SE531886C2

SE531886C2 - Transport truck with support wheels and rejectors

Info

Publication number: SE531886C2
Application number: SE0701593A
Authority: SE
Inventors: Martin Riegraf
Original assignee: Still Wagner Gmbh
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2007-07-02
Publication date: 2009-09-01
Also published as: DE102006035822A1; SE0701593L

Description

EH! BBB tas så högt över golvet att avvisaren kan vridas, vilket i daglig drift medför en förhål- landevis stor tidsförlust. EH! The BBB is taken so high above the floor that the deflector can be rotated, which in daily operation entails a relatively large loss of time.

Praktiskt vore därför att framför det skyddade stödhjulet anbringa en fast monterad avvisare, och i undersidan av avvisaren ett tillkommande flexibelt element i form av en avstrykare eller en borste. Avvisaren är tillräckligt långt distanserad från golvet för att kunna föras in över golvbrädan av en konventionell lastpall, utan att beröra densamma, medan högre hinder skjuts åt sidan. Mindre hinder skjuts åt sidan av det flexibla elementet, vilket däremot för att möjliggöra införing i en lastpall defor- meras av golvbrädan vid införandet.It would therefore be practical to arrange a fixed mounted deflector in front of the protected support wheel, and an additional flexible element in the underside of the deflector in the form of a wiper or a brush. The deflector is sufficiently spaced from the floor to be inserted over the floorboard by a conventional pallet, without touching it, while higher obstacles are pushed to the side. Minor obstacles are pushed to the side of the flexible element, which, on the other hand, is deformed by the floorboard during insertion to enable insertion into a pallet.

Isynnerhet vid backning över golvbrädan eller ett jämförbart stationärt hinder blir belastningen av avvisaren och / eller det flexibla elementet mycket hög. l ett tandem- stödhjul bär under kort tid den framförvarande avvisaren lasten av efterföljande stödhjul, eftersom den uppnår golvkontakt före detsamma. Även på den efterföljan- de avvisaren respektive det på denna anbringade flexibla elementet verkar ansenli- ga krafter när stödhjulet har återfått kontakt med golvet.Especially when reversing over the floorboard or a comparable stationary obstacle, the load on the deflector and / or the flexible element becomes very high. In a tandem support wheel, the front deflector carries the load of subsequent support wheels for a short time, as it achieves floor contact before the same. Considerable forces also act on the subsequent deflector and the flexible element mounted on it, respectively, when the support wheel has regained contact with the floor.

På grund av de höga belastningama vid överkörning av hinder uppvisar de flexibla elementen endast en kort livslängd och måste ersättas, med motsvarande kostna- der som följd.Due to the high loads when overcoming obstacles, the flexible elements have only a short service life and must be replaced, with corresponding costs as a result.

Uppfinningen syftar till att tillhandahålla en transporttruck av inledningsvis nämnt slag, med vilken skador på stödhjulen orsakade av på golvet liggande hinder und- viks och med vilken även inkörning i tvärställda lastpallar möjliggörs på ett enkelt sätt.The object of the invention is to provide a transport truck of the type mentioned in the introduction, with which damage to the support wheels caused by obstacles lying on the floor is avoided and with which also running-in in transverse pallets is made possible in a simple manner.

