SE528285C2 - Air conduit arrangement and setting procedure for this - Google Patents

Air conduit arrangement and setting procedure for this

Info

Publication number
SE528285C2
SE528285C2 SE0500448A SE0500448A SE528285C2 SE 528285 C2 SE528285 C2 SE 528285C2 SE 0500448 A SE0500448 A SE 0500448A SE 0500448 A SE0500448 A SE 0500448A SE 528285 C2 SE528285 C2 SE 528285C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
air
combination
vehicle combination
automatic adjustment
Prior art date
Application number
SE0500448A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0500448L (en
Inventor
Emil Pettersson
Rolf Wahlqvist
Teddy Karlsson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0500448A priority Critical patent/SE528285C2/en
Priority to PCT/SE2006/000229 priority patent/WO2006091147A1/en
Priority to BRPI0607232-1A priority patent/BRPI0607232B1/en
Priority to DE112006000449T priority patent/DE112006000449T5/en
Publication of SE0500448L publication Critical patent/SE0500448L/en
Publication of SE528285C2 publication Critical patent/SE528285C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans

Abstract

The invention relates to an air deflector arrangement (8) which is intended for a vehicle combination (2), is fitted to a vehicle cab (16) and is adjustable while the vehicle is in motion, where the vehicle combination (2) comprises a forward portion 4 with the vehicle cab (16) and a rear portion 6 intended for cargo, and where the air deflector arrangement (8) is adjustable in at least the longitudinal direction of the vehicle combination (2) to make it possible, while the vehicle is in motion, to adjust the distance between the air deflector arrangement (8) and the forward wall (18) of the rear portion (6) of the vehicle combination so that the air resistance to the vehicle combination (2) is reduced, and a method for automatic adjustment of air deflectors (10), (11), (12), (13), (14), (15).

Description

25 30 528 285 Problemet med att utrymmet mellan dragbilshyttens respektive lastbilshyttens bakre vägg och släpets respektive containems främre vägg har en inverkan på fordonskombinationens luft- motstånd vid högre hastigheter löses enligt uppfinningen genom att anordna ett på en for- donshytt monterat under fard justerbart luftriktararrangemang fór en fordonskombination, där fordonskombinationen innefattar en främre del med fordonshytten och en bakre för last av- sedd del, och där luftriktararrangemanget är justerbart åtminstone i fordonskombinationens i längsriktning for att vid färd kunna justera avståndet mellan luftriktararrangemanget och den främre väggen hos fordonskombinationens bakre del så att fordonskombinationens luñmot- - stånd minskas. The problem that the space between the rear wall of the tractor cab and the truck cab and the front wall of the trailer or container has an effect on the air resistance of the vehicle combination at higher speeds is solved according to the invention by arranging an in-flight adjustable air deflector arrangement for a vehicle combination, wherein the vehicle combination comprises a front part with the vehicle cab and a rear part intended for loading, and where the air deflector arrangement is adjustable at least in the longitudinal direction of the vehicle combination to be able to adjust the distance between the air deflector arrangement and the front wall of the vehicle combination. luñmot- - resistance is reduced.

Genom att luflriktararrangemanget innefattar kännetecknen i patentkravet 1 uppnås fiirdelen av att åstadkomma ett luftriktararrangemang som ytterligare minskar luftmotståndet ihögre hastigheter.Because the rectifier arrangement comprises the features of claim 1, the ground part is achieved by providing an air rectifier arrangement which further reduces the air resistance at higher speeds.

Kortfattad 'figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på clragbilen monterat under färd justerbart luftriktararrangemang enligt en första ut- töringsform av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på dragbilen monterat under färd justerbart lufiriktararrangemang enligt en andra utfóringsforrn av uppfinningen, i i I Figur 3 visar schematiskt ett horisontellt snitt III-III av en fordonskombination enligt figur 2, lO 15 20 25 30 528 285 Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på dragbilen monterat under färd justerbart luflxiktararrangemang enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, Figur 5 visar schematiskt ett horisontellt snitt V-V av en fordonskombination enligt figur 4, och Figur 6-8 visar schematiskt en fjärde utföringsforrn av sidolufuiktare enligt uppfinningen.Brief list The invention will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows a view of a vehicle combination comprising a tractor and a trailer with an air deflector arrangement mounted on the traction vehicle according to a first embodiment of the invention. Figure 2 schematically shows a section of a vehicle combination comprising a tractor and a trailer with an adjustable headlamp arrangement mounted on the tractor according to a second embodiment of the invention, ii Figure 3 schematically shows a horizontal section III-III of a vehicle combination according to Figure 2. Figure 4 schematically shows a section of a vehicle combination comprising a tractor and a trailer with a light adjustable lighting arrangement mounted on the tractor according to a third embodiment of the invention, Figure 5 schematically shows a horizontal section VV of a vehicle combination according to Figure 4, and Figure 6-8 schematically shows a fourth embodiment of a side air humidifier according to the invention.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Med hög hastighet menas hastigheter där luftmotstândet har betydelse för bränsleförbrukning- en och vid vilka tunga fordonskombinationer vanligtvis ej framförs i branta svängar, dvs has- tigheterföreträdesvis över 40 km/tim.Description of preferred embodiments High speed means speeds where the air resistance is important for fuel consumption and at which heavy vehicle combinations are usually not driven in steep turns, ie speeds preferably above 40 km / h.

