SE530204C2

SE530204C2 - Detektor för växlingsmoment

Info

Publication number: SE530204C2
Application number: SE0601686A
Authority: SE
Inventors: Sten Jiewertz
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2006-08-14
Filing date: 2006-08-14
Publication date: 2008-03-25
Also published as: DE102007034183A1; SE0601686L

Description

25 30 530 204 hängning vid fordonschassiet, varigenom nollmomentet kan vara representerat av neutralläget.

Detektom kan innefatta en förbindningsstång förbindbar med givaren mel- lan fordonschassiet och framdrivningsenheten för att överföra rörelser däremellan till nämnda relativläge. Medan detektorn likväl inte behöver ha något mekaniskt organ, utan valfritt kan använda en kontaktfri givare för avkänning av relativläget, är förbindningsstången ett robust och tillförlitligt organ för att överföra rörelserna till givaren.

Givaren kan lämpligen vara en rotationsgivare uppvisande en roterbar gi- vararm, varvid en fri ände av givararmen är förbindbar med en ände av tryck- och dragstången. Medan många olika typer av rotationsgivare kan användas, har en analog givare av hallelementtyp visat sig vara lämplig.

Respektive ändar av förbindningsstången kan vara förbindbara via univer- salkopplingar med givaren och fordonschassiet eller framdrivningsenheten. Ge- nom användning av universalkopplingar kommer de små längsgående relativrörel- serna hos framdrivningsenheten att endast försumbart negativt påverka ingången till givaren.

Andra särdrag och fördelar med uppﬁnningen framgår av följande detalje- rade beskrivning och bifogade patentkravj Kortfattad ritningsbeskrivning FIG. 1 är en schematisk perspektivvy, delvis i snitt och med bortbrutna de- lar, visande en detektor för växlingsmoment enligt uppﬁnningen monterad i ett mo- torfordon; och FIG. 2 är en schematisk vy som illustrerar principerna enligt uppﬁnningen.

Sätt att genomföra uppﬁnningen FIG. 1 visar i perspektiv från höger delar av ett motorrum inklusive ett for- donschassi 30 och en framdrivningsenhet 40 hos ett motorfordon 90, såsom ett lastfordon.

I utföringsfomien enligt FIG. 1 kan delvis skönjas ett kopplingshus 42 och ett svänghjulshus 50 hos framdrivningsenheten 40. Framdrivningsenheten 40 in- nefattar vidare en drivkälla, såsom en förbränningsmotor (ej visad) monterad fram- 10 15 20 25 30 5310 2Ü4 för svänghjulshuset 50, och en växellåda (visad endast schematiskt) monterad bakom kopplingshuset 42 och uppvisande en ingående axel 72 och en utgående axel 74.

Som framgår av den bortbrutna halva vyn i FIG. 2, är på vanligt sätt stöd- ﬂänsarna 48 (endast en visas) hos framdrivningsenheten 40 elastiskt upphängda vid respektive stödfästen 34 (endast ett visas) hos fordonschassiet 30 via upp- hängningsorgan innefattande elastiska gummiplattor eller -dynor 36. När fram- drivningsenheten 40 befinner sig under belastning, dvs. påverkad av yttre krafter som strävar att retardera eller accelerera fordonet 90, ärframdrivningsenheten 40 belastad av ett vridmoment från sin utgående axel 74. v Som ovan omnämnts, kommer under drift vridmomentet att avlänka fram- drivningsenheten 40 i någondera riktningen från dess obelastade upprättstående neutralläge mot den elastiska kraften från gummiplattorna 36, såsom antyds med streckprickade linjer i FIG. 2. När framdrivningsenheten 40 åter avlastas genom nollmoment, kommer den att återvända till neutralläget. Återvändande till FIG. 1, är enligt uppﬁnningen mellan fordonschassiet 30 och framdrivningsenheten 40 monterad en detektor 10 för noll- eller växlingsmo- ment. I utföringsformen visad i FIG. 1 är närmare bestämt en ände av en förbind- nings- eller kopplingsstång i form av en tryck- och dragstång 20 förbunden med en monteringsplatta 44 fastsatt vid ett kopplingshus 42 hos framdrivningsenheten 40.

Förbindningsstångens 20 andra ände är förbunden med en rotationslägesgivare 12 som är monterad vid en fästplatta, som i sin tur är förbunden med en längsgå- ende balk 32 hos fordonschassiet 30.