Detta syfte möts enligt uppfinningen därigenom att avvisaren är så utförd att vid påkörning av ett icke eller endast med svårighet rörligt hinder rör sig avvisaren uppåt runt den horisontella vridaxeln, och vid påkörning av ett lätt rörligt hinder förhindras stödhjulets kontakt med hindret. Med svårighet rörliga hinder är isyn- nerhet sådana vilka ej eller endast under ej reguljära förhållanden kan ﬂyttas ge- nom transporttruckens drivkraft, med andra ord endast vid genomrullande drivhjul eller genom att transporttrucken och /eller hindret skadas. Med stödhjul avses så- väl enstaka stödhjul som tandemstödhjul, d.v.s. ovan beskrivna och parvis anord- nade stödhjul. Genom ett utförande enligt uppfinningen kan avvisaren vid påkör- ning av ett hinder, vilket till sin natur och storlek kan medföra skada på avvisaren och isynnerhet i förekommande fall på ett vid densamma fäst flexibelt element, för- dela belastningen och på detta sätt undvika överdrivna belastningar, medan mindre hinder på ett säkert sätt skjuts åt sidan varmed de ej kan skada stödhjulen. Isyn- nerhet kan skador på avvisaren undvikas vid hackning från en lastpall varvid kör- banan i sig bildar hindret för avvisaren. Lätt rörliga hinder, såsom kablar, stenar, metallspån eller trästycken avvisas däremot på ett tillförlitligt sätt varmed skador på stödhjulen förhindras. 531 BBB Genom att avvisaren uppvisar en bygellikriande form, isynnerhet en U- eller L-form, med ett första sidoordnat avsnitt i närheten av stödhjulets centrumaxel till en i färdriktningen främre löpyta av stödhjulet, samt ett främre avsnitt framför stödhju- lets löpyta, är avvisaren verksam såväl i området framför stödhjulet sett i färdrikt- ningen som vid sidan av detsamma fram till stödhjulets vridaxel, varigenom säker- ställs att såväl stödhjulets löpyta som sidoytorna av detsamma skyddas.This object is met according to the invention in that the deflector is designed in such a way that when hitting an obstacle which is not or only with difficulty moving, the deflector moves upwards around the horizontal axis of rotation, and when hitting a slightly moving obstacle the support wheel contact with the obstacle is prevented. Obstacles which are difficult to move are, in particular, those which can not or only under non-regular conditions be replaced by the driving force of the transport truck, in other words only by rolling drive wheels or by damaging the transport truck and / or the obstacle. Support wheels refer to both individual support wheels and tandem support wheels, i.e. support wheels described above and arranged in pairs. By means of an embodiment according to the invention, the deflector can, in the event of a collision with an obstacle, which by its nature and size can cause damage to the deflector and in particular, where applicable, on a flexible element attached thereto, distribute the load and thus avoid excessive loads. , while minor obstacles are safely pushed to the side so that they can not damage the support wheels. In particular, damage to the deflector can be avoided when chopping from a pallet, whereby the carriageway itself forms the obstacle for the deflector. On the other hand, easily movable obstacles, such as cables, stones, metal shavings or pieces of wood, are reliably rejected, thus preventing damage to the support wheels. 531 BBB Because the deflector has a stirrup-like shape, in particular a U- or L-shape, with a first side-by-side section near the center axle of the support wheel to a forward running surface of the support wheel, and a front section in front of the support wheel running surface, the deflector operates both in the area in front of the support wheel seen in the direction of travel and next to it up to the axis of rotation of the support wheel, thereby ensuring that both the running surface of the support wheel and the side surfaces are protected by it.

Det är särskilt fördelaktigt om avvisaren år anordnad vid en konstruktionsdetalj som uppbär åtminstone ett stödhjul, och närmare bestämt vid en från en hjularm fristående konstruktionsdetalj. Genom detta utförande befinner sig avvisaren i ett konstant läge relativt stödhjulet, vilket läge förblir oförändrat också vid en höjning av hjularmen genom förskjutning av stödhjulet.It is particularly advantageous if the deflector is arranged on a construction detail which carries at least one support wheel, and more particularly on a construction detail which is independent of a wheel arm. Due to this embodiment, the deflector is in a constant position relative to the support wheel, which position remains unchanged even when the wheel arm is raised by displacing the support wheel.

Företrädesvis uppvisar avvisaren en avfasning mellan den från stödhjulet vända ändytan och den mot golvet vända ytan. Denna avfasning underlättar uppkörning av avvisaren över hinder som endast med svårighet är rörliga. Vid överkörning lyfts avvisaren sakta, och inga komplicerade mekanismer erfordras för att åstadkomma att avvisaren viks undan framför orörliga hinder. l ett fördelaktigt utförande är avvisaren utformad på sådant sätt att densamma ej svänger uppåt vid påköming av ett av stödhjulet icke övervinnbart hinder. Vid hin- der vilka på grund av sin höjd ej kan köras över av stödhjulen (typiskt hinder som är högre än stödhjulradien) skyddas på detta sätt stödhjulet från skador orsakade genom påkörning av oöverkomliga hinder.Preferably, the deflector has a bevel between the end surface facing away from the support wheel and the surface facing the floor. This chamfering facilitates driving the deflector over obstacles that are only difficult to move. When overtaking, the deflector lifts slowly, and no complicated mechanisms are required to cause the deflector to fold away in front of immobile obstacles. In an advantageous embodiment, the deflector is designed in such a way that it does not pivot upwards when an obstacle which cannot be overcome by the support wheel is hit. In the case of obstacles which, due to their height, cannot be run over by the support wheels (typically obstacles higher than the support wheel radius), the support wheel is protected in this way from damage caused by hitting insurmountable obstacles.

