SE525891C2

SE525891C2 - Boat transport vehicle, has boat support comprising pivotable arm with top end which can be swung between positions above and in front of vehicle chassis

Info

Publication number: SE525891C2
Application number: SE0202970A
Authority: SE
Inventors: Hans Ingmar Granlind
Original assignee: Anytec Marine Ab
Priority date: 2002-10-08
Filing date: 2002-10-08
Publication date: 2005-05-24
Also published as: SE0202970L; SE0202970D0

Abstract

The vehicle chassis (3a) is movable on optionally steerable wheels (6, 7) and includes supports (6, 7) for keeping the boat (B) resting (in)directly on the chassis. These supports include an arm (10, 10) pivotally connected at its bottom end (10a, 10a) to an end region (3c) of the chassis. A manoeuvring device (12) at the pivoting end of the arm is used to swing the top end of the arm (10b, 10b) between a first end position (A) above the chassis and a second end position (C) which is located in front of the chassis.

Description

lO 15 20 25 30 rf rn 1- ,--. q 4 v 4.. ~J ,, , Å UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder och arrangemang vid båttransporterande vagnar, av ovan angiven be- skaffenhet, är tidigare kända i ett ﬂertal olika utföringsformer. lO 15 20 25 30 rf rn 1-, -. BACKGROUND OF THE INVENTION Methods and arrangements of boat-transporting carriages, of the above-mentioned nature, are previously known in a number of different embodiments.

Såsom ett exempel på teknikens bakgrund och det tekniska område, till vilket uppﬁnningen hänför sig, kan nämnas en båttransportvagn, uppvisande ett U- format ramparti, uppburet av ett underlag av ett antal rullbart och/eller vridbart anordnade hjul, där i vart fall ett rullbart hjul är anordnat invid resp. av rampar- tiets skänklar och medan i vart fall ett vridbart hjul är anordnat till eller intill en, de två skänklarna förenade, ramdel. Även om U-formade rampartier eller chassin är mycket vanliga vid båttransport- vagnar kan nämnas att till den kända tekniken hör rampartier med annan forrn.As an example of the prior art and the technical field to which the invention relates, there can be mentioned a boat transport carriage, having a U-shaped frame portion, supported by a base of a number of rotatable and / or rotatably arranged wheels, where at least one rollable wheels are arranged next to resp. of the legs of the frame part and while at least one rotatable wheel is arranged at or next to one, frame part joined, the two legs. Although U-shaped frame sections or chassis are very common in boat transport wagons, it can be mentioned that the known technology includes frame sections with other shapes.

Till teknikens tidigare ståndpunkt hör även innehållet i följande patentpublikatio- ner : US-A-4 889 465.The prior art also includes the contents of the following patent publications: US-A-4,889,465.

Här visas och beskrives en båttransporttrailer som är konstruerad för att kunna taga upp och sjösätta en segelbåt av en bestämd fonn från ett läge i en vatten- samling intill en bryggas eller kajs kantlinje och där båttransporttrailem eller båt- transportvagnen skall placeras med sina bakre hjul omedelbart intill kajkanten.Here is shown and described a boat transport trailer which is designed to be able to pick up and launch a sailboat of a certain shape from a position in a body of water next to a bridge or quay border and where the boat transport trailer or boat transport trolley must be placed with its rear wheels immediately next to the quayside.

Här kan man fastställa att upptagningen och sjösättningen kommer att ske med båtens förliga parti eller rundade stäv riktad mot kajkanten och itransportläget låta den rundade stäven få vara riktad i båttransportvagnens normala transportriktning längs utnyttjat vägavsnitt.Here it can be determined that the pick-up and launching will take place with the boat's front part or rounded bow directed towards the quay edge and in the transport position allow the rounded bow to be directed in the boat transport carriage's normal transport direction along the utilized road section.

Denna placering av båtskrovet är vanligt förekommande.This location of the hull is common.

Vidare kan man konstatera att de i ramen vridbart infästade armarna med tillhör- ande linor och ramrelaterade stag har fått en betydligt komplicerad och därmed dyrbar form. 10 15 20 25 30 l' r* F' r z f» z; i 9..-- \_,1 Därutöver kan man konstatera att kravet på en tillfredsställande motvikt har lösts genom att i första hand låta belasta kopplingskroken mellan dragfordonet och båttransportvagnen men även andra åtgärder har vidtagits för att kunna upptaga de stora böjmoment och vridmoment som en båt förorsakar i sitt minst gynnsam- ma hängande läge och vilka böjmoment och vridmoment blir speciellt stora vid en placering av båtskrovet med det förliga partiet eller den rundade stäven riktad mot kajkanten och dänned med båtens tyngdpunkt placerad långt från båtvagnens bakre hjul i det mest utsatta läget.Furthermore, it can be stated that the arms rotatably attached to the frame with associated ropes and frame-related struts have been given a considerably complicated and thus expensive shape. 10 15 20 25 30 l 'r * F' r z f »z; i 9 ..-- \ _, 1 In addition, it can be stated that the requirement for a satisfactory counterweight has been solved by primarily having the coupling hook between the towing vehicle and the boat transport trolley loaded, but other measures have also been taken to be able to absorb the large bending moments and torques. a boat causes in its least favorable hanging position and which bending moments and torques become particularly large when placing the boat hull with the front part or the rounded bow directed towards the quay edge and then with the boat's center of gravity placed far from the boat's rear wheel in the most exposed the situation.

SE-B-470 158.SE-B-470 158.

Här visas och beskrives en anordning vid en båttransportvagn med ett av hjul uppburet chassi och med en kopplingsanordning för att kunna ansluta båttran- sportvagnen till ett dragfordon.Here, a device is shown and described at a boat transport trolley with a chassis supported by wheels and with a coupling device for being able to connect the boat transport trolley to a towing vehicle.

Här kan man fastställa att upptagningen och sjösättningen kommer att ske med båtens förliga parti eller rundade stäv riktad mot en strandlinje eller en kajkant och i transportläget låta den rundade stäven få vara riktad i båttransportvagnens nor- mala transportriktning längs utnyttjat vägavsnitt.Here it can be determined that the pick-up and launching will take place with the boat's front part or rounded bow directed towards a shoreline or a quay edge and in the transport position let the rounded bow be directed in the boat transport carriage's normal transport direction along the utilized road section.

Vidare kan man konstatera att de i ramen vridbart infästade arrnama med tillhör- ande linor och ramrelaterade stag har fått en betydligt komplicerad och därmed dyrbar form.Furthermore, it can be stated that the arms rotatably attached to the frame with associated ropes and frame-related struts have been given a considerably complicated and thus expensive shape.

