstadkommer öppning av ventilanordningen 52 för flöde till kylaren 20. Effekt tillförs till vaxkroppen då inte kylmediet är tillräckligt varmt för att smälta densamma, varvid det möjliggörs att sänka öppningstemperaturen. Enligt ett exempel med en önskad arbetstemperatur hos kylmediet på 80 grader ges vaxkroppen 54 en öppningstemperatur på exempelvis 95 grader, dvs. vaxkroppen ges en sådan sammansättning och sådana egenskaper att den börjar smälta vid 95 grader. Vaxkroppen aktiveras därvid med värme medelst den elektriska anordningen 70 så att en 80-gradig öppningstemperatur erhålles. En fördel med elektrisk uppvärmning av vaxkroppen 54 är att öppningstemperaturen hos vaxkroppen 54 vid låga laster hos motorn kan släppas upp högre vid nominell drift för att sänka friktionsmotstàndet, oljor och dylikt får lägre viskositet osv. Det erfordras därvid inte lika mycket kylning. I detta exempel ligger öppningstemperaturen på 95 grader. Men genom att exempelvis vid hög belastning då man trycker mycket på gasen 10 15 20 25 532 354 14 värma medelst det elektriska elementet sänks öppningstemperaturen till exempelvis en önskad temperatur om 80 grader.Such an electrical control of the temperature enables a method to change the characteristics of the wax body 54. By allowing an electric current to heat the wax body 54, the opening temperature at which the wax body 54 causes opening of the valve device 52 for flow to the cooler 20 is lowered. is hot enough to melt it, making it possible to lower the orifice temperature. According to an example with a desired operating temperature of the refrigerant of 80 degrees, the wax body 54 is given an opening temperature of, for example, 95 degrees, i.e. the wax body is given such a composition and such properties that it begins to melt at 95 degrees. The wax body is then activated with heat by means of the electrical device 70 so that an 80-degree opening temperature is obtained. An advantage of electric heating of the wax body 54 is that the opening temperature of the wax body 54 at low loads of the motor can be released higher at nominal operation to lower the frictional resistance, oils and the like have a lower viscosity and so on. It does not require as much cooling. In this example, the opening temperature is 95 degrees. But by, for example, at a high load when you press a lot on the gas, the opening temperature is lowered to, for example, a desired temperature of 80 degrees.
Fig. 4b visar schematiskt ett system 400 för att öppningstemperaturen hos en vaxkropp hos termostatanordningen enligt reglera föreliggande uppfinning. Systemet innefattar vaxkroppen 54, en elektronisk styrenhet 200, ECU, en motor 100 för ett motorfordon samt den elektriska anordningen 70. Den elektroniska styrenheten 200 är kopplad till motorn 100, där den elektroniska styrenheten är anordnad att avläsa motorbelastningen.Fig. 4b schematically shows a system 400 for controlling the opening temperature of a wax body of the thermostat device according to the present invention. The system comprises the wax body 54, an electronic control unit 200, ECU, a motor 100 for a motor vehicle and the electrical device 70. The electronic control unit 200 is connected to the motor 100, where the electronic control unit is arranged to read the motor load.
Den elektriska anordningen är kopplad till motorn 100, och därigenom motorbelastningen. Den elektroniska styrenheten 200 är kopplad till den elektriska anordningen, varvid den elektroniska styrenheten är anordnad att överföra information om motorbelastning till den elektriska anordningen 70, vilken är kopplad till vaxkroppen 54 och anordnad att i beroende av motorbelastning reglera temperaturen hos vaxkroppen 54 som beskrivits ovan. Temperaturregleringen i vaxkroppen hos termostatanordningen 40 i kylsystemet 1 styrs följaktligen medelst den elektroniska styrenheten 200.The electrical device is connected to the motor 100, and thereby the motor load. The electronic control unit 200 is connected to the electrical device, the electronic control unit being arranged to transmit engine load information to the electrical device 70, which is connected to the wax body 54 and arranged to control the temperature of the wax body 54 as described above depending on the motor load. The temperature control in the wax body of the thermostat device 40 in the cooling system 1 is consequently controlled by means of the electronic control unit 200.
