SE526912C2 - Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel - Google Patents

Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel

Info

Publication number
SE526912C2
SE526912C2 SE0302405A SE0302405A SE526912C2 SE 526912 C2 SE526912 C2 SE 526912C2 SE 0302405 A SE0302405 A SE 0302405A SE 0302405 A SE0302405 A SE 0302405A SE 526912 C2 SE526912 C2 SE 526912C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
catalyst unit
exhaust duct
catalyst
internal combustion
exhaust
Prior art date
Application number
SE0302405A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0302405D0 (en
SE0302405L (en
Inventor
Per Holmstroem
Christer Andre
Original Assignee
Munters Europ Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Munters Europ Ab filed Critical Munters Europ Ab
Priority to SE0302405A priority Critical patent/SE526912C2/en
Publication of SE0302405D0 publication Critical patent/SE0302405D0/en
Priority to EP04775404A priority patent/EP1670682A1/en
Priority to PCT/SE2004/001299 priority patent/WO2005023641A1/en
Publication of SE0302405L publication Critical patent/SE0302405L/en
Publication of SE526912C2 publication Critical patent/SE526912C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

The invention relates to a device (1) for catalytic gas purification of at least two internal combustion engines (A, B, C, D) in a vessel or other vehicle, comprising: a first exhaust channel (2, 6) connected to a first combustion engine (A, C) and; a second exhaust channel (4, 8) connected to a second internal combustion engine (B, D), said second exhaust channel exhaust extending substantially parallel to the first exhaust channel (2, 6) within a duct (20) adapted thereto; a first catalyzer unit (12, 16) for purification of exhaust gases in the second exhaust channel (4, 8), and a second catalyzer unit (14, 18) for purification of exhaust gases in the first exhaust channel (2, 6). The invention is particularly characterized in: that said first catalyzer unit (12, 16) and said second catalyzer unit (14, 18) are arranged in line with each other within said duct (20), whereby the first catalyzer unit (12, 16) is provided with an integrated by pass section (34) for the first exhaust channel (2, 6), and the second catalyzer unit (14, 18) is provided with an integrated by pass section (34) for the second exhaust channel (4, 8).

Description

O. OOÛI .I I o n u O I III ICO. III O O 00 oc 00 0 a u o o 0 0 o 0 0 u o a 0000 0 0 0 00 0000 s ao 000 Û0 GOOD 0 I I 0 O I n I c 'I O 526 912 . 2 = Ett känt sätt att eftermontera katalytisk avgasreningsutrustning är att lokalt ändra sträckningen för avgaskanalerna så att de konventionella katalysatorenheterna får plats. O. OOÛI .I I o n u O I III ICO. III O O 00 oc 00 0 a u o o 0 0 o 0 0 u o a 0000 0 0 0 00 0000 s ao 000 Û0 GOOD 0 I I 0 O I n I c 'I O 526 912. 2 = A known way of retrofitting catalytic exhaust gas purification equipment is to locally change the route of the exhaust ducts so that the conventional catalyst units can fit.

En rad sådana lösningar har presenterats med mer eller mindre invecklade dragning av avgaskanalerna. En gemensam nackdel med dessa kända lösningar är emellertid att ytterligare värdefullt utrymme ombord måste tas i anspråk för installationen, vilket inkräktar på fartygets ursprungliga funktioner. Dylika lösningar kräver också mer omfattande ombyggnadsarbeten, vilka i många fall av tidsskäl ej kan utföras under fartygets planerade dockningstlllfälle.A number of such solutions have been presented with more or less complicated routing of the exhaust ducts. A common disadvantage of these known solutions, however, is that additional valuable space on board must be used for the installation, which interferes with the ship's original functions. Such solutions also require more extensive rebuilding work, which in many cases for time reasons cannot be carried out during the ship's planned docking time.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ovan beskrivna problem löses genom att uppfinningen tillhandahåller en en anordning vid katalytisk avgasrening av åtminstone två förbränningsmotorer i ett fartyg eller annan farkost, innefattande: - en första avgaskanal förbunden med en första förbränningsmotor och; - en andra avgaskanal förbunden med en andra förbränningsmotor, där nämnda andra avgaskanal sträcker sig väsentligen parallellt med den första avgaskanalen inom ett därför avsett schakt; - en första katalysatorenhet för rening av förbränningsgaser i den andra avgaskanalen, samt - en andra katalysatorenhet för rening av förbränningsgaser i den första avgaskanalen.SUMMARY OF THE INVENTION The problems described above are solved in that the invention provides a device for catalytic exhaust purification of at least two internal combustion engines in a ship or other vessel, comprising: - a first exhaust duct connected to a first internal combustion engine and; a second exhaust duct connected to a second internal combustion engine, said second exhaust duct extending substantially parallel to the first exhaust duct within a shaft provided therefor; a first catalyst unit for purifying combustion gases in the second exhaust duct, and - a second catalyst unit for purifying combustion gases in the first exhaust duct.