Figur 1 visar schematiskt en vy av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart luftriktararrangernang 8 enligt en första utföringsfonn av uppfinningen. Lufiriktararrangemanget 8 irmefattar åtminstone en luftriktare l0,12,14, enligt denna utföringsforrn tre lultriktare lO,12,l4 varav två är sidoluft- i riktare 10,12 anordnade på var sin sida om dragbilens 4 fordonshytt 16 och en är en takluftrik- tare 14 anordnad ovanpå fordonshytten 16. Lufiriktararrangemanget 8 är justerbart åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktning för att vid färd kunna justera avståndet mellan luft- riktararrangernanget 8 och släpets 6 främre vägg 18 så att fordonskombinationens 2 lufimot- stånd minskas. Företrädesvis är var och en av lufiriktarna lO,12,l4 hos lufiriktararrangemang- et 8 separat och oberoende av varandra justerbara åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktning för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan luñriktararrangemanget i 8 och släpets 6 främre vägg 18. Företrädesvis kan lufiriktarrra 10,12,14 även vara separat och oberoende av varandra justerbara även i fordonskombinationens 2 tvärriktrring, dvs att sido- lufiriktarna 10,12 i sin bakkant kan justeras i fordonshyttens 16 tvärled och taklufiriktaren 14 i sin bakkant kan justeras i fordonshyttens 16 höjdled, för att ytterligare minska lufimotstândet hos fordonskombinationen 2. Luftriktama lO,12,l4 i denna utfóringsform består av var sin del. Justeringen av lufliriktarna lO,12,l4 sker företrädesvis automatiskt, men kan också göras lO 15 20 25 30 528 285 manuellt av föraren under färd via en manöverpanel (ej visad). Nämnda automatiska justering kan åstadkommas på ett antal olika sätt varav några beskrivs närmare nedan. I denna figur är lufiriktama l0,l2,l4 visade i sina infällda lägen för att vid färd i låg hastighet öka avståndet mellan luftriktararrangernanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom möjliggöra fordonskombinationen 2 att utföra skarpa svängar i exempelvis korsningar.Figure 1 schematically shows a view of a vehicle combination 2 comprising a tractor 4 and a trailer 6 with an air deflector arrangement 8 mounted on the tractor 4 mounted according to travel, according to a first embodiment of the invention. The air deflector arrangement 8 comprises at least one air deflector 10,12,14, according to this embodiment three air deflectors 10, 12, 14 of which two are side air in rectifiers 10,12 arranged on each side of the vehicle cab 16 of the towing vehicle 4 and one is a roof air deflector 14 arranged on top of the vehicle cab 16. The air deflector arrangement 8 is adjustable at least in the longitudinal direction of the vehicle combination 2 in order to be able to adjust the distance between the air deflector arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer 6 so that the resistance of the vehicle combination 2 is reduced. Preferably, each of the rectifiers 10, 12, 14 of the rectifier arrangement 8 is separately and independently adjustable at least in the longitudinal direction of the vehicle combination 2 to reduce the distance between the rectifier arrangement in 8 and the front wall 18 of the trailer 6 when traveling at high speed. lu fi direction 10,12,14 can also be separately and independently adjustable also in the transverse direction ring of the vehicle combination 2, ie the side lu 10 10,12 in its rear edge can be adjusted in the transverse direction of the vehicle cab 16 and the roof hat fi in its rear edge can be adjusted in the height of the vehicle cab 16, to further reduce the lu fi resistance of the vehicle combination 2. The air directions 10, 12, 14 in this embodiment consist of separate parts. The adjustment of the headlights 10, 12, 14 is preferably done automatically, but can also be done manually by the driver while driving via a control panel (not shown). Said automatic adjustment can be achieved in a number of different ways, some of which are described in more detail below. In this figure, the headers 10, 14, 14 are shown in their recessed positions to increase the distance between the air deflector arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer when traveling at low speed, thereby enabling the vehicle combination 2 to make sharp turns at, for example, intersections.

Figur 2 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart luftriktararrangemang 8 enligt en andra utfóringsforrn av uppfinningen. Denna utföringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att den i figur 2 visade takluftriktaren består av flera delar, en vid fordons- hytten 16 fäst del 14 respektive en relativt denna del 14 förskjutbar rörlig del 15. Den vid for- donshytten 16 fästa delen 14 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som vi- sats i utfóringsforrnen enligt figur 1. I derma figur är takluftriktaren 14,15 visad i sitt utfällda läge för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan luttriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18, för att därigenom minska luftrnotståndet hos fordonskombinationen. I denna figur visas även den högra sidoluñïriktaren 12,13 vilken tillsammans med den vänstra ' sidolufiriktaren (ej visad) beskrivs närmare nedan i samband med figur 3.Figure 2 schematically shows a section of a vehicle combination 2 comprising a tractor 4 and a trailer 6 with an air deflector arrangement 8 mounted on the tractor 4 according to a second embodiment of the invention. This embodiment differs from that described in Figure 1 in that the roof air deflector shown in Figure 2 consists of several parts, a moving part 14 attached to the vehicle cab 16 and a movable moving part 15 relative to this part 14. the part 14 can either be cab-fixed, ie immobile, or of the kind shown in the embodiments according to Figure 1. In this Figure, the roof air deflector 14, 15 is shown in its extended position to reduce the distance between the boiler arrangement 8 and when traveling at high speed. the front wall 18 of the trailer, thereby reducing the air resistance of the vehicle combination. This clock also shows the right-hand side turner 12,13, which together with the left-hand side-turner (not shown) is described in more detail below in connection with figure 3.

