SE527324C2

SE527324C2 - All-wheel drive system for vehicles

Info

Publication number: SE527324C2
Application number: SE0401765A
Authority: SE
Inventors: Bo Lundstroem
Original assignee: Haldex Traction Ab
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2006-02-14
Also published as: WO2006004525A1; SE0401765D0; SE0401765L

Abstract

An all-wheel drive system in a road vehicle comprises a longitudinal coupling, for transferring torque from a first axle to a second axle of the vehicle and the coupling comprises a differential pump (11), powered by a speed differential between the first and the second axle, a first clutch (6) which is engaged by a hydraulic pressure created by the differential pump (11), and a first hydraulic cylinder (5) mounted to the first clutch (6). It also comprises a differential mechanism in the second axle, and a transverse coupling (14, 15) for at least partially restricting the differential mechanism of the second axle, and the coupling comprises a second clutch (15) engagable by hydraulic pressure via a second hydraulic cylinder (14). The hydraulic pressure for the transverse coupling (14, 15) is according to the invention generated by a separate hydraulic pump (11).

Description

25 30 35 .äål 524 051102 MLG P:\3891 Haldex Traction\P\038\P3B9l0038_051.027_svensk Ovarslitt 2 differentialmekanism behövs. Vanligtvis används axelns varvtalsskillnad i den längsgående kopplingsanordningen för att skapa ett hydraultryck, vilket används för att koppla in den varvtalsskillnadsdrivna kopplingen i nämnda längs- gående kopplingsanordning. I US~A-2003/0173179 används detta hydraultryck vidare för att begränsa differential- mekanismen hos den andra axeln med hjälp av en tvärgående kopplingsanordning. Detta system har emellertid en stor nackdel, i det att en snabb inkoppling av den tvärgående kopplingsanordningen i den andra axeln minskar trycket i hela hydraulsystemet i den utsträckningen att kopplingen i den längsgående kopplingsanordningen kan förlora något av sin inkoppling. Föraren kan känna av detta som ett ryck. 25 30 35 .äål 524 051102 MLG P: \ 3891 Haldex Traction \ P \ 038 \ P3B9l0038_051.027_svensk Ovarslitt 2 differential mechanism needed. Usually, the speed difference of the shaft is used in the longitudinal coupling device to create a hydraulic pressure, which is used to engage the speed difference-driven coupling in said longitudinal coupling device. In US-A-2003/0173179 this hydraulic pressure is further used to limit the differential mechanism of the second shaft by means of a transverse coupling device. However, this system has a major disadvantage in that a quick engagement of the transverse coupling device in the second shaft reduces the pressure in the entire hydraulic system to the extent that the coupling in the longitudinal coupling device may lose some of its engagement. The driver may feel this as a jerk.

Hastigheten på styrningen måste minskas för att undvika denna nackdel.The speed of the steering must be reduced to avoid this disadvantage.

Samanfattning av uppfinningen Ovannämnda problem löses av föreliggande uppfinning genom att en separat hydraulpump används för att snabbare, och utan tryckfall, begränsa en differentialmekanism hos en andra axel med hjälp av en tvärgående kopplingsanordning.Summary of the Invention The above problems are solved by the present invention by using a separate hydraulic pump to more quickly, and without pressure drop, limit a differential mechanism of a second shaft by means of a transverse coupling device.