Uppfinningen utmärks särskilt av: - att nämnda första katalysatorenhet och nämnda andra katalysatorenhet är anordnade i linje med varandra inom nämnda schakt, varvid - den första katalysatorenheten är försedd med en integrerad förbipassage för den första avgaskanalen, och - den andra katalysatorenheten är försedd med en integrerad förbipassage för den andra avgaskanalen.The invention is characterized in particular by: - said first catalyst unit and said second catalyst unit are arranged in line with each other within said shaft, wherein - the first catalyst unit is provided with an integrated bypass passage for the first exhaust duct, and - the second catalyst unit is provided with an integrated bypass passage for the second exhaust duct.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar vardera av nämnda förbipassager en längsgående recess i respektive katalysatorenhets yttre begränsningsyta.In a preferred embodiment of the invention, each of said bypasses comprises a longitudinal recess in the outer limiting surface of the respective catalyst unit.

Vidare, i uppvisar katalysatorenheterna i en lämplig utföringsform ett väsentligen rektangulärt tvärsnitt, varvid nämnda recess är utformad l ett hörn av respektive katalysatorenhet.Furthermore, in a suitable embodiment, the catalyst units have a substantially rectangular cross-section, said recess being formed in a corner of the respective catalyst unit.

Företrädesvis är den förbipasserande avgaskanalen i respektive katalysatorenhet axiellt rörligt anordnad i nämnda recess, i syfte att undvika termiska spänningar i konstruktionen till följd av stora temperaturdifferenser mellan den första och den andra avgaskanalen.Preferably, the passing exhaust duct in the respective catalyst unit is axially movably arranged in said recess, in order to avoid thermal stresses in the construction due to large temperature differences between the first and the second exhaust duct.

Härvid är den förbipasserande avgaskanalen i respektive katalysatorenhet lämpligen infäst i katalysatorenheten medelst åtminstone två fästringar försedda med vibrationsdämpande element. 10 15 20 25 30 35 nunna- a o u .- annan: : 0 o n Ia nu oi... o.- 0.. oan- Ü I I 1 -ana 0 - o n 526 912 3 I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är varje katalysatorenhet försedd med åtminstone ett flödesrlktande organ beläget i anslutning till ett inlopp i katalysatorenheten.In this case, the passing exhaust duct in the respective catalyst unit is suitably fastened to the catalyst unit by means of at least two fastening rings provided with vibration-damping elements. 10 15 20 25 30 35 nunna- aou .- other:: 0 on Ia nu oi ... o.- 0 .. oan- Ü II 1 -ana 0 - on 526 912 3 In an advantageous embodiment of the invention, each catalyst unit is provided with at least one flow-sensing means located adjacent to an inlet in the catalyst unit.

Det flödesriktande organet är inrättat att styra en del av avgasflödet radieilt ut mot perifera kantpartier inom katalysatorenheten. I en lämplig utföringsform är två flödesriktande organ placerade i följd i anslutning tlll nämnda inlopp. De flödesriktande organen kan exempelvis utgöras av en väsentligen plan platta försedd med ett flertal perforeringar.The flow directing means is arranged to direct a part of the exhaust gas flow radially out towards peripheral edge portions within the catalyst unit. In a suitable embodiment, two destructive means are placed in succession in connection with said inlet. The destructive means may, for example, consist of a substantially flat plate provided with a plurality of perforations.

I en utföringsform är den första katalysatorenheten placerad på ett förutbestämt avstånd från den andra katalysatorenheten på ett sådant sätt att en sektion av respektive avgaskanal sträcker sig däremellan.In one embodiment, the first catalyst unit is located at a predetermined distance from the second catalyst unit in such a way that a section of the respective exhaust duct extends therebetween.

I en annan, alternativ utföringsform är den första katalysatorenheten placerad i omedelbar anslutning till den andra katalysatorenheten. I en version av denna lösning är den första katalysatorenheten integrerat utformad med den andra katalysatorenheten.In another, alternative embodiment, the first catalyst unit is located in immediate connection to the second catalyst unit. In a version of this solution, the first catalyst unit is integrally formed with the second catalyst unit.