Figur 3 visar schematiskt ett horisontellt snitt III-III av en fordonskombination 2 enligt figur 2 varur framgår dragbilens4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fästa sidoluflrik- tärna. Denna utfóringsforin skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidolufrriktarria i denna utföringsforrn består av flera delar, en vid fordonshytten 16 fäst del 10;l2 respektive en relativt denna del 10; 12 förskjutbar rörlig del 11;l3. Den vid fordonshytten 16 fästa delen 10;l2 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i utfóringsforinen enligt figur 1. I denna figur är sidoluftriktaina 10,1 1;12,13 visade i sina utfällda lägen för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufcriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska luftmotståndet hos fordonskombinationen.Figure 3 schematically shows a horizontal section III-III of a vehicle combination 2 according to Figure 2, which shows the vehicle cab 16 of the tractor 4, the trailer 6, and the side lights attached to the tractor 4. This embodiment differs from that described in Figure 1 in that the side inverter in this embodiment consists of several parts, a part 10; 12 attached to the vehicle cab 16 and a part 10 relative to this; 12 displaceable movable part 11; l3. The part 10; 12 attached to the vehicle cab 16 can either be cab-fixed, ie immobile, or of the type shown in the liner according to fi gur 1. In this fi gur the side air triggers 10,1 1; 12,13 are shown in their extended positions to travel at high speed reduce the distance between the air deflector arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer to thereby reduce the air resistance of the vehicle combination.

Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart lufiriktararrangemang 8 enligt en tredje utfóringsforrn av uppfinningen. Denna utföringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att den i figur 4 visade takluftriktaren består av flera delar, en vid fordons- 10 15 20 25 30 528 285 hytteri 16 fast del 14 respektive en vid denna del 14 fäst uppblåsbar rörlig del 15. Den vid fordonshytten 16 fästa delen 14 kan antingen vara liyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i uttöringsfonnen enligt figur 1. I derma figur är takluñriktaren 14,15 visad i sitt utfall- da läge för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufiriktararrangernariget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom rninska lufimotståndet hos fordonskombinationen. I denna figur visas även den högra sidoluñriktaren 12,13 vilken tillsammans med den vänstra sidoluftriktaren (ej visad) beskrivs närmare nedan i samband med figur 5.Figure 4 schematically shows a section of a vehicle combination 2 comprising a tractor 4 and a trailer 6 with a headlight adjustable arrangement 8 mounted on the tractor 4 according to a third embodiment of the invention. This embodiment differs from the one described in Figure 1 in that the roof air deflector shown in Figure 4 consists of several parts, a fixed part 14 fixed to a vehicle 16 attached to the vehicle and an inflatable movable part 15 attached to this part 14, respectively. The part 14 attached to the vehicle cab 16 can either be light-resistant, ie immobile, or of the type shown in the drying form according to Figure 1. In this figure, the roof straightener 14,15 is shown in its extended position so that when traveling at high speed reduce the distance between the inverter array array 8 and the front wall 18 of the trailer to thereby reduce the inertia resistance of the vehicle combination. This figure also shows the right-hand side inverter 12,13, which together with the left-hand side air-inverter (not shown) is described in more detail below in connection with Figure 5.

Figur 5 visar schematiskt ett horisontellt snitt V-V av en fordonskombination 2 enligt figur 4 varur framgår dragbilens 4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fästa sidoluftrik- tama. Denna utföringsforin skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidoluftriktarria i denna uttöringsforrn består av flera delar, en vid fordonshytten 16 fast del 10;12 respektive en relativt denna del 10;12 fäst uppblåsbar rörlig del 11;13. Den vid fordonshytten 16 fasta delen 10;12 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i utforingsfonnen enligt figur 1. I denna figur är sidolufiriktania 10,l1;l2,l3 visade i sina utfállda lägen för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufiriktararrangeinanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska liifimotståndet hos fordonskombinationen.Figure 5 schematically shows a horizontal section V-V of a vehicle combination 2 according to Figure 4, which shows the vehicle cab 16 of the tractor 4, the trailer 6, and the side air triggers attached to the tractor 4. This embodiment differs from that described in Figure 1 in that the side air deflector in this embodiment consists of several parts, a movable part 10; 12 fixed to the vehicle cab 16 and an inflatable movable part 11; 13 attached relative to this part 10; 12. The part 10; 12 fixed to the vehicle cab 16 can either be cab-fixed, ie immobile, or of the type shown in the embodiment according to figure 1. In this figure, the side lights 10, l1; l2, l3 are shown in their extended positions so that at high speed, reduce the distance between the rectifier arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer, thereby reducing the resistance of the vehicle combination.