Därutöver kan man konstatera att kravet på en tillfredsställande motvikt har lösts genom att låta belasta kopplingskroken mellan dragfordonet cmh båttransportvag- nen men även andra åtgärder har vidtagits för att kunna upptaga de stora böjmo- ment och vridmoment som en båt förorsakar i sitt minst gynnsamma hängande läge och vilka böjmoment och vridmoment blir speciellt stora vid en placering av båtskrovet med det förliga partiet eller den rundade stäven riktad mot kajkanten och därmed med båtens tyngdpunkt placerad långt från båttransportvagnens bakre hjul i det mest utsatta läget.In addition, it can be stated that the requirement for a satisfactory counterweight has been solved by having the coupling hook between the towing vehicle loaded on the boat transport car, but other measures have also been taken to be able to absorb the large bending moments and torques that a boat causes in its least favorable hanging position. and which bending moments and torques become particularly large at a location of the boat hull with the front portion or the rounded bow directed towards the quay edge and thus with the center of gravity of the boat placed far from the rear wheels of the boat transport carriage in the most exposed position.

US-A-3 132 758. 10 15 20 25 30 r- "x »i Här visas och beskrives en mobil båttrailer av en beskaffenhet som principiellt starkt awiker från föreliggande uppﬁnning. lcke desto mindre kan man fastställa att upptagningen och sjösättningen kommer att ske med båtens förliga parti eller rundade stäv riktad mot kajkanten och i tran- sportläget låta den rundade stäven få vara riktad i båttransportvagnens normala transportriktning längs utnyttjat vägavsnitt.US-A-3 132 758. 10 15 20 25 30 r- "x" i Here is shown and described a mobile boat trailer of a nature which in principle strongly deviates from the present invention. Nevertheless, it can be stated that the pick-up and launching will take place with the front of the boat or rounded bow directed towards the quay edge and in the transport position allow the rounded bow to be directed in the boat's normal transport direction along the utilized road section.

Vidare kan man konstatera att de i ramen vridbart infästade armarna med tillhö- rande linor och ramrelaterade stag har fått en betydligt komplicerad form.Furthermore, it can be stated that the arms rotatably attached to the frame with associated ropes and frame-related struts have been given a considerably complicated shape.

Därutöver kan man konstatera att kravet på en tillfredsställande motvikt har lösts genom att låta belasta kopplingskroken mellan dragfordonet och båttransportvag- nen men även andra åtgärder har vidtagits för att kunna upptaga de stora böjmo- ment och vridmoment som en båt förorsakar i sitt minst gynnsamma hängande läge och vilka böjmoment och vridmoment blir speciellt stora vid en placering av båtskrovet med det förliga partiet eller den rundade stäven riktad mot kajkanten och därmed med båtens tyngdpunkt placerad långt från båtvagnens bakre hjul i det mest utsatta läget.In addition, it can be stated that the requirement for a satisfactory counterweight has been solved by having the coupling hook between the towing vehicle and the boat transport car loaded, but other measures have also been taken to be able to absorb the large bending moments and torques that a boat causes in its least favorable hanging position. and which bending moments and torques become particularly large when the boat hull is placed with the front part or the rounded bow directed towards the quay edge and thus with the boat's center of gravity placed far from the boat's rear wheel in the most exposed position.

REDoGöRELsE FÖR FöREL/GGANDE uPPFrNN/NG TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller ﬂer ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvän- digt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreligg- ande uppﬁnningsföremål.EXPLANATORY STATEMENT / TECHNICAL PROBLEMS Considering the fact that the technical considerations that a person skilled in the relevant technical field must make in order to be able to offer a solution to one or more technical problems, the measures and initial insight are initially necessary. / or the sequence of measures to be taken and the necessary choice of the means or means required, the consequent technical problems should, as a result, be relevant in the creation of the present invention.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att till ett av nämnda rampartitillhöriga ändom- 10 15 20 25 30 F' fw "' f: (W, 4 råden, det första eller bakre ändområdet, låta anvisa en vridbar infästningspunkt för ena ändpartiet för, i vart fall en arm, samt i vart fall ett, för amiens vridbara eller vippbara rörelse kring infästningspunkten anpassat, medel, format och samordnat med armen för att kunna tilldela nämnda arm ett av ﬂera inställnings- lägen mellan ett första ändläge och ett andra ändläge.Taking into account the prior state of the art, as described above, it should therefore be seen as a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with belonging to one of said frame party belonging end properties. (W, 4 tips, the first or rear end area, indicate a rotatable attachment point for one end portion for, at least one arm, and at least one, for the amine's rotatable or tiltable movement about the attachment point adapted, means, shaped and coordinated with the arm to be able to assign said arm one of inställ your setting positions between a first end position and a second end position.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelar- na förknippade med att låta nämnda medel få vara format för att kunna tilldela nämnda arm ett, över rampartiet orienterat, första ändläge och ett, utanför ram- partiets bakre ändområde orienterat, andra ändläge.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said means to be shaped to be able to assign said arm a first end position oriented over the frame portion and an orientation oriented outside the rear end area outside the frame portion. second end position.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelama förknippade med sådana konstruktionsanvisningar som erbjuder utnyltjandet utav två armar, i en armuppsättning, där dessa två samordnade armar, vid de- ras andra ändpartier samverkar med en de båda armarna sammanbindande eller samordnande del.There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with such design instructions that offer the utilization of two arms, in an arm set, where these two coordinated arms, at their other end portions cooperate with a connecting or coordinating part of the two arms. .

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelar- na förknippade med att låta de två armarna, i form av sidodelar, få vara anpas- sade parallella, i en riktning från deras resp. vridbara infästningspunkter.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the two arms, in the form of side parts, to be adapted parallel, in a direction from their resp. rotatable attachment points.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelar- na förknippade med att låta en arrnarnas andra ändpartier sammanbindande del få utgöras av ett böjstyvt parti, tvärsorienterat arrnarnas andra ändpartier.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing a connecting part of one of the other end portions to consist of a flexurally rigid portion, transversely oriented to the other end portions of the arms.

Såsom ett alternativ torde det dessutom få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta en sådan samordnande del få utgöras av böjbara och ﬂexibla medel, såsom linor, band, wire eller liknande, med i vart fall två sidorelaterade ﬂexibla medel, där varje medels ändpunkt eller ändpunkter är lätt fästbara till och lätt borttagbara från båtskrovstillhöriga fästpunkter.As an alternative, it should also be seen as a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing such a coordinating part to consist of bendable and flexible means, such as ropes, bands, wire or the like, with at least two side-related ﬂ Exile means, where the end point or end points of each means are easily attachable to and easily removable from boat hull-associated attachment points.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att som nämnda armars andra ändpartier sammanbin- 10 15 20 25 30 dande del låta utnyttja som ett ﬂexibelt medel en s.k. sling, där nämnda sling tillåtes att sträcka sig under båtskrovet och ändrelaterat samverka direkt eller indirekt med armarnas andra ändpartier.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with having the interconnecting part as the other end portions of said arms 30 as a possible means a so-called sling, where said sling is allowed to extend under the hull and end-related interaction directly or indirectly with the other end portions of the arms.