I en praktiskt välanpassad utföringsform är två eller flera grupper om vardera en första avgaskanal respektive en andra avgaskanal och en första katalysatorenhet respektive en andra katalysatorenhet inrättade på ett sådant sätt att den första respektive andra katalysatorenheten i en grupp är belägen på samma höjdnivå som motsvarande första respektive andra katalysatorenhet i en angränsande grupp.In a practically well-adapted embodiment, two or more groups of a first exhaust duct and a second exhaust duct, respectively, and a first catalyst unit and a second catalyst unit, respectively, are arranged in such a way that the first and second catalyst units in a group are located at the same height level. second catalyst unit in an adjacent group.

Ytterligare egenskaper och fördelar hos uppfinningen anges i den nedanstående detaljerade beskrivningen av utföringsformer.Additional features and advantages of the invention are set forth in the following detailed description of embodiments.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande kommer uppfinningen att detaljerat beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, i vilka: fig. 1 visar en schematisk sidovy av en anordning enligt en första utföringsform av uppfinningen; fig. 2 visar en förstorad snlttvy genom en katalysatorenhet enligt en exempllfierancle utföringsform av uppfinningen; fig. 3 visar en ovanvy av katalysatorenheten som tidigare visats i fig. 2, och fig. 4 visar slutligen en alternativ utföringsform av uppfinningen, där den första katalysatorenheten är placerad i omedelbar anslutning till den andra katalysatorenheten. 10 15 20 25 30 35 40 526 912 4 BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL I fig. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 allmänt en anordning vid katalytisk avgasrening av åtminstone två förbrännlngsmotorer (ej visade) i ett fartyg (ej visat) eller annan farkost.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which: fi g. 1 shows a schematic side view of a device according to a first embodiment of the invention; fi g. 2 shows an enlarged sectional view through a catalyst unit according to an exemplary embodiment of the invention; fi g. Fig. 3 shows a top view of the catalyst unit previously shown in Fig. 2, and fig. 4 finally shows an alternative embodiment of the invention, where the first catalyst unit is located in immediate connection to the second catalyst unit. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS In Fig. 1, reference numeral 1 generally denotes a catalytic exhaust purification device of at least two internal combustion engines (not shown) in a vessel (not shown) or other vessel.

En första avgaskanal 2 är förbunden med en första förbränningsmotor (endast markerad nedtill i figuren med bokstaven A) och en andra avgaskanal 4 är förbunden med en andra förbränningsmotor (endast markerad nedtill i figuren med bokstaven B).A first exhaust duct 2 is connected to a first internal combustion engine (only marked at the bottom of the med clock with the letter A) and a second exhaust duct 4 is connected to a second internal combustion engine (only marked at the bottom of the figure with the letter B).

I det visade exemplet är fartyget vidare försett med ytterligare två förbränningsmotorer, vilka i figuren betecknas med hänvisningsbeteckningarna C respektive D. De två sistnämnda motorerna C, D är på samma sätt förbundna med en första avgaskanal 6 respektive en andra avgaskanal 8. De fyra förbränningsmotorerna A, B, C, D utgör i det visade exemplet fartygets huvudmotorer, vanligtvis marina dieselmotorer av känd typ.In the example shown, the ship is further provided with two further internal combustion engines, which in the figure are denoted by the reference numerals C and D. The two latter engines C, D are similarly connected to a first exhaust duct 6 and a second exhaust duct 8, respectively. The four internal combustion engines A , B, C, D in the example shown constitute the ship's main engines, usually marine diesel engines of known type.

En människofigur 10 har ritats ln nederst i fig. 1 för att illustrera skalan på anordningen enligt uppfinningen. Vidare är vissa av fartygets däck schematiskt indikerade med beteckningarna DK 3 - DK 10 till vänster i fig. 1.A human figure 10 has been drawn at the bottom of Fig. 1 to illustrate the scale of the device according to the invention. Furthermore, some of the ship's decks are schematically indicated by the designations DK 3 - DK 10 to the left in fi g. 1.

