SE525410C2 - Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezing - Google Patents
Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezingInfo
- Publication number
- SE525410C2 SE525410C2 SE0400896A SE0400896A SE525410C2 SE 525410 C2 SE525410 C2 SE 525410C2 SE 0400896 A SE0400896 A SE 0400896A SE 0400896 A SE0400896 A SE 0400896A SE 525410 C2 SE525410 C2 SE 525410C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- outlet
- oil sump
- crankcase ventilation
- crankcase
- engine
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 230000008014 freezing Effects 0.000 title claims abstract description 6
- 238000007710 freezing Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 24
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 2
- KUGRPPRAQNPSQD-UHFFFAOYSA-N OOOOO Chemical compound OOOOO KUGRPPRAQNPSQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- JWOLLWQJKQOEOL-UHFFFAOYSA-N OOOOOOOOOOOOO Chemical compound OOOOOOOOOOOOO JWOLLWQJKQOEOL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0455—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a de-icing or defrosting system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0472—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
O) UI 525 410 2 varpå cykeln upprepas. Oljan som cirkulerar genom motom på detta sätt håller en temperatur på omkring 90°C. Genom att utnyttja vännen hos motoroljan för uppvärmning av vevhusventilationens utlopp kan ovanstående problem åtminstone delvis lösas. O) UI 525 410 2 whereupon the cycle is repeated. The oil circulating through the engine in this way maintains a temperature of about 90 ° C. By using the friend of the engine oil to heat the outlet of the crankcase ventilation, the above problems can be at least partially solved.
Redogörelse för uppfinningen Föreliggande uppfinning syftar därför till att åtminstone delvis lösa de problem som är förknippade med den kända tekniken genom att utnyttja spillvärmen hos motoms olja.Disclosure of the Invention The present invention therefore aims to at least partially solve the problems associated with the prior art by utilizing the waste heat of the engine oil.
Närmare bestämt avser uppfinningen en anordning vid vevhusventilation i en förbränningsmotor, där vevhusventilationen utgörs av en öppen förbindelse anordnat från motoms vevhus till atmosfären. Vevhusventilationens utlopp är åtminstone delvis anordnat i värmeöverförande förbindelse med en oljesump, varvid värme från motorolja som samlas i oljesumpen utnyttjas för uppvärmning av utloppet från vevhusventilationen för att förhindra frysning i detsamma. Den värmeöverförande förbindelsen mellan oljesumpen och utloppet utgörs lämpligen av en metallisk kontakt med hög värmeledningsfönnåga. Genom utnyttjande av vännen hos motoroljan tas 'gratisenergi" tillvara och ingen extra energi behöver avsättas för uppvärmningen. Konstruktionen behöver heller inte tillföras ytterligare beståndsdelar som ökar systemets komplexitet, och därmed dess sårbarhet, utan man erhåller en robust och driftsäker konstruktion.More specifically, the invention relates to a device for crankcase ventilation in an internal combustion engine, where the crankcase ventilation consists of an open connection arranged from the engine crankcase to the atmosphere. The outlet of the crankcase ventilation is at least partially arranged in heat-transfer connection with an oil sump, heat from engine oil collected in the oil sump being used to heat the outlet of the crankcase ventilation to prevent freezing therein. The heat transfer connection between the oil sump and the outlet suitably consists of a metallic contact with a high thermal conductivity. By using the friend of the engine oil, "free energy" is utilized and no extra energy needs to be set aside for heating. The construction also does not need to be supplied with additional components that increase the system's complexity, and thus its vulnerability, but a robust and reliable construction is obtained.