Figur 6 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utfóringsform av sidoluftiiktare 10,12 enligt uppfinnirigen varur framgår dragbilens 4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fasta sidoluftriktariia, där taklufiriktaren ej är visad för tydlighets skull. Denna iittöringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidolufiriktarna 10,12 fästa vid fordonshytten 16 i denna utiöringsforin är rörliga och roterbara kring en vertikal axel A,B. I denna figur visas sidolufiriktama 10,12 i sitt infällda läge för att vid färd i låg hastighet öka avståndet mellan luftriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom möjliggöra fordonskombinationen 2 att utföra skarpa svängar i exempelvis korsningar.Figure 6 schematically shows a top view of a fourth embodiment of side air deflector 10,12 according to the invention, showing the vehicle cab 16 of the tractor 4, the trailer 6, and the side air deflectors fixed to the tractor 4, where the roof deflector is not shown for clarity. This form of transmission differs from that described in Figure 1 in that the side lights 10, 12 attached to the vehicle cab 16 in this embodiment are movable and rotatable about a vertical axis A, B. In this figure, the side lights 10, 12 are shown in their retracted position to increase the distance between the air deflector arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer when traveling at low speed, thereby enabling the vehicle combination 2 to make sharp turns in, for example, intersections.

Figur 7 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utfóringsform av sidolufiriktare 10,12 enligt figur 6, där sidoluftriktama 10,12 visas i sitt utfällda läge för att vid färd i hög hastighet mins- ka avståndet mellan luftriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska luftmotståndet hos fordonskombinationen 2. 10 15 20 25 30 Figur 8 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utföringsform av sidoluftriktare 10,12 enligt figur 6, där sidoluftriktarna 10,12 visas i ett mellanläge då luñriktarna 10,12 används som hjälp att bromsa fordonskombinationen 2 vid färd i hög hastighet nedför exempelvis en lång backe, genom att en luftström 17,19 kan riktas in mellan fordonshytten 16 och släpets 6 främ- re vägg 18 för att åstadkomma en bromsverkan, vilket sparar både bränsle som annars förbru- kas av retardem och brornsbeläggningarna.Figure 7 schematically shows a top view of a fourth embodiment of the side air deflector 10, 12 according to Figure 6, where the side air deflectors 10, 12 are shown in their unfolded position in order to reduce the distance between the air deflector arrangement 8 and the front wall 18 of the trailer at high speed. thereby reducing the air resistance of the vehicle combination 2. Figure 8 schematically shows a top view of a fourth embodiment of side air deflectors 10,12 according to figure 6, where the side air deflectors 10,12 are shown in an intermediate position when the air deflectors 10,12 are used to help brake the vehicle combination 2 when traveling at high speed down, for example, a long hill, in that an air flow 17,19 can be directed between the vehicle cab 16 and the front wall 18 of the trailer 6 to provide a braking effect, which saves both fuel which is otherwise consumed by retardem and the well coatings.

Uppñnningen har beskrivits med hjälp av en fordonskombination där den främre delen är en dragbil och där den bakre delen är ett släp. Uppfinningen kan även tillämpas på en fordons- kombination där den främre delen är en lastbil med flak och där den bakre delen är en på fla- ket placerad container. Vid den senare tillämpningen uppstår dock ej problemet att avståndet _ mellan delarna i fordonskombinationen minskar på ena sidan av fordonet vid färd i kurvor. - Den automatiska justeringen av lufiriktarna 10,1 l,l2,l3,l4,15 kan åstadkommas på ett antal olika sätt. Ett sätt är att för varje önskad kombination av fiärnre del 4 och bakre del 6 i förväg utföra tester med mätning av bränsleförbrukning vid olika hastigheter och olika grad av steg- lös utfällning av luftriktarna 10,1 1,l2,13,14,l5, varefter dessa resultat lagras i en databas' som matas in i fordonets datorminne så att fordonets dator med ledning av fordonets hastighet au- tomatiskt kan ställa in lufiiiktania 10,1 l,l2,13,14,15 optimalt med avseende på bränsleför- brukningen. Btt annat sätt är att anordna en lufltryckssensor 20 (se figur 1) i fronten på for- donshyttenló och programmera en dator att vid överskridande av ett lufitryck, som motsvarar en hastighet som kan ställas in av föraren på en manöverpanel, aktivera utfällning av lufirik- tama 10,1l,l2,l3,14,l5, och att vid underskridande av nämnda inställda lufttryck aktivera infallning av luftriktarria, och att styra graden av utfälhiing och infalllning enligt ovan nämnda föredragna sätt.The invention has been described with the aid of a vehicle combination where the front part is a tractor and where the rear part is a trailer. The invention can also be applied to a vehicle combination where the front part is a truck with a flatbed and where the rear part is a container placed on the floor. In the latter application, however, the problem does not arise that the distance _ between the parts of the vehicle combination decreases on one side of the vehicle when driving in curves. The automatic adjustment of the rectifiers 10.1 l, l2, l3, l4,15 can be achieved in a number of different ways. One way is for each desired combination of inner part 4 and rear part 6 to perform tests in advance with measurement of fuel consumption at different speeds and different degrees of stepless precipitation of the air deflectors 10.1 1, l2,13,14, l5, after which these results are stored in a database which is entered into the vehicle's computer memory so that the vehicle's computer, based on the vehicle's speed, can automatically set the load 10,1 l, l2,13,14,15 optimally with respect to the fuel consumption. Another way is to arrange a lu fl pressure sensor 20 (see figure 1) in the front of the vehicle cab ló and program a computer to activate precipitation of lu fi rich when precipitating a lu fi pressure, which corresponds to a speed that can be set by the driver on a control panel. 10,1l, l2, l3,14, l5, and to activate, if the set air pressure falls below, activating the incident of the rectifier air, and to control the degree of precipitation and collapse according to the above-mentioned preferred manner.