Likaledes år det fördelaktigt om åtminstone en avvisare är anordnad framför och bakom minst ett skyddat stödhjul, och att de två avvisarna är rörliga oberoende av varandra. Härigenom säkerställs att stödhjulet skyddas oberoende av färdriktning, och möjliggörs genom avvisarnas inbördes oberoende rörelse en anpassning till oli- ka förhållanden, isynnerhet till hinder framför och bakom stödhjulet/ paret av stöd- hjul.It is also advantageous if at least one deflector is arranged in front of and behind at least one protected support wheel, and that the two deflectors are movable independently of each other. This ensures that the support wheel is protected regardless of the direction of travel, and enables the mutants' independent movement to adapt to different conditions, in particular to obstacles in front of and behind the support wheel / pair of support wheels.

Vidare är det ändamålsenligt om åtminstone ett flexibelt element är anordnat i avvi- sarens undersida, isynnerhet i form av en borste och/ eller en företrädesvis av ett polymermaterial tillverkad avstrykare. Detta flexibla element tjänar för undanfös- ning av mindre och lätt rörliga hinder såsom småsten eller metallspån, men ger ef- ter vid körning över mindre och med svårighet rörliga hinder, såsom trösklar eller metallplattor, för att möjliggöra stödhjulets överrullning.Furthermore, it is expedient if at least one flexible element is arranged in the underside of the deflector, in particular in the form of a brush and / or a scraper, preferably made of a polymeric material. This flexible element serves to remove smaller and easily movable obstacles such as pebbles or metal shavings, but when driving over smaller and difficult to move obstacles, such as sills or metal plates, to enable the support wheel to roll over.

Därvid är det ändamålsenligt om det flexibla elementet saknar golvkontakt. Härmed undviks överdrivet framföringsmotstånd och ackumulering av mindre partiklar så- som damm och smuts, vilket ej hindrar stödhjulen.In this case, it is expedient if the flexible element lacks floor contact. This avoids excessive driving resistance and accumulation of smaller particles such as dust and dirt, which does not obstruct the support wheels.

Företrådesvis är medel för återföring av avvisaren till ett golvnära läge anordnade.Preferably, means for returning the deflector to a position close to the floor are arranged.

Härmed återförs avvisaren automatiskt till sitt utgångsläge efter övewinning av ett hinder, för att återuppta sin skyddande funktion.This automatically returns the deflector to its initial position after overcoming an obstacle, in order to resume its protective function.

Eï-Yl 885 Det är vidare en fördel om medel för inställning av avvisarens återföringskraft är anordnade. Genom att kraften varmed avvisaren pressas nedåt är inställbar blir det möjligt att anpassa densamma till olika betingelser, såsom inställning av densam~ ma i förhållande till olika svårt ﬂyttbara hinder, eller för att korrigera förslitningen hos komponenter.Eï-Yl 885 It is furthermore an advantage if means for adjusting the return force of the deflector are provided. Because the force with which the deflector is pressed downwards is adjustable, it becomes possible to adapt it to different conditions, such as setting it in relation to different difficult-to-remove obstacles, or to correct the wear of components.

Ytterligare fördelar och särdrag i uppfinningen förklaras närmare nedan i anslut- ning tilli ritningarna visade utföringsexempel. Identiska respektive funktionellt identiska delar betecknas med samma hänvisningssiffror. Därvid visar Fig. l en transportruck enligt uppfinningen i form av en låglyftande lyftvagn med tandemstödhjul; Fig. 2 en sidovy av ett tandemstödhjul med avvisare i en transporttruck enligt tek- nikens ståndpunkt; Fig. 3 en perspektivvy av ett tandernstödhjul med avvisare enligt uppfinningen; Fig. 4 en sidovy av ett tandemstödhjul med avvisare enligt uppfinningen, i en trans- porttruck enligt uppfinningen under inkörning i en lastpall. l ñg. l visas en lyftvagn l med ett gaffelforinat lastbärorgan 2. Lyftvagnen l består av en drivande del 3 med ett drivhjul 4 och ett stödhjul 5, såväl som en lastdel 6 med lastbärorganet 2 och i tandemformation anordnade stödhjul 7. I den drivande delen 4 är bland annat anbringad en kör- och en lyftdrívning, vilka inte återges här.Additional advantages and features of the invention are explained in more detail below in connection with the exemplary embodiments shown in the drawings. Identical and functionally identical parts are denoted by the same reference numerals. Fig. 1 shows a transport truck according to the invention in the form of a low-lift lifting trolley with tandem support wheels; Fig. 2 is a side view of a tandem support wheel with deflector in a transport truck according to the prior art; Fig. 3 is a perspective view of a tanner support wheel with deflector according to the invention; Fig. 4 is a side view of a tandem support wheel with deflector according to the invention, in a transport truck according to the invention while being driven into a pallet. l ñg. 1 shows a lifting trolley 1 with a fork-shaped load carrier 2. The lifting trolley 1 consists of a driving part 3 with a drive wheel 4 and a support wheel 5, as well as a load part 6 with the load carrier member 2 and support wheels 7 arranged in tandem formation. otherwise fitted a driving and a lifting drive, which are not reproduced here.

För lyft av laster fälls stödhjulen 7 ut med hjälp av ej visade hävarmar för att på detta sätt höja lastbärorganet 2.For lifting loads, the support wheels 7 are folded out by means of levers (not shown) in order to raise the load carrier 2 in this way.

Fig. 2 visar upptill i sidovy en främre av de i tandem anordnade Stödhjulen 7, 7a i en transporttruck enligt teknikens ståndpunkt. Stödhjulen 7, 7a är vridbart lagrade runt axeln 9 i en gemensam konstruktionsdetalj 8. Konstruktionsdetaljen 8 är å sin sida runt en axel ll vridbart upphängd i en hâvarxn 10. Hävarmen 10 är svängbart lagrad runt en här ej synlig axel i en lastarm 12 eller i en hjularm av transport- trucken 1, varvid stödhjulen 7, 7a i det visade läget av hävarrnen 10 huvudsakligen befinner sig inuti en nedåt öppen ihålig proñl 13 av hjularmen 12. Hävarmen 10 kan genom en vridningi moturs riktning runt den här ej visade axeln bringas i ett upprätt läge, i vilket en dragkraft utövas av en icke visad stång ingripande med en likaledes ej visad, tillkommande axel. På detta sätt lyfts hjularmen 12 relativt stöd- hjulen 7., 7a.Fig. 2 shows at the top in side view a front of the support wheels 7, 7a arranged in tandem in a transport truck according to the prior art. The support wheels 7, 7a are rotatably mounted around the shaft 9 in a common structural member 8. The structural member 8 is in turn rotatably suspended about a shaft 11 in a lever axis 10. The lever arm 10 is pivotally mounted around a shaft not visible here in a load arm 12 or in a wheel arm of the transport truck 1, the support wheels 7, 7a in the position shown by the lever 10 being located substantially inside a downwardly open hollow projection 13 of the wheel arm 12. The lever 10 can be brought in a counterclockwise direction around the shaft not shown here an upright position, in which a traction force is exerted by a bar (not shown) engaging with a likewise not shown, additional shaft. In this way, the wheel arm 12 is raised relative to the support wheels 7, 7a.

På båda sidor om stödhjulparet 7, 7a är anordnad en respektive avvisare 14. Den av metall tillverkade avvisaren 14 är formad som en del av konstruktionsdetaljen 8, men kan i andra utföranden även vara utförd som en separat konstruktionsdetalj vilken är fäst exempelvis i konstruktionsdetaljen 8 eller i annat för ändamålet lämp- ligt organ. Vid avvisaren 14 är anordnat ett ﬂexibelt element i form av en borste 15.A respective deflector 14 is arranged on both sides of the support wheel pair 7, 7a. The deflector 14 made of metal is formed as part of the construction part 8, but in other embodiments can also be designed as a separate construction part which is attached for example to the construction part 8 or in another body suitable for the purpose. Arranged at the deflector 14 is an visible element in the form of a brush 15.

