SE531617C2

SE531617C2 - Wing dampers with pressure equalization

Info

Publication number: SE531617C2
Application number: SE0700555A
Authority: SE
Inventors: Leif Gustafsson
Original assignee: Oehlins Racing Ab
Priority date: 2007-03-05
Filing date: 2007-03-05
Publication date: 2009-06-09
Also published as: WO2008108727A1; SE0700555L

Description

25 30 53'l St? -2_ kompressibelt medium tex. en gas. Vid volymexpansion rör sig kolven så att en större huvudvolym bildas. När dämpmediet sedan avsvalnar igen återgår kolven till sitt ordinarie läge och huvudvolymen minskas igen. l tidigare känd teknik, tillexempel US2004211632 och WO2005035349, visas två typer av vingdämpare med ett extra volymförändringskompensering_ utrymme för l US2004211632 beskrivs en styrdämpare där en roterande vinge delar av en kammare. Dämpning skapas genom att dämpmediet i respektive kammare pressas via kanaler mellan varandra. Sammankopplat med en av dessa kanaler är ett utrymme i vilket en kolv trycksatt av en fjäder är anordnad. För att dämpmedium endast ska pressas in l utrymmet vid volymökning på dämpmediet är backventiler sammankopplade med respektive dämpkammare. Denna backventilslösning är komplicerad och generar fler komponenter till dämparen. Således är det svårt att reducera tillverkningskostnaden på produkten. l WO2005035349 beskrivs en styrdämpare i form av en dubbelarmad vingdämpare där en roterande dubbelvinge och två väggdelar avgränsar ett dämphus i fyra kammare. En extern behållare är direkt sammankopplad med två av kamrarna via en kanal smalare än de dämpkanaler som är anordnade mellan kamrarna och som skapar dämpningen. Eftersom behållaren endast är kopplad till två av kamrarna kan kavitation i uppstå eftersom tryckförhållandena i dämpkamrarna kan komma i obalans i förhållande till varandra. 25 30 53'l St? -2_ compressible medium tex. a gas. During volume expansion, the piston moves so that a larger main volume is formed. When the damping medium then cools down again, the piston returns to its normal position and the main volume is reduced again. In the prior art, for example US2004211632 and WO2005035349, two types of wing dampers are shown with an additional volume change compensation space for US2004211632 a guide damper is described in which a rotating wing parts of a chamber. Attenuation is created by pressing the attenuation medium in each chamber via channels between each other. Connected to one of these channels is a space in which a piston pressurized by a spring is arranged. In order for damping medium to be pressed into the space only when volume is increased on the damping medium, non-return valves are connected to the respective damping chambers. This non-return valve solution is complicated and generates more components for the damper. Thus, it is difficult to reduce the manufacturing cost of the product. WO2005035349 describes a steering damper in the form of a double-arm wing damper where a rotating double wing and two wall parts delimit a damping housing in four chambers. An external container is directly connected to two of the chambers via a channel narrower than the damping channels which are arranged between the chambers and which create the damping. Since the container is only connected to two of the chambers, cavitation can occur because the pressure conditions in the damping chambers can become unbalanced in relation to each other.

Uppfinningens syfte Föreliggande uppfinnings syfte år att lösa problemet med volymförändring av dämpmediet i en vingdämpare på grund av temperaturförändring av det samma. 10 15 20 25 30 535 Eﬂl? _3- Vidare syftar uppfinningen till att lösa detta problem på ett ekonomiskt sätt som inte heller leder till kavitation i dämparen.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the problem of volume change of the damping medium in a wing damper due to temperature change of the same. 10 15 20 25 30 535 E ﬂ l? Furthermore, the invention aims to solve this problem in an economical manner which also does not lead to cavitation in the damper.