Det föredragna förfarandet för automatisk justering av luñriktarna är att utföra tester för varje önskad kombination av främre del 4 och bakre del 6, exempelvis att en fordonstillverkare ut- för tester för alla de kombinationer som skall levereras till kunder, med mätning av bränsle- förbrukning vid varje önskad hastighet och olika grad av steglös utfällning av luftriktarna 10,11,12,l3,l4,l5, att i en databas i fordonet lagra den inställningskombination på lufiriktarna 10,1 l,l2,13,14,l5 som vid en viss hastighet ger lägst bränsleförbrukning, och att med en dator 10 15 20 25 30 528 285 på fordonet genom avkänning av fordonets aktuella hastighet automatiskt ställain luñriktama 10,1 l,l2,l3,l4,l5 så att bränsleförbrukningen minimeras genom att utnyttja informationen i databasen.The preferred method for automatically adjusting the headlights is to perform tests for each desired combination of front part 4 and rear part 6, for example that a vehicle manufacturer performs tests for all the combinations to be delivered to customers, with measurement of fuel consumption at any desired speed and different degree of stepless precipitation of the air deflectors 10,11,12, l3, l4, l5, to store in a database in the vehicle the setting combination on the air deflectors 10,1 l, l2,13,14, l5 which at a certain speed gives the lowest fuel consumption, and that with a computer 10 15 20 25 30 528 285 on the vehicle by sensing the current speed of the vehicle automatically sets the indicators 10,1 l, l2, l3, l4, l5 so that the fuel consumption is minimized by using the information in the database .

Uppfinningen avser således ett på en fordonshytt 16 monterat under färd justerbart luftriktar- arrangemang 8 för en fordonskombination 2, där fordonskombinationen 2 innefattar en främre del 4 med fordonshytten 16 och en bakre för last avsedd del 6, och där luftriktararrangernang- et 8 är justerbart åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktníng för att vid färd kunna justera avståndet mellan lufiriktararrangemanget 8 ooh den främre väggen 18 hos fordons- kornbinationens 2 bakre del 6 så att fordonskombinationens 2 lufimotstånd minskas, samt ett förfarande för automatisk justering av luftriktare.The invention thus relates to an air deflector arrangement 8 mounted on a vehicle cab 16 for a vehicle combination 2, wherein the vehicle combination 2 comprises a front part 4 with the vehicle cab 16 and a rear part 6 intended for load, and where the air deflector arrangement 8 is adjustable at least in the longitudinal direction of the vehicle combination 2 in order to be able to adjust the distance between the converter arrangement 8 and the front wall 18 of the rear part 6 of the vehicle combination 2 so that the resistance of the vehicle combination 2 is reduced, and a method for automatically adjusting the air deflector.

Genom att anordna ett under färd justerbart luñrilttararrangernang 8 enligt ovan, kan justeras i olika lägen beroende på fordonets hastighet för att kunna optimera luftmotståndet med hänsyn taget till om fordonet färdas rakt fram eller i en brant kurva. Vid låga hastigheter då luftmot- ståndet hos fordonskombinationen spelar en mindre roll för bränsleförbrukningen är de på ' dragbilen monterade justerbara lufiriktarna anordnade på större avstånd från släpet för att möjliggöra branta svängar med fordonskombinationen vid färd i exempelvis korsningar. Vid höga hastigheter då lufimotståndet hos fordonskombinationen spelar en större roll för bränsle- förbrukningen är de på dragbilen monterade justerbara luftriktama anordnade relativt nära släpet för att därigenom minimera luftmotståndet hos fordonskombinationen vid färd i stort sett rakt fram på exempelvis motorvägar.By arranging an in-flight adjustable lanyard arrangement 8 as above, it can be adjusted in different positions depending on the speed of the vehicle in order to be able to optimize the air resistance taking into account whether the vehicle travels straight ahead or in a steep curve. At low speeds, when the air resistance of the vehicle combination plays a minor role in fuel consumption, the adjustable headlights mounted on the tractor are arranged at a greater distance from the trailer to enable steep turns with the vehicle combination when driving at, for example, intersections. At high speeds, when the lu fi resistance of the vehicle combination plays a greater role in fuel consumption, the adjustable air deflectors mounted on the tractor are arranged relatively close to the trailer, thereby minimizing the air resistance of the vehicle combination when driving largely straight ahead on motorways, for example.