Det torde vidare få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda ﬂexibla medel få samverka med ett konventionellt lyftok, som i sin tur på känt sätt kan samverkar med resp. av annarnas andra ändpartier.It should furthermore be seen as a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the said ﬂ visible means to cooperate with a conventional lifting yoke, which in turn can in a known manner cooperate with resp. of the other end portions of the others.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelar- na förknippade med att låta ett sådant ﬂexibelt medel, i form av linor eller band, få sträcka sig från var sin armuppsättningstillhörig arms andra ändparti och att var och en av dessa två medel är i sin tur i samverkan med sitt tillhöriga ytter- ligare ﬂexibla medel, i form av två linor eller band, vars nedre fria ändpartier är lätt fästbara till och lätt löstagbara från var sina tilldelade fästpunkter, orientera- de till båtens styrbords och/eller babords sidor.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the benefits associated with allowing such an medel flexible means, in the form of ropes or ribbons, to extend from the other end portion of each arm set member and that each of these two means are in turn in conjunction with their associated additional ﬂ visible means, in the form of two ropes or straps, the lower free end portions of which are easily attached to and easily detachable from each assigned attachment points, oriented to the boat's starboard and / or port sides.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelar- na förknippade med att till det resp. arm frånriktade rampartitilldelade och ram- partitillhöriga ändområdet (det främre eller andra ändområdet) låta anordna och/eller fästa en eller ﬂera som motvikter tjänande enheter.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the benefits associated with that to the resp. arm oriented frame party assigned and frame party associated end area (the front or other end area) have arranged or / or attached one or ﬂ era which counterbalances serving units.

Det ligger därvid ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att låta ett första ändläge för armarna, få var anpassat för att bilda en vinkel, i förhållande till rampartiets eller chassits längsgående utsträckning, överstigande 40°.There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing a first end position of the arms to be adapted to form an angle, in relation to the longitudinal extent of the frame section or chassis, exceeding 40 °.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att vid en vagn, av hithörande slag, låta det första ändläget få vara anpassat att bilda en vinkel, i förhållande till rampartiets längsgående ut- sträckning, understigande 60°.There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with having the first end position adapted to form an angle, in relation to the longitudinal extent of the frame section, of less than 60 ° in the case of a carriage.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att vid en vagn, av hithörande slag, låta ett andra ändlä- 10 15 20 25 30 rw f' r ä. .q ge för armarna, få vara anpassat att bilda en vinkel, i förhållande till rampartiets längsgående utsträckning, överstigande 120°.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with letting a second end leg 10 for a wagon, of a related type, give for the arms, get be adapted to form an angle, in relation to the longitudinal extent of the frame section, exceeding 120 °.

Det torde därutöver få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen y utav och fördelarna förknippade med att låta det andra ändläget få vara anpas- sat att bilda en vinkel, i förhållande till rampartiets längsgående utsträckning, understigande 150°.In addition, it should be seen as a technical problem to be able to realize the significance y of and the advantages associated with allowing the second end position to be adapted to form an angle, in relation to the longitudinal extent of the frame portion, less than 150 °.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att låta nämnda arrnars vridningsrörelse tilldelade medel få tilldelas formen av i vart fall ett mekaniskt verksamt arrangemang, såsom ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing the means of rotation of said arms to be assigned the form of at least a mechanically active arrangement, such as a hydraulic piston-cylinder arrangement.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta anvisa som nämnda medel, ett kolv-cylinder-arrange- mang, som i sin ena ände är vridbart infäst till sin ramdel i rampartiet, mellan nämnda ändområden, och i sin andra ände är vridbart infäst till en konsol, fäst till en samordnad och armuppsättningstilldelad arm.There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with having designated as said means, a piston-cylinder arrangement, which at one end is rotatably attached to its frame part in the frame portion, between said end areas, and at its other end is rotatably attached to a bracket, attached to a coordinated and arm-mounted arm.

Det ligger vidare ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att låta nämnda arm eller armar få vara dimensionerade och anpassade till en, av båtens konstruktion, dess tyngdpunkt m.m. beroende, längd, som till mellan 60 och 90% skall motsvaras av en vald längd mellan änd- områdestillhöriga vagnstilldelade hjul.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said arm or arms to be dimensioned and adapted to one, of the boat's construction, its center of gravity, etc. depending, length, which to between 60 and 90% shall correspond to a selected length between end-area-associated wagon-assigned wheels.

Det ligger därutöver ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta den valda längden få vara anpassad till mellan 75 och 85%.In addition, there is a technical problem in being able to realize the significance of and the benefits associated with allowing the chosen length to be adapted to between 75 and 85%.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och för- ' delarna förknippade med att låta nämnda infästningspunkter för armarnas ena ändpartier få vara anpassade och orienterade intill nämnda hjul för det rampar- tiet tilldelade första ändområdet. 10 15 20 25 30 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda armuppsättningstilldelade infästningspunkter få vara anpassade och orienterade intill nämnda hjul, dock på ett litet avstånd från nämnda hjul, i en riktning mot det andra ändområdet.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said attachment points for one end portions of the arms to be adapted and oriented adjacent to said wheels for the first end region assigned to the frame portion. There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said arm set assigned attachment points to be adapted and oriented adjacent to said wheel, however at a small distance from said wheel, in a direction towards the second end area. .

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och för- delarna förknippade med att låta en ramenhet få vara tilldelad en " ”-form, med var sin skänkels fria parti samverkande med en arm, ingående i nämnda arm- uppsättning, och med erforderliga motvikter och motviktsenheter placerade intill och/eller på en skänklarna förenande ramdel, bildande det andra eller främre ändområdet för rampartiet eller -enheten.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing a frame unit to be assigned a "" shape, with the free portion of each leg cooperating with one arm, included in said arm set, and with the required counterweights and counterweight units located adjacent to and / or on a frame connecting unit of the legs, forming the second or front end region of the frame portion or unit.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och för- delarna förknippade med att låta en båt, av en typ med tyngdpunkten placerad långt akteröver (såsom en båt med lNU-d rev eller utombordsmotor), få vara anpassad att med sitt aktra parti vara placerbar över och/eller intill applicerade motvikter, exempelvis när nämnda båt uppbäres av armarna och/eller vilar mot, till rampartiet samordnade, stöd.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing a boat, of a type with the center of gravity placed far aft (such as a boat with lNU-d reef or outboard engine), to be adapted to its aft part can be placed over and / or next to applied counterweights, for example when said boat is supported by the arms and / or rests against, coordinated to the frame part, support.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta utnyttja nämnda armvridande medel på så sätt att de kan anpassas att, under en transport, låta fördela över båtens totala vikt till motviktsfrånvända hjul för rampartiet.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with having said arm twisting means utilized in such a way that they can be adapted to, during a transport, be distributed over the total weight of the boat to counterweight wheels for the frame section.