Den utföringsform som visas i flg. 1 innefattar två grupper I, II om vardera en första och en andra avgaskanal 2, 4 respektive en första och en andra avgaskanal 6, 8. Grupp I omfattar således huvudmotorerna A, B medan grupp II omfattar huvudmotorerna C, D. I varje grupp I, II är två i linje med varandra anordnade katalysatorenheter 12, 14 respektive 16, 18 monterade gruppvis bredvid varandra inom ett schakt 20. Varje grupp I, II är således försedd med en första katalysatorenhet 12, 16 för rening av förbränningsgaser i den andra avgaskanalen 4, 8 i varje grupp, samt en andra katalysatorenhet 14, 18 för rening av förbränningsgaser i den första avgaskanalen 2, 6 i varje grupp. Det skall naturligtvis noteras att uppfinningen även kan användas i fartyg som antingen endast har två huvudmotorer, eller har fler än fyra huvudmotorer.The embodiment shown in fig. 1 comprises two groups I, II of each a first and a second exhaust duct 2, 4 and a first and a second exhaust duct 6, 8 respectively. Group I thus comprises the main engines A, B while group II comprises the main engines C, D. In each group I II, two catalyst units 12, 14 and 16, 18 arranged in line with each other are mounted in groups next to each other within a shaft 20. Each group I, II is thus provided with a first catalyst unit 12, 16 for purifying combustion gases in the second exhaust duct 4. , 8 in each group, and a second catalyst unit 14, 18 for purifying combustion gases in the first exhaust duct 2, 6 in each group. It should of course be noted that the invention can also be used in ships which either have only two main engines, or have more than four main engines.

I fig. 1 framgår att den andra avgaskanalen 4 sträcker sig väsentligen parallellt med den första avgaskanalen 2 inom schaktet 20. Schaktet 20 är av förutbestämd tvärsnittsdimension och väsentligen rektangulärt utformat, samt leder från huvudmotorerna A, B, C, D upp till en ej visad skorsten. I figuren visas två begränsningsväggar 22, 24 för schaktet 20. Ett parallellt schakt 26 inrymmer i det visade exemplet avgaskanaler 28 från fyra hjälpmotorer E, F, G, H. Dessa kommer dock ej att beskrivas här eftersom de är av förhållandevis klenare dimensioner, varför konventionella katalysatorenheter 30 kan användas utan att utrymmesbrist uppstår i det parallella schaktet 26.In Fig. 1 it can be seen that the second exhaust duct 4 extends substantially parallel to the first exhaust duct 2 within the shaft 20. The shaft 20 is of predetermined cross-sectional dimension and substantially rectangular in shape, and leads from the main engines A, B, C, D up to a not shown chimney. The figure shows two boundary walls 22, 24 for the shaft 20. In the example shown, a parallel shaft 26 houses exhaust ducts 28 from four auxiliary engines E, F, G, H. However, these will not be described here because they are of relatively smaller dimensions, so conventional catalyst units 30 can be used without a lack of space in the parallel shaft 26.

I fig. 1 framgår även att den första katalysatorenheten 12 och den andra katalysatorenheten 14 i den första gruppen I är belägna sig på samma höjdnivå som motsvarande första katalysatorenhet 16 respektive andra katalysatorenhet 18 i den angränsande andra gruppen II. 526 912 Med hänvisning till fig. 2 och 3, kommer nedan endast avgaskanalerna 2, 4 respektive katalysatorenheterna 12, 14 i grupp I att närmare beskrivas. Grupp II och eventuella ytterligare grupper är härvid uppbyggda på motsvarande sätt.I fi g. 1 also shows that the first catalyst unit 12 and the second catalyst unit 14 in the first group I are located at the same height level as the corresponding first catalyst unit 16 and second catalyst unit 18, respectively, in the adjacent second group II. 526 912 With reference to fi g. 2 and 3, only the exhaust ducts 2, 4 and the catalyst units 12, 14 in group I will be described in more detail below. Group II and any additional groups are structured in a corresponding manner.

Fig. 2 visar en förstorad snittvy genom den andra katalysatorenheten 14 i grupp I, enligt en exemplifierande utföringsform av uppfinningen. Katalysatorenheten 14 uppvisar en katalysatorpassage 32 för den första avgaskanalen 2, samt en i katalysatorenheten 14 integrerad förbipassage 34 för den andra avgaskanalen 4. Ett flertal aktiva katalysatorlager 36 är på känt sätt anordnade inom katalysatorpassagen 32. Det skall noteras att uppbyggnaden av de övriga katalysatorenheterna 12, 16, 18 motsvarar uppbyggnaden av katalysatorenheten 14.Fig. 2 shows an enlarged sectional view through the second catalyst unit 14 in group I, according to an exemplary embodiment of the invention. The catalyst unit 14 has a catalyst passage 32 for the first exhaust duct 2, and a bypass passage 34 integrated for the second exhaust duct 4. A plurality of active catalyst layers 36 are arranged in a known manner within the catalyst passage 32. It should be noted that the construction of the other catalyst units 12 , 16, 18 corresponds to the structure of the catalyst unit 14.