EBl BBB Istället för en borste 15 kan ett annat ﬂexibelt element, såsom en avstrykare av syn- tetiskt material eller annat lämpligt material utnyttjas. På golvet 16 liggande hinder och smådelar, vilka har en större höjd än den mellan avvisaren 14 och golvet 10 föreliggande spalten, skjuts av avvisaren 14 undan för att på detta sätt förhindras att hamna under stödhjulen 7. Om hindret är orörligt eller i varje fall för svårﬂyttat för att skjutas undan med hjälp av transporttruckens drivkraft, stoppas transport- trucken av hindret. Hinder vilka är mindre än mellanrummet mellan avvisaren 14 och golvet 16 skjuts åt sidan med hjälp av borsten 15 såvida desamma är tillräck- ligt rörliga. Vid orörliga hinder såsom en tröskel eller golvbrädan 17 av en lastpall 18 deformeras borsten 15, varigenom överköming blir möjlig.EB1 BBB Instead of a brush 15 another alternative element, such as a scraper of synthetic material or other suitable material can be used. Obstacles and small parts lying on the floor 16, which have a greater height than the gap present between the deflector 14 and the floor 10, are pushed away by the deflector 14 in order in this way to prevent falling under the support wheels 7. If the obstacle is immobile or in any case for difficult ﬂ extended to be pushed away by the propulsion of the transport truck, the transport truck is stopped by the obstacle. Obstacles which are smaller than the space between the deflector 14 and the floor 16 are pushed to the side by means of the brush 15, unless they are sufficiently movable. In the case of immovable obstacles such as a sill or the floorboard 17 of a pallet 18, the brush 15 is deformed, whereby over-overcoming becomes possible.

Förhållandet vid hackning från en lastpall 18 visas undertill i ﬁg. 2. Stödhjulen 7, 7a körs ut från lastpallen 18 åt höger. Det moment visas i vilket det först utlöpande stödhjulet 7a nuddar golvet. Den först utlöpande borsten l5a visas i deformerat tillstànd med partiellt streckad linje för att åskådliggöra hur kraftigt denna framför- varande borste 15 a deformeras under detta förlopp. Även den bakomvarande borsten 15 belastas kraftigt, eftersom en ansenlig vikt belastar densamma och en deformation samtidigt uppstår på grund av rörelsen. Borstarna 15, l5a förstörs ofta genom detta slag av belastning.The ratio when chopping from a pallet 18 is shown below in ﬁ g. 2. The support wheels 7, 7a are driven out of the pallet 18 to the right. The step is shown in which the first extending support wheel 7a touches the floor. The first extending brush 15a is shown in a deformed condition with a partially broken line to illustrate how strongly this present brush 15a is deformed during this process. The brush behind 15 is also heavily loaded, since a considerable weight loads it and a deformation simultaneously occurs due to the movement. The brushes 15, 15a are often destroyed by this kind of load.

Fig. 3 visar ett tandemstödhjul 19 med avvisare 20 enligt föreliggande uppfinning i en perspektivvy. Den principiella uppbyggnaden enligt vilken stödhjulen 7 är lagra- de i en gemensam konstruktionsdetalj 22 och konstruktionsdetaljen 22 å sin sida är vridbart fäst runt en axel 11 i en hâvarm 10 överensstämmer med den i fig. 2 visade anordningen.Fig. 3 shows a tandem support wheel 19 with deflector 20 according to the present invention in a perspective view. The basic structure according to which the support wheels 7 are mounted in a common construction part 22 and the construction part 22 is in turn rotatably fastened around a shaft 11 in a lever 10 corresponds to the device shown in Fig. 2.

En avvisare 20 är svängbart lagrad runt en horisontell vridaxel 21, vilken är anord- nad koncentriskt med axeln 9 av det skyddade stödhjulet 7. Lagringen uppnås ge- nom formgivningen av avvisaren 20 och den stödhjulet uppbärande konstruktions- detaljen 22, genom att den stödhjulet uppbärande konstruktionsdetaljen 22 uppvi- sar ett axellagringen 23 av stödhjulet 7 cirkelformigt omgivande parti 24 vilket om- ges av ett genom två utsprång 25 avgränsat, likaledes cirkelformigt urtag 26 i avvi- saren 20. Avvisaren 20 är därvid så utförd att rörelsen runt den horisontella axeln 21 begränsas genom att utsprången 25 stöter mot intilliggande cirkelformiga urtag 27 i konstruktionsdetaljen 22. Härmed bestäms i den ena vridriktningen avvisarens 20 avstånd från golvet 16, och i den andra vridriktningen den maximala höjden av ett av avvisaren 20 överkörbart hinder.A deflector 20 is pivotally mounted about a horizontal axis of rotation 21, which is arranged concentrically with the shaft 9 of the protected support wheel 7. The bearing is achieved by the design of the deflector 20 and the support wheel-supporting structural member 22, by the support wheel supporting the structural part 22 has a shaft bearing 23 of the support wheel 7 circularly surrounding portion 24 which is surrounded by a likewise circular recess 26 in the deflector 20 delimited by two projections 20. The deflector 20 is then designed so that the movement around the horizontal shaft 21 limited by the projections 25 abutting adjacent circular recesses 27 in the structural member 22. The distance of the deflector 20 from the floor 16 is determined in one direction of rotation, and the maximum height of an obstacle overrun by the deflector 20 in the other direction of rotation.