Sammanfattning av uppﬁnningen Uppfinningen avser en hydraulisk vingdämpare avsedd att användas på ett två eller fyrhjuligt fordon. Vingdämparen innefattar ett yttre hus bestående av ett övre lock och en undre husdel som tillsammans omsluter en dämpmediefylld kammare avdelad av en avgränsande vinge i två kammare med varsin arbetsvolym. Vingen är roterbar runt en första vingände och vingändens ytteryta roterar i en därför avsedd utskärning i den undre husdelen. l den första vingänden är fäst en första ände av en hävarm, hävarmen roterar med vingen runt den första hävarmsänden i förhållande till nämnda yttre hus. Sammankopplat med oljekammaren är anordnat ett trycksatt utrymme med en viss volym avsett att användas för att kompensera för dämpmediets volymförändring på grund av temperaturändring av mediet. För att minimera risken för kavitation är utrymmet för tryckkompensering anordnat direkt sammankopplat med den utskärning l huset där den första vingändens ytteryta roterar så att en sammankoppling med båda kamramas volymer möjliggörs.Summary of the invention The invention relates to a hydraulic wing damper intended for use on a two- or four-wheeled vehicle. The wing damper comprises an outer housing consisting of an upper lid and a lower housing part which together enclose a damping medium-filled chamber divided by a delimiting wing into two chambers, each with a working volume. The wing is rotatable around a first wing end and the outer surface of the wing end rotates in a dedicated cut-out in the lower housing part. Attached to the first wing end is a first end of a lever, the lever rotating with the wing around the first lever end relative to said outer housing. Connected to the oil chamber is a pressurized space with a certain volume intended to be used to compensate for the change in volume of the damping medium due to a change in temperature of the medium. To minimize the risk of cavitation, the space for pressure compensation is arranged directly connected to the cut-out in the housing where the outer surface of the first wing end rotates so that a connection with the volumes of both chambers is possible.

Sammankopplingen sker via en mycket smal passage över, en iförhållande till dämpkamrarnas storlek, lång sträcka genom vilken dämpmedium passerar endast vid mycket långsamma volymförändringar av mediet. Detta eftersom vid normal användning av en hydraulisk dämpare sker uppvärmningen respektive avkylningen av dämpmediet långsamt. Således sker då även volymförändringen långsamt. När vingdämparen arbetar normalt och pressar dämpmedium mellan kamrarna sker det under mycket korta tidsintervall, företrädesvis bràkdelar av en sekund, så att dämpmediet på grund av sin viskositet inte hinner flöda in genom den mycket smala passagen i utrymmet för tryckkompensering. Dämpmediet förhindras därför att pumpas in i utrymmet för tryckkompensering vid normal användning utan att en avancerad backventilslösning behöver användas. 10 15 20 25 30 Sëi si? I en utföringsform av dämparen skapas den smala passagen mellan husets övre yta och locket. Den smala passagen skapas genom att en o-ring är anordnat i ett spår i locket vilket löper längs arbetsvolymen och omsluter även det trycksatta utrymmet. O-ringen och spåret är så avpassade till varandra att vid hopmontering av lock och undre husdel avtätas arbetsvolymen och den volymupptagande volymen mot omgivningen men ej mot varandra. Den smala passagen består då endast av ytojämnheterna på lockets undersida och husets översida. l en andra utföringsform upptas en extra kanal mellan arbetskammaren och det volymupptagande utrymmet. Denna utföringsform är tillämplig på vingdämpare vilka är utsatta för större temperaturförändringar, till exempel vingdämpare avsedda att användas på ökenfordon. Den extra kanalen ökar då möjligheterna för genomströmning av dämpmedium då volymen ökar eller minskar. Kanalen kan upptas i delningsplanet mellan locket och den undre husdelen och är grund.The interconnection takes place via a very narrow passage over, a relation to the size of the damping chambers, a long distance through which damping medium passes only in the case of very slow volume changes of the medium. This is because during normal use of a hydraulic damper, the heating or cooling of the damping medium takes place slowly. Thus, the volume change also takes place slowly. When the wing damper operates normally and presses damping medium between the chambers, it takes place for very short time intervals, preferably fractions of a second, so that the damping medium, due to its viscosity, does not have time to flow through the very narrow passage in the pressure compensation space. The damping medium is therefore prevented from being pumped into the space for pressure compensation during normal use without the need for an advanced non-return valve solution. 10 15 20 25 30 Si si? In one embodiment of the damper, the narrow passage between the upper surface of the housing and the lid is created. The narrow passage is created by an o-ring being arranged in a groove in the lid which runs along the working volume and also encloses the pressurized space. The O-ring and the groove are so adapted to each other that when assembling the lid and lower housing part, the working volume and the volume-absorbing volume are sealed against the surroundings but not against each other. The narrow passage then consists only of the surface irregularities on the underside of the lid and the upper side of the housing. In a second embodiment, an additional channel is accommodated between the working chamber and the volume-receiving space. This embodiment is applicable to wing dampers which are exposed to major temperature changes, for example wing dampers intended for use on desert vehicles. The extra channel then increases the possibilities for flow of damping medium as the volume increases or decreases. The channel can be accommodated in the dividing plane between the lid and the lower part of the housing and is shallow.