Mynningen till utloppet fràn vevhusventilationen kan vara placerat på ett avstånd under oljesumpens underkant. Hur stort detta avstånd kan tillåtas vara är beroende av utloppets vänneledningsfönnåga, eftersom det är nödvändigt att vännen från oljesumpen når mynningen. i Enligt en föredragen utföringsfonn av uppfinningen utgörs utloppet från vevhusventilationen av ett rör som åtminstone delvis är förbundet med oljesumpen. Röret kan lämpligen vara tillverkat av aluminium och vara förbundet med oljesumpen medelst skruvar. Enligt en altemativ utföringsfonn kan röret vara svetsat vid oljesumpen.The mouth of the outlet from the crankcase ventilation can be located at a distance below the lower edge of the oil sump. How large this distance can be allowed to be depends on the friend's conduction capability, as it is necessary for the friend from the oil sump to reach the mouth. According to a preferred embodiment of the invention, the outlet from the crankcase ventilation consists of a pipe which is at least partially connected to the oil sump. The pipe can suitably be made of aluminum and be connected to the oil sump by means of screws. According to an alternative embodiment, the pipe can be welded to the oil sump.
Enligt ytterligare en föredragen utföringsfonn av uppfinningen är utloppet från vevhusventilationen åtminstone delvis integrerat i en gjuten oljesump.According to a further preferred embodiment of the invention, the outlet from the crankcase ventilation is at least partially integrated in a cast oil sump.
Uppfinningen avser vidare en metod för uppvännníng av ett utlopp från en vevhusventilation i en förbränningsmotor, där vevhusventilationen utgörs av en öppen förbindelse anordnad från motoms vevhus till atmosfären, och där värme från motoms motorolja utnyttjas för uppvännníng av utloppet från vevhusventilationen för att förhindra frysning i detsamma.The invention further relates to a method for winding an outlet from a crankcase ventilation in an internal combustion engine, where the crankcase ventilation consists of an open connection arranged from the engine crankcase to the atmosphere, and where heat from the engine engine oil is used to wind the outlet from the crankcase ventilation .
Kortfattad beskrivning av ritningama I det följande beskrivs utföringsexempel av uppfinningen med hänvisning till de bifogade ritningama, där Figur 1 visar schematiskt en förbränningsmotor med öppen vevhusventilation; Û. . .e nu I 0 fl ° e. o : eo I' ° ::e ß men 0 :ea-ee-t z: eenfllfl :'.:' g : ' :H : - OO OO OO OI OO 0 0 I 0 I 0 0 0 0 O O O O O OO OOO OOO OOOO 00 0 0 0 0 0 0 0 0 OO OO OO O O I 0 0 0 O O O 0 00 OO O 10 15 20 25 30 525 410 00000: 0 0 0 00 0000 : 0 0 0 00 0000 0 .0 0000 OO. 0 0 0000 000 0 0000 0 0 0000 Q 0 Q 0 0000 0000 3 Figur 2 visar en första utföringsforrn av en anordning vid vevhusventilation enligt uppfinningen; och Figur 3 visar en andra utföringsfonn av en anordning vid vevhusventilation enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 schematically shows an internal combustion engine with open crankcase ventilation; Û. . .e nu I 0 fl ° e. o: eo I '° :: e ß men 0: ea-ee-t z: een fl l fl:' .: 'g:': H: - OO OO OO OO OI OO 0 0 I 0 I 0 0 0 0 OOOOO OO OOO OOO OOO OOOO 00 0 0 0 0 0 0 0 0 OO OO OO OOI 0 0 0 OOO 0 00 OO O 10 15 20 25 30 525 410 00000: 0 0 0 00 0000: 0 0 0 00 0000 0 .0 0000 OO. 0 0 0000 000 0 0000 0 0 0000 Q 0 Q 0 0000 0000 3 Figure 2 shows a first embodiment of a device for crankcase ventilation according to the invention; and Figure 3 shows a second embodiment of a device for crankcase ventilation according to the invention.