I en andra utföringsform kan en elektriskt driven pump användas för att ge hydraultryck till en längsgående kopplingsanordning under stationära förhållanden utöver att begränsa differentialmekanismen hos den andra axeln. I detta fall är en högtryckssida hos den elektriskt drivna pumpen också ansluten till en högtryckssida hos en differentialpump via en backventil som endast medger flöde från den elektriskt drivna pumpen till differentialpumpen för att ge låsning från stationärt läge. Detta innebär att alla fyra hjul ger dragkraft från stillastående. Vanligtvis kommer det mesta av kraften för att koppla in den längsgående kopplingen från differentialpumpen, men endast den elektriskt drivna pumpen ger någon kraft under stationära förhållanden. 10 15 20 25 30 35 go van , _ 051102 MLG P:\389l Haldex T:action\P\03B\P389l0038__051027__sv§nslr'ó ersatüd-IÜHÅOC 3 Kortfattad beskrivning av ritningarna Föreliggande uppfinning kommer att beskrivas mer detaljerat med hänvisning till de bifogade ritningarna, där Fig. 1-8 är hydraulflödesscheman för åtta olika utföringsformer av föreliggande uppfinning.In a second embodiment, an electrically driven pump can be used to provide hydraulic pressure to a longitudinal coupling device under stationary conditions in addition to limiting the differential mechanism of the second shaft. In this case, a high pressure side of the electrically driven pump is also connected to a high pressure side of a differential pump via a non-return valve which only allows flow from the electrically driven pump to the differential pump to provide locking from the stationary position. This means that all four wheels provide traction from a standstill. Usually most of the power comes from the differential pump from the differential pump, but only the electrically driven pump provides any power under stationary conditions. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. the drawings, in which Figs. 1-8 are hydraulic flow diagrams for eight different embodiments of the present invention.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Föreliggande uppfinning presenteras i form av hydraulflödesscheman, där standardiserade symboler används för att symbolisera olika komponenter. Uppfinningen är för för att åstadkomma automatisk inkoppling av alla hjul under hala det mesta anordnad i allhjulsdrivna fordon, förhållanden. Uppfinningen har även möjligheten att åtminstone delvis begränsa differentialmekanismen hos en andra axel (att begränsa en differentialmekanism avser i detta sammanhang ett tillstånd där en av axelsidorna eller halvaxlarna tvingas att rotera, och differentialmekanismen kan inte längre ge nästan noll-moment till hjulet med drivning).Detailed Description of Preferred Embodiments The present invention is presented in the form of hydraulic flow diagrams, in which standardized symbols are used to symbolize various components. The invention is for to provide automatic engagement of all wheels under slippery most arranged in all-wheel drive vehicles, conditions. The invention also has the possibility of at least partially limiting the differential mechanism of a second axle (limiting a differential mechanism in this context refers to a condition where one of the shaft sides or half-axles is forced to rotate, and the differential mechanism can no longer give almost zero torque to the wheel with drive).

En utföringsform av föreliggande uppfinning syns i (hädanefter är ansluten till en första och en Fig. l. En varvtalsskillnadsdriven pump 1 kallad differentialpump) andra axel, representerade med l', och drivs av en varv- talsskillnad mellan de två axlarna som uppstår när hjulen hos den första axeln förlorar dragkraft. Differentialpumpen 1 tillförs hydraulolja fràn en reservoar 2 via en hydraul- ledning 3 (reservoarerna är sammankopplade och har således samma hänvisningsbeteckning). Differentialpumpen 1 är via en hydraulledning 4 ansluten till ett första aggregat av hydraulcylinder och -kolv 5 (hädanefter kallad hydraul- cylinder), vilket är monterat på en första koppling 6. Kom- ponenterna 5 och 6 utgör en längsgående kopplingsanordning.An embodiment of the present invention appears in (hereafter connected to a first and a Fig. 1. A speed difference driven pump 1 called differential pump) second shaft, represented by 1 ', and is driven by a speed difference between the two axes which occurs when the wheels in the first shaft loses traction. The differential pump 1 is supplied with hydraulic oil from a reservoir 2 via a hydraulic line 3 (the reservoirs are connected and thus have the same reference numeral). The differential pump 1 is connected via a hydraulic line 4 to a first assembly of hydraulic cylinder and piston 5 (hereinafter referred to as hydraulic cylinder), which is mounted on a first coupling 6. Components 5 and 6 constitute a longitudinal coupling device.

Differentialpumpen l är vidare ansluten till en elektroniskt styrd strypventil 7 via en hydraulledning 8. 10 15 20 25 30 f' ñ '7 051102 HLG P:\3B9l Haldex Traction\P\D3B\P3Q910038_O5l02'I_svensk översåttniﬁado; , 4 324 Denna ventil 7 kan ersättas av en tryckstyrventil (inte visad). Strypventilen 7 är i sin tur ansluten till en hydraulreservoar 2.The differential pump 1 is further connected to an electronically controlled throttle valve 7 via a hydraulic line 8. 10 15 20 25 30 f 'ñ' 7 051102 HLG P: \ 3B9l Haldex Traction \ P \ D3B \ P3Q910038_O5l02'I_svensk oversåttni ﬁ ado; , 4 324 This valve 7 can be replaced by a pressure control valve (not shown). The throttle valve 7 is in turn connected to a hydraulic reservoir 2.

En elmotor 10 driver en ytterligare hydraulpump 11, nedan benämnd elpump. Denna pump 11 kan vara reversibel.An electric motor 10 drives an additional hydraulic pump 11, hereinafter referred to as electric pump. This pump 11 can be reversible.

Elpumpen 11 är ansluten till en reservoar 2 vid en làgtryckssida och via en hydraulledning 13 till en andra hydraulcylinder 14 vid en högtryckssida. Hydraulcylindern 14 är monterad på en andra koppling 15. Komponenterna 14 och 15 utgör en tvärgående kopplingsanordning. Kopplingarna 6 och 15 är i figurerna avbildade som innefattande flera friktionsskivor.The electric pump 11 is connected to a reservoir 2 at a low-pressure side and via a hydraulic line 13 to a second hydraulic cylinder 14 at a high-pressure side. The hydraulic cylinder 14 is mounted on a second coupling 15. The components 14 and 15 constitute a transverse coupling device. The couplings 6 and 15 are depicted in the figures as comprising several friction discs.

I Fig. 2 visas en ytterligare utveckling av utföringsformen i Fig. l, där hydraulledningen är ansluten till högtryckssidan hos differentialpumpen 1, via en hydraulledning 17. Denna ledning 17 är utrustad med en backventil 16, som endast medger att hydraulvätskan passerar från elpumpen 11 till högtryckssidan hos differentialpumpen 1.Fig. 2 shows a further development of the embodiment in Fig. 1, where the hydraulic line is connected to the high-pressure side of the differential pump 1, via a hydraulic line 17. This line 17 is equipped with a non-return valve 16, which only allows the hydraulic fluid to pass from the electric pump 11 to the high pressure side of the differential pump 1.

I Fig. 3 visas en tredje utföringsform, där en 3/2- flervägsstyrventil 18 är tillagd i hydraulledningen 13. Den avbildade styrventilen 18 aktiveras av en elektromagnet och har en tryck- och fjäderretur. En ytterligare reservoar 2 är placerad vid ett utlopp från styrventilen 18.Fig. 3 shows a third embodiment, where a 3/2 multi-way control valve 18 is added in the hydraulic line 13. The imaged control valve 18 is activated by an electromagnet and has a pressure and spring return. An additional reservoir 2 is located at an outlet from the control valve 18.

Hydraulsystemen i utföringsformerna enligt Fig. 1~3 är öppna, men i Fig. 4 visas ett motsvarande slutet system.The hydraulic systems in the embodiments according to Figs. 1 ~ 3 are open, but in Fig. 4 a corresponding closed system is shown.

Ett slutet system återanvänder hydrauloljan direkt, i stället för att använda mellanliggande reservoarer. Här avlägsnas reservoarerna 2 i Fig. 1-3, hydraulledningarna 3, 8 och 20 sammankopplas och en hydraulackumulator 21 är förenad med samma hydraulledningar 3, 8 och 20. Dessa ledningar är även anslutna till en övertrycksventil 22, vilken leder till en reservoar 2. 10 l5 20 25 30 35 go” 294 051102 HLG P:\3891 Haldex Tz:action\1>\038\P3B91003H__D51027__svansk oversltm nå-dac 'v _ 5 I Fig. 5 är det slutna systemet i Fig. 4 utrustat med en ytterligare övertrycksventil 24 i en hydraulledning som ansluter till hydraulledningen 17 och hydraulledningen 3.A closed system reuses the hydraulic oil directly, instead of using intermediate reservoirs. Here, the reservoirs 2 in Figs. 1-3 are removed, the hydraulic lines 3, 8 and 20 are connected and a hydraulic accumulator 21 is connected to the same hydraulic lines 3, 8 and 20. These lines are also connected to a pressure relief valve 22, which leads to a reservoir 2. 10 l5 20 25 30 35 go ”294 051102 HLG P: \ 3891 Haldex Tz: action \ 1> \ 038 \ P3B91003H__D51027__svansk oversltm nå-dac 'v _ 5 In Fig. 5 the closed system in Fig. 4 is equipped with an additional pressure relief valve 24 in a hydraulic line connecting to the hydraulic line 17 and the hydraulic line 3.

I Fig. 6 är en ytterligare backventil 25 belägen i en hydraulledning som går förbi flervägsstyrventilen 18.In Fig. 6, a further non-return valve 25 is located in a hydraulic line which passes the multi-way control valve 18.

I Fig. hydraulpumpen 10 drivs av samma axelvarvtalsskillnad 1' 7 visas en annan utföringsform där den andra som den första hydraulpumpen 1. helt åtskilda, en annorlunda styrventil 26 är anordnad.In Fig. The hydraulic pump 10 is driven by the same shaft speed difference 1 '7, another embodiment is shown where the second as the first hydraulic pump 1 is completely separated, a different control valve 26 is arranged.

I detta fall är hydraulsystemen i likhet med utföringsformen i Fig. l, och Utföringsformen i Fig. 8 är ett slutet system som motsvarar systemet i Fig. 7, vilket uppvisar en ackumulator 27 och en övertrycksventil 28.In this case, the hydraulic systems are similar to the embodiment in Fig. 1, and the embodiment in Fig. 8 is a closed system corresponding to the system in Fig. 7, which has an accumulator 27 and a pressure relief valve 28.

Med hänvisning till Fig. 1 drivs differentialpumpen av varvtalsskillnaden mellan den första axeln och den andra axeln, representerad av l'. Pumpen 1 levererar hydraulolja vid högt tryck från reservoaren 2 till hydraulcylindern 5, vilken börjar inkopplingen av den hydrauliska kopplingen 6.Referring to Fig. 1, the differential pump is driven by the speed difference between the first shaft and the second shaft, represented by 1 '. The pump 1 delivers hydraulic oil at high pressure from the reservoir 2 to the hydraulic cylinder 5, which begins the engagement of the hydraulic coupling 6.

Detta motsvarar inkoppling av den andra axeln eller att drivmoment överförs till den andra axeln. Den maximala trycknivån vid hydraulcylindern 5 styrs av strypventilen 7, vilken avleder hydraulolja till reservoaren 2. Denna ventil är företrädesvis en elektroniskt styrd nålventil.This corresponds to the engagement of the second shaft or the transmission of drive torque to the second shaft. The maximum pressure level at the hydraulic cylinder 5 is controlled by the throttle valve 7, which diverts hydraulic oil to the reservoir 2. This valve is preferably an electronically controlled needle valve.

Elmotorn 10 är spänningsstyrd och driver hydraul~ pumpen ll för att leverera hydraulolja vid högt tryck till den andra hydraulcylindern 14 eller den första 5 och den andra hydraulcylindern 14, se Fig. 2. I det första fallet används den andra hydrauliska kopplingen 14 för att delvis begränsa differentialen hos en andra axel och i det andra fallet kopplar den elektriskt drivna pumpen ll in den första och/eller den andra kopplingen. Detta särdrag används när fordonet står stilla så att ingen varvtals- Detta kallas låsning från stillastående (”lock up from stationary”) och skillnad existerar mellan de tvâ axlarna. det ger en snabbare inkoppling av allhjulsdrivsystemet. 10 15 20 25 30 35 =^" 224 051102 MLG P:\3891 Haldex TraCtiOn\P\038\P389l003B_051027_Svsnsk Överslåttninqaioå ﬁ I H.- 6 Envägsventilen 16, Fig. 2-6, hindrar högtrycksolja från att lämna hydraulledningen 4, vilket annars skulle kunna leda till minskad inkoppling av den första hydraul- kopplingen 6.The electric motor 10 is voltage controlled and drives the hydraulic pump 11 to supply hydraulic oil at high pressure to the second hydraulic cylinder 14 or the first and the second hydraulic cylinder 14, see Fig. 2. In the first case the second hydraulic coupling 14 is used to partially limit the differential of a second shaft and in the second case the electrically driven pump 11 engages the first and / or the second coupling. This feature is used when the vehicle is stationary so that there is no speed- This is called locking from stationary and a difference exists between the two axles. it provides a faster connection of the all-wheel drive system. 10 15 20 25 30 35 = ^ "224 051102 MLG P: \ 3891 Haldex TraCtiOn \ P \ 038 \ P389l003B_051027_Svsnsk Överslåttninqaioå ﬁ I H.- 6 The one-way valve 16, Fig. 2-6, prevents high-pressure oil from leaving the hydraulic line 4, which otherwise could lead to reduced engagement of the first hydraulic coupling 6.

Flervägsstyrventilen 18, se Fig. 3-6, används för att styra inkopplingen av kopplingen 15 genom hydraulcylindern 14. När den andra kopplingen 15 är frånkopplad, d.v.s. flervägsstyrventilen 18 är i läget visat i Fig. 3-6, strömmar hydraulolja till reservoar 2. Tillsatsen av fler- vägsstyrventilen 18 gör det möjligt att köra elmotorn 10 och hydraulpumpen 11 utan att koppla in den andra kopplingen 15, d.v.s. i fall där låsning från stillastående av den första hydrauliska kopplingen (den längsgående kopplingsanordningen) är önskad utan att begränsa differentialmekanismen hos den andra axeln (den tvärgående kopplingsanordningen).The multi-way control valve 18, see Figs. 3-6, is used to control the engagement of the coupling 15 through the hydraulic cylinder 14. When the second coupling 15 is disengaged, i.e. the multi-way control valve 18 is in the position shown in Fig. 3-6, hydraulic oil flows to reservoir 2. The addition of the multi-way control valve 18 makes it possible to run the electric motor 10 and the hydraulic pump 11 without engaging the second coupling 15, i.e. in cases where locking from a standstill of the first hydraulic coupling (the longitudinal coupling device) is desired without limiting the differential mechanism of the second shaft (the transverse coupling device).

Hydraulackumulatorn 21 hos det slutna systemet i Fig. 4 avlägsnar tryckfluktuationer i systemets làgtryckssida och detta förbättrar driften för differentialpumpen 1. Övertrycksventilen 22 öppnar när trycket i lågtryckssidan har nått en maximalt tillåten nivå, vanligtvis 4 bar. Den motordrivna pumpen 11 kör normalt på tomgång, och ger i det fallet lâgtryckssystemets 4 bar. Utbytet från den motor- drivna pumpen 11 styrs av inspänningen, vilket vanligtvis ger ett maximalt tryck på ca 40 bar, medan däremot diffe- rentialpumpen 1 kan åstadkomma ett tryck på ca 100 bar.The hydraulic accumulator 21 of the closed system in Fig. 4 removes pressure fluctuations in the low pressure side of the system and this improves the operation of the differential pump 1. The overpressure valve 22 opens when the pressure in the low pressure side has reached a maximum allowable level, usually 4 bar. The motor-driven pump 11 normally runs at idle, in which case gives the low pressure system 4 bar. The output from the motor-driven pump 11 is controlled by the input voltage, which usually gives a maximum pressure of about 40 bar, while on the other hand the differential pump 1 can achieve a pressure of about 100 bar.

I Fig. 5 maximerar den extra övertrycksventilen 24 trycket i det andra hydraulsystemet till ca 40 bar, vilket gör det enklare att dimensionera den motordrivna pumpen 11.In Fig. 5, the auxiliary pressure relief valve 24 maximizes the pressure in the second hydraulic system to about 40 bar, which makes it easier to dimension the motor-driven pump 11.

Om flervägsstyrventilen 18 går sönder kan trycket vid den andra hydraulcylindern 14 fortfarande sänkas genom att avleda olja via backventilen 25, Detta åstadkoms genom att sänka trycket i den första hydraulcylindern 5.If the multi-way control valve 18 breaks, the pressure at the second hydraulic cylinder 14 can still be reduced by diverting oil via the non-return valve 25. This is achieved by lowering the pressure in the first hydraulic cylinder 5.

Denna backventil 25 gör det även enklare att styra systemet. Om kraftkällan 1' se Fig. 6. för hydraulpumpen är ansluten 10 15 20 25 30 35 E'37 051102 HLG P:\3B9l Ealdex Traction\P\G3B\P389l0038__051027_aven.sk överaättninqxàocø ..- i 7 324 till hydraulpumpen 11 behövs ingen elektrisk elmotor. Med denna lösning är det möjligt att erhålla låsning från stillastående, men trycket i den längsgående kopplings- anordningen 5, 6 kommer inte att sänkas.This non-return valve 25 also makes it easier to control the system. If the power source 1 'see Fig. 6. for the hydraulic pump is connected 10 15 20 25 30 35 E'37 051102 HLG P: \ 3B9l Ealdex Traction \ P \ G3B \ P389l0038__051027_aven.sk överaättninqxàocø ..- i 7 324 to the hydraulic pump 11 is not needed electric electric motor. With this solution it is possible to obtain locking from a standstill, but the pressure in the longitudinal coupling device 5, 6 will not be lowered.

I hydraulsystemet i Fig. 7 drivs den andra hydraul- pumpen 10 av axelvarvtalsskillnaden l'. den första 5 och den andra hydraulcylindern 14 är helt åtskilda och detta innebär att trycket i det första systemet är helt opåverkat av trycket i det andra systemet.In the hydraulic system of Fig. 7, the second hydraulic pump 10 is driven by the shaft speed difference 1 '. the first 5 and the second hydraulic cylinder 14 are completely separated and this means that the pressure in the first system is completely unaffected by the pressure in the second system.

Detta gör det möjligt att styra det andra systemet mycket snabbare, eftersom inget tryckfall kommer att inträffa i det första systemet. Styrventilen 26 styr inkopplingen av den andra hydraulkopplingen 15 för att åtminstone delvis begränsa differentialmekanismen hos den andra axeln. Någon låsning från stillastående, såsom i utföringsformerna enligt Fig. 2-6, är inte möjlig eftersom en axelvarvtals- skillnad krävs, vilken inte utvecklas förrän hjulen hos en första axeln börjar spinna. Systemet i Fig. 8 är endast en sluten version av systemet i Fig. 7. I slutna system är det i allmänhet enklare att kyla hydraulvätskan. Ackumulatorn 27 är anordnad för att minska tryckfluktuationer i systemets lågtryckssida så att hydraulpumparna 1, ll fungerar bättre, och övertrycksventilen styr det maximala trycket på systemets lågtryckssida.This makes it possible to control the second system much faster, since no pressure drop will occur in the first system. The control valve 26 controls the engagement of the second hydraulic coupling 15 to at least partially limit the differential mechanism of the second shaft. No locking from a standstill, as in the embodiments of Figs. 2-6, is possible because a shaft speed difference is required, which does not develop until the wheels of a first shaft begin to spin. The system in Fig. 8 is only a closed version of the system in Fig. 7. In closed systems, it is generally easier to cool the hydraulic fluid. The accumulator 27 is arranged to reduce pressure fluctuations in the low pressure side of the system so that the hydraulic pumps 11, 11 function better, and the pressure relief valve controls the maximum pressure on the low pressure side of the system.

Andemeningen hos föreliggande uppfinning kan åstad- kommas med vilken anordning som helst i ett allhjulsdriv- system, innefattande en första permanent driven axel, en andra axel, en första hydraulisk koppling för att åtminstone delvis koppla ihop den första och den andra axeln, varvid kopplingen innefattar en varvtalsskillnads- driven pump som drivs av en skillnad i varvtal mellan den första och den andra axeln, en differentialmekanism i den andra axeln och en hydraulisk koppling vid differential- mekanismen för att åtminstone begränsa differential- mekanismen, som innefattar en separat hydraulpump för att Hydraulsystemen för 10 527 324 051102 HLG P:\3991 Haldex Tract1on\P\038\P38910038__05102'7_svenak ovorsattningmioc 8 åstadkomma ett hydraultryck för inkoppling av kopplingen hos den andra axelns differentialmekanism så att hydraul- trycket i den första hydrauliska kopplingen är opåverkat.The spirit of the present invention can be achieved with any device in an all-wheel drive system, comprising a first permanently driven shaft, a second shaft, a first hydraulic coupling for at least partially coupling the first and the second shaft, the coupling comprising a speed difference driven pump driven by a difference in speed between the first and second shafts, a differential mechanism in the second shaft and a hydraulic coupling at the differential mechanism to at least limit the differential mechanism, which comprises a separate hydraulic pump for the hydraulic systems for 10 527 324 051102 HLG P: \ 3991 Haldex Tract1on \ P \ 038 \ P38910038__05102'7_svenak oversetmioc 8 provide a hydraulic pressure for engaging the clutch of the second shaft differential mechanism so that the hydraulic pressure in the first hydraulic clutch is op.

Denna åtskilda hydraulpump kan i vissa utföringsformer även användas för att koppla in den första hydrauliska kopplingen när fordonet startar från stillastående (låsning från stillastående). Detta säkerställer ökad dragkraft från stillastående, eftersom allhjulssystemet är inkopplat omedelbart utan något behov av en varvtalsskillnad mellan axlarna. Detta system frånkopplas ett tag efter start när särdraget inte längre är nödvändigt.In some embodiments, this separate hydraulic pump can also be used to engage the first hydraulic clutch when the vehicle starts from a standstill (locking from a standstill). This ensures increased traction from a standstill, as the all-wheel drive system is engaged immediately without any need for a speed difference between the axles. This system is disconnected for a while after start-up when the feature is no longer necessary.

Claims

10 15 20 25 30 F27 324 051102 MLG P: \ 3891 Haldex Tz-actíon \ P \ 03B \ P38910038__051027__svansk övezsättningmloc 9 PAIENTKRAV

An all-wheel drive system in a road vehicle, the system comprising a longitudinal coupling device for transmitting torque from a first axle to a second axle of the vehicle, the coupling device comprising a differential pump (II), driven by a speed difference between the first and second axles, a first coupling (6) which is engaged by a hydraulic pressure created by the differential pump (11), and a first hydraulic cylinder (5) mounted on the first (6), a differential mechanism in the second shaft, the coupling and a transverse coupling device (14, 15 ) to at least partially limit the differential mechanism of the second shaft, the coupling device comprising a second coupling (15) which can be switched on by the hydraulic pressure via a second hydraulic cylinder (14), characterized in that the hydraulic pressure of the transverse coupling device (14, 15) is generated by a separate hydraulic pump (ll). claim 1, characterized in that the (11) (10).

2. Systems according to the separate hydraulic pump are driven by an electric motor

System according to claim 1, characterized in that it (ll) between the first and the second axis. separate hydraulic pump is driven by a speed difference (l ')

System according to claim 2, characterized in that a high (11) connected to a high pressure side of the differential pump (1) pressure side of the electrically driven pump is also via a non-return valve (16) which only allows flow from the electrically driven pump (11). ) to the differential pump (1) 10 15 20 25 C ') ”051102 HLG P: \ 3891 Haldex Traction \ P \ 038 \ P3891003S_051027__svezuk bvarsâttningädoø- I 10 324 to provide at least partial restriction of the differential mechanism from standstill.

System according to claim 1, characterized in that the hydraulic system (s) is closed and is provided with an accumulator (20) on the low-pressure side of the system.

System according to claim 1, characterized in that (18, 26) for controlling the time for partial limitation of the differential hydraulic system comprises a multi-way control valve mechanism of the transverse coupling device (15).

System according to claim 4, characterized in that an overpressure valve (24) is connected between the high-pressure side and the low-pressure side of the hydraulic pump (11).

System according to claim 1, characterized in that a throttle valve (7) or a pressure control valve is arranged at the high-pressure side of the differential pump (1).

System according to claim 6, characterized in that a (25) control valve (18) non-return valve is arranged to bypass multi-way to allow the pressure in the second hydraulic cylinder (5) to be lowered independently of the function of the control valve (18).