En ytterligare alternativ utföringsforrn på kanalen som sträcker sig mellan arbetskammaren och det volymupptagande utrymmet kan vara att kanalen avdelas i en första och en andra kanaldel av ett vertikalt hål borrat i den undre husdelen. Hålet sträcker sig från delningsplanet mellan locket och den undre husdelen. Den första kanaldelen som sträcker sig mellan utskärning i huset och det vertikala hålet har en diameter som är större än diametern pà den andra kanaldelen som sträcker sig mellan det vertikala hålet och det volymupptagande utrymmet.A further alternative embodiment of the duct extending between the working chamber and the volume-receiving space may be that the duct is divided into a first and a second duct part of a vertical hole drilled in the lower housing part. The hole extends from the dividing plane between the lid and the lower part of the housing. The first channel portion extending between the cutout in the housing and the vertical hole has a diameter greater than the diameter of the second channel portion extending between the vertical hole and the volume receiving space.

Genom att i det vertikala hålet är anordna en rulle eller en stav med en diameter mindre än diametern på det vertikala hålet fås en enkel ventilfunktion som vid förflyttning av arbetsmediet från arbetsvolymen till det volymupptagande utrymmet utgör en strypning som är större än den som erhålls vid strömning från det volymupptagande utrymmet tillbaka till 10 15 20 25 30 531 61? _5_ arbetsvolymen. Detta medför att dämpmediet har svårare att strömma från dämpkamrarna till utrymmet än vise versa. Ett eventuellt oönskat läckﬂöde in i det volymupptagande utrymmet kan då enklare förhindras.By arranging in the vertical hole a roller or a rod with a diameter smaller than the diameter of the vertical hole, a simple valve function is obtained which, when the working medium is moved from the working volume to the volume-receiving space, constitutes a choke which is larger than that obtained by flow from the volume-taking space back to 10 15 20 25 30 531 61? _5_ work volume. This means that the damping medium has more difficulty flowing from the damping chambers to the space than vice versa. Any unwanted leakage into the volume-receiving space can then be more easily prevented.

Genom att i centrum på vingen anordna en hålighet och avtäta denna mot den smala passagen mellan lockets undersida och husdelens översida skapas en ytterligare strypning av det möjliga ﬂödet av dämpmedium mellan huvudkammare och det andra utrymmet. Denna hålighet kan även anordnas att samverka med en styrstolpe till ett fordon med ett styre.By arranging a cavity in the center of the wing and sealing it against the narrow passage between the underside of the lid and the upper side of the housing part, a further restriction of the possible fate of damping medium between the main chamber and the second space is created. This cavity can also be arranged to cooperate with a steering column for a vehicle with a steering wheel.

Uppfinningen är närmare beskriven nedan, med hänvisningar till medföljande ritningar.The invention is described in more detail below, with reference to the accompanying drawings.

