SE525825C2

SE525825C2 - Gear position stop is for motor vehicle gearbox and can relatively simply be subsequently installed in existing gearbox

Info

Publication number: SE525825C2
Application number: SE0402013A
Authority: SE
Inventors: Hilding Nilsson
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2004-08-16
Filing date: 2004-08-16
Publication date: 2005-05-10
Also published as: WO2006019345A1; SE0402013L; SE0402013D0

Abstract

The gear position stop is for a motor vehicle gearbox and can relatively simply be subsequently installed in an existing gearbox. During the travel of the vehicle, there is always the chance that due to shaking movements the gear may jump out of position. The gear position stop (20) incorporates partly a movable stop component (22) connected with a gear changing component (14) on the gearbox (10) outside, which moves forward and backward together with the gear changing component to a position corresponding to the gear position in the gearbox. A fixed stop component (50) pliably retains the movable stop component together with the gear changing component in the specific position.

Description

0000 O 00 0 ou gynnat 0 n 0 0 nu På fördelaktigt sätt innefattar spärrorganen med varandra samverkande utsprång och urtag, varvid utsprånget innefattar ett periferiområde av ett roterbart hjul. Om urtagen är bildade på en styrkurva för utsprånget, vilken styrkurva har ett brantare och/eller högre motlut i riktning mot ett neutralläge än i riktning därifrån blir spärrkraﬁen på ändamålsenligt sätt lägre vid väx- ling från än till neutralläget. Advantageously, the locking means advantageously comprise projections and recesses cooperating with one another, the projection comprising a peripheral area of a rotatable wheel. If the recesses are formed on a guide curve for the projection, which guide curve has a steeper and / or higher counter-slope in the direction of a neutral position than in the direction therefrom, the barrier ﬁ is expediently lower when changing from than to the neutral position.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskrivning och av patentkraven.Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description and from the claims.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1A är en sidovy med bortbrutna delar av en växellåda med en växellägesspän enligt uppfinningen i ett första ändläge; FIG. 1B är en vy motsvarande FIG. 1A med växellägesspärren i ett andra ändläge; och FIG. 2 är en vy ungefär längs linjen 2-2 i FIG. 1, men med växellägesspärren i ett neutralläge.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1A is a side view with broken away parts of a gearbox with a gear position buckle according to the invention in a first end position; FIG. 1B is a view corresponding to FIG. 1A with the gear position lock in a second end position; and FIG. 2 is a view taken approximately along line 2-2 of FIG. 1, but with the gear position lock in a neutral position.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL På ritningen visas en del av en med 10 allmänt betecknad växellåda for ett lastfordon. Inuti en övre del av växellådan 10 sträcker sig en ej närmare visad växlingsaxel 12. Växlingsaxeln 12 är på känt sätt förbunden med ett växlingsorgan i form av en växlingsarm 14. Växlingsarmen 14 är i sin tur på känt ej visat sätt via en länkmekanism förbunden med en Växelspak i fordo- net. När växelspaken förs fram och tillbaka mellan sina ändlägen förs på motsvarande sätt växlingsarmen 14 fram och tillbaka i pilarnas riktning mellan ett bakre ändläge B visat i FIG. 1A och ett främre ändläge F visat i FIG. IB och vrider samtidigt växlingsaxeln 12 mellan tvâ första växellägen. När växelspaken beﬁnner sig i ett neutralläge, dvs. med växlingsarmen 14 i ett vertikalt mellanläge N, kan växelspaken föras i sidled, så att växlingsarmen 12 medbringar växlingsaxeln 14, som antyds av dubbelpilen i FIG. 2, till ett nytt axiellt läge, där växlings- armen 14 från neutralläget kan vrida växlingsaxeln 12 till två andra växellägen. 0 00 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 I 0 0 n 0 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0000 00 000 0 0 I O 000 Som redan beskrivits i det Föregående, kan vid körning med fordonet på dåliga vägar ﬁnnas risk för att växlar hoppar ur, dvs. att de i växlingsmekanismen ingående delarna till följd av stora accelerationer och retardationer utsätts för så stora tröghetskraﬁer, att växlingsarmen återförs till sitt neutralläge N.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS The drawing shows a part of a gearbox generally designated 10 for a truck. Inside an upper part of the gearbox 10 extends a gear shaft 12, not shown in more detail, The gear shaft 12 is connected in a known manner to a gear member in the form of a gear arm 14. The gear arm 14 is in turn connected in a known manner via a link mechanism to a Gear lever in the vehicle. Similarly, when the shift lever is reciprocated between its end positions, the shift arm 14 is reciprocated in the direction of the arrows between a rear end position B shown in FIG. 1A and a front end position F shown in FIG. IB and at the same time rotates the gear shaft 12 between the first two gear positions. When the gear lever is in a neutral position, ie. with the shift arm 14 in a vertical intermediate position N, the shift lever can be moved laterally, so that the shift arm 12 carries the shift shaft 14, which is indicated by the double arrow in FIG. 2, to a new axial position, where the gear lever 14 from the neutral position can turn the gear shaft 12 to two other gear positions. 0 00 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 I 0 0 n 0 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0000 00 000 0 0 IO 000 As already described in the previous, when driving with the vehicle on bad roads there is a risk of gears jumping out, ie. that the parts included in the shift mechanism as a result of large accelerations and decelerations are subjected to such large inertia forces that the shift arm is returned to its neutral position N.

