SE528113C2 - Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell - Google Patents
Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shellInfo
- Publication number
- SE528113C2 SE528113C2 SE0402661A SE0402661A SE528113C2 SE 528113 C2 SE528113 C2 SE 528113C2 SE 0402661 A SE0402661 A SE 0402661A SE 0402661 A SE0402661 A SE 0402661A SE 528113 C2 SE528113 C2 SE 528113C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- condenser
- cab
- fan
- wall shell
- transport system
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0617—Drivers' cabs for tractors or off-the-road vehicles
-
- F24F11/0079—
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
- F24F11/74—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity
- F24F11/77—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity by controlling the speed of ventilators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/027—Condenser control arrangements
-
- F24F2011/0043—
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2140/00—Control inputs relating to system states
- F24F2140/10—Pressure
- F24F2140/12—Heat-exchange fluid pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
25 30 35 528 113 passerar genom värmeväxlaren även passerar genom en i motorkylsystemet lokaliserad kylare. Detta luftflöde skapas av en gemensam fläkt, som alltsa mäste arbeta för att bade motorns kylare och värmeväxlaren skall fà tillräckligt med luft som passerar genom dessa. Ofta har kylaren och värme- växlaren olika momentana behov av kylluft vilket gör att fläkten, följaktligen mer eller mindre hela tiden, arbetar mer än behövligt relativt behovet endera hos kylaren eller hos värmeväxlaren. Värmeväxlarens störningar pá motor- kylningskapaciteten medför att avkylningseffekten minskar och att skador kan uppstå pä själva motorn. 52 30 113 passes through the heat exchanger also passes through a cooler located in the engine cooling system. This air flow is created by a common fan, which must therefore work to ensure that both the engine's radiator and the heat exchanger have enough air passing through them. The radiator and heat exchanger often have different instantaneous needs for cooling air, which means that the fan, consequently more or less all the time, works more than necessary relative to the need either at the radiator or at the heat exchanger. The heat exchanger's disturbances on the engine cooling capacity mean that the cooling effect is reduced and that damage can occur to the engine itself.
Problemet med ovannämnda placering, såsom bland annat visas i US 3,983,715, US 4,098,093 och US 4,567,734, har lösts genom att placera värmeväxlaren pá en plats separerad frän fordonets motorutrymme. De tvà förstnämda skrifterna, US 3,983,715 och US 4,098,093, visar en värmeväxlare som är placerad uppe pä förarhyttens tak. Denna placering medför att fordonet blir högre, vilket är en klar nackdel för fordon i vissa miljöer. De visade anordningarnas konstruktioner medför även att en kraftig omlänkning av kylluften mäste göras, vilket medför att effektförluster uppstår i ledningssystemet. Deras konstruktioner medför även att smuts med lätthet kan sätta igen luftintagen och/eller själva värmeväxlaren. Den sistnämnda skriften, US 4,567,734, visar en anordning som är placerad pà framsidan av ett bakom förarhytten anordnat flak för att utnyttja det luftdrag, som skapas vid färd av fordonet. För att utnyttja fördelarna med en sådan placering krävs att fordonet förflyttas i en betydande hastighet. Vanlig användning av en arbetsmaskin medför att en sådan hastighet enbart uppnås undantagsvis. Arbetsmaskiner arbetar med korta cykler av fram och äterfärd för att lasta grus eller liknande. ' Allmänt kan sägas, att om kondensorn placeras separerad frän fordonets motorkylsystem, det vill säga att kondensorn sáväl funktionellt som fysiskt är isolerad frán fordonets 10 15 20 25 30 35 528 113 motorkylsystem, kan problem uppstå beroende av var konden- sorn placeras. Placeringen mäste medge att tillräckliga luftströmmar kan komma till och frán kondensorn och konden- sorn får inte störa sikten eller med lätthet kunna skadas av fordonets omgivning. En nackdel med att placera en kondensor med tillhörande fläkt som arbetar med konstant hög effekt (högsta effekt) pä eller vid hytten är att ljud lätt fortplantas in i hytten.The problem of the above location, as shown in US 3,983,715, US 4,098,093 and US 4,567,734, among others, has been solved by placing the heat exchanger in a place separated from the engine compartment of the vehicle. The first two publications, US 3,983,715 and US 4,098,093, show a heat exchanger located on the roof of the cab. This location causes the vehicle to be taller, which is a clear disadvantage for vehicles in certain environments. The constructions of the devices shown also mean that a strong deflection of the cooling air must be made, which means that power losses occur in the pipe system. Their constructions also mean that dirt can easily clog the air intakes and / or the heat exchanger itself. The latter document, US 4,567,734, discloses a device located on the front of a flatbed arranged behind the cab to utilize the draft created during the movement of the vehicle. To take advantage of such a location, the vehicle must be moved at a significant speed. Normal use of a work machine means that such a speed is only achieved exceptionally. Work machines work with short cycles of back and forth to load gravel or the like. In general, if the condenser is placed separately from the vehicle's engine cooling system, that is, the condenser is both functionally and physically isolated from the vehicle's engine cooling system, problems can arise depending on where the condenser is located. The location must allow sufficient air currents to come in and out of the condenser and the condenser must not interfere with visibility or be easily damaged by the vehicle's surroundings. A disadvantage of placing a condenser with an associated fan that works with a constant high power (highest power) on or near the cab is that sound is easily propagated into the cab.
Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte pä att undanröja ovan- nämnda nackdelar och presentera en förbättrad lösning. Ett grundläggande syfte är att skapa en värmeevakuerings- anordning med längre livslängd.OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims to obviate the above-mentioned disadvantages and present an improved solution. A basic purpose is to create a heat evacuation device with a longer service life.
Ytterligare ett syfte är att skapa ett värmetransportsystem med ett mindre behov av kylmedium. Ännu ett syfte är att presentera ett värmetransportsystem med tystare drift.Another purpose is to create a heat transport system with a smaller need for refrigerant. Another purpose is to present a heat transport system with quieter operation.
I en första aspekt hänför sig denna uppfinning till en hytt enligt inledningsvis definierade typ, vilken är känne- tecknad av att denna innefattar en anordning för styrning av ett värmetransportsystem.In a first aspect, this invention relates to a cab according to the type initially defined, which is characterized in that it comprises a device for controlling a heat transport system.
Fördelen med nämnda anordning är att kondensorfläktens rotationshastighet/effekt är reglerbar, vilket medför att det luftflöde som passerar genom kondensorn vid varje tidpunkt motsvarar det kylbehov som fluiden har vid nämnda tidpunkt. Det av fluidtemperaturen påverkade fluidtrycket kan sam följd av ovan nämnda avpassade fluidnedkylning hållas pä eller nära en i förväg bestämd nivà. Tack vare den reducerade variationen av fluidtrycket minskar päfrestningen pá värmetransportsystemets komponenter vilket ökar livslängden hos desamma. Genom att reglera kondensorfläktens effekt, sä att den inte behöver arbeta med konstant hög effekt (högsta effekt), sänks även ljudnivån och en placering pà eller vid hytten medför inga problem för fordonets operatör. 10 15 20 25 30 35 528 113 Ytterligare fördelar med och särdrag hos uppfinningen framgår av de osjälvständiga kraven, 2-6, samt av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.The advantage of said device is that the rotational speed / effect of the condenser fan is controllable, which means that the air flow which passes through the condenser at each time corresponds to the cooling need of the fluid at said time. The fluid pressure affected by the fluid temperature can be kept at or near a predetermined level as a result of the above-mentioned suitable fluid cooling. Due to the reduced variation of the fluid pressure, the stress on the components of the heat transport system decreases, which increases the service life of the same. By regulating the power of the condenser fan, so that it does not have to work with a constant high power (highest power), the noise level is also reduced and a location on or near the cab does not cause any problems for the vehicle operator. Further advantages and features of the invention appear from the dependent claims, 2-6, and from the following, detailed description of preferred embodiments.