Figurförteckning Fig. 1a visar en sidvy av en första utföringsform av hela den uppfinningsenliga styrdämparen 1.List of figures Fig. 1a shows a side view of a first embodiment of the entire control damper 1 according to the invention.

Fig. 1b visar styrdämparens lock.Fig. 1b shows the cover of the steering damper.

Figur 1c visar en vy av styrdämparens undre hus.Figure 1c shows a view of the lower housing of the damper.

Fig. 2 visar en andra utföringsform av dämparen.Fig. 2 shows a second embodiment of the damper.

Fig. 3 visar en tredje utföringsform av dämparen.Fig. 3 shows a third embodiment of the damper.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Figur la visar hur styrdämparen ser ut i sidled genom ett vertikalt snitt längs symmetrilinjen. Styrdämparen 1 innefattar ett yttre hus 2 bestående av ett lock 2a och en underdel 2b omslutande en oljefylld huvudkammare 3.Detailed description of the invention Figure 1a shows what the steering damper looks laterally through a vertical section along the line of symmetry. The guide damper 1 comprises an outer housing 2 consisting of a lid 2a and a lower part 2b enclosing an oil-filled main chamber 3.

Sammankopplat med oljekammaren 3 är anordnat ett trycksatt andra utrymme 6 med en viss volym avsett att användas för att kompensera för dämpmedlets volymförändring på grund av temperaturändring av mediet.Connected to the oil chamber 3 is provided a pressurized second space 6 with a certain volume intended to be used to compensate for the volume change of the damping agent due to a change in temperature of the medium.

Utrymmet 6 är anordnat direkt sammankopplat med den utskärning 2c i huset 2 där den första vingändens 4a ytteryta 4a' roterar så att en sammankoppling med båda kamrarnas 3a, 3b volymer möjliggörs. I den 10 15 240 25 30 531 EQ? -6- första vingänden 4a är fäst en första ände av en hävarm 4b. Hävarmen 4b är fäst i sin andra ände i ett icke roterande fordonschassi C, och roterar med vingen 4 runt den första hävarmsänden 4a i förhållande till nämnda yttre hus 2.The space 6 is arranged directly connected to the cut-out 2c in the housing 2 where the outer surface 4a 'of the first wing end 4a rotates so that a connection with the volumes of both chambers 3a, 3b is possible. In the 10 15 240 25 30 531 EQ? -6- the first wing end 4a is attached to a first end of a lever 4b. The lever 4b is attached at its other end to a non-rotating vehicle chassis C, and rotates with the wing 4 around the first lever end 4a relative to said outer housing 2.

Detta andra utrymme 6 innehåller en kolv 7 och en mot kolven verkande fjäder 8. Utrymmets volym kan vid uppvärmning ta emot den expanderande oljevolymen genom kolven 7 rör så att en större volym bildas. Vid en efterföljande avsvalning av dämparens arbetsmedium trycker fjädern 8 via kolven 7 tillbaka mediet så att kavitation undviks i arbetskamrarna. Fjädern kan även i vissa fall ersättas av ett medium mer kompresslbelt än olja, exempelvis luft. Då är även en tilluftventil (ej visad) kopplad till utrymmet 6.This second space 6 contains a piston 7 and a spring 8 acting against the piston. When heated, the volume of the space can receive the expanding volume of oil through the piston 7 so that a larger volume is formed. During a subsequent cooling of the damper's working medium, the spring 8 via the piston 7 pushes back the medium so that cavitation is avoided in the working chambers. The spring can also in some cases be replaced by a medium more compressible than oil, for example air. Then also a supply air valve (not shown) is connected to the space 6.