Avvisaren 20 är formad som en U-formad bygel och omsluter praktiskt taget full- ständigt stödhjulet 7 i en färdriktning (här ät vänster), varvid den från en främre sida av stödhjulet 7 vända ändytan 28 uppvisar en lätt V-form för att säkerställa att hinder förskjuts i sidled. På undersidan 29 av avvisaren 20 är anordnat ett flexibelt element i form av en borste 30. Istället för en borste 30 kan även att annat flexibelt element utnyttjas, såsom en remsa av lämpligt syntetiskt material. Borsten 30 tjä- nar för att föra undan små och lätta hinder. I avvisarens 20 normalläge är borsten 30 anordnad på sådant sätt att ett mindre avstånd föreligger till golvet 16, sä att 55"! BBS fordonets rullmotstånd inte ökar på grund av borsten men att hinder av relevant storlek ändå skjuts undan.The deflector 20 is shaped like a U-shaped bracket and practically completely encloses the support wheel 7 in a direction of travel (here left), the end surface 28 facing from a front side of the support wheel 7 having a slight V-shape to ensure that obstacles shifted sideways. Arranged on the underside 29 of the deflector 20 is a flexible element in the form of a brush 30. Instead of a brush 30, another flexible element can also be used, such as a strip of suitable synthetic material. The brush 30 serves to remove small and light obstacles. In the normal position of the deflector 20, the brush 30 is arranged in such a way that a smaller distance is present to the floor 16, so that the rolling resistance of the 55 "BBS vehicle does not increase due to the brush but that obstacles of relevant size are still pushed away.

I ﬁg. 4 visas i sidovy ett tandemstödhjul 19 med en avvisare 20 enligt uppfinningen under inkörning i en lastpall 18. Genom en lätt deformering av borsten 30 vid islag i ett svårrörligt hinder alstras en uppätriktad kraft vilken trycker avvisaren 20 upp- åt så att den lättare lyfts över golvbrädan 17 av lastpallen 18. Vidare är kanten mel- lan ändytan 28 och undersidan 29 av awisaren 20 utformad som en avfasning 31, varigenom avvisaren 20 lyfts direkt vid högre hinder. Dimensionen av avfasningen 3 1 är så vald, att avvisaren 20 inte svängs uppåt i fallet av ett hinder vilket inte kan eller inte skall överköras av stödhjulet 7, utan stannar istället mot detsamma så att transporttrucken 1 förhindras att röra sig vidare.I ﬁ g. 4 shows in side view a tandem support wheel 19 with a deflector 20 according to the invention during driving in a pallet 18. Due to a slight deformation of the brush 30 in the event of an impact in a difficult-to-move obstacle, an upward force is generated which pushes the deflector upwards so that it is more easily lifted over the floorboard 17 of the pallet 18. Furthermore, the edge between the end surface 28 and the underside 29 of the deflector 20 is formed as a chamfer 31, whereby the deflector 20 is lifted directly at higher obstacles. The dimension of the chamfer 31 is so chosen that the deflector 20 does not pivot upwards in the case of an obstacle which cannot or should not be overtaken by the support wheel 7, but instead stops against the same so that the transport truck 1 is prevented from moving further.