Kortfattad figurbeskrivning Härefter ska uppfinningen, i exemplifierande syfte, beskrivas med hänvisning till de bifogade rítningarna, pä Vilka: Fig. 1 är en perspektivvy av en arbetsmaskin med en hyttplacerad värmeevakueringsanordning, Fig. 2 är en schematisk avbildning av ett slutet värmetransportsystem.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Hereinafter, the invention will, by way of example, be described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a perspective view of a working machine with a cab-placed heat evacuation device, Fig. 2 is a schematic view of a closed heat transport system.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden I figurl visas ett fordon, generellt betecknat 1. Fordonet 1 är försett med en hytt 2, pà vilken är placerad en värmeevakueringsanordning, generellt betecknad 3. Hytten 2 utgörs företrädesvis av en förarhytt och fordonet 1 utgörs företrädesvis av en arbetsmaskin. Det ska dock ínses att hytten 2 även kan vara avsedd för fler personer än föraren och att fordonet 1 kan vara vilket fordon som helst med liknande behov och uppbyggnad, till exempel en hjullastare, en grävmaskin, en dumper, en traktor, en väghyvel, en frontlastare eller liknande. Även hytter som är stationära eller som är placerade pà ett rörligt fordon, men dä hytten enbart är avsedd för manövrering av en kranarm eller liknande, och inte manövrering av fordonets förflyttning, inbegrips häri i termen hytt. Hytten 2 innefattar ett bärande väggskal 22, som sträcker sig mellan ett golv och ett tak 23 och som innefattar en bakre vägg 4 och en främre vägg 5. Väggskalet 22 innefattar ett fönster 12, vilket har en övre kant som är lokaliserad pá nivà under nämnda tak 23. Med bakre vägg 4 och främre vägg 5 menas de element som i huvudsak avgränsar hytten 2 bakat och framåt, även i de 10 15 20 25 30 35 528 113 fall där förarhytten 2 har en mycket avrundad form utan tydliga gränser mellan nämnda väggar 4, 5 och taket och/eller mellan nämnda väggar 4, 5 och hyttens 2 sidoväggar. Med bakåt och framåt avses de riktningar som operatören i hytten 2 har bakom sig respektive framför Sig när han i normalfallet manövrerar fordonet 1.Detailed description of preferred embodiments Figure 1 shows a vehicle, generally designated 1. The vehicle 1 is provided with a cab 2, on which is placed a heat evacuation device, generally designated 3. The cab 2 is preferably a driver's cab and the vehicle 1 is preferably a work machine . It should be understood, however, that the cab 2 may also be intended for more people than the driver and that the vehicle 1 may be any vehicle with similar needs and construction, for example a wheel loader, an excavator, a dumper, a tractor, a grader, a front loaders or similar. Cabins that are stationary or located on a moving vehicle, but where the cab is only intended for maneuvering a crane arm or the like, and not maneuvering the movement of the vehicle, are also included here in the term cab. The cabin 2 comprises a supporting wall shell 22, which extends between a floor and a ceiling 23 and which comprises a rear wall 4 and a front wall 5. The wall shell 22 comprises a window 12, which has an upper edge which is located at the level below said roof 23. By rear wall 4 and front wall 5 is meant the elements which substantially delimit the cab 2 backwards and forwards, even in those cases where the driver's cab 2 has a very rounded shape without clear boundaries between said walls 4, 5 and the roof and / or between said walls 4, 5 and the side walls of the cab 2. By backwards and forwards is meant the directions that the operator in the cab 2 has behind him and in front of Sig when he normally maneuvers the vehicle 1.
I figur 2 visas på ett schematiskt sätt att värme- evakueringsanordningen 3 ingår i ett slutet värmetransport- system, generellt betecknat 13, som även innefattar en kompressor 14, en evaporator 15 och en strypanordning 16. I detta slutna system 13 verkar ett köldmedium i form av en för ändamålet lämplig fluid, till exempel det komersiellt tillgängliga köldmediet ”R134a”. I det föredragna utförandet är hela värmetransportsystemet 13 anordnat vid förarhytten 2. Med fördelen att inga ledningar, som transporterar fluiden i värmetransportsystemet 13, behöver utgöras av slangar som medger relativrörelse mellan värme- transportsystemets verksama delar, när desamma är anordnade på olika delar av arbetsmaskinen 1, utan kan utgöras av fasta rör. Fördelen med fasta rör, jämfört med slangar, är att fasta rör inte läcker ut fluid såsom slangar ofta gör. Framför allt är det enklare att få till stånd täta övergångar vid användning av fasta rör, till exempel genom en svetsfog.Figure 2 shows in a schematic manner that the heat evacuation device 3 is part of a closed heat transport system, generally designated 13, which also comprises a compressor 14, an evaporator 15 and a throttling device 16. In this closed system 13 a refrigerant acts in the form of a fluid suitable for the purpose, for example the commercially available refrigerant "R134a". In the preferred embodiment, the entire heat transport system 13 is arranged at the cab 2. With the advantage that no conduits transporting the fluid in the heat transport system 13 need to be hoses which allow relative movement between the active parts of the heat transport system, when arranged on different parts of the work machine 1 , but can consist of fixed pipes. The advantage of fixed pipes, compared to hoses, is that fixed pipes do not leak fluid as hoses often do. Above all, it is easier to achieve frequent transitions when using fixed pipes, for example through a weld.
Värmetransportsystemet 13 har dessutom en kondensor 6 innefattande, första del med ett högt fluidtryck, och en evaporatorn 15 innefattande, andra del med ett lågt fluid- tryck. Med högt fluidtryck avses tryck som befinner sig inom det övre intervallet inom ett i förväg bestämt tryck- område och med lågt fluidtryck avses på motsvarande sätt det undre intervallet inom nämnda tryckområde. Mer specifikt kan sägas att den första delen börjar vid kompressorns 14 trycksida och slutar vid strypanordningen 16. På motsvarande sätt börjar den andra delen vid stryp- 10 15 20 25 30 35 528 113 anordningen 16 och slutar vid kompressorns 14 insugnings~ sida.The heat transport system 13 further has a condenser 6 comprising, first part with a high fluid pressure, and an evaporator 15 comprising, second part with a low fluid pressure. By high fluid pressure is meant pressure which is within the upper range within a predetermined pressure range and by low fluid pressure is correspondingly meant the lower range within said pressure range. More specifically, it can be said that the first part begins at the pressure side of the compressor 14 and ends at the throttling device 16. Correspondingly, the second part begins at the throttling device 16 and ends at the intake side of the compressor 14.
I enlighet med konventionella luftkonditionerings- anordningar är evaporatorn 15 ett värmeupptagande element, som är anordnat i omedelbar närhet av det utrymme där värme skall tas upp av fluiden. I det föredragna utförandet utgörs utrymmet av en i ett fordon 1 ingående hytt 2. Fran evaporatorn 15 leds fluiden till en tryckkälla, till exempel en kompressor 14, där fluiden trycksätts och pumpas till ett värmeavgivande element. Kompressorn 14 är företrädesvis förbunden med och driven via en i fordonet 1 ingàende kraftkälla (inte visad), exempelvis fordonets 1 motor. Det värmeavgivande elementet eller kondensorn 6 avger värme fràn fluiden till omgivningen, i detta fall omgivande atmosfärsluft. Frán kondensorn 6 leds fluiden till strypanordningen 16, som sänker fluidtrycket och som stryper mängden fluid som kan flöda in i evaporatorn 15, så att inte mer fluid än evaporatorn 15 kan evaporera kommer in i densamma.In accordance with conventional air conditioning devices, the evaporator 15 is a heat absorbing element which is arranged in the immediate vicinity of the space where heat is to be absorbed by the fluid. In the preferred embodiment, the space consists of a cab 2 included in a vehicle 1. From the evaporator 15, the fluid is led to a pressure source, for example a compressor 14, where the fluid is pressurized and pumped to a heat-emitting element. The compressor 14 is preferably connected to and driven via a power source included in the vehicle 1 (not shown), for example the engine of the vehicle 1. The heat emitting element or condenser 6 emits heat from the fluid to the environment, in this case ambient atmospheric air. From the condenser 6 the fluid is led to the throttling device 16, which lowers the fluid pressure and which throttles the amount of fluid which can flow into the evaporator 15, so that no more fluid than the evaporator 15 can evaporate enters it.