Beskrivning av utföringsexempel Tillämningen för utföringsexemplet som beskrivs i det följande är en förbränningsmotor i ett motorfordon, exempelvis en lastbil, där motom är utrustad med en öppen vevhusventilation i syfte att reglera flödet av gaser i vevhuset. En schematisk bild av en förbränningsmotor med öppen vevhusventilation visas i Figur 1. En sådan ventilation utgörs av en öppen förbindelse i fonn av en ventilationsledning 16 mellan vevhuset 18 och atmosfären, där inloppet kan ha en godtycklig position i vevhuset och där utloppet 10 är placerat under motom i riktning nedåt mot en vägbana eller dylikt. En oljesump 12 är placerad under motom i anslutning till vevhuset 18. Figur 2 visar mera detaljerat ett utlopp 10 från en öppen vevhusventilation till vilket en ventilationsledning är avsett att anslutas.Description of exemplary embodiments The application of the exemplary embodiment described below is an internal combustion engine in a motor vehicle, for example a truck, where the engine is equipped with an open crankcase ventilation in order to regulate the fate of gases in the crankcase. A schematic view of an combustion engine with open crankcase ventilation is shown in Figure 1. Such ventilation consists of an open connection in the form of a ventilation duct 16 between the crankcase 18 and the atmosphere, where the inlet can have an arbitrary position in the crankcase and where the outlet 10 is located below motom in the downward direction towards a roadway or the like. An oil sump 12 is located under the motor adjacent to the crankcase 18. Figure 2 shows in more detail an outlet 10 from an open crankcase ventilation to which a ventilation duct is intended to be connected.
Utloppet 10 är anordnat i kontakt med utsidan av oljesumpen 12, av vilken endast ett avsnitt visas i Figur 2. Enligt denna första utföringsfonn av anordningen umörs utloppet 10 av ett aluminiumrör som skruvats fast vid oljesumpens utsida så att en god metallisk kontakt mellan röret och oljesumpen åstadkommas. Härigenom överförs vänne frán motorolja som tas emot av oljesumpen 12 till vevhusventilationens utlopp 10 genom värmeledning i materialet i 'syfte att förhindra frysning i utloppet 10. Altemativt kan röret svetsas fast vid oljesumpens utsida för att uppnå motsvarande effekt. Rörets mynning 14 kan vara placerad något nedanför oljesumpens botten, dock inte på ett större avstånd än att värmen från oljesumpen fömiàr att värma även mynningen.The outlet 10 is arranged in contact with the outside of the oil sump 12, of which only a section is shown in Figure 2. According to this first embodiment of the device, the outlet 10 is provided with an aluminum pipe which is screwed to the outside of the oil sump so that a good metallic contact between the pipe and the oil sump achieved. As a result, the friend is transferred from the engine oil received by the oil sump 12 to the outlet 10 of the crankcase ventilation by heat conduction in the material in order to prevent freezing in the outlet 10. Alternatively, the pipe can be welded to the outside of the oil sump to achieve a corresponding effect. The mouth 14 of the pipe may be located slightly below the bottom of the oil sump, but not at a greater distance than the heat from the oil sump causes the mouth to heat as well.
Figur 3 visar en altemativ utföringsform av uppfinningen, där ett utlopp 100 från en öppen vevhusventilation har anordnats integrerat med en gjuten oljesump 120. Liksom i Figur 2 visar Figur 3 endast ett avsnitt av oljesumpen 120. Utloppets mynning 140 kan på motsvarande sätt som beskrivits ovan vara placerad nàgot nedanför oljesumpens botten.Figure 3 shows an alternative embodiment of the invention, where an outlet 100 from an open crankcase ventilation has been arranged integrated with a cast oil sump 120. As in Figure 2, Figure 3 shows only a section of the oil sump 120. The mouth 140 of the outlet can in a corresponding manner as described above be located slightly below the bottom of the oil sump.
Funktionen hos den aitemativa utföringsfomien motsvarar den som beskrivits ovan för den första utföringsformen.The function of the aitemative embodiment corresponds to that described above for the first embodiment.
Uppfinningen skall inte ses som begränsad av ovanstående utföringsexempel.The invention should not be construed as limited by the above embodiments.