Förbindningsstången 20 innefattar en stång 22 uppvisande gängor 24, 24 vid båda ändar. Varje gänga 24 är gångbart upptagen i en ände av en invändigt gängad hylsa. En låsmutter 29 mellan stången 22 och hylsan 28 fönnår säkert låsa hylsan 28 till stången 22 vid ett önskat läge längs gängan 24. Den andra än- den av varje invändigt gängad hylsa 28 är framställd med ett sfäriskt urtag (ej vi- sat) för en universalkoppling 26. De med varandra passande sfäriska huvudena (ej visade) hos universalkopplingarna 26, 26 är fastsatta vid fästplatta 44 fastskruvad vid kopplingshuset 42 resp. en fri ände av en roterbar arm 16 fastsatt vid en roter- bar axel (ej visad) hos ett hus 14 hos lägesgivaren 12.

Medan många olika lägesgivare - inklusive beröringsfria givare vilka inte behöver någon förblndningsstång - kan användas enligt uppﬁnningen, är i den vi- 10 15 20 530 204 sade utföringsforrnen sensorn 14 en analog vinkellägesgivare av halleffekttyp, ex- empelvis den sensor som levereras som artikel nr 91680 av AB Elektronik GmbH, Tyskland.

Givarens 12 utgång är förbunden med en elektronisk styrenhet 60 för ett växlingsställdon 66 via en signalledning 62. Styrenheten 60 är förbunden med eller kan vara en integrerad del (ej visad) av en dator 80 hos fordonet 90. När på i och för sig känt sätt datorn 80 presenterar en speciﬁk växlingsinstruktion för styrenhe- ten 60, kommer styrenheten 60 att vidarebefordra denna instruktion till växlings- ställdonet 66 endast om givaren 14 utmatar ett nollmomenttillstånd, dvs. ett förut- bestämt positivt eller negativt vridmoment tillräckligt lågt för att tillåta växling i väx- ellådan 70, eventuellt utan urkoppling av en koppling (ej visad) i kopplingshuset, beroende på konﬁguration och automatiseringsnivå hos framdrivningsenheten 40. l denna beskrivning innefattar uttrycket ”växling” inte endast växling uppåt och nedåt i en stegad växellåda, utan även växling från ett neutralt växelläge utom in- grepp, till varje växelläge i ingrepp och omvänt. l syfte att alltid få noggranna signaler från lägesgivaren 12, kalibreras au- tomatiskt givarens 12 neutralläge av den elektroniska styrenheten 60 och/eller da- torn 80, exempelvis varje gång kopplingspedalen (ej visad) nedtrycks eller när växellådan befinner sig i sitt neutralläge.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta förstå- elsen och några onödiga begränsningar av uppﬁnningen ska inte uttolkas därifrån.

De modiﬁkationer som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskriv- ningen kan genomföras utan awikelse från uppﬁnningstanken eller omfånget av efterföljande patentkrav.

Claims

1. 530 254 Patentkrav Detektor (10) för växlingsmoment, innefattande en Iägesgivare (12) anord- nad att vara verksamt monterad mellan ett fordonschassi (30) och en framdriv- ningsenhet (40) elastiskt upphängd vid fordonschassiet, för detektering av ett rela- tivläge däremellan som är en indikation på ett växellådsmoment vilket är tillräckligt lågt för att tillåta växling i en växellåda (70) hos framdrivningsenheten (40). Detektor enligt krav 1, innefattande en förbindningsstàng (20) förbindbar med givaren (12) mellan fordonschassiet (30) och framdrivningsenheten (40) för att överföra rörelser däremellan till nämnda relatlvläge. Detektor enligt krav 2, varvid en stomme hos givaren är avsedd att monte- ras vid en vald del (30) av delarna fordonschassiet (30) och framdrivningsenheten (40). Detektor enligt krav 3, varvid givaren är en rotationsgivare (14) uppvisande en roterbar givararm (16), varvid en fri ände av givararrnen är förbindbar med en ände av förbindningsstången (20). Detektor enligt något av krav 2-4, varvid respektive ändar av förbindnings- stången (20) är förbindbara via universalkopplingar (26, 26) med givaren (12) och den andra delen av delarna fordonschassiet (20) och framdrivningsenheten (40). Detektor enligt något av krav 1-5, varvid förbindningsstången och givaren är förbindbara mellan ett kopplingshus (42) hos framdrivningsenheten (40) och en ram (32) hos fordonschassiet (30). Motorfordon (90) uppvisande en detektor (10) för växlingsmoment enligt något av föregående krav.