Luftriktania kan fällas ut och in med system drivna med hydraulik, pneumatik eller elektrici- tet. Luftriktarna 10,1 l,l2,l3,14,l5 är anordnade att vid eventuell kollision med släpet 6 fällas in så att de ej skadas. Detta kan åstadkommas med sensorer som känner av ett övertryck i systemet som justerar lufiriktama 10,1 l,l2,l3,l4, 1 5.The air direction can be folded in and out with systems powered by hydraulics, pneumatics or electricity. The air deflectors 10,1 l1, l2, l3,14, l5 are arranged to be folded in in the event of a collision with the trailer 6 so that they are not damaged. This can be achieved with sensors that sense an overpressure in the system that adjusts the rectifiers 10.1 l, l2, l3, l4, 1 5.

Vad som angivits i de olika utföringsfonnerna kan kombineras inom ramen för de efterfölj an- de patentkraven.What is stated in the various embodiments can be combined within the scope of the following claims.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 528 285 Patentkrav . Förfarande för automatisk justering av luflriktare hos ett på en fordonshytt (16) monterat under fird justerbart luftriktararrangemang (8) för en fordonskombination (2), där lufirik- tararrangemanget (8) innefattar åtminstone en luftriktare (10,l2,14), där fordonskombina- tionen (2) innefattar en främre del (4) med fordonshytten (16) och en bakre för last avsedd del (6), och där luftriktararrangemanget (8) är justerbart åtminstone i fordonskombinatio- nens (2) längsriktning för att vid färd kunna justera avståndet mellan luftriktararrangc- manget (8) och den främre väggen (18) hos fordonskombinationens (2) bakre del (6) så att fordonskombinationens (2) lufimotstånd minskas, kännetecknat av stegen, att - utföra tester för varje önskad kombination av främre del (4) och bakre del (6) med mät» ning av bränsleförbrukning vid varje önskad hastighet och olika grad av steglös utfällníng j av luftriktarna(10,1l,l2,13,l4,15), - att i en databas i fordonet lagra den inställningskombination på luftriktarna (10,11,l2,l3,14,I5) som vid en viss hastighet ger lägst bränsleförbrukning, och - att med en dator på fordonet genom avkänning av fordonets aktuella hastighet automa- tiskt ställa in luftríktarna (10,1 l,l2,l3,14,l5) så att bränsleförbrukningen minimeras ge- nom att utnyttja informationen i databasen. . Förfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 1, kännetecknat av steget, att programmera en dator att vid överskridande respektive underskridande av en hastighet som kan ställas in av föraren på en manöverpanel, aktivera utfällning respektive infällning av lufiriktama ( 10,1 1, l2,13,l4,l 5). . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av steget, att anordna två sidoluftriktare ( 10,12) på var sin sida om for- donshytten (16) och en taklufiriktare (14) ovanpå fordonshytten (l 6), varvid lufiriktarar- rangemanget (8) innefattar tre luftriktare (l0,l2, 14). . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 2 eller 3, kännetecknat av steget, att justera var ochien av lufiriktama (10, 12,14) hos luñriktarar- rangeman get (8) separat och oberoende av varandra åtminstone i fordonskombinationens Nya patentkrav lO 15 20 25 -30 528 285 (2) längsriktning för att vid färd kunna utföra steget att justera avståndet mellan luftriktar- arrangemanget (8) och den trärnre väggen (18) hos fordonskombinationens (2) bakre del (6) så att fordonskombinationens (2) luftmotstånd minskas. . F örfarande för automatisk justering av luttriktare enligt något av patentkraven 2 till 4, kännetecknat av steget, att justera var och en av luftriktarria (l0,l2,l4) separat och obe- roende av varandrai fordonskombinationens (2) tvärriktning. . Förfarande fór automatisk justering av lufcriktare enligt något av patentkravet 5, känne- tecknat av steget, att justera sidolufrriktarna ( 10,12) i sin bakkant i fordonshyttens (16) tvärled och steget att justera taklufiriktaren (14) i sin bakkant i fordonshyttens (16) höjd- led, för att minska luftrnotståndet hos fordonskombinationen (2). . Förfarande för automatisk justering av luttriktare enligt något av patentkrav-en 2 till 6, kännetecknar av steget, att utföra åtminstone en luttriktare av flera delar, en vid fordons- hytten (16) fast del (10;l2;14) respektive en relativt denna del (l 0; l2;l4) rörlig del (1 1,13; rs). . Förfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 7, kännetecknat av steget, att utföra luttriktarens rörliga del (1 1;13;15) som en förskjutbar del eller en upp- blåsbar del. . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 2-5, känne- tecknat av steget, att röra sidolufiríktarna (10,l2) är kring en vertikal axel (A,B). 10. F örfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 9, kännetecknat av steget, att röra sidoluftriktarna ( 10,12) kring en vertikal axel (A,B) till ett läge så att de kan rikta in en luftström (17,l9) mellan fordonshytten (16) och släpets (6) främre vägg (18) för att åstadkomma en bromsverkan. Nya patentkrav 528 285 lO 11. Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 1-10, kän- netecknat av steget, att utföra fordonskombinationens (2) frärnre del (4) som en dragbil och fordonskombinationens bakre del (6) som ett släp. 5 12. F örfarande för automatisk justering av luñriktare enligt något av patentlcraven l-10, kän- netecknar av steget, att utföra fordonskombinationens (2) främre del (4) som en lastbil med flak och fordonskombinationens bakre del (6) som en på flaket placerad container. Nya patentkrav1. 