Fig 1b visar locket 2a underifrån. Ett spår 9 för en mellan huset 2b och locket 2a tätande O-ring 10 löper längs arbetsvolymen 3 men omsluter även det andra utrymmet 6 med dess' kolv 7 och fjäder 8. Vid montage av locket 2a erhålles en mkt trång passage mellan arbetsvolymen och den andra volymen som är skapad av ytojämnheterna på lockets undersida och husets översida.Fig. 1b shows the lid 2a from below. A groove 9 for an O-ring 10 sealing between the housing 2b and the lid 2a runs along the working volume 3 but also encloses the second space 6 with its piston 7 and spring 8. When mounting the lid 2a, a very narrow passage is obtained between the working volume and the the second volume created by the surface roughness on the underside of the lid and the top of the housing.

Figur 'lc visar en vy av det undre huset 2b. l det undre huset 2b är anordnat en vinge 4 vilken delar av huvudvolymen 3 i två kammare 3a, 3b. Vingen 4 är roterbar runt en första vingände 4a vars ytteryta 4a' roterar i en därför avsedd urskärning 2c i det undre huset 2b. Genom både lock 2a, nedre hus 2b och vinge 4 sträcker sig en hålighet 5 vars centrumlinje sammanfaller med vingändens 4a rotationsaxel RA. Genom att anordna denna hålighet 5 i centrum på vingen och avtäta den med en övre och en undre tätning 5a anordnat i spår Sa' mot den trånga passagen mellan lock 2a och undre hus 2b smalas den möjliga passagen av. En avsmalning av passagen ökar strypningen av flödet mellan huvudkammare och det andra utrymmet och säkerhetställer att dämpmediet endast har möjlighet att flöda tili utrymmet 6 då hastigheterna är långsamma. Håligheten 5 kan även utnyttjas vid 10 15 20 25 30 531 61? _7_ montering av vingdämparen på ett fordon då tex. en styrstolpe kan införas i håligheten 5 och en lägre monteringshöjd på dämparen är då möjlig. l figur 2 visas en alternativ utformning av huset 2b där det i delningsplanet mellan locket 2a och huset 2b är anordnat en grund kanal 11, som företrädesvis kan vara 0,01 till 0,1 mm djup. Denna kanal sammanbinder arbetsvolymen 3 med det andra utrymmet 6. l figuren visas även det spår 9' där O-ringen 10 ansätter huset 2b.Figure 1c shows a view of the lower housing 2b. In the lower housing 2b a wing 4 is arranged which parts of the main volume 3 in two chambers 3a, 3b. The wing 4 is rotatable around a first wing end 4a whose outer surface 4a 'rotates in a designated cut-out 2c in the lower housing 2b. Extending through both lid 2a, lower housing 2b and wing 4 is a cavity 5 whose center line coincides with the axis of rotation RA of the wing end 4a. By arranging this cavity 5 in the center of the wing and sealing it with an upper and a lower seal 5a arranged in grooves Sa 'against the narrow passage between lid 2a and lower housing 2b, the possible passage is narrowed. A narrowing of the passage increases the restriction of the flow between the main chamber and the second space and ensures that the damping medium only has the possibility of flowing into the space 6 when the velocities are slow. The cavity 5 can also be used at 10 15 20 25 30 531 61? _7_ mounting of the wing damper on a vehicle when e.g. a guide post can be inserted into the cavity 5 and a lower mounting height of the damper is then possible. Figure 2 shows an alternative design of the housing 2b where a shallow channel 11 is arranged in the dividing plane between the cover 2a and the housing 2b, which can preferably be 0.01 to 0.1 mm deep. This channel connects the working volume 3 with the second space 6. The figure also shows the groove 9 'where the O-ring 10 engages the housing 2b.

Figur 3a och 3b visar en ytterligare alternativ utföringsform av uppfinningen där en enkel ventil 13 är anordnad att delvis strypa flödet i kanalen 11.Figures 3a and 3b show a further alternative embodiment of the invention where a simple valve 13 is arranged to partially restrict the flow in the channel 11.