Fackmannen finner ytteriigare utföringsfonner och tillämpningar inom ramen för uppfinningen såsom den definieras i de efterföljande patentkraven.Those skilled in the art will find further embodiments and applications within the scope of the invention as defined in the appended claims.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400896A SE525410C2 (en) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezing |
| DE102005015583.9A DE102005015583B4 (en) | 2004-04-05 | 2005-04-05 | Arrangement for crankcase ventilation of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400896A SE525410C2 (en) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezing |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0400896D0 SE0400896D0 (en) | 2004-04-05 |
| SE0400896L SE0400896L (en) | 2005-02-15 |
| SE525410C2 true SE525410C2 (en) | 2005-02-15 |
Family
ID=32294292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0400896A SE525410C2 (en) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezing |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102005015583B4 (en) |
| SE (1) | SE525410C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2913249B1 (en) * | 2007-03-01 | 2012-03-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD AND DEVICE FOR REHAUTING CARTER GAS AND DECANTATION CHAMBER FOR CARTER GAS |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2056755A (en) | 1936-10-06 | Control for crankcase ventilation | ||
| US6234154B1 (en) | 2000-06-12 | 2001-05-22 | General Motors Corporation | Integral PCV system |
| JP2002155720A (en) * | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Union structure of blow-by gas reducing device |
| US6390080B1 (en) | 2001-09-28 | 2002-05-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Intake manifold with a heated PCV passage |
| US6619276B1 (en) | 2002-08-28 | 2003-09-16 | General Motors Corporation | Positive crankcase ventilation orifice muffler |
-
2004
- 2004-04-05 SE SE0400896A patent/SE525410C2/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-04-05 DE DE102005015583.9A patent/DE102005015583B4/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0400896L (en) | 2005-02-15 |
| SE0400896D0 (en) | 2004-04-05 |
| DE102005015583A1 (en) | 2005-10-27 |
| DE102005015583B4 (en) | 2019-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2754878C2 (en) | Cooling device for electronic control device | |
| US20110299244A1 (en) | Cooling member for heat containing device | |
| CN1175251C (en) | Measuring device for measuring mass of medium flowing in line | |
| CN102016257B (en) | Exhaust gas system for an internal combustion engine | |
| CN101770266A (en) | Heat sink assembly of computer and control method thereof | |
| JP5429368B2 (en) | PM amount detection device | |
| US12010822B2 (en) | Cooling device | |
| JP2010101887A (en) | Mass flow sensor, and automobile including the same | |
| SE533436C2 (en) | Method and system for overcooling the coolant in a vehicle's cooling system. | |
| SE528412C2 (en) | Cooling device in which a first tank is provided with outer surface magnifying elements and an inner field-conducting element | |
| US20170170097A1 (en) | Power unit cooling mechanism | |
| US8112993B2 (en) | Arrangement of a charge air cooler in an intake system of an internal combustion engine | |
| US20090231813A1 (en) | Cooling facility for cooling a component | |
| KR20110118615A (en) | Exhaust gas cooler for an internal combustion engine | |
| JP2009277699A (en) | Heat sink, heat sink assembly, semiconductor module, and semiconductor device with cooling device | |
| SE525410C2 (en) | Crankcase ventilation system for internal combustion engine, uses heat from oil sump to prevent ventilation outlet from freezing | |
| EP3711996B1 (en) | Cooling system and method for motor and controller | |
| JP2014055702A (en) | Power conversion device and railway vehicle mounted with the same | |
| CN1467367A (en) | Engine control apparatus | |
| EP2868909A1 (en) | Apparatus for cooling electronic components in a vehicle | |
| JP4135904B2 (en) | Heat sink cooling device and power electronics device having the same | |
| SE527027C2 (en) | Crankcase | |
| CN210941334U (en) | Front panel module for a motor vehicle | |
| JP2010216348A (en) | Air-cooled cooling device of internal combustion engine for vehicle | |
| JP5001588B2 (en) | Hot air mass meter with reduced contamination vulnerability |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |