SE527671C2

SE527671C2 - Rig for sailing boat, comprises mast, rail extending in boat width direction and stay extending between rail and mast

Info

Publication number: SE527671C2
Application number: SE0400836A
Authority: SE
Inventors: Jan Malmberg
Original assignee: Jan Malmberg
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2006-05-09
Also published as: SE0400836L; SE0400836D0

Abstract

The rig comprises a mast, a rail mounted on the boat so that it extends at right angles to the boat length direction and a stay secured to an upper part of the mast and to the rail. A large sail can be secured to the rig.

Description

20 25 30 35 527 671 2 I DE 2527951 beskrivs en katamaran med en riggning där ett stag till vilket storseglet är fäst löper från toppen av en mast till en skena anordnad på skrovet. DE 2527951 describes a catamaran with a rig in which a strut to which the mainsail is attached runs from the top of a mast to a rail arranged on the hull.

Skenan är formad som ett u och löper från fören av ett av katamaranens två skrov i en båge bakom masten till fören av det andra skrovet.The rail is shaped like a u and runs from the bow of one of the two hulls of the catamaran in an arc behind the mast to the bow of the other hull.

Sammanfattning av uppfinningen Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad rigg som gör det möjligt att åtminstone öka den effektivt utnyttjade segelytan hos ett storsegel.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an improved rig which makes it possible to at least increase the effectively utilized sail area of a mainsail.

Detta ändamål uppnås medelst en rigg enligt krav l eller medelst en segelbåt enligt krav 6. Föredragna utföringsformer av uppfinningen ges i de beroende kraven.This object is achieved by means of a rig according to claim 1 or by means of a sailboat according to claim 6. Preferred embodiments of the invention are given in the dependent claims.

Särskilt uppnås ändamålet medelst en rigg för en segelbåt, vilken rigg innefattar en mast, en skena anordnad att inrättas på en segelbåt så att dess längdriktning är väsentligen vinkelrät mot segelbåtens längdriktning, och ett stag som är fäst vid en hos masten övre region och vid nämnda skena samt är anordnat att fästa ett storsegel vid. Ändamålet uppnås även medelst en segelbåt innefattande en för, en akter och en mast, varvid en hos segelbåten definierad längdriktning sträcker sig från akter till för. Vidare innefattar segelbåten en skena som är fäst vid segelbåten mellan masten och aktern, varvid skenans längdriktning är anordnad väsentligen tvärs segelbåtens längdriktning, och ett stag som är fäst vid en hos masten övre region och vid nämnda skena.In particular, the object is achieved by means of a rig for a sailboat, which rig comprises a mast, a rail arranged to be arranged on a sailboat so that its longitudinal direction is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the sailboat, and a strut attached to an upper region of the mast and to rail and is arranged to attach a mainsail to. The object is also achieved by means of a sailboat comprising a fore, a stern and a mast, wherein a longitudinal direction defined by the sailboat extends from aft to fore. Furthermore, the sailboat comprises a rail which is attached to the sailboat between the mast and the stern, the longitudinal direction of the rail being arranged substantially transversely to the longitudinal direction of the sailboat, and a stay which is attached to an upper region of the mast and to said rail.

Genom att flytta stagets infästning i skenan utmed skenans längdriktning kan spalten mellan ett försegel och ett vid staget fäst storsegel regleras och framförallt ökas så att förseglets negativa inverkan på storseglet minskas. En annan fördel med att spalten mellan storsegel och försegel kan regleras är att den kan optimeras för det aktuella seglings sättet, dvs bidevind, halvvind, 10 15 20 25 30 35 .527 671 3 slör, läns, etc., och den aktuella vindstyrkan. Genom en sådan reglering kan det vara möjligt att åstadkomma maximal luftströmshastighet pà läsidan av ett storsegel och därigenom öka den framdrivande kraften fràn storseglet. Ytterligare en fördel som kan uppnås är att de negativa effekterna av den turbulenta luftströmmen som masten ger upphov till kan minskas när staget ställs i ett läge där nämnda turbulens är mindre än i läget precis lä om masten.By moving the bracket's attachment in the rail along the longitudinal direction of the rail, the gap between a front seal and a mainsail attached to the stay can be regulated and, above all, increased so that the negative impact of the seal on the mainsail is reduced. Another advantage of the gap between mainsail and foresail can be regulated is that it can be optimized for the current sailing method, ie crosswind, half wind, slack, bilge, etc., and the current wind strength. By such a control it may be possible to achieve maximum airflow speed on the reading side of a mainsail and thereby increase the propulsive force from the mainsail. Another advantage that can be achieved is that the negative effects of the turbulent air flow that the mast gives rise to can be reduced when the stay is set in a position where said turbulence is less than in the position just sheltered from the mast.

Enligt en utföringsform är staget fäst till skenan via en löpvagn, vilken är anordnad att löpa i skenans längdriktning. Detta arrangemang gör det möjligt att på ett enkelt sätt under segling reglera spalten mellan storsegel och försegel.According to one embodiment, the strut is attached to the rail via a trolley, which is arranged to run in the longitudinal direction of the rail. This arrangement makes it possible to regulate the gap between mainsail and foresail in a simple way during sailing.

Genom att, enligt ytterligare en utföringsform, skenan är böjd så att skenan i dess längdriktning utgör väsentligen ett cirkelsegment med en radie som väsentligen motsvarar nämnda stags längd kan staget förflyttas utmed skenans längd utan att spänningar i staget ändras eller att dess längd behöver varieras.In that, according to a further embodiment, the rail is bent so that the rail in its longitudinal direction constitutes substantially a circular segment with a radius which substantially corresponds to the length of said strut, the strut can be moved along the length of the rail without changing tensions in the strut or having to vary its length.

Ytterligare användningsområden för och utföringsformer kommer att framgå från den detaljerade beskrivningen nedan. Emellertid skall det förstås att den detaljerade beskrivningen och specifika exempel, vilka pekar ut särskilda utföringsformer av uppfinningen, endast ges för att illustrera uppfinningen, eftersom flera förändringar och modifieringar som ligger inom ramen för uppfinningen kommer att från beskrivningen tydligt framgå för en fackman inom området.Additional uses and embodiments will be apparent from the detailed description below. However, it is to be understood that the detailed description and specific examples, which point to particular embodiments of the invention, are given only to illustrate the invention, since several changes and modifications within the scope of the invention will become apparent from the description to one skilled in the art.

Kort beskrivning av figurerna Andra särdrag och fördelar hos föreliggande uppfinning kommer att framgå i den detaljerade beskrivningen nedan, med hänvisning till de bifogade figurerna, i vilka: Fig 1 visar vindens effekt på seglen när en rigg enligt känd teknik används, 10 15 20 25 30 35 527 671 4 Figurer 2a och 2b visar effekterna i fig 1 ytterligare, Fig 3 visar en segelbåt utrustad med en rigg enligt föreliggande uppfinning, Fig 4 visar en effekt av uppfinningen i fig 3 på en båt som seglar bidevind, Figurer 5a och 5b visar ytterligare aspekter av effekten visad i fig 4, Fig 6 visar en effekt av uppfinningen i fig 3 pà en båt som seglar halvvind, Figurer 7a och 7b visar schematiskt en effekt av uppfinningen i fig 3 pà en båt som seglar undanvind, Fig 8 visar en detalj över en utföringsform av infästningen av ett stag vid en övre region hos masten, Fig 9 visar en detalj över en utföringsform av infästningen av staget i fig 8 vid en skena, Fig 10 visar tvâ möjliga utföringsformer avseende nämnda skena, Fig ll visar ytterligare en utföringsform avseende nämnda skena, och Fig 12 visar ett arrangemang för förflyttning av stagets infästning i skenan.Brief Description of the Figures Other features and advantages of the present invention will become apparent from the detailed description below, with reference to the accompanying figures, in which: Figure 1 shows the effect of the wind on the sails when a prior art rig is used. Figures 2a and 2b show the effects of Figure 1 further, Figure 3 shows a sailboat equipped with a rig according to the present invention, Figure 4 shows an effect of the invention in Figure 3 on a boat sailing crosswinds, Figures 5a and 5b show further aspects of the effect shown in Fig. 4, Fig. 6 shows an effect of the invention in Fig. 3 on a boat sailing half wind, Figures 7a and 7b schematically show an effect of the invention in Fig. 3 on a boat sailing offshore, Fig. 8 shows a Fig. 9 shows a detail of an attachment of a strut to an upper region of the mast, Fig. 9 shows a detail of an embodiment of the attachment of the strut in Fig. 8 to a rail, Fig. 10 shows two possible embodiments relating to Fig. 11 shows a further embodiment with respect to said rail, and Fig. 12 shows an arrangement for moving the attachment of the strut in the rail.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer Den idag förhärskande seglingsprincipen vid kryss - bidevind - och halvvind (Eng. upwind) kan illustreras med följande, de även Fig 1. En bàts försegel 10 kan i huvudsak betraktas som båtens ”motor” och en stor del av storseglet 12 ses idag som en trimklaff 14, som ger höjd och balans och endast i begränsad utsträckning bidrar till framdrivningen. Detta kan jämföras med en flygplansvinge 16.Detailed description of embodiments The currently prevailing sailing principle at cross - upwind - and halfwind (Eng. Upwind) can be illustrated with the following, they also Fig. 1. A boat's seal 10 can mainly be considered as the boat's 'engine' and a large part of the mainsail 12 is seen today as a trim flap 14, which provides height and balance and only to a limited extent contributes to propulsion. This can be compared to an aircraft wing 16.

Ett av skälen till detta synsätt beror av att storseglet störs av vind från försegel samt turbulens kring masten och skapar ett ”inslag” i storseglet. I fig 2a och 2b visas det störda området 18 i storseglet med en skuggning strax bakom masten och inslaget 20 i seglet 10 15 20 25 30 35 527 671 5 visar tydligt varför denna del av storseglet 12 inte bidrar till båtens framdrivning i väsentlig utsträckning En annan nackdel med dagens riggning är att turbulensen bakom en vanlig mast är störande för vindflödet en bra bit in över storseglet - det är ju en tjock stolpe som står i vägen för den tunna segelduken.One of the reasons for this approach is that the mainsail is disturbed by wind from the foresail and turbulence around the mast and creates an "element" in the mainsail. Figures 2a and 2b show the disturbed area 18 in the mainsail with a shading just behind the mast and the element 20 in the sail 10 15 20 25 30 35 527 671 5 clearly shows why this part of the mainsail 12 does not contribute to the propulsion of the boat to a significant extent. disadvantage of today's rigging is that the turbulence behind an ordinary mast is disruptive to the wind flow a good distance in over the mainsail - it is a thick post that stands in the way of the thin canvas.

Den aerodynamiska formen på en vingmast eller en konstruktion enligt uppfinningen är kan vara mer effektiv; vindflödet "fäster" mycket bättre kring ytan, det blir en skonsam övergång mot seglet, och strömningen blir laminär istället för turbulent; vindenergin tas till vara för framdrivningen istället för att delvis virvla' bort.The aerodynamic shape of a wing mast or structure of the invention may be more efficient; the wind flow "attaches" much better around the surface, there is a gentle transition to the sail, and the flow becomes laminar instead of turbulent; the wind energy is used for propulsion instead of partially swirling 'away.

Eftersom det är så turbulent kring en vanlig mast får förseglet stor betydelse, effektivt som det är bakom sitt tunna förstag. Den samlade segelytan skulle inte räcka för att göra ett ensamt, större storsegel lika effektivt p g a det effektbortfall som orsakas av den tjocka masten. Storen skulle behöva göras ännu större och bli ganska ohanterlig. Såvida, man inte har en vingmast.Because it is so turbulent around an ordinary mast, the seal becomes very important, effectively as it is behind its thin bow. The total sail area would not be enough to make a single, larger mainsail as effective due to the loss of power caused by the thick mast. The size would need to be made even larger and become quite unwieldy. Unless you have a wing mast.

I fig 3 visas en segelbåt som har en riggning enligt uppfinningen. Ett stag 52 är fäst mellan en övre region hos en mast 56 och en skena 58 som är anordnad tvärs båtens längdriktning och mellan masten 56 och båtens akter 60. Storseglet 12 är fäst vid staget 52 istället för vid masten 56, som i den kända tekniken.Fig. 3 shows a sailboat having a rig according to the invention. A strut 52 is attached between an upper region of a mast 56 and a rail 58 which is arranged across the longitudinal direction of the boat and between the mast 56 and the stern 60 of the boat. The mainsail 12 is attached to the strut 52 instead of to the mast 56, as in the prior art .

Fig 4 visar den främre delen (ca 1/4-del av totalytan) av storseglet 12 nu, med en riggning enligt uppfinningen, helt bidrar till framdrivningen och ger seglet större kraft och båten högre fart, vilket inte sker när storseglet 12 är fäst vid masten.Fig. 4 shows the front part (approx. 1/4 part of the total surface) of the mainsail 12 now, with a rig according to the invention, completely contributes to the propulsion and gives the sail greater power and the boat higher speed, which does not happen when the mainsail 12 is attached to masten.

Vid hög kryss, bidevind ger detta möjlighet till: l. Liten virvelbildning från masten; 2. Exakt spalt kan ställas mellan försegel och storsegel; 3. Att inslaget från förseglet kan trimmas bort, dvs. hela storen arbetar; 10 15 20 25 30 35 527 671 6 4. Att när rätt spalt ställs fås ökad strömningshastighet på läsidan av storseglet vilket ger större ”sugverkan”.At high cross, crosswind gives this opportunity for: l. Small vortex formation from the mast; 2. Exact gap can be set between foresail and mainsail; 3. That the element from the seal can be trimmed away, ie. the whole large works; 10 15 20 25 30 35 527 671 6 4. That when the correct gap is set, an increased flow speed is obtained on the reading side of the mainsail, which gives a greater "suction effect".

I figurerna Sa och 5b visas en båt utrustad enligt uppfinningen och som seglar ”hög kryss”. Det är tydligt från figurerna att uppfinningen ger möjlighet till en stor spalt så att luftvolymen får plats vid kraftig vind samt god samverkan mellan seglen.Figures 5a and 5b show a boat equipped according to the invention and sailing "high cross". It is clear from the figures that the invention provides the opportunity for a large gap so that the air volume can be accommodated in strong winds and good cooperation between the sails.

I fig 6 visas en båt utrustad enligt uppfinningen och som seglar halvvind. Av figuren framgår tydligt att god samverkan mellan för- och storsegel kan erhållas - avståndet A-B kan göras kortare än vid vanlig rigg vilket ger lämplig spalt. Dessutom I figurerna 7a och 7b visas en båt utrustad enligt uppfinningen som seglar undanvind. Staget 52 kan slackas varvid storseglet 12 kupas och fångar vinden bättre än ett vanligt ”platt” segel som är fäst vid masten. Detta kan ske under segling med en spännanordning som är anordnad att spänna respektive slacka på staget 52.Fig. 6 shows a boat equipped according to the invention and sailing half wind. The figure clearly shows that good cooperation between foresail and mainsail can be obtained - the distance A-B can be made shorter than with a normal rig, which provides a suitable gap. In addition, Figures 7a and 7b show a boat equipped according to the invention which sails downwind. The stay 52 can be slackened whereby the mainsail 12 is cupped and catches the wind better than an ordinary "flat" sail which is attached to the mast. This can be done during sailing with a tensioning device which is arranged to tension or slacken on the strut 52.

Dessutom ”skymmer” stcren mindre del av förseglet 10 än vid användning av en vanlig rigg (ytan C är utökad yta) Enligt en utföringsform, se fig 8 och fig 9, är ett stag 52 av grovlek som förstaget eller något kraftigare fäst i mastens 56 topp medelst ett i masten ledbart distansorgan 62, t ex en skädda.In addition, the struts "obscure" the smaller part of the seal 10 than when using an ordinary rig (surface C is an extended surface). According to one embodiment, see Figs. top by means of a spacer 62 which can be articulated in the mast, for example a shovel.

Staget 52 är i sin nedre del kopplad till en ledvagn 64 som löper längs en böjd skena 58, vilken sträcker sig tvärskepps. Enligt en utföringsform är en spännanordning, som kan justeras under pågående segling, anordnad längst ned vid skenan. Skenan kan vara dubbelkrökt - krökningen i vertikal och horisontell rikting, se fig 10.The strut 52 is in its lower part connected to a guide carriage 64 which runs along a curved rail 58, which extends transversely. According to one embodiment, a tensioning device, which can be adjusted during sailing, is arranged at the bottom of the rail. The rail can be double curved - the curvature in the vertical and horizontal direction, see fig. 10.

Skenans krökning, se fig 11, är lika med samma.radie som stagets längd, med andra ord kan man säga att skenan är en båge som har samma radie som stagets längd. En approximation av måtten ges av formeln nedan 10 15 20 25 527 671 7 B = Skenans krökning L = E- skenans längd JM = Stagets längd B= VMHL? -M Ex: Staget = l0m Skenan = l,2m resulterar i B = 0,016 = 16mm Skenan är kraftigt infäst i båtens däck, strax bakom masten.The curvature of the rail, see Fig. 11, is equal to the same radius as the length of the stay, in other words it can be said that the rail is an arc which has the same radius as the length of the stay. An approximation of the dimensions is given by the formula below 10 15 20 25 527 671 7 B = Curvature of the rail L = Length of the rail JM = Length of the stay B = VMHL? -M Ex: The stay = l0m The rail = 1.2m results in B = 0.016 = 16mm The rail is strongly attached to the boat's deck, just behind the mast.

Storsegelsbommen sitter ledad vid stagets nedre del.The mainsail boom is hinged at the lower part of the stay.

Storseglet har helt rak, eller svagt underskuret förlik, och kan vara fäst till staget på samma sätt som ett försegel till förstaget. I övrigt är storseglet som ett vanligt storsegel.The mainsail has a completely straight, or slightly undercut forearm, and can be attached to the stay in the same way as a foresail to the front stay. Otherwise, the mainsail is like a regular mainsail.

Storseglet med sin löpvagn och bom kan förflyttas i sidled både styrbord och babord utmed skenans hela längd.The mainsail with its trolley and boom can be moved sideways both starboard and port along the entire length of the rail.

Enligt en utföringsform sker detta lämpligen med lina 66, brytblock 68 och winsch 70, enligt fig 12.According to one embodiment, this is suitably done with line 66, break block 68 and winch 70, according to Fig. 12.

Revning kan ske med knytrev eller ”furlexrulle". I det senare fallet kan endast vertikala lattor användas, men är troligen onödigaTearing can be done with a tie rod or “furlex roller.” In the latter case, only vertical battens can be used, but are probably unnecessary

Claims

10 15 20 25 30 527 671 KRAV

A sailboat rig, which rig comprises a mast, the rig being characterized in that it comprises a rail arranged to be arranged on a sailboat so that its longitudinal direction is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the sailboat, a strut attached to one of the masts upper region and to said rail and is arranged to attach a mainsail to, and a tensioning device which is arranged to enable tension and slackening of said struts during sailing, the rail being bent so that the rail in its longitudinal direction constitutes substantially a circular segment with a radius which substantially corresponds to the length of said stay.

A rig according to claim 1, wherein said strut is arranged to enable adjustment of the gap between a mainsail and a foresail.

A rig according to any one of claims 1-2, wherein said strut is attached to the upper region of the mast by means of a spoon.

A rig according to any one of claims 1-3, wherein said strut is attached to said rail via a trolley, arranged to run in the longitudinal direction of the rail.

Sailboat comprising a fore, a stern and a mast, a longitudinal direction defined by the sailboat extending from stern to fore, the sailboat being characterized in that: which is a rail is attached to the sailboat between the mast and the stern, the longitudinal direction of the rail being arranged substantially transversely to the longitudinal direction of the sailboat, a strut is attached to a region of the upper upper part of the mast and to said rail and is arranged to attach a mainsail to, and a tensioning device is arranged at said strut to enable tension and slackening of said brace during sailing, the rail being bent so that the rail in its longitudinal direction constitutes substantially a circular segment with a radius which substantially corresponds to the length of said brace.

A sailboat according to claim 6, wherein said strut is arranged to change the gap between the foresail and the mainsail.

A sailboat according to any one of claims 6-8, wherein said strut is attached to the upper region of the mast by means of a sash.

Sailboat according to any one of claims 6-9, wherein said stay is attached to said rail via a trolley, which is arranged to run in the longitudinal direction of the rail.