Ventilen ger en mycket större strypning av medieﬂödet då arbetsmediet förflyttas i en första riktning från arbetsvolymen 3 till det andra utrymmet 6 än då arbetsmediet strömmar i en andra riktning från det andra utrymmet 6 tillbaka till arbetsvolymen 3. l figurerna 3a och 3b går flödet i den första riktningen.The valve provides a much larger restriction of the medium flow when the working medium is moved in a first direction from the working volume 3 to the second space 6 than when the working medium flows in a second direction from the second space 6 back to the working volume 3. In Figures 3a and 3b the flow in the first direction.

Ventilfunktionen skapas genom att kanalen, 11 är avdelad i en första 11a och en andra 11b kanaldel av ett vertikalt hål 12 borrat i den undre husdelen 2b. Hålet 12, som företrädesvis har en diameter d1 på 2,1 mm och är 15 mm djupt, sträcker sig från delningsplanet mellan locket 2a och den undre husdelen 2b. Den första kanaldelen 11a som sträcker sig mellan utskårning 2 i huset 2 och det vertikala hålet 12 har en diameter d2 som är större än diametern d3 på den andra kanaldelen 11b som sträcker sig mellan det vertikala hålet 12 och det andra utrymmet 6. Företrädesvis år diametern d2 på den första kanaldelen 11 a runt fem gånger så stor som diametern d3 på den andra kanaldelen 11b. Företrädesvis är diametern d2 på den första kanaldelen 11a 2,1 mm och diametern d3 på den andra kanaldelen 11b cirka 0,4-0,6 mm. l det vertikala hålet är anordnat en rulle eller en stav 13 med en diameter d2 cirka 5% mindre än diametern d1 på det vertikala hålet 12. Genom att 10 53'l 6'l7 _3- staven 13 är något mindre än hålet 12 kan den röra sig i hålet 12. Då arbetsmediet förflyttas i den första riktningen från arbetsvolymen 3 till det andra utrymmet 6 flyttas staven av trycket från dämpmediet till att ligga an mot den andra kanaldelen 11b. Och vice versa då arbetsmediet strömmari den andra riktningen från det andra utrymmet 6 tillbaka till arbetsvolymen 3.The valve function is created in that the channel 11 is divided into a first 11a and a second 11b channel part of a vertical hole 12 drilled in the lower housing part 2b. The hole 12, which preferably has a diameter d1 of 2.1 mm and is 15 mm deep, extends from the dividing plane between the lid 2a and the lower housing part 2b. The first channel part 11a extending between cut-out 2 in the housing 2 and the vertical hole 12 has a diameter d2 which is larger than the diameter d3 of the second channel part 11b extending between the vertical hole 12 and the second space 6. Preferably the diameter is d2 on the first channel part 11a about five times as large as the diameter d3 on the second channel part 11b. Preferably, the diameter d2 on the first channel portion 11a is 2.1 mm and the diameter d3 on the second channel portion 11b is about 0.4-0.6 mm. In the vertical hole a roller or rod 13 with a diameter d2 is arranged about 5% smaller than the diameter d1 of the vertical hole 12. Because the rod 13 13 is slightly smaller than the hole 12, it move in the hole 12. When the working medium is moved in the first direction from the working volume 3 to the second space 6, the rod is moved by the pressure from the damping medium to abut against the second channel part 11b. And vice versa when the working medium flows in the other direction from the second space 6 back to the working volume 3.

Eftersom den första kanaldelens 11a diameter d2 är större än den andra kanaldelens 11b diameter d3 kommer staven 13 att täcka en mindre area av den första kanaldelen 11 a än av den andra kanaldelen 11b då staven 13 ligger an mot delarna. Således kommer då arbetsmediet lättare kunna strömma i den andra riktningen än i den första.Since the diameter d2 of the first channel part 11a is larger than the diameter d3 of the second channel part 11b, the rod 13 will cover a smaller area of the first channel part 11a than of the second channel part 11b when the rod 13 abuts the parts. Thus, the working medium will then be able to flow more easily in the second direction than in the first.