För det fall att kylsystemet innefattar en tillsatsbroms såsom en retarder 80, streckad i fig. 4, kan enligt en variant den elektroniska styrenheten 200 vara kopplad till retardern 80, vilken i sin tur är kopplad till den elektriska anordningen 70, varvid den elektriska anordningen även är anordnad att i beroende av retarderbromsbelastning reglera temperaturen hos vaxkroppen 54.In the case that the cooling system comprises an auxiliary brake such as a retarder 80, dashed in Fig. 4, according to a variant the electronic control unit 200 can be connected to the retarder 80, which in turn is connected to the electrical device 70, the electrical device also is arranged to regulate the temperature of the wax body 54 depending on the retarder brake load.
Termostatanordningen enligt uppfinningen beskriven ovan innefattar en ventilanordning av tallrikstyp. Uppfinningen är emellertid inte begränsad till en dylik ventilanordning, utan vilken som helst för ändamålet lämplig ventilanordning hos termostatanordning med en känselkropp anordnad att avkänna det från kylaren och förbiledningen blandade kylmediet och att påverka ventilanordningen att beroende av temperatur hos kylmediet tillåta kylmediet att flöda genom kylaren och/eller förbiledningen är enligt 10 15 532 354 15 föreliggande uppfinning applicerbar. Enligt en alternativ variant är exempelvis ventilanordningen av kolvtyp.The thermostat device according to the invention described above comprises a plate-type valve device. However, the invention is not limited to such a valve device, but any suitable valve device of thermostat device with a sensing body arranged to sense the coolant mixed from the radiator and bypass and to influence the valve device to allow the coolant to flow through the radiator depending on the temperature of the coolant and / or the bypass is applicable according to the present invention. According to an alternative variant, for example, the valve device is of the piston type.
Termostatanordningen enligt uppfinningen innefattar enligt en variant där ventilanordningen innefattar två parallellt med varandra anordnade ventiler ett första förslutningsorgan för att i ett stängt läge hos ventilanordningen hindra flöde där respektive ventil innefattar en vaxkropp, en stång, till kylaren och i ett öppet läge tillåta flöde till kylaren, samt ett andra förslutningsorgan för att då det första förslutningsorganet befinner sig i det stängda läget tillåta flöde genom förbiledningen och då det första förslutningsorganet befinner sig i sitt öppna läge hindra flöde genom förbiledningen. Enligt en variant är båda vaxkropparna anordnade så att de avkänner det från kylaren och förbiledningen blandade kylmediet.The thermostat device according to the invention comprises according to a variant where the valve device comprises two valves arranged in parallel with each other a first closing means for preventing flow in a closed position of the valve device where each valve comprises a wax body, a rod, to the radiator and in an open position allow flow to the radiator , and a second closure means for allowing flow through the bypass when the first closure means is in the closed position and when the first closure means is in its open position to prevent flow through the bypass. According to a variant, both wax bodies are arranged so that they sense the coolant mixed from the radiator and the bypass.
Uppfinningen har ovan beskrivits i anslutning till utföringsexempel.The invention has been described above in connection with exemplary embodiments.
Naturligtvis kan fler utföringsformer liksom mindre förändringar och kompletteringar tänkas utan att uppfinningstanken därför frångås.Of course, more embodiments as well as minor changes and additions are conceivable without departing from the spirit of the invention.
Uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna fam.The invention is thus not to be considered limited to the above-mentioned embodiments but can be varied within the scope of the appended claims.