Vid en tillfällig tillbakablick på fig. 1, är uppfinningens huvudprincip: - att den första katalysatorenheten 12 och den andra katalysatorenheten 14 är anordnade i linje med varandra inom nämnda schakt 20, varvid - den första katalysatorenheten 12 är försedd med en integrerad förbipassage 34 för den första avgaskanalen 2 och - den andra katalysatorenheten 14 är försedd med en motsvarande integrerad förbipassage 34 för den andra avgaskanalen 4.At a temporary look back at fi g. 1, the main principle of the invention is: - that the first catalyst unit 12 and the second catalyst unit 14 are arranged in line with each other within said shaft 20, wherein - the first catalyst unit 12 is provided with an integrated bypass passage 34 for the first exhaust duct 2 and - the second the catalyst unit 14 is provided with a corresponding integrated bypass passage 34 for the second exhaust duct 4.

Med termen "i linje med” avses ”väsentligen i linje med", varvid mindre avvikelser från perfekt linjeinriktning även täckes av patentkravens skyddsomfång.By the term "in line with" is meant "substantially in line with", whereby minor deviations from the perfect line orientation are also covered by the scope of protection of the claims.

Genom detta arrangemang möjliggöres en kompakt inbyggnad av katalytisk avgasrening på fartyg utan behov av att ytterligare värdefullt utrymme ombord - utöver det befintliga schaktet 20 - måste tas i anspråk för installationen. Uppfinningen är av detta skäl särskilt lämplig vid efterinstallation på äldre fartyg, då installationen ej inkräktar på fartygets ursprungliga funktioner. Åter med hänvisning till fig. 2 och 3, innefattar vardera av nämnda förblpassager 34 en längsgående recess 38 i katalysatorenhetens 14 yttre begränsningsyta 40. Såsom tydligt framgår av fig. 3, uppvisar katalysatorenheten 14 i denna utföringsform ett väsentligen fyrkantigt tvärsnitt, varvid recessen 34 är utformad i ett hörn av katalysatorenheten 14.This arrangement enables a compact installation of catalytic exhaust gas cleaning on ships without the need for additional valuable space on board - in addition to the significant shaft 20 - to be used for the installation. For this reason, the invention is particularly suitable for retrofitting on older vessels, as the installation does not interfere with the vessel's original functions. Again with reference to fi g. 2 and 3, each of said front passages 34 comprises a longitudinal recess 38 in the outer limiting surface 40 of the catalyst unit 14. As is clear from Fig. 3, the catalyst unit 14 in this embodiment has a substantially square cross-section, the recess 34 being formed in a corner of the catalyst unit 14.

Den förbipasserande avgaskanalen 4 i katalysatorenheten 14 är axiellt rörligt anordnad i nämnda recess 38. Härvid är avgaskanalen 4 infäst i katalysatorenhetens 14 recess 38 medelst åtminstone två fästringar (ej visade) försedda med vibrationsdämpande element (ej visade).The passing exhaust duct 4 in the catalyst unit 14 is axially movably arranged in said recess 38. Hereby the exhaust duct 4 is fixed in the recess 38 of the catalyst unit 14 by means of at least two fastening rings (not shown) provided with vibration damping elements (not shown).

Såsom framgår av snittvyn i flg. 2, är katalysatorenheten 14 är försedd två flödesriktande organ 42 är placerade i följd i anslutning till ett inlopp 44 i katalysatorenheten 14. De flödesrlktande organen 42 utgöres vardera av en väsentligen plan platta försedd med ett flertal perforeringar 46, och är inrättade att styra en del av avgasflödet radiellt ut mot perifera kantpartier 48 - synliga i fíg. 3 - inom katalysatorenheten 14. Alternativt kan ones 0 0 c nøonvu u neon 0 a 0 scan unc 0 tonen: ou coca 0 c o Oro Dina ooo 10 15 526 912 katalysatorenheten 14 enbart vara försedd med ett flödesriktande organ 42, eller så kan fler än två användas.As can be seen from the sectional view in flg. 2, the catalyst unit 14 is provided with two flow directing means 42 are arranged in succession next to an inlet 44 of the catalyst unit 14. The flow directing means 42 are each constituted by a substantially flat plate provided with a plurality of perforations 46, and are arranged to control a part of exhaust fumes radially out towards peripheral edge portions 48 - visible in fig. 3 - within the catalyst unit 14. Alternatively, ones 0 0 c nøonvu u neon 0 a 0 scan unc 0 tonen: ou coca 0 co Oro Dina ooo 10 15 526 912 catalyst unit 14 may only be provided with a flow directing means 42, or two are used.