0 15 20 25 30 528 285 Patent claims. Method for automatic adjustment of the deflector of a vehicle deflector arrangement (8) mounted on a vehicle cab (16) for a vehicle combination (2), wherein the deflector arrangement (8) comprises at least one air deflector (10, 12, 14), where the vehicle combination - the section (2) comprises a front part (4) with the vehicle cab (16) and a rear part intended for loading (6), and where the air deflector arrangement (8) is adjustable at least in the longitudinal direction of the vehicle combination (2) in order to be able to adjust the distance between the air deflector arrangement (8) and the front wall (18) of the rear part (6) of the vehicle combination (2) so that the lu fi resistance of the vehicle combination (2) is reduced, characterized by the steps, to - perform tests for each desired combination of front part (4) and rear part (6) with measurement of fuel consumption at each desired speed and different degree of stepless precipitation of the air deflectors (10,1l, l2,13, l4,15), - to store in a database in the vehicle the setting combination on air (10,11, l2, l3,14, I5) which at a certain speed gives the lowest fuel consumption, and - to use a computer on the vehicle by automatically sensing the current speed of the vehicle to set the air pressure gauges (10,1 l, l2 , l3,14, l5) so that fuel consumption is minimized by utilizing the information in the database. . Method for automatic adjustment of headlamps according to claim 1, characterized by the step of programming a computer that, when exceeding or falling below a speed which can be set by the driver on a control panel, activates precipitation or reclining of the headlamps (10.1 1, l2, 13, l4, l 5). . Method for automatic adjustment of air deflectors according to one of the preceding claims, characterized by the step of arranging two side air deflectors (10, 12) on each side of the vehicle cab (16) and a roof hatch (14) on top of the vehicle cab (16), The air deflector arrangement (8) comprises three air deflectors (l0, l2, 14). . Method for automatic adjustment of air deflectors according to one of Claims 2 or 3, characterized by the step of adjusting each of the headlamps (10, 12, 14) of the headlamp arrangement frame (8) separately and independently of one another at least in the new combination of vehicle combination 10 25 - 30 528 285 (2) longitudinal direction in order to be able to perform the step of adjusting the distance between the air deflector arrangement (8) and the inner wall (18) of the rear part (6) of the vehicle combination (2) so that the vehicle combination (2) ) air resistance is reduced. . A method for automatic adjustment of a biasing device according to any one of claims 2 to 4, characterized by the step of adjusting each of the air deflecting rows (10, 12, 14) separately and independently of each other in the transverse direction of the vehicle combination (2). . A method for automatically adjusting the air deflector according to any one of claims 5, characterized by the step of adjusting the side deflectors (10,12) at their rear edge in the transverse direction of the vehicle cab (16) and the step of adjusting the roof hatch straightener (14) at its rear edge ) height, to reduce the air resistance of the vehicle combination (2). . A method for automatically adjusting an orifice according to any one of claims 2 to 6, characterized by the step of performing at least one orifice of fl your parts, a part (10; 12; 14) fixed to the vehicle cab (16) and a relative thereto. part (l 0; l2; l4) moving part (1 1,13; rs). . Method for automatic adjustment of a rectifier according to claim 7, characterized by the step of performing the movable part (1 1; 13; 15) of the liquor straightener as a displaceable part or an inflatable part. . Method for automatic adjustment of air deflectors according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the step of moving the sidelights (10, 12) is about a vertical axis (A, B). A method for automatically adjusting the air deflector according to claim 9, characterized by the step of moving the side air deflectors (10, 12) about a vertical axis (A, B) to a position so that they can direct an air flow (17, 19) between the vehicle cab (16) and the front wall (18) of the trailer (6) to provide a braking action. New claim 528 285 10 11. A method for automatic adjustment of air deflectors according to any one of claims 1-10, characterized by the step of performing the front part (4) of the vehicle combination (2) as a tractor and the rear part (6) of the vehicle combination as a trailer. A method of automatically adjusting a headlight converter according to any one of claims 1 to 10, characterized by the step of performing the front part (4) of the vehicle combination (2) as a flatbed truck and the rear part (6) of the vehicle combination as a fl aket placed container. New patent claims
SE0500448A 2005-02-28 2005-02-28 Air conduit arrangement and setting procedure for this SE528285C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500448A SE528285C2 (en) 2005-02-28 2005-02-28 Air conduit arrangement and setting procedure for this
PCT/SE2006/000229 WO2006091147A1 (en) 2005-02-28 2006-02-22 Air defelctor arrangement and a method for adjusting the position of the air deflector
BRPI0607232-1A BRPI0607232B1 (en) 2005-02-28 2006-02-22 METHOD FOR AUTOMATIC ADJUSTMENT OF AIR DEFLECTORS IN A VEHICLE BOLLEY
DE112006000449T DE112006000449T5 (en) 2005-02-28 2006-02-22 Air deflector assembly and method for adjusting the position of the air deflector