Vidare torde det få anses såsom ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med utnyttjandet utav en eller ﬂera vinchanord- ningar, var och en anpassad att med hjälp av en höj- och sänkbar lina, band eller wire få samverka med nämnda arm eller armar, för att via nämnda vinsch- I anordning kunna sänka båten för sjösättning eller höja båten för en upptagning.Furthermore, it should be considered as a technical problem to be able to realize the significance of and the benefits associated with the use of one or ﬂ your winch devices, each adapted to cooperate with said arm by means of a height-adjustable rope, band or wire. or arms, in order to be able to lower the boat for launching via the winch device or to raise the boat for a pick-up.

Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och förde- larna förknippade med att låta forma ett ramparti med en vridbart anordnad armuppsättning och där det erbjuds möjligheter att transportera en båt så att en 10 15 20 25 30 sjösättning kan ske oberoende av båtens orientering, i så måtto att sjösätt- ningen kommer att kunna ske med fören först eller aktern först och vice versa.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with having a frame portion formed with a rotatably arranged arm set and where opportunities are offered to transport a boat so that a launch can take place independently of the orientation of the boat, to the extent that the launching can take place with the bow first or the stern first and vice versa.

LÖSNINGEN Föreliggande uppﬁnning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekniken och erbjuder en, för en båts transport utefter ett underlag anpassad, vagn, med de egenheter som anges i det efgerföljande patentkravets 1 ingress.THE SOLUTION The present invention is based on the prior art indicated in the introduction and offers a carriage adapted for transporting a boat along a surface, with the peculiarities stated in the preamble of the following claim 1.

För att kunna lösa ett eller ﬂera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar nu föreliggande uppﬁnning speciellt att den kända tekniken skall kompletteras med de egenheter som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention now specifically directs that the prior art be supplemented with the peculiarities stated in the characterizing part of claim 1.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppﬁnningens grundidé, anvisas mera speciellt de åtgärder som anges i underkraven.As proposed embodiments, falling within the scope of the basic idea of the invention, the measures specified in the subclaims are more particularly indicated.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppﬁnning och de därigenom anvisade speciella signiﬁkativa kännetecknen är att härigenom har det skapats förutsättningar för att på ett mycket enkelt sätt, via en enligt uppﬁnningens principer sammanställd vagn, kunna förﬂytta en båt, utefter ett underlag och förﬂytta båten, via två vridbara armar, från en position där båten är uppburen av vagnen och anpassad för en transport och där båtens tyngdpunkt blir belägen över vagnens stödyta och inom rampartittillhöriga hjul till en position framför och utanför vagnen, där den bl.a. av en påverkad vinsch- anordning kan sänkas nedåt mot en vattenyta eller vice versa.ADVANTAGES The advantages that can mainly be considered to be characteristic of the present invention and the special significant characteristics indicated thereby are that in this way conditions have been created to be able to move a boat, along a wagon, in a very simple manner, via a wagon compiled according to the principles of the invention. surface and to ﬂ surface the boat, via two swivel arms, from a position where the boat is supported by the carriage and adapted for a transport and where the boat's center of gravity is located over the carriage's support surface and within frame party belonging wheels to a position in front and outside the carriage. . of an affected winch device can be lowered downwards towards a water surface or vice versa.

Uppﬁnningen får en alldeles speciell tillämpning vid utryckningsfordon, där det krävs att en på en vagn transporterad båt, på ett mycket snabbt sätt, skall kunna sjösättas och där vagnen med båt kan transporteras fram till en strand- kant, kajkant eller liknande och båten kan sjösättas snabbt, dels genom en gemensam vridande rörelse för armarna dels genom ett sänkande av båten via 10 15 20 25 30 utnyttjade vinscharrangemang och detta helt oberoende av om båtens för eller båtens akter skall ansluta sig till riktningen för sjösättningen.The invention has a very special application in emergency vehicles, where it is required that a boat transported on a wagon, in a very fast way, can be launched and where the wagon can be transported by boat to a shoreline, quay edge or the like and the boat can be launched quickly, partly by a common rotating movement of the arms and partly by a lowering of the boat via winch arrangements and this completely independent of whether the boat's bow or the stern of the boat should connect to the direction of launching.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en, för en båts transport anpassad, vagn, i enlighet med föreliggande uppﬁnning, anges i det efterföljan- de patentkravets 1 kännetecknande del.What can primarily be considered as characteristic of a wagon adapted for the transport of a boat, in accordance with the present invention, is stated in the characteristic part of the following claim 1.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de med föreliggande uppﬁnning förknippade signiﬁkativa kännetecknen, skall nu i ett exempliﬁerande syfte närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1 visar i sidovy en båt placerad i en vagn för vägtransport, i enlighet med föreliggande uppﬁnning, och där vagnen är uppställd intill en kajkant, Figur 2 visar en sjösättningssekvens, där båten lyfts från vagnen av två vridbart infästade armar, med hjälp av ett båten lyftande och armarna vridande medel, Figur 3 visar ett läge där båten kan, av en vinschanordning, sänkas ned för en sjösättning, Figur 4 visar i sidovy detaljer, enligt ﬁgur 3, vad avser armens infästning i en ramdel ingående i ett ramparti eller chassi samt ett inkopplat hydrauliskt kolv- cylinder-arrangemang och Figur 5 visar i en stark tre-dimensionell förenkling principerna tillämpade på en vagn, i enlighet med föreliggande uppﬁnning. 10 15 20 25 30 BESKRIVNING ÖVER Nu FöREsLA GEN urFöRlNGsFoRM Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen, över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppﬁnnlngen förknippade signiﬁkativa kännetecknen och som tydliggöres genom de ide efterföljande ritningarna visade ﬁgurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra uppﬁnnings- idén.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An presently proposed embodiment, exhibiting the significant features associated with the present invention, will now be further described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which; Figure 1 shows in side view a boat placed in a carriage for road transport, in accordance with the present invention, and where the carriage is arranged next to a quay edge, Figure 2 shows a launching sequence, where the boat is lifted from the carriage by two rotatably attached arms, by means of a the boat lifting and the arms rotating means, Figure 3 shows a position where the boat can, by a winch device, be lowered for a launch, Figure 4 shows in side view details, according to Figure 3, regarding the attachment of the arm to a frame part included in a frame section or chassis and a connected hydraulic piston-cylinder arrangement and Figure 5 shows in a strong three-dimensional simplification the principles applied to a trolley, in accordance with the present invention. 10 15 20 25 30 DESCRIPTION OF THE PRESENT PROPOSAL It should then be emphasized at the outset that in the following description, of a presently proposed embodiment, which shows the significant features associated with the invention, the illustrations are illustrated by the following. had chosen terms and a special terminology with the intention of clarifying the idea of invention in the first instance.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall underförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver omfattar samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsent- ligen samma sätt för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.In this context, however, it should be borne in mind that the terms chosen here should not be construed as limiting only the terms used and chosen here, but it should be understood that each term thus chosen should be interpreted so as to include all technical equivalents operating on the same or essential terms. in the same way in order to be able to achieve the same or substantially the same intention and / or technical effect.