I den utförlngsform som visas l fig. 1 är den första katalysatorenheten 12, 16 i varje grupp I, II placerad på ett förutbestämt avstånd från den andra katalysatorenheten (14, 18) på ett sådant sätt att en sektion 50 av respektive avgaskanai 2, 4, 6, 8 sträcker sig däremellan. Härigenom är katalysatorenheternas 12, 14, 16, 18 höjdnivåer anpassade till befintliga däcksnivåer DK 3 - DK 10 l fartyget för åtkomst vid service och inspektion via dörrar 52. Alternativt, såsom slutligen visas i fig. 4, kan den första katalysatorenheten 12, 16 istället vara placerad i omedelbar anslutning till den andra katalysatorenheten 14, 18, om fartygets däcksplan gör detta nödvändigt med avseende på åtkomst för service och inspektion. I det visade utföringsexemplet är den första katalysatorenheten 12, 16 integrerat utformad med den andra katalysatorenheten 14, 18, varvid en inre skiljevägg 54 är schematiskt inritad med en streckad linje mellan enheterna.In the embodiment shown in Fig. 1, the first catalyst unit 12, 16 in each group I, II is located at a predetermined distance from the second catalyst unit (14, 18) in such a way that a section 50 of the respective exhaust duct 2, 4 , 6, 8 extends in between. As a result, the height levels of the catalyst units 12, 14, 16, 18 are adapted to perilous deck levels DK 3 - DK 10 l the vessel for access during service and inspection via doors 52. Alternatively, as finally shown in fi g. 4, the first catalyst unit 12, 16 may instead be located in immediate connection with the second catalyst unit 14, 18, if the ship's deck plan makes this necessary with regard to access for service and inspection. In the embodiment shown, the first catalyst unit 12, 16 is integrally formed with the second catalyst unit 14, 18, an inner partition 54 being schematically drawn with a dashed line between the units.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan visade och i ritningarna illustrerade utföringsexempei, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to the embodiments shown above and illustrated in the drawings, but can be freely varied within the scope of the appended claims.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 40 526 912 7 PATENTKRAV10 15 20 25 30 35 40 526 912 7 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning (1) vid katalytisk avgasrening av åtminstone två förbränningsmotorer (A, B, C, D) i ett fartyg eller annan farkost, innefattande: - en första avgaskanai (2, 6) förbunden med en första förbränningsmotor (A, C) och; - en andra avgaskanai (4, 8) förbunden med en andra förbränningsmotor (B, D), där nämnda andra avgaskanai (4, 8) sträcker sig väsentligen parallellt med den första avgaskanalen (2, 6) inom ett därför avsett schakt (20); - en första katalysatorenhet (12, 16) för rening av förbränningsgaser i den andra avgaskanalen (4, 8), samt - en andra katalysatorenhet (14, 18) för rening av förbränningsgaser i den första avgaskanalen (2, 6), kännetecknad av: - att nämnda första katalysatorenhet (12, 16) och nämnda andra katalysatorenhet (14, 18) är anordnade i linje med varandra inom nämnda schakt (20), varvid - den första katalysatorenheten (12, 16) är försedd med en integrerad förbipassage (34) för den första avgaskanalen (2, 6), och - den andra katalysatorenheten (14, 18) är försedd med en integrerad förbipassage (34) för den andra avgaskanalen (4, 8).Apparatus (1) for catalytic exhaust purification of at least two internal combustion engines (A, B, C, D) in a ship or other vessel, comprising: - a first exhaust duct (2, 6) connected to a first internal combustion engine (A, C) and; - a second exhaust duct (4, 8) connected to a second internal combustion engine (B, D), said second exhaust duct (4, 8) extending substantially parallel to the first exhaust duct (2, 6) within a shaft provided therefor (20) ; a first catalyst unit (12, 16) for purifying combustion gases in the second exhaust duct (4, 8), and - a second catalyst unit (14, 18) for purifying combustion gases in the first exhaust duct (2, 6), characterized by: - said first catalyst unit (12, 16) and said second catalyst unit (14, 18) are arranged in line with each other within said shaft (20), the first catalyst unit (12, 16) being provided with an integrated bypass passage (34 ) for the first exhaust duct (2, 6), and - the second catalyst unit (14, 18) is provided with an integrated bypass passage (34) for the second exhaust duct (4, 8). 2. Anordning (1) enligt patentkrav 1, kännetecknad av att vardera av nämnda förbipassager (34) innefattar en längsgående recess (38) i respektive katalysatorenhets (12, 14, 16, 18) yttre begränsningsyta (40).Device (1) according to claim 1, characterized in that each of said bypass passages (34) comprises a longitudinal recess (38) in the outer limiting surface (40) of the respective catalyst unit (12, 14, 16, 18). 3. Anordning (1) enligt patentkrav 2, kännetecknad av att katalysatorenheterna (12, 14, 16, 18) uppvisar ett väsentligen fyrkantigt tvärsnitt, varvid nämnda recess är utformad i ett hörn av respektive katalysatorenhet (12, 14, 16, 18).Device (1) according to claim 2, characterized in that the catalyst units (12, 14, 16, 18) have a substantially square cross-section, said recess being formed in a corner of the respective catalyst unit (12, 14, 16, 18). 