På växellådans 10 utsida, mellan växlingsarmen 14 och växellådans 10 hus, är enligt uppﬁn- ningen anordnad en enkelt urkopplingsbar tillsats i form av en växellägesspän 20 som åstad- kommer att de ilagda växlama hålls kvar i sina lägen med större kraft än med växellådans redan befintliga växellägesspäirar.On the outside of the gearbox 10, between the gear lever 14 and the housing of the gearbox 10, according to the invention, a simple detachable attachment is arranged in the form of a gear position buckle 20 which ensures that the engaged gears are held in their positions with greater force than with the gearbox already existing gear position spiers.

Växellägesspärren 20 innefattar ett par samverkande spärrorgan 22 och 50. Spärrorganet 22 innefattar ett hjul med vars periferi bildar ett utsprång 24. Spärrorganet 50 innefattar en platta med en styrkurva uppvisande tre spärrurtag f, n, b motsvarande de tre fasta lägena F, N, B som är möjliga vid varje sidoläge hos växlingsarrnen 14.The gear position lock 20 comprises a pair of cooperating locking members 22 and 50. The locking member 22 comprises a wheel with the periphery of which forms a projection 24. The locking member 50 comprises a plate with a guide curve having three locking recesses f, n, b corresponding to the three fixed positions F, N, B which are possible at each lateral position of the gearbox 14.

Hjulet 22 är fritt roterbart lagrat på en axel 23 som med ett skruvförband är fäst vid en bygel 28, som i sin tur är fastsvetsad vid en länkarm 30. Länkarmen 30 är vid sin ena ände vid en led 36 svängbart förbunden med fástplatta 38 vilken är fast förbunden med växlingsarmen 14 medelst ett par skruvar 40. För möjlighet att kalibrera växellägesspärren 20 i förhållande till växlingsarmen 14, är länkarmen 30 längdinställbar i en gänghylsa 32 medelst en låsmutter 34.The wheel 22 is freely rotatably mounted on a shaft 23 which is fastened with a screw connection to a bracket 28, which in turn is welded to a link arm 30. The link arm 30 is pivotally connected at one end at a joint 36 to the mounting plate 38 which is fixedly connected to the shift arm 14 by means of a pair of screws 40. In order to be able to calibrate the gear position lock 20 relative to the shift arm 14, the link arm 30 is adjustable in length in a threaded sleeve 32 by means of a lock nut 34.

För att hjulet 22 ej skall röra sig i sidled ut ur ingreppet med plattans 40 respektive spärrurtag f, n, b har det ett par motsatta radiellt utskjutande ﬂänsar 26, 26.In order for the wheel 22 not to move laterally out of the engagement with the plate 40 and locking recesses f, n, b, respectively, it has a pair of opposite radially projecting 26 edges 26, 26.

För att åstadkomma det nödvändiga motståndet mot förﬂyttning av växlingsarmen 40 i rikt- ning från något av respektive lägen F, N, B, är anordnad en fjäder 44 som håller spärrutsprånget 24 med kraftbundet ingrepp pressat ned i bottnen av respektive spärrurtag f, n, b. Fjädern är en dragande skruvfj äder 44, vars ena ände via en ändplatta 42 är förbunden med länkarmens 30 andra ände, och vars andra ände via en L-bygel 46 är fastskruvad vid ovansi- dan av växellådans 10 hus.In order to provide the necessary resistance to the movement of the shift arm 40 in the direction from one of the respective positions F, N, B, a spring 44 is provided which holds the locking projection 24 with force-engaged engagement pressed down into the bottom of the respective locking recesses f, n, b The spring is a pulling coil spring 44, one end of which is connected via an end plate 42 to the other end of the link arm 30, and the other end of which is screwed via an L-bracket 46 at the top of the housing of the gearbox 10.

Som framgår av FIG. 1A och B, har styrkurvan som bildar spärrurtagen f, n, b på fördelaktigt sätt en sådan proﬁl, att det erfordras en större manöverkraft för att lägga i neutralläget än att r- rx 'i ' ooo ooo o o oo o oo oo o oo o o Û .Ü Û. Ü .I Û Û. I I. Ü I. 'I I I Û Û . . Û Û oo oo o o ooo ooo oo ooooooo oo oo o o o o oo o o o o oo o o o o o o o oo oo oo lägga i en växel. Med andra ord har styrkurvan brantare och/eller högre motlut i riktning mot neutralläget än i riktning Plattan 50 med spärrurtagen f, n, b är är längdinställbart fastsatt medelst skruvfórband 54 i långsträckta hål 56 vid en hållare 52 i form av en bockad plåt. Hållaren 52 är i sin tur fastsatt vid växellådans 10 ovansida medelst ett par skruvar 58, 58. Hållaren har även en styrplatta 60 med ett avlångt vertikalt urtag 62 som med spel håller länkarmen 60 på plats ovanför plat- tan/spänorganet 50.As shown in FIG. 1A and B, the control curve which forms the locking recesses f, n, b advantageously has such a profile that a greater operating force is required to engage in the neutral position than that r- rx 'i' ooo ooo oo oo o oo oo oo oo oo oo Û .Ü Û. Ü .I Û Û. I I. Ü I. 'I I I Û Û. . Û Û oo oo o o ooo ooo oo ooooooo oo oo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o oo oo oo put in a gear. In other words, the guide curve has a steeper and / or higher counter-slope in the direction of the neutral position than in the direction. The holder 52 is in turn fixed to the top of the gearbox 10 by means of a pair of screws 58, 58. The holder also has a guide plate 60 with an elongated vertical recess 62 which with play holds the link arm 60 in place above the plate / clamping member 50.

Växellägesspärren 20 enligt uppfinningen kan efter behov relativt enkelt monteras och de- monteras vid växellådan lO. I stället för att växellägesspärren 20 helt demonteras när den inte behövs, kan valfritt plattan/spärrorganet 50 ersättas med en platta med en plan styrkurva utan spärrurtag eller fjädern 40 ersättas med en svagare fjäder (ej visat).The gear position lock 20 according to the invention can be mounted and disassembled at the gearbox 10 relatively easily, if required. Instead of completely disassembling the gear lock 20 when it is not needed, the plate / locking member 50 can optionally be replaced with a plate with a flat guide curve without locking recess or the spring 40 replaced with a weaker spring (not shown).

Claims

5. . . . .. PATENT REQUIREMENTS

1. A gear position lock (20) for a gearbox (10) in a motor vehicle, characterized by a movable locking member (22) connected to a gear member (14) at the outside of the gearbox (10) for being reciprocated together with the shifting means (14) to positions corresponding to the shifting positions in the gearbox (10); a fixed locking means (50) arranged to releasably hold the movable locking means (22) together with the shifting means (14) in said positions.

Gear position lock according to claim 1, wherein the locking means (22, 50) comprise mutually cooperating projections (24) and recesses (f, n, b).

A gear position lock according to claim 2, wherein said projections comprise a peripheral region (24) of a rotatable wheel (22).

Gear position lock according to claim 2 or 3, wherein said recesses (f, n, b) are formed on a guide curve for the projection (24), which guide curve has a steeper and / or higher counter-slope in the direction of a neutral position than in the direction therefrom.

A gear position lock according to any one of the preceding claims, wherein the gear member (14) is a gear arm connected to a gear shaft (12) in the gearbox (10).

Gear position lock according to any one of the preceding claims, wherein the movable locking member (22) is arranged on a link arm (30) connected to the gear member (14).

A gear position lock according to claim 6, wherein the locking means (22, 50) are held in tight engagement with each other by a spring (44) acting on the link arm (30).