Mellan kondensorn 6 och strypanordningen 16 är en torkare 17 belägen, vilken är operativt förbunden med kompressorn 14. Torkarens 17 uppgift är att dels verka som en spärr, för fukt och partikelföreoreningar som kan förekomma i fluiden, dels att verka som en buffertlagringsplats för fluiden. Torkaren 17 är även utrustad med olika säkerhets- anordningar för att skydda värmetransportsystemet 13 frán skador. Torkaren 17 kan innefatta en tryckvakt 18 som känner av om trycket i torkaren 17 blir högre eller lägre än i förväg satta tryckgränser. Vid händelsen att en tryckgräns överskrids, slàs strömmen till kompressorn 14 av. Om fluidtemperaturen ökar till en nivà som kan vara skadlig för systemet 13 och dess komponenter, utlöses även en högtrycksutlösningsventil (inte visad), vilken är belägen pà eller vid kondensorn 6. En annan säkerhets- anordning i värmetransportsystemet 13, är en med evaporatorn 15 operativt förbunden termostat 19. Termo- 10 15 20 25 30 35 528 113 staten 19 slàr av strömmen till kompressorn 14 om temperaturen i evaporatorn 15 sjunker under en viss temperaturnivà. Denna nivä är lämpligen satt för att säkerställa att is inte bildas pä evaporatorn 15.Between the condenser 6 and the throttling device 16 is a dryer 17, which is operatively connected to the compressor 14. The task of the dryer 17 is to act as a barrier, for moisture and particulate contaminants that may be present in the fluid, and to act as a buffer storage place for the fluid. The dryer 17 is also equipped with various safety devices to protect the heat transport system 13 from damage. The dryer 17 may comprise a pressure monitor 18 which senses whether the pressure in the dryer 17 becomes higher or lower than preset pressure limits. In the event that a pressure limit is exceeded, the power to the compressor 14 is switched off. If the fluid temperature increases to a level which may be harmful to the system 13 and its components, a high pressure release valve (not shown), which is located on or near the condenser 6, is also triggered. connected thermostat 19. The thermostat 10 switches off the power to the compressor 14 if the temperature in the evaporator 15 drops below a certain temperature level. This level is suitably set to ensure that ice does not form on the evaporator 15.
Värmetransportsystemet 13 innefattar även medel 20 för att känna av fluidtrycket i värmetransportsystemets första del, med högt fluidtryck. Företrädesvis är detta medel 20 en tryckkänslig sensor eller liknande. Trycksensorn 20 är i det föredragna utförandet anordnad nedströms kondensorn 6 och företrädesvis i omedelbar närhet av kondensorn 6.The heat transport system 13 also comprises means 20 for sensing the fluid pressure in the first part of the heat transport system, with high fluid pressure. Preferably, this means is a pressure sensitive sensor or the like. In the preferred embodiment, the pressure sensor 20 is arranged downstream of the condenser 6 and preferably in the immediate vicinity of the condenser 6.
Vidare är trycksensorn 20 operativt förbunden med en styr- enhet 21, som styr olika dríftsparametrar, till exempel kondensorfläktens 7 effekt.Furthermore, the pressure sensor 20 is operatively connected to a control unit 21, which controls various operating parameters, for example the power of the condenser fan 7.
I tidigare känd teknik är den fläkt, som skapar ett luft- flöde genom kondensorn, antingen pà eller av. Det vill säga när fläkten är pà, arbetar den med konstant hög effekt (högsta effekt) och när den är av, stär den still. Detta sätt att intermittent styra fläkten minskar dess livslängd dramatiskt. Utmärkande för värmetransportsystemet 13 enligt uppfinningen, är att kondensorfläktens 7 effekt kan inom ett intervall frán 0% till 100% av erforderlig effekt, genom styrning av densamma. När kylbehov uppstàr arbetar kondensorfläkten 7 hela tiden, men vid en làg effekt och bara undantagsvis vid högsta effekt.In the prior art, the fan that creates an air flow through the condenser is either on or off. That is, when the fan is on, it operates at a constant high power (highest power) and when it is off, it stands still. This way of intermittently controlling the fan dramatically reduces its service life. Characteristic of the heat transport system 13 according to the invention, is that the power of the condenser fan 7 can be in a range from 0% to 100% of the required power, by controlling the same. When cooling needs arise, the condenser fan 7 works all the time, but at a low power and only exceptionally at the highest power.
I de fall dä kondensorn 6 och kondensorfläkten 7 är placerade pá eller vid en förarhytt 2 fortplantas fläktljud lätt in i nämnda hytt 2. En oreglerad kondensorfläkt 7, som vid drift arbetar med högsta effekt skapar buller inne i förarhytten 2. Med en reglerad kondensorfläkt 7, som vid drift arbetar med lág effekt undviks detta problem. varieras, Kondensorfläktens 7 effekt styrs av styrenheten 21 pà basis av det avkända fluidtrycket i värmetransportsystemets 13 första del. Det avkända fluidtryckets avvikelse fràn ett i förväg bestämt börvärde registreras av styrenheten 21.In cases where the condenser 6 and the condenser fan 7 are located on or near a driver's cab 2, fan noise is easily propagated into said cab 2. An unregulated condenser fan 7, which during operation works with the highest power, creates noise inside the driver's cab 2. With a regulated condenser fan 7 , which operates at low power during operation, this problem is avoided. The power of the condenser fan 7 is controlled by the control unit 21 on the basis of the sensed fluid pressure in the first part of the heat transport system 13. The deviation of the sensed fluid pressure from a predetermined setpoint is registered by the control unit 21.
Kondensorfläktens 7 effekt styrs pà basis av den registre- 10 15 20 25 30 35 528 113 rade avvikelsen fràn börvärdet, för att genom större eller mindre luftflöde genom kondensorn 6, sänka eller höja fluidens temperatur och därmed fluidtrycket i värme- transportsystemets 13 första del. För att uppnà bättre precision i styrningen av kondensorfläkten 7, kan även den omgivande luftens temperatur mätas. Med vetskap om denna temperatur kan det avgöras hur mycket värme som kondensorn kan avge till den omgivande luften, vid varje specifik effekt hos kondensorfläkten 7. Styrenheten 21 strävar alltsa efter att ett konstant tryck skall finnas i värme- transportsystemet 13 och att kondensorfläktens 7 effekt varieras. Kondensorfläktens 7 effekt varieras istället för att systemets 13 fluidtryck varierar, och vid vissa i förväg bestämda niväer slàs kondensorfläkten 7 pà eller av, såsom i tidigare känd teknik. Genom att styra kondensor- fläkten 7 pá ovan beskrivna sätt erhålls maximal effekt av värmetransportsystemet 13. Ett minskat fluidtryck skonar kompressorn 14 och övriga delar i värmetransportsystemet 13. Ett jämnare fluidtryck, i värmetransportsystemet 13, ger ett jämnare fluidflöde och till följd därav behöver till exempel strypanordningen 16 inte arbeta sä mycket. varvid risken för utmattning av i strypanordningen 16 verk- samma delar minskar.The power of the condenser fan 7 is controlled on the basis of the registered deviation from the setpoint, in order to lower or raise the temperature of the fluid and thus the fluid pressure in the first part of the heat transport system 13 through greater or lesser air flow through the condenser 6. In order to achieve better precision in the control of the condenser fan 7, the temperature of the ambient air can also be measured. Knowing this temperature, it can be determined how much heat the condenser can emit to the ambient air, at each specific power of the condenser fan 7. The control unit 21 thus strives for a constant pressure to be present in the heat transport system 13 and for the power of the condenser fan 7 to be varied. . The power of the condenser fan 7 is varied instead of the fluid pressure of the system 13 varying, and at certain predetermined levels the condenser fan 7 is switched on or off, as in the prior art. By controlling the condenser fan 7 in the manner described above, maximum power is obtained by the heat transport system 13. A reduced fluid pressure spares the compressor 14 and other parts of the heat transport system 13. A more even fluid pressure, in the heat transport system 13, provides a more even fluid flow. the throttle device 16 does not work as much. whereby the risk of fatigue of parts active in the throttling device 16 is reduced.
En lägre effekt medför inte bara att slitaget blir mindre, utan även att det ljud som alstras av kondensorfläkten 7 blir lägre. Ett värmetransportsystem 13 enligt uppfinningen kan till exempel anordnas pä ett fordon 1 med en hytt 2.A lower effect means not only that the wear is less, but also that the sound generated by the condenser fan 7 is lower. A heat transport system 13 according to the invention can for instance be arranged on a vehicle 1 with a cab 2.