Med en hänvisning till ﬁgur 1 visas således där schematiskt och i sidovy grund- förutsättningarna för föreliggande uppﬁnning och där de med uppﬁnningen för- knippade signiﬁkativa egenheterna generellt konkretiserats, genom en nu före- slagen och i det efterföljande närmare beskriven utföringsform.With a reference to Figure 1, the basic preconditions for the present invention and where the significant peculiarities associated with the invention are generally concretized are shown schematically and in a side view, through an embodiment now proposed and described in more detail below.

Sålunda visar ﬁgur 1 en för en båts 1 transport utefter ett underlag 2 anpassad vagn 3, med båten ”B” intagande ett för transport anpassat läge.Thus, ﬁ gur 1 shows a carriage 3 adapted for a boat 1 along a base 2, with the boat “B” occupying a position adapted for transport.

Nämnda vagn 3 uppvisar ett chassi, i form av en ramenhet eller ett ramparti 3a, uppburet av ett antal rullbart 5 och/eller vridbart anordnade hjul 4, där hjulet eller hjulen 4 är vridbart och rullbart anordnade för en styrning av vagnens 3 transportväg längs underlaget 2 och benämnes vagnens främre hjul, medan i vart fall två hjul 5 är enbart rullbart anordnade kring en horisontell axel och benämnes vagnens bakre hjul 5.Said carriage 3 has a chassis, in the form of a frame unit or a frame portion 3a, supported by a number of rotatable and / or rotatably arranged wheels 4, where the wheel or wheels 4 are rotatably and rotatably arranged for guiding the transport path of the carriage 3 along the ground. 2 and is called the front wheels of the carriage, while at least two wheels 5 are only rotatably arranged about a horizontal axis and are called the rear wheels 5 of the carriage.

Vidare kan vagnen omfatta ett antal, till rampartiet 3a samordnade, stöd 6, 7, för att kunna hålla nämnda båt ”B” vilande mot chassit och rampartiet 3a under transporten. Båten ”B” kan även hållas upp av två armar och enbart vila mot en tvärgående balk 15, inom rampartiet 3a, enligt ﬁgur 5. 10 15 20 25 30 Nämnda hjul 4 resp. 5 är orienterade invid rampartiets frånriktade ändområden 3b resp. 3c, det främre ändområdet 3b och det bakre ändområdet 3c.Furthermore, the carriage may comprise a number of supports 6, 7 coordinated to the frame portion 3a, in order to be able to keep said boat "B" resting against the chassis and the frame portion 3a during transport. The boat "B" can also be held up by two arms and only rest against a transverse beam 15, within the frame portion 3a, according to Figure 5. 10 15 20 25 30 Said wheel 4 resp. 5 are oriented next to the aligned end areas 3b resp. 3c, the front end region 3b and the rear end region 3c.

Föreliggande uppﬁnning anvisar nu att till ett av nämnda ändområden, det förs- ta ändområdet 3c, är vridbart infäst i vart fall en arm 10, där utföringsformen illustrerar utnyttjandet utav två samordnade armar 10, 10', orienterade på var sida om båten ”B” och rampartiet 3a och där armen 10' är skymd av armen 10 i ﬁgurerna 1 till 4.The present invention now indicates that at least one arm 10 is rotatably attached to one of said end areas, the first end area 3c, the embodiment illustrating the use of two coordinated arms 10, 10 ', oriented on each side of the boat "B" and the frame portion 3a and where the arm 10 'is obscured by the arm 10 in Figs. 1 to 4.

Armen 10 är tilldelad en för en vridning av armens 10 ena ändparti 10a anpas- sad infästnings- eller vridningspunkt 11 medan den skymda armen 10' är till- delad sin, även den skymd, infästnings- eller vridningspunkt 11”. l vart fall ett, för armens 10 vridande rörelse kring vridningspunkten 11 anpas- sat, medel 12 (ﬁgur 2) är format för att kunna tilldela nämnda arm 10 ett, över rampartiet 3a orienterat, första ändläge "A”, enligt ﬁgur 1, och ett, utanför ram- partiet 3a orienterat, andra ändläge enligt ﬁgur 3, där ﬁgur 2 avser att illust- rera ett mellanläge för båtens ”B” rörelse mellan angivna ändlägen vid en sjö- sättning. Även om ﬁgurerna 1 till 3 visar en förﬂyttning av båten "B" från vagnen 3 till en sjösättning är det uppenbart att förﬂyttningen av båten kan ske från läget enligt ﬁgur 3 till läget enlig ﬁgur 1, via läget enligt ﬁgur 2 i en motsatt riktning vid upp- tagning.The arm 10 is assigned an attachment or rotation point 11 adapted for a rotation of one end portion 10a of the arm 10, while the obscured arm 10 'is assigned its, also the obscured, attachment or rotation point 11'. in any case, a means 12 (ﬁ gur 2) adapted for the rotational movement of the arm 10 about the point of rotation 11 is shaped to be able to assign said arm 10 a first end position "A", oriented over the frame portion 3a, according to ﬁ gur 1, and a second end position oriented outside the frame portion 3a according to ﬁ gur 3, where ﬁ gur 2 is intended to illustrate an intermediate position for the boat's 'B' movement between the indicated end positions during a launching, even if ﬁ gures 1 to 3 show a displacement of the boat "B" from the carriage 3 to a launching, it is obvious that the movement of the boat can take place from the position according to ﬁ gur 3 to the position according to ﬁ gur 1, via the position according to ﬁ gur 2 in an opposite direction when picking up.

Med en hänvisning till ﬁgur 5 illustreras där att en här anvisad armuppsättning uppvisar två armar eller armdelar10, 10' och med utnyttjandet av en, armdelar- na sammanbindande eller samordnande, del. inom uppﬁnningens ram faller möjligheten att låta de två arrndelarna 10, 10' få vara anpassade parallella i en riktning från deras resp. vridbara infästnings- punkter 11, 11', för att i möjligaste mån kunna nedbringa uppträdande vridmo- ment. lO 15 20 25 30 lnom uppﬁnningens ram faller även, vilket figur 5 schematiskt illustrerar, att en sammanbindande del skulle kunna utgöras av ett tvärsorienterat böjstyvt arm- parti 15a, så att armen 10, det tvärsorienterade arrnpartiet 15a och armen 10' bildar en böjstyv U-formad enhet, med ett eller ﬂera medel 12, för en anpassad vridningsrörelse.With reference to Figure 5, it is illustrated therein that an arm set shown here has two arms or arm parts 10, 10 'and with the use of one, the arm parts connecting or coordinating, part. within the scope of the invention, the possibility falls to allow the two arm parts 10, 10 'to be adapted parallel in a direction from their resp. rotatable attachment points 11, 11 ', in order to be able to reduce occurring torques as far as possible. The frame of the invention also falls, as Figure 5 schematically illustrates, that a connecting part could be constituted by a transversely oriented flexurally rigid arm portion 15a, so that the arm 10, the transversely oriented arm portion 15a and the arm 10 'form a flexurally rigid U. -shaped unit, with one or ﬂ your means 12, for an adapted rotational movement.

Utföringsexemplet visar dock, som en mera föreslagen utföringsform, att en ar- marna 10, 10' samordnade del skall utgöras av två sidoorienterade linor, där ﬁgur 3 illustrerar en, den första armen 10 tilldelad, lina 20 och där denna lina 20, i en avgreningspunkt 21, uppvisar två förlängningar eller förgreningar 22, 23, vars fria ändar 22a, 23a, via ej visade medel, är lätt fästbara till och lätt borttag- bara från båtskrovstillhöriga fästpunkter 24, 25, fördelade längs styrbordssidan.However, the exemplary embodiment shows, as a more proposed embodiment, that a coordinated part of the arms 10, 10 'should consist of two side-oriented lines, where Figure 3 illustrates a line 20 assigned to the first arm 10 and where this line 20, in a branch point 21, has two extensions or branches 22, 23, the free ends 22a, 23a of which, via means not shown, are easily attachable to and easily removable from boat hull-associated attachment points 24, 25, distributed along the starboard side.

Här antydda linor 20, 22, 23 kan även tilldelas formen av band, wire eller liknan- de ﬂexibla medel.Ropes 20, 22, 23 indicated here can also be assigned the form of bands, wire or similar ﬂ exisable means.

Mera speciellt är det här fråga om att låta en lina 20 resp. 20' få sträcka sig ifrån var sin sidodel eller arms 10, 10' övre del och andra ändpartier och att var och en av dessa linor 20 resp. 20' i var sina avgreningspunkter 21 resp. 21' i sin tur samverkar med två linor 22, 23 resp. 22', 23”. vars nedre fria ändpartier är fäst- bara till var sina fästpunkter 24, 25 på styrbordssidan och motsvarande fäst- punkter 24', 25' på babordssidan.More specifically, this is a matter of letting a line 20 resp. 20 'may extend away from each side part or arms 10, 10' upper part and other end portions and that each of these ropes 20 resp. 20 'i were each branch points 21 resp. 21 'in turn cooperates with two lines 22, 23 resp. 22 ', 23 ”. whose lower free end portions are attachable to their respective attachment points 24, 25 on the starboard side and corresponding attachment points 24 ', 25' on the port side.

Som ytterligare alternativ föreslås ett utnyttjande av ett konventionellt lyftok och/eller andra medel, såsom ”sling”, anpassade att omsluta båtens bottenparti för att i motställda ändar samverka med armarnas andra ändpartier 10b, 10b'.As a further alternative, it is proposed to use a conventional lifting yoke and / or other means, such as a "sling", adapted to enclose the bottom part of the boat in order to cooperate at opposite ends with the other end portions 10b, 10b 'of the arms.

En vagn 3, av hithörande slag, kräver att till det resp. arm 10, 10' frånriktade ändområdet 3b skall vara anordnat eller fäst en eller ﬂera motvikter och/eller motviktsenheter, här betecknade 30, 30a.A carriage 3, of this kind, requires that to the resp. arm 10, 10 'directed end region 3b must be arranged or attached to one or ﬂ your counterweights and / or counterweight units, here designated 30, 30a.

Som en grundregel föreslår föreliggande uppﬁnning att tyngden för dessa mot- vikter 30 skall motsvaras utav i vart fall det valda deplacementet för båten 10 15 20 25 30 14 vilket även den efterföljande dimensioneringen av vagnens 3 totala längd och armens 10 längd kommer att klargöra, för att med en vald säkerhetsfaktor kunna förhindra en tippningsrörelse för vagnen, i det i ﬁgur 3 visade läget eller i ett ytterligare utsträckt läge.As a basic rule, the present invention proposes that the weight of these counterweights 30 should correspond to at least the selected displacement of the boat 10 15 20 25 30 14 which also the subsequent dimensioning of the total length of the carriage 3 and the length of the arm 10 will clarify, for to be able to prevent a tilting movement of the trolley with a selected safety factor, in the position shown in Figure 3 or in a further extended position.

Det första ändläget "A" gällande armarnas 10, 10' vridningsläge, visat i ﬁgur 1, är anpassat för att låta armarna 10, 10' få bilda en vinkel ”a” i förhållande till en, rampartiets och ramdelens längsgående utsträckning, tilldelad referenslinje 3e, och där vinkelvärdet med fördel kan överstiga 30 - 40°.The first end position "A" concerning the rotational position of the arms 10, 10 ', shown in Figure 1, is adapted to allow the arms 10, 10' to form an angle "a" with respect to a reference line 3e assigned to the longitudinal extent of the frame portion and the frame part. , and where the angular value can advantageously exceed 30 - 40 °.

Den praktiska tillämpningen av föreliggande uppﬁnning tyder på att det första ändläget enligt ﬁgur 1, skall var anpassat för att bilda en vinkel, i förhållan- de till rampartiets längsgående utsträckning 3e, som understiger 60°, såsom 40- 50°.The practical application of the present invention indicates that the first end position according to Figure 1 should be adapted to form an angle, relative to the longitudinal extent 3e of the frame portion, which is less than 60 °, such as 40-50 °.

Det andra ändläget "C" gällande arrnarnas 10, 10' vridningsläge, som närmare visas i ﬁgur 3 och i ﬁgur 4, är anpassat för att bilda en vinkel ”b”, i förhållande till rampartiets längsgående utsträckning 3e, avi vart fall under 200° eller under 180°, såsom 120 till 150°, säg 130-140°. vinkelvärdet ”b” skall vid varje sjösättning väljas så att båtskrovets aktra parti, med INU-drev resp. utombordsmotor, löper fritt ifrån en kajkant 40a för en kaj 40, mot vilken vagnen 3 med hjulen 5 placerats.The second end position "C" concerning the position of rotation of the grooves 10, 10 ', which is shown in more detail in Figure 3 and Figure 4, is adapted to form an angle "b", in relation to the longitudinal extent 3e of the frame portion, at least below 200 ° or below 180 °, such as 120 to 150 °, say 130-140 °. the angular value "b" shall be chosen at each launch so that the aft part of the hull, with INU gear resp. outboard engine, runs free from a berth edge 40a for a berth 40, against which the carriage 3 with the wheels 5 is placed.

Med en hänvisning till ﬁgur 5 illustreras där att vinkelvärdet ”b” kan tillåtes att överstiga 160° dock och i vart fall understiga 180°, i det fall en sjösättning skall ske av lättare båtar och med ett större avstånd ifrån kajkanten 40a.With reference to ﬁ gur 5 it is illustrated there that the angular value “b” can be allowed to exceed 160 ° however and at least below 180 °, in case a launching of lighter boats and with a greater distance from the quay edge 40a.

Nämnda medel 12 har här tilldelats formen av i vart fall ett, vanligtvis tvâ, hyd- rauliska kolv-cylinder-arrangemang 12, 12”. l ﬁgur 4 visas två kolv-cylinder-arrangemang 12a, 12a', vilka är samordnat driv- na via ej visade hydraulsystem för en likvärdig vridningsrörelse kring armarnas vridningspunkter11, 11' 10 15 20 25 30 Kolv-cylinder-arrangemanget 12a är, liksom kolv-cylinder-arrangemanget 12a', i sin ena ände 12b, 12b' vridbart infäst till sin ramdel 3c ingående i rampartiet 3a, via en konsol 12c, 12c' och i sin andra ände 12d, 12d' vridbart infäst till en kon- sol 50, 50' på känt sätt fäst till armen 10, 10”.Said means 12 has here been assigned the form of at least one, usually two, hydraulic piston-cylinder arrangement 12, 12 ”. Figure 4 shows two piston-cylinder arrangements 12a, 12a ', which are coordinated driven via hydraulic systems (not shown) for an equivalent rotational movement about the pivot points 11, 11' of the piston-cylinder arrangement 12a are, like piston the cylinder arrangement 12a ', at its one end 12b, 12b' rotatably attached to its frame part 3c included in the frame portion 3a, via a bracket 12c, 12c 'and at its other end 12d, 12d' rotatably attached to a bracket 50 , 50 'in a known manner attached to the arm 10, 10 ”.

Mera speciellt visas, med en hänvisning till ﬁgur 3, att nämnda arm 10, eller nämnda två armar 10, 10', är tilldelad en längd ”L1”, som till mellan 60 och 90% skall motsvara en vald längd "L2" mellan ändområdestillhöriga 3b resp. 3c hjul 4 resp. 5.More specifically, it is shown, with reference to Figure 3, that said arm 10, or said two arms 10, 10 ', is assigned a length "L1", which to between 60 and 90% shall correspond to a selected length "L2" between end area members. 3b resp. 3c wheels 4 resp. 5.

Mera speciellt skall nämnda längd var vald till mellan 75 och 85%.More specifically, said length should be chosen to be between 75 and 85%.

Det är uppenbart att förhållandet mellan längden ”L2" och "L3” inte får understi- ga 1,0, vid en motvikt 30, 30a tilldelad en vikt motsvarande båtens ”B” deplace- ment.It is obvious that the ratio between the length "L2" and "L3" must not be less than 1.0, at a counterweight 30, 30a assigned a weight corresponding to the boat's "B" displacement.

Här föreslås i vart fall ett värde överstigandet 1,2.In any case, a value exceeding 1.2 is proposed here.

Med en förnyad hänvisning till ﬁgur 4 illustreras att nämnda infästnings- eller vridningspunkt 11 (11') för armen 10 (10') är anpassad och orienterad intill nämnda hjul 5, tillhörig det första ändområdet 3c.With a renewed reference to Figure 4, it is illustrated that said attachment or pivot point 11 (11 ') of the arm 10 (10') is adapted and oriented adjacent to said wheel 5, belonging to the first end region 3c.

Mera speciellt visar figur 4 att nämnda infästningspunkt 11 är anpassad och o- rienterad intill nämnda hjul 5 och på ett litet avstånd ”c” från nämnda hjul 5 och dess vridningsaxel 5a, och där avståndet är valt i en riktning mot det frånställda andra ändområdet 3b.More specifically, Figure 4 shows that said attachment point 11 is adapted and unoriented next to said wheel 5 and at a small distance "c" from said wheel 5 and its axis of rotation 5a, and where the distance is selected in a direction towards the offset second end region 3b .

Figur 4 illustrerar även att nämnda infästningspunkt 11 är placerad över hjulet 5 och dess vridningsaxel 5a på ett avstånd betecknat Med en förnyad hänvisning till ﬁgur 5 illustreras att nämnda ramparti 3a har tilldelats i ett plan en ”H”-form, med var sin skänkels 60, 61 fria ändparti 60a, 10 15 20 25 30 ~ n så n :w -1 16 _.. 61a försett med en arm 10, 10' och med erforderliga motvikter 30, 30a place- rade intill en skänklarna 60, 61 förenande och tvärsorienterade ramdel 62.Figure 4 also illustrates that said attachment point 11 is placed over the wheel 5 and its axis of rotation 5a at a distance denoted. With a renewed reference to Figure 5, it is illustrated that said frame portion 3a has been assigned in a plane an "H" shape, each with its leg 60 , 61 free end portion 60a, 10 15 20 25 30 ~ n so n: w -1 16 _ .. 61a provided with an arm 10, 10 'and with required counterweights 30, 30a placed next to one connecting the legs 60, 61 and transverse frame portion 62.

Skänklarna 60, 61 är invid ändområdet 3c förenade med varandra med hjälp av en tvärsorienterad ramdel 63, vilken även tjänar samma syfte som är gällande för den tvärsorienterade delen 15a.The legs 60, 61 are connected to each other next to the end area 3c by means of a cross-oriented frame part 63, which also serves the same purpose as applies to the cross-oriented part 15a.

Avståndet ”e” mellan ändpartiets 60a (61a) yta 60a' och ramdelens63 yta 63' kan väljas, i beroende av önskad stabilitet för rampartiet 3a, större än 10% och mindre än 40% av längden ”L2” företrädesvis mellan 15 och 20%.The distance "e" between the surface 60a 'of the end portion 60a (61a) and the surface 63' of the frame portion 63 can be selected, depending on the desired stability of the frame portion 3a, greater than 10% and less than 40% of the length "L2", preferably between 15 and 20%. .

Med en förnyad hänvisning till ﬁgur 3 illustreras där att en båt av en typ med tyngdpunkterna "TP" placerad långt akteröver ”Ba”, vilket blir fallet när båten ”B” är motordriven med hjälp av INU-drev eller utombordsmotor eller - motorer och därmed skall båtens ”B” aktra parti ”Ba” vara placerat över eller mellan applicerade motvikter 30, 30a, när nämnda båt vilar mot nämnda, till ramparti 3a samordnade, stöd 6, 7, enligt ﬁgur 1, för att därigenom kunna anpassa armens 10 maximala utliggning till ett valt avstånd Figur 1 illustrerar att hjulet eller hjulen 4 utsättes för mycket stora krafter, i det att motvikten och/eller motvikterna 30, 30a är placerade intill och över hjulet 4 tillika med att båtens tyngdpunkt ”TP” blir belägen nära hjulet 4 och där i vart fall mera än halva båtens ”B” vikt kommer att belasta hjulet eller hjulen 4.With a renewed reference to Figure 3, it is illustrated that a boat of a type with the centers of gravity "TP" placed far aft of "Ba", which becomes the case when the boat "B" is motor-driven by means of INU gears or outboard motor or engines and thus the aft portion "Ba" of the boat "B" shall be located above or between applied counterweights 30, 30a, when said boat rests against said support 6, 7 coordinated to frame portion 3a, according to Figure 1, in order thereby to be able to adjust the maximum of the arm 10. alignment to a selected distance Figure 1 illustrates that the wheel or wheels 4 are subjected to very large forces, in that the counterweight and / or counterweights 30, 30a are placed next to and over the wheel 4 as well as the boat's center of gravity "TP" being located near the wheel 4 and where at least more than half the weight of the boat 'B' will load the wheel or wheels 4.

För att reducera belastningen på det rullbara och vridbara hjulet 4 anvisar före- - liggande uppﬁnning en möjlighet att med hjälp av armarna 10, 10', medlen 12, 12', och en vinschanordning 100, 100' låta fördela över en stor del av båtens ”B” vikt från hjulet 4 till hjulen 5, 5', genom att låta nämnda medel 12, 12' och/eller vinschanordning 100, 100' få vara anpassade att under transport fördela över en del av eller hela båtens totala vikt till de motviktsfrånvända hjulen 5, 5', genom att låta tilldela båten en något lyftande påverkan.In order to reduce the load on the rotatable and rotatable wheel 4, the present invention provides a possibility to use the arms 10, 10 ', the means 12, 12', and a winch device 100, 100 'to have it distributed over a large part of the boat. "B" weight from the wheel 4 to the wheels 5, 5 ', by allowing said means 12, 12' and / or winch device 100, 100 'to be adapted to distribute during transport over part or all of the total weight of the boat to the counterweight departures. wheels 5, 5 ', by giving the boat a slightly lifting impact.

Uppﬁnningen anvisar även utnyttjandet utav en eller två vinschanordningar 100, 1002 som är anpassade att med en lina eller wire 20, 20' kunna samverka med 10 17 nämnda arm eller armar 10, 102 för att i ett läge, enligt ﬁgur 3, kunna sänka ned båten ”B” fritt i vertikal riktning mot vattenytan 40b eller lyfta båten ”B” fritt i vertikal riktning från vattenytan 40b.The invention also indicates the use of one or two winch devices 100, 1002 which are adapted to be able to cooperate with a rope or wire 20, 20 'with said arm or arms 10, 102 in order to be able to lower in a position, according to Figure 3. the boat “B” freely in the vertical direction towards the water surface 40b or lift the boat “B” freely in the vertical direction from the water surface 40b.

Uppﬁnningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppﬁnnings- tanken illustrerad i efterföljande patentkrav.The invention is of course not limited to the embodiment specified above as an example, but may undergo modifications within the scope of the invention tank illustrated in the appended claims.

Speciellt för beaktas att varje visad enhet kan kombineras med varje annan visad enhet inom ramen för att kunna ernå önskad teknisk funktion.It is especially important to note that each displayed unit can be combined with any other displayed unit within the framework in order to be able to achieve the desired technical function.

Claims

10 15 20 25 30 f n: '_'_ f' .n 4 18 PATENT REQUIREMENTS

For the transport of a boat (B) along a base (2) adapted carriage (3), intended for a boat of a type with the center of gravity placed far aft, such as a boat with INU drive or outboard motor, said carriage having a chassis or a frame portion (3a), supported by a number of, rotatable and / or rotatably arranged, wheels (4, 5), adapted to be able to offer the trolley (3) a selected transport along said base (2), wherein said wheels (4, 5) are oriented adjacent the aligned end regions (3b, 3c) of the frame portion, and to one of said end regions (3c) are rotatably attached arms (10, 10 '), where at least one, for the arm ( 10) rotating movement about an attachment point (11) adapted, means (12) are shaped to be able to assign said arms a first end position (A) oriented over the frame portion (3a) and / or a second end position oriented outside the frame portion (3a) ( C), characterized in that at said first end position (A) of said arms (10) the aft part of the boat hull is positionable above or between carriage-related counterweights (30), when said boat rests against frame-coordinated supports, that a pair of arms coordinating part consists of ropes (10, 20 ') or the equivalent, that the ropes (20, 20') extend from each arm (10, 10 '), that these are in turn in a co-operation with two ropes (22, 23), the lower free end portions of which are attachable to their respective attachment points (24, 25), oriented to the starboard and / or port sides of the boat, that said first end position (A) is adapted so that the arms form an angle, in relation to a longitudinal extent of the frame portion, exceeding 30 ° and less than 60 °, that said second end position (C) is adapted so that the arms forms an angle, relative to a longitudinal extent of the frame portion, exceeding 120 ° and less than 200 ° and said arm or arms being adapted to a length of between 60 and 90%, such as 75 and 85%, corresponds to a selected length between the end area associated wheels.

Trolley according to claim 1, characterized in that said means (12) has been assigned the shape of at least one hydraulic piston-cylinder arrangement.

Trolley according to claim 2, characterized in that said piston-cylinder arrangement is rotatably attached at one end to its associated frame part or leg, between said end areas, and is rotatably attached to a bracket at its other end, attached to an event-related arm. 10

Trolley according to claim 1, characterized in that said frame portion has been assigned a shape adjoining the shape of an "H", each having the free portions of its parallel legs provided with an arm and with the required counterweights, placed next to a connecting leg. frame part.

Trolley according to claim 1, characterized in that said means (12) is adapted to, during a transport, be distributed over an adapted part of the total weight of the boat to counterweight wheels.