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500448A SE528285C2 (en) 2005-02-28 2005-02-28 Air conduit arrangement and setting procedure for this

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0500448L SE0500448L (en) 2006-08-29
SE528285C2 true SE528285C2 (en) 2006-10-10

Family

ID=36927689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0500448A SE528285C2 (en) 2005-02-28 2005-02-28 Air conduit arrangement and setting procedure for this

Country Status (4)

Country Link
BR (1) BRPI0607232B1 (en)
DE (1) DE112006000449T5 (en)
SE (1) SE528285C2 (en)
WO (1) WO2006091147A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20061177A1 (en) 2006-06-20 2007-12-21 Iveco Spa COMPLETE CLOSING SYSTEM OF THE SPACE BETWEEN THE CAB AND THE SEMI-TRAILER OF AN INDUSTRIAL OR COMMERCIAL VEHICLE, TO IMPROVE THE VEHICLE'S AERODYNAMICS
ITMI20061820A1 (en) 2006-09-26 2008-03-27 Iveco Spa CONTROL SYSTEM AND MANAGEMENT OF INFLATION AND DEFLATING ACTIONS OF SPEILER GONGIABILI FOR INDUSTRIAL VEHICLE
EP2155537B1 (en) * 2007-05-14 2011-08-10 Volvo Lastvagnar AB Tractor cabin comprising at least one fairing with an air deflector.
GB2465393A (en) * 2008-11-17 2010-05-19 Daimler Ag Air deflector for a vehicle
GB2498809B (en) 2012-01-30 2015-05-06 Wr Ind Ltd Drag reduction device and a vehicle comprising the device
DE102016008120A1 (en) * 2016-07-01 2018-01-04 Man Truck & Bus Ag Technology for circulating air around a semitrailer
CN107499399B (en) * 2017-08-14 2020-01-14 武汉理工大学 Double-layer adjustable air guide sleeve tangent with container and air guide method
US11485429B2 (en) * 2020-02-03 2022-11-01 GM Global Technology Operations LLC Control system for active aerodynamic devices

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4102548A (en) * 1976-12-06 1978-07-25 Paccar Inc. Infinitely variable, controllably and/or automatically adjustable air deflector and method
US4290639A (en) * 1980-01-28 1981-09-22 Herpel Donald R Wind deflector
US4824165A (en) * 1987-10-15 1989-04-25 Fry Stanley E Apparatus for selectively varying air resistance on a land transport vehicle to optimize reduction of drag
US4904015A (en) * 1988-08-11 1990-02-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Air deflection system
US6846035B2 (en) * 2002-06-06 2005-01-25 Paccar Inc Adjustable cab extender assembly method and apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0607232A2 (en) 2009-08-25
WO2006091147A1 (en) 2006-08-31
BRPI0607232B1 (en) 2018-06-12
DE112006000449T5 (en) 2008-01-24
SE0500448L (en) 2006-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE528285C2 (en) Air conduit arrangement and setting procedure for this
US8496285B2 (en) Dynamically adjustable aerodynamic vehicle devices
US7578542B2 (en) Motor vehicle
US8314558B2 (en) Light emitting diode headlamp for a vehicle
US10589804B2 (en) Rear diffuser system for an automotive vehicle
CN103921852A (en) Deployable Front Air Dam
US9352791B2 (en) Air guiding device
US20040114379A1 (en) Vehicle headlight system
CN104249778B (en) User programmable motor vehicle driving parameter control system
CN109398508A (en) Variable-width aerodynamics spoiler component and control logic for motor vehicles
US10940900B2 (en) Aerodynamic recapture method and apparatus
US9481407B2 (en) Drag reduction system
CN202573953U (en) Automobile light-control system
CN101324310A (en) Intelligent illuminating system of automobile headlight
SE538840C2 (en) Safety system for a vehicle
US9522628B2 (en) Headlight assembly with static bending lights
CN108820058A (en) Master end skirt section for motor vehicles
DE102011007181A1 (en) Exterior light control system e.g. headlight system for e.g. motor vehicle, has control device that sets luminous intensity or pivot angle which is variable based on distance between own vehicle and preceding or following vehicle
CN105966319A (en) Variable deflector apparatus for side step of vehicle
CN105438278B (en) A kind of automobile disturbing flow device improving fuel economy
CN105365717B (en) A kind of automobile disturbing flow device reducing windage
US20160046319A1 (en) Motor vehicle comprising means for positioning a collapsible steering column
US8401741B2 (en) Headlamp in an automobile
EP1923261B1 (en) Lighting system for a motor vehicle
SE536852C2 (en) Cooling of area behind a vehicle engine by means of air inverter