Uppfinningen är inte begränsad till den i ovanstående såsom exempel visade utföringsformen utan kan modiﬁeras inom ramen för efterföljande patentkrav och uppfinningstanken.The invention is not limited to the embodiment shown by way of example above, but may be modified within the scope of the appended claims and the inventive concept.

Claims

10 15 20 25 30 531 51? Patent claims

Hydraulic wing damper (1) intended for use on a two or four-wheeled vehicle, the wing damper (1) comprising an outer housing (2) consisting of an upper cover (2a) and a lower housing part (2b) which enclose a damping medium-filled main chamber (3 ) divided by a delimiting wing (4) rotatable around a first wing end (4a) in two chambers (3a, 3b) with each working volume, the outer surface (4a) of the wing end (4a) rotates in a cut-out (2c) in the lower housing part (2b) and in the first wing end (4a) a first end of a lever (4b) is attached, the lever (4b) rotates with the wing (4) about an axis of rotation (RA) centered in the first lever end relative to said outer housing (2) where connected to the main chamber (3) is arranged a pressurized space (6) with a certain volume intended to be used to compensate for the volume change of the damping medium due to temperature change of the medium characterized in that the space (6) for pressure compensation is arranged directly connected to the cut-out (2c) in the housing part (2b) where the outer surface (4a ') of the first wing end (4a) rotates so that an interconnection with the volumes of both chambers (3a, 3b) is possible.

Hydraulic wing damper (1) according to claim 1, characterized in that the interconnection takes place via a narrow passage through which damping medium passes only in the case of very slow volume changes of the medium.

Hydraulic wing damper (1) according to Claim 2, characterized in that the narrow passage is created by surface roughness in the underside of the cover (2a) and the upper side of the housing part (2b).

Hydraulic wing damper (1) according to claim 3, characterized in that the narrow passage is created by an o-ring (10) being arranged in a groove (9) in the cover (2a) which runs along the working volume (3) and encloses also the pressurized space (6) where the o-ring (10) and the groove (9) are so fitted to each other that when assembling the lid (2a) and lower housing part (2b) the working volume is sealed ( 3) and the second space (6) towards the surroundings but not towards each other.

Hydraulic wing damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a channel (11) is accommodated between the working chamber (3) and the other space (6).

Hydraulic wing damper (1) according to claim 5, characterized in that the channel (11) is received in the dividing plane between the cover (2a) and the lower housing part (2b).

Hydraulic wing damper (1) according to claim 6, characterized in that the channel (11) is shallow, preferably between 0.01-0.1 mm

Hydraulic wing damper (1) according to claim 5, characterized in that the channel (11) is divided into a first (11a) and a second (11b) channel part of a substantially vertical hole (12) with a diameter (d1) drilled in the lower housing part (2b) from the dividing plane between the cover (2a) and the lower housing part (2b).

Hydraulic wing damper (1) according to claim 8, characterized in that the first channel part (11a) extending between the cut-out (2c) in the housing and the hole (12) has a diameter (d2) which is larger than the diameter (d3) on the second channel part (11b) extending between the hole (12) and the volume receiving space (6), preferably the diameter (d2) of the first channel (11a) is about five times as large as the diameter (d3) of the second channel (11b). 10 15 531 S1? _11-

Hydraulic wing damper (1) according to claim 9, characterized in that a roller or a rod (13) with a diameter (d4) about 5% smaller than the diameter (d1) of the hole (12) is arranged in the hole (12). ).

Hydraulic wing damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a cavity (5) is arranged in the center of the wing (4), the center line of which coincides with the axis of rotation (RA) of the wing end (4a). The cavity is sealed against the narrow the passage between the underside of the lid (2a) and the upper side of the housing part (2b) with an o-ring (5a).

Hydraulic wing damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wing damper (1) is used as a steering damper for a vehicle with a handlebar where the axis of rotation (RA) and the center of the cavity (5) of the wing (4) coincide. with the steering axle of the handlebars.

Hydraulic wing damper (1) according to claim 11, characterized in that the cavity (5) is arranged to cooperate with a steering column of a vehicle.