I området av övergången från avvisarens 20 ändyta 28 till sidoytan 32 är anordnad en med-formad utbuktning 33. Utbuktningen 33 underlättar uppkörning av avvisa- ren 20 pà ett större hinder, genom att detsamma först stöter emot avfasningen 31 varigenom avvisaren 20 lyfts, och därefter styrs mot utbuktningen 33 pä sådant sätt att borsten 30 avlastas. Mindre hinder vika befinner sig direkt intill sidan av stödhjulet 7 skjuts av utbuktningen 33 undan och hindras därmed från att infång- as i området av stödhjulet 7, såsom i sidområdet mellan stödhjulet 7 och avvisaren 20 eller konstruktionsdetaljen 22, respektive från att ansamlas i fördjupningar 34 i sidoytorna 35 av stödhjulet 7. Mellan ovansidan 36 och den främre sidan 28 uppvi- sar avvisaren 20 likaledes en avfasning 37, varmed undviks att avvisaren 20 vid utsvängning kommer i kontakt med den ihåliga profilen 13. Den bakomvarande avvisaren 20a motsvarar i det visade utföringsexemplet utförandet av den framför- varande avvisaren 20 och är självfallet rörlig oberoende av densamma, så att i alla driftslägen och isynnerhet i båda färdriktningarna säkerställs att båda avvisarna 20, 20a uppfyller sin funktion. Återföring av avvisaren 20 från det lyfta läget till normalläget sker genom dess egenvikt, dock är även utföringsformer tänkbara vari medel för återföring är anord- nade. Sådana medel kan isynnerhet erfordras i förening med jämförelsevis lätta av- visare av syntetiskt material. Som återföringselement är i praktiska utföringsformer isynnerhet fjädrar tänkbara. Såsom lämpliga medel kan därvid även inställninge- mekanismer vara anordnade för reglering av återföringslcraften. Därigenom kan så- väl íjäderelementets förslitning bemötas, som avvisarens anslag mot olika hinder optimeras. Om ett på avvisaren fäst flexibelt element, såsom en borste eller en av- strykare, vid färd berör golvet kan på detta sätt det ﬂexibla elementets anliggnings- kraft och därmed även dess förslitning samt motstånd under färd inställas. En in- ställning av äterföringskraften kan även vara tänkbar vid en återföring som huvud- sakligen framkallas av avvisarens 20 egenvikt, och exempelvis realiseras genom att víktelement monteras respektive demonteras från avvisaren 20.In the area of the transition from the end surface 28 of the deflector 20 to the side surface 32, a co-shaped bulge 33 is arranged. The bulge 33 facilitates driving up of the deflector 20 on a larger obstacle, by the same first striking the chamfer 31 thereby lifting the deflector 20, and then is guided towards the bulge 33 in such a way that the brush 30 is relieved. Minor obstacles which are located directly next to the side of the support wheel 7 are pushed away by the bulge 33 and are thus prevented from being caught in the area of the support wheel 7, such as in the side area between the support wheel 7 and the deflector 20 or the construction part 22, or from accumulating in depressions 34. between the upper side 36 and the front side 28, the deflector 20 also has a chamfer 37, which prevents the deflector 20 from coming into contact with the hollow profile 13 when pivoting out. The rear deflector 20a corresponds in the exemplary embodiment shown the design of the present deflector 20 and is of course movable independently of the same, so that in all operating positions and in particular in both directions of travel it is ensured that both deflectors 20, 20a fulfill their function. Return of the deflector 20 from the raised position to the normal position takes place by its own weight, however, embodiments are also conceivable in which means for return are arranged. Such agents may be particularly required in conjunction with comparatively light synthetic material repellents. As return elements, in practical embodiments, springs in particular are conceivable. As suitable means, adjusting mechanisms can also be provided for regulating the return force. In this way, the wear of the spring element can be met, as well as the deflector's impact against various obstacles is optimized. If a flexible element, such as a brush or a scraper attached to the deflector, touches the floor while traveling, the abutment force of the ﬂ visible element and thus also its wear and resistance while traveling can be adjusted. An adjustment of the return force can also be conceivable in the case of a return which is mainly induced by the dead weight of the deflector 20, and is realized, for example, by mounting weight elements or disassembling them from the deflector 20.

Självfallet är även andra utföranden av uppfinningen tänkbara. isynnerhet kan, istället för ett tandemstödhjul 19, ett enstaka stödhjul skyddas med en avvisare enigt uppfinningen. Monteringen skall därvid självfallet anpassas till betingelserna 53'l 885 för ett enstaka stödhjul, varvid isynnerhet skall säkerställas att läget av avvisaren eller avvisarna under drift inte ändras i förhållande till golvet, isynnerhet ej heller vid utsvängning av stödhjulet från en lastarm.Of course, other embodiments of the invention are also conceivable. in particular, instead of a tandem support wheel 19, a single support wheel can be protected by a deflector according to the invention. The mounting must of course be adapted to the conditions 53'l 885 for a single support wheel, in particular it must be ensured that the position of the deflector or deflectors during operation does not change in relation to the floor, especially when the support wheel is swung out from a load arm.

Vidare är montering av en avvisare enligt uppfinningen endast på ett stödhjuls ena sida tänkbar, vilket företrädesvis sker om inget hinder förväntas vid färd i en genom en avvisare 20 ej skyddad färdriktning, eller om inbyggnadsutrymme för montering av en andra avvisare 20 saknas. Vridaxeln 21 av avvisaren 20 kan alltefter inbygg- nadsförhållanden även ske på annat sätt för att löpa sammanfallande med stöd- hjulaxeln 9, och lagringen av avvisaren 20 kan avvika från den visade utföringsfor- mens. Dimensionerna hos avvisaren 20 och det flexibla elementet 30 kan anpassas till föreliggande tiilåmpningsförutsättningar, och framförallt kan storleken hos spal~ ten mellan det ﬂexibla elementet 30 och golvet 16, och/ eller mellan avvisaren 20 och golvet 16, varieras. Alltefter driftsbetingelser och beskaffenhet hos avvisaren 20 och det flexibla elementet 30 är såväl sådana utföringsformer tänkbara i vilka det ﬂexibla elementet är format som en integrerad del av avvisaren 20, som utförings~ former vari det flexibla elementet utgör en separat och lätt utbytbar beståndsdel.Furthermore, mounting of a deflector according to the invention is conceivable only on one side of a support wheel, which preferably takes place if no obstacle is expected when traveling in a direction of travel not protected by a deflector 20, or if there is no installation space for mounting a second deflector 20. The rotating shaft 21 of the deflector 20 can, depending on the installation conditions, also take place in another way in order to coincide with the support wheel shaft 9, and the bearing of the deflector 20 can deviate from the embodiment shown. The dimensions of the deflector 20 and the flexible element 30 can be adapted to the present application conditions, and in particular the size of the gap between the flexible element 30 and the floor 16, and / or between the deflector 20 and the floor 16, can be varied. Depending on the operating conditions and nature of the deflector 20 and the flexible element 30, both such embodiments are conceivable in which the flexible element is formed as an integral part of the deflector 20, and embodiments in which the flexible element constitutes a separate and easily replaceable component.

Claims

53 "l BBB 'get PATENT CLAIMS (2008-08-20)

Transport truck, in particular a pallet truck (1), with at least one support wheel (7) arranged in the area of a load carrier member (2) and at least one deflector (20) arranged in the vicinity of the support wheel, pivotable about a horizontal axis (21), characterized in that the deflector (20) is designed in such a way that in the event of a collision (17) which does not move or has difficulty moving only, the deflector (7) moves upwards around the horizontal axis of rotation (2 1), and in the event of a slight movable obstacle the contact of the support wheel (7) with the obstacle is prevented, the deflector (20) having a chamfer (31) between an end surface (28) facing away from the support wheel (7) and a surface (29) facing the floor (16).

Transport truck according to Claim 1, characterized in that the deflector (20) has a stirrup-like shape, in particular a U- or L-shape, with a first lateral section (32) approximately from the center axis (9) of the support wheel (7) to the support wheel (7). ) in the direction of travel front running surface, and a front section (28) in front of the running surface of the support wheel (7).

Transport truck according to Claim 1 or 2, characterized in that the deflector (20) is arranged on a structural part (22) supporting at least one support wheel (7), in particular a structural detail (10) independent of a wheel arm (12).

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the deflector (20) is designed in such a way that the deflector (20) does not turn upwards when an obstacle (7) which cannot be overcome by the support wheel (7) is hit.

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that at least one deflector (20, 20a) is arranged in front of and behind at least one protected support wheel (7), the two deflectors (20, 20a) being movable independently of one another.

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that at least one flexible element is arranged in an underside (29) of the deflector (20), in particular in the form of a brush (30) and / or a scraper, preferably made of polymeric material. .

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the flexible element has no floor contact. 531 B85

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that means are provided for returning the deflector (20) to a position close to the floor.

Transport truck according to one of Claims 1 to 3, characterized in that means for adjusting the return force of the deflector (20) are provided.