Claims (13)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0702016A SE532354C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Cooling system and thermostat device for motor vehicles |
| EP08163515.3A EP2037097B1 (en) | 2007-09-11 | 2008-09-02 | Cooling system and thermostat device for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0702016A SE532354C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Cooling system and thermostat device for motor vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0702016L SE0702016L (en) | 2009-03-12 |
| SE532354C2 true SE532354C2 (en) | 2009-12-22 |
Family
ID=40244004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0702016A SE532354C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Cooling system and thermostat device for motor vehicles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2037097B1 (en) |
| SE (1) | SE532354C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014098711A1 (en) | 2012-12-18 | 2014-06-26 | Scania Cv Ab | Cooling system in a vehicle |
| WO2018074960A1 (en) | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Scania Cv Ab | A thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device. |
| WO2019177504A1 (en) | 2018-03-14 | 2019-09-19 | Scania Cv Ab | A thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009032647A1 (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-13 | Illinois Tool Works Inc., Glenview | Cooling system for an internal combustion engine |
| SE535781C2 (en) * | 2011-04-29 | 2012-12-18 | Scania Cv Ab | Cooling system for cooling an internal combustion engine |
| DE102011116933A1 (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-02 | Man Truck & Bus Ag | Cooling circuit for a liquid-cooled engine |
| SE536466C2 (en) * | 2012-04-05 | 2013-11-26 | Scania Cv Ab | Thermostat device and cooling system |
| SE536475C2 (en) * | 2012-05-04 | 2013-12-10 | Scania Cv Ab | Cooling system and a motor vehicle comprising such a cooling system |
| US10866603B2 (en) | 2014-10-21 | 2020-12-15 | Ford Global Technologies, Llc | Wax thermostat |
| DE202016008471U1 (en) | 2015-03-25 | 2018-03-08 | M.A.P. Motorad Automotive Parts Ltd. | Thermostat construction with variable valve seat |
| US20180073419A1 (en) * | 2015-03-25 | 2018-03-15 | M.A.P Motorad Automotive Parts Ltd. | Thermostat assembly with controlled fluid intake |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2523436C3 (en) * | 1975-05-27 | 1978-05-24 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Liquid cooling system for an internal combustion engine |
| US5775270A (en) * | 1994-12-21 | 1998-07-07 | Behr Thermot-Tronik Gmbh & Co. | Thermostatic valve for the coolant circulation system of an internal-combustion engine |
| DE59910468D1 (en) * | 1999-12-21 | 2004-10-14 | Ford Global Tech Inc | Thermostat unit for a cooling circuit |
| JP4293506B2 (en) * | 2002-11-27 | 2009-07-08 | 日本サーモスタット株式会社 | Thermo element |
-
2007
- 2007-09-11 SE SE0702016A patent/SE532354C2/en unknown
-
2008
- 2008-09-02 EP EP08163515.3A patent/EP2037097B1/en active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014098711A1 (en) | 2012-12-18 | 2014-06-26 | Scania Cv Ab | Cooling system in a vehicle |
| WO2018074960A1 (en) | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Scania Cv Ab | A thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device. |
| WO2019177504A1 (en) | 2018-03-14 | 2019-09-19 | Scania Cv Ab | A thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device |
| US11578641B2 (en) | 2018-03-14 | 2023-02-14 | Scania Cv Ab | Thermostat device for a cooling system and a cooling system comprising said thermostat device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2037097A2 (en) | 2009-03-18 |
| EP2037097B1 (en) | 2018-11-14 |
| SE0702016L (en) | 2009-03-12 |
| EP2037097A3 (en) | 2012-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE532354C2 (en) | Cooling system and thermostat device for motor vehicles | |
| US8136488B2 (en) | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system | |
| US9051870B2 (en) | Coolant circuit for internal combustion engine with inlet-side flow control | |
| US9500115B2 (en) | Method and system for an internal combustion engine with liquid-cooled cylinder head and liquid-cooled cylinder block | |
| US11199125B2 (en) | Cooling system comprising at least two cooling circuits connected to a common expansion tank | |
| WO2013178797A1 (en) | Method of controlling temperature | |
| RU2536469C1 (en) | Cooling system for internal combustion engine cooling | |
| CN107939546B (en) | Method of flowing coolant through exhaust heat recovery system after engine shutdown | |
| EP2855872B1 (en) | Cooling system and a motor vehicle comprising such a cooling system | |
| US10132403B1 (en) | Engine and transmission temperature control system | |
| EP3194810B1 (en) | Transmission heat exchange system | |
| CN107201938B (en) | Engine cooling system with coolant temperature sensor | |
| SE536466C2 (en) | Thermostat device and cooling system | |
| US20130298852A1 (en) | Liquid cooled internal combustion engine with coolant circuit, and method for operation of the liquid cooled internal combustion engine | |
| CN111206981A (en) | Control valve for a cooling radiator arrangement | |
| CN106931145A (en) | A kind of transmission oil temperature control system and method | |
| EP3284929B1 (en) | Heat exchanger arrangement for a gas turbine | |
| CN101678829A (en) | Method for cooling components of a motor vehicle | |
| SE1251433A1 (en) | Cooling | |
| WO2016151040A1 (en) | Heat exchange system | |
| EP3444461B1 (en) | Thermostat for cooling system of an internal combustion engine for vehicles | |
| CN101813020A (en) | Cooling means | |
| EP3521582B1 (en) | A connector | |
| SE541943C2 (en) | A method for controlling a cooling system of an internal combustion engine in relation to a body heating system in a vehicle | |
| JP6971721B2 (en) | Cooling channel system control method |