4. Anordning ( 1) enligt patentkrav 2 eller 3, kännetecknad av att den förbipasserande avgaskanalen i respektive katalysatorenhet (12, 14, 16, 18) är axiellt rörligt anordnad i nämnda recess (38).Device (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the passing exhaust duct in the respective catalyst unit (12, 14, 16, 18) is arranged axially movably in said recess (38). 5. Anordning (1) enligt patentkrav 4, kännetecknad av att den förbipasserande avgaskanalen i respektive katalysatorenhet (12, 14, 16, 18) är infäst i katalysatorenheten (12, 14, 16, 18) medelst åtminstone två fästringar försedda med vibrationsdämpande element. 00 0000 I I 10 15 20 25 30 35 40 526 912 ~ BDevice (1) according to claim 4, characterized in that the passing exhaust duct in the respective catalyst unit (12, 14, 16, 18) is fixed in the catalyst unit (12, 14, 16, 18) by means of at least two fastening rings provided with vibration-damping elements. 00 0000 I I 10 15 20 25 30 35 40 526 912 ~ B 6. Anordning (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, kännetecknad av att varje katalysatorenhet (12, 14, 16, 18) är försedd med åtminstone ett flödesriktande organ (42) beläget i anslutning till ett inlopp (44) i katalysatorenheten (12, 14, 16, 18), där nämnda flödesriktande organ (42) är inrättat att styra en del av avgasflödet radlellt ut mot perifera kantpartier (48) inom katalysatorenheten (12, 14, 16, 18).Device (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that each catalyst unit (12, 14, 16, 18) is provided with at least one destructive member (42) located adjacent to an inlet (44) in the catalyst unit ( 12, 14, 16, 18), wherein said flow directing means (42) is arranged to direct a part of the exhaust gas flow radially towards peripheral edge portions (48) within the catalyst unit (12, 14, 16, 18). 7. Anordning (1) enligt patentkrav 6, kännetecknad av att två flödesriktande organ (42) är placerade i följd i anslutning till nämnda inlopp (44).Device (1) according to claim 6, characterized in that two flow directing means (42) are placed in succession in connection with said inlet (44). 8. Anordning (1) enligt patentkrav 6 eller 7, kännetecknar! av att nämnda flödesriktande organ (42) utgöres av en väsentligen plan platta försedd med ett flertal perforeringar (46).Device (1) according to claim 6 or 7, characterized in! in that said flow directing means (42) is constituted by a substantially flat plate provided with a plurality of perforations (46). 9. Anordning (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, kännetecknad av att den första katalysatorenheten (12, 16) är placerad på ett förutbestämt avstånd från den andra katalysatorenheten (14, 18) på ett sådant sätt att en sektion av respektive avgaskanal (2, 4, 6, 8) sträcker sig däremellan.Device (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first catalyst unit (12, 16) is located at a predetermined distance from the second catalyst unit (14, 18) in such a way that a section of the respective exhaust duct (2, 4, 6, 8) extends therebetween. 10. Anordning (1) enligt något eller några av patentkrav 1-8, kännetecknad av att den första katalysatorenheten (12, 16) är placerad i omedelbar anslutning till den andra katalysatorenheten (14, 18).Device (1) according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that the first catalyst unit (12, 16) is located in immediate connection with the second catalyst unit (14, 18). 11. Anordning (1) enligt patentkrav 10, kännetecknad av att den första katalysatorenheten (12, 16) är integrerat utformad med den andra katalysatorenheten (14, 18).Device (1) according to claim 10, characterized in that the first catalyst unit (12, 16) is integrally formed with the second catalyst unit (14, 18). 12. Anordning (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, kännetecknar! av att två eller flera grupper (I, II) om vardera en första avgaskanal (2, 4) respektive en andra avgaskanal (6, 8) och en första katalysatorenhet (12, 16) respektive en andra katalysatorenhet (14, 18) är inrättade på ett sådant sätt att den första (12, 14) respektive andra (14, 18) katalysatorenheten i en grupp I är belägen på samma höjdnivå som motsvarande första (12, 14) respektive andra (14, 18) katalysatorenhet i en angränsande grupp (II).Device (1) according to one or more of the preceding claims, characterized in! in that two or fl groups (I, II) of each a first exhaust duct (2, 4) and a second exhaust duct (6, 8) and a first catalyst unit (12, 16) and a second catalyst unit (14, 18), respectively, are provided. in such a way that the first (12, 14) and second (14, 18) catalyst units in a group I are located at the same elevation level as the corresponding first (12, 14) and second (14, 18) catalyst units in an adjacent group ( II).
SE0302405A 2003-09-09 2003-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel SE526912C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0302405A SE526912C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel
EP04775404A EP1670682A1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vassel or other vehicle
PCT/SE2004/001299 WO2005023641A1 (en) 2003-09-09 2004-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vassel or other vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0302405A SE526912C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0302405D0 SE0302405D0 (en) 2003-09-09
SE0302405L SE0302405L (en) 2005-03-10
SE526912C2 true SE526912C2 (en) 2005-11-15