Vid en dylik placering är ett lagt kondensorfläktljud en tydlig fördel, för att inte störa eller skada operatörens hörsel.In such a location, a added condenser fan sound is a clear advantage, so as not to disturb or damage the operator's hearing.
Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till de ovan beskrivna och pä ritningarna visade utförandena.Possible modifications of the invention The invention is not limited only to the embodiments described above and shown in the drawings.
Värmetransportsystemet kan sålunda modifieras pà allehanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Det skall även inses att anordningen för att styra ett värme- 528 11.3 transportsystem, kan även användas tillsammans med värme- evakueringsanordningar med olika placeringar och utföranden.The heat transport system can thus be modified in all sorts of ways within the scope of the appended claims. It should also be understood that the device for controlling a heat transfer system can also be used together with heat evacuation devices with different locations and designs.
Claims (6)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0402661A SE528113C2 (en) | 2004-11-01 | 2004-11-01 | Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell |
| PCT/SE2004/001680 WO2005056320A1 (en) | 2003-12-10 | 2004-11-17 | Cab for a vehicle, vehicle with such cab and method and device for controlling a closed heat transport system. |
| US11/423,439 US20060207275A1 (en) | 2003-12-10 | 2006-06-10 | Cab for a vehicle, vehicle with such cab and method and device for controlling a closed heat transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0402661A SE528113C2 (en) | 2004-11-01 | 2004-11-01 | Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0402661D0 SE0402661D0 (en) | 2004-11-01 |
| SE0402661L SE0402661L (en) | 2005-06-11 |
| SE528113C2 true SE528113C2 (en) | 2006-09-05 |
Family
ID=36941952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0402661A SE528113C2 (en) | 2003-12-10 | 2004-11-01 | Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE528113C2 (en) |
-
2004
- 2004-11-01 SE SE0402661A patent/SE528113C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0402661L (en) | 2005-06-11 |
| SE0402661D0 (en) | 2004-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060207275A1 (en) | Cab for a vehicle, vehicle with such cab and method and device for controlling a closed heat transport system | |
| EP2209659B1 (en) | External noise reduction of hvac system for a vehicle | |
| US6463891B2 (en) | Twin fan control system and method | |
| US8966918B2 (en) | Construction machine and control method for cooling fan | |
| US8960349B2 (en) | Hydraulic fluid warm-up using hydraulic fan reversal | |
| US20150251521A1 (en) | Climate control system for machine cabin | |
| JP6402124B2 (en) | Construction machine cooling system | |
| CN101376338B (en) | Machine having cooling system and method | |
| US20100326755A1 (en) | Agricultural Tractor Cooling Package | |
| EP3850282B1 (en) | Refrigerant leak detection system | |
| JP2014167286A (en) | Work vehicle | |
| CN101410603A (en) | Cooling structure for working vehicle | |
| US20150114020A1 (en) | Agricultural Tractor with Air Conditioning Compressor Drive | |
| US6655833B1 (en) | Arrangement for calculating the temperature in the driver's space of a vehicle | |
| SE528113C2 (en) | Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell | |
| US20050066679A1 (en) | Distributed operator cooling system | |
| SE1350068A1 (en) | Cooling of area behind a vehicle engine by means of air inverter | |
| US20180178614A1 (en) | Airflow control system of a work vehicle | |
| US20150052916A1 (en) | System and method for controlling air conditioning system | |
| US11565210B2 (en) | Method of cleaning an air inlet screen of a work vehicle | |
| SE527120C2 (en) | Cab of working machine, has heat removal device comprising fan and condenser which condenser projects from wall shell supporting roof, such that opposing large faces of condenser, are at right angles to wall shell | |
| JPH09512092A (en) | Air cycle cooling device | |
| JPH06228986A (en) | Cooling device for service car | |
| JP2000127755A (en) | Simple type air conditioner for working vehicle | |
| US20210115934A1 (en) | Vehicle and system and method of controlling air movement with a fan of a vehicle |