Family

ID=28787291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0302405A SE526912C2 (en) 2003-09-09 2003-09-09 Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1670682A1 (en)
SE (1) SE526912C2 (en)
WO (1) WO2005023641A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI125247B (en) 2008-04-09 2015-07-31 Wärtsilä Finland Oy Watercraft Machinery Arrangements and Procedure for Using a Watercraft Machinery Arrangement
FI125076B (en) 2008-04-09 2015-05-29 Wärtsilä Finland Oy A propulsion arrangement for a craft and a method of operating a propulsion arrangement for a craft
JP6228427B2 (en) * 2013-10-28 2017-11-08 ヤンマー株式会社 Ship exhaust gas purification system
DK3064725T3 (en) 2013-10-28 2018-09-03 Yanmar Co Ltd EXHAUST GAS CLEANING SYSTEM AND SHIP USING THE SAME
JP6232257B2 (en) * 2013-10-28 2017-11-15 ヤンマー株式会社 Exhaust gas purification system and ship equipped with the same
JP6442428B2 (en) * 2016-03-29 2018-12-19 ヤンマー株式会社 Exhaust gas purification equipment for ships

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4205398C2 (en) * 1992-02-20 1994-09-15 Kvaerner Warnow Werft Gmbh Machine shaft arrangement, in particular on cargo ships
DE19530362C1 (en) * 1995-08-18 1996-10-31 Thyssen Nordseewerke Gmbh Exhaust gas and used air extraction system for ship
JP3757894B2 (en) * 2002-04-15 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 Exhaust purification device for internal combustion engine and exhaust purification method for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE0302405D0 (en) 2003-09-09
SE0302405L (en) 2005-03-10
EP1670682A1 (en) 2006-06-21
WO2005023641A1 (en) 2005-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5096446A (en) Exhaust silencer unit for propulsion unit
EP1471346B1 (en) Gas sensor
CA2717062C (en) Machinery arrangement for marine vessel
FI3932795T3 (en) Ship comprising a system for reducing the vibrations originating from the casing and method for building said ship
SE526912C2 (en) Device for catalytic exhaust gas purification of internal combustion engines in a vessel or other vessel
CN103133110A (en) Exhaust apparatus for internal combustion engine
US5259797A (en) Marine engine exhaust system and method
US4917640A (en) Marine engine exhaust system and method
EP1865164A2 (en) An Exhaust Flow Director and a Catalyst Mount for an Internal Combustion Engine
KR20210089095A (en) Ship
CA2717084A1 (en) Machinery arrangement for a marine vessel
KR20040079333A (en) Method and cabin deck arrangement in a large passenger vessel
JP4089804B2 (en) EGR cooler device
JP5875564B2 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP2020012396A (en) Exhaust structure for internal combustion engine
KR20210089096A (en) Ship
KR100962806B1 (en) Lower temperature typed exhaust manifold in ship
JP2906623B2 (en) Exhaust purification system for marine propulsion units
JP3957681B2 (en) Internal combustion engine housing
JP6327270B2 (en) Turbocharged engine
JP3900585B2 (en) Multi-cylinder engine exhaust system
JPH08144751A (en) Exhaust device for v-type engine
JP2007255235A (en) Engine
SU992306A1 (en) Ship bulwark
JP3498337B2 (en) Engine intake system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed