SE524736C2

SE524736C2 - Fuel injector for engine, such as jet engine, has fuel distributor which comprises rotary symmetric distributor body, and arranged in chamber to distribute fuel introduced into chamber

Info

Publication number: SE524736C2
Application number: SE0202997A
Authority: SE
Inventors: Joakim Berglund; Patrik Baeckander; Jens Dahlin; Hans Falk; Bernhard Gustafsson; Klas Lindblad; Torbjoern Salomonson
Original assignee: Volvo Aero Corp
Priority date: 2002-10-10
Filing date: 2002-10-10
Publication date: 2004-09-21
Also published as: SE0202997D0; SE0202997L; ZA200501307B

Abstract

A chamber (7) has a fuel inlet (8) and fuel outlets (10). A fuel distributor (18) is arranged in the chamber to distribute fuel introduced into the chamber to the outlets via the inlet. The fuel distributor comprises a rotary symmetric distributor body (19). Independent claims are also included for the following: (a) a manufacturing method fuel injector; and (b) an engine comprising fuel injector.

Description

25 30 (f: FJ __P~ (N G» « . ø ~ u . måste sprutas in med hög precision under drift. Därför ska uppfin- ningen beskrivas i exempliﬁerande syfte med hänvisning till en sådan föredragen applikation. 25 30 (f: FJ __P ~ (N G »«. Ø ~ u. Must be injected with high precision during operation. Therefore, the invention will be described for exemplary purposes with reference to such a preferred application.

UPPFINNINGENS BAKGRUND I bränslespridarhuvudet hos en jetmotor utrustad med en efterbränn- kammare finns det en kammare eller en kollektorvolym i vilken bränslet, i vätskeformig och / eller gasformigt tillstånd, introduceras via ett bränsleinlopp som är anordnat i ett väggparti hos bränslespridarhuvudet. Bränslespridarhuvudet innefattar även ett ﬂertal bränsleutlopp från kollektorvolymen, varvid utloppen är anordnade i ett annat väggparti hos bränslespridarhuvudet än vad bränsleinloppet I kollektorvolymen fördelas det bränsle som introduceras via inloppet primärt till utloppen i i förväg bestämda mängder. Specifika restriktionselement kan anordnas vid ett eller ﬂera utlopp i syfte att påverka bränsleﬂödesmängden individuellt för ett eller ﬂera utlopp.BACKGROUND OF THE INVENTION In the fuel injector head of a jet engine equipped with an afterburner, there is a chamber or collector volume in which the fuel, in liquid and / or gaseous state, is introduced via a fuel inlet disposed in a wall portion of the fuel injector head. The fuel injector head also comprises a number of fuel outlets from the collector volume, the outlets being arranged in a different wall portion of the fuel injector head than the fuel inlet. In the collector volume, the fuel introduced via the inlet is primarily distributed to the outlets in predetermined amounts. Specific restriction elements can be arranged at one or ﬂ your outlets in order to influence the amount of fuel ﬂ individually for one or ﬂ your outlets.

Enligt tidigare teknik är kollektorvolymen begränsad av en cylinder samt motsatta ändväggar som är anordnade vid motsatta ändar hos cylindern. Cylindem kan innefatta ett eller ﬂera partier med begrän- sad bredd liksom ett eller ﬂera trunkerade partier. Typiskt är inloppet anordnat i cylinderväggen och är utloppen anordnade i en av ändväg- garna. För en sådan bränslespridarhuvudgeometri har det visat sig att det, utan någon typ av bränslefördelare anordnad inuti kollektor- volymen, kommer att uppstå statiska tryckoscillationer inuti kollek torvolymen, vilket resulterar i motsvarande hastighetsﬂuktuationer hos det bränsle som går ut via bränsleutloppen, vilket i sig är en nackdel med hänsyn till behovet av exakt styrning av bränsleﬂödet via utloppen. - ~ - . n. 10 15 20 25 30 ø . . . .n 524 736 3 - , - . en Därför föreslår tidigare teknik användandet av en bränslefördelare eller en bränslefördelande kropp anordnade inuti kollektorvolymen.According to the prior art, the collector volume is limited by a cylinder and opposite end walls which are arranged at opposite ends of the cylinder. The cylinder may comprise one or ﬂ your portions of limited width as well as one or ﬂ your truncated portions. Typically, the inlet is arranged in the cylinder wall and the outlets are arranged in one of the end walls. For such a fuel injector main geometry, it has been found that, without any type of fuel distributor arranged inside the collector volume, static pressure oscillations will occur within the collector volume, resulting in corresponding velocity uctuations of the fuel exiting via the fuel outlet, disadvantage with regard to the need for precise control of the fuel flow via the outlets. - ~ -. n. 10 15 20 25 30 ø. . . .n 524 736 3 -, -. Therefore, prior art suggests the use of a fuel distributor or a fuel distribution body disposed within the collector volume.

Enligt tidigare teknik innefattar bränslefördelarna en eller ﬂera för- delarkroppar som är framställda genom gjutníng, företrädesvis i ett stycke med en av bränslespridarhuvudets väggar, varvid denna vägg sedan fästs vid den närliggande väggen eller väggarna med hjälp svetsning eller lödning.According to the prior art, the fuel manifolds comprise one or more manifold bodies produced by casting, preferably in one piece with one of the walls of the fuel spreader head, this wall then being attached to the adjacent wall or walls by means of welding or soldering.

SYFTET MED UPPFINNINGEN Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en bränsleinsprutare som är fördelaktig i förhållande till bränsleinspru- tare enligt tidigare teknik av produkticnsskäl.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel injector which is advantageous over fuel injectors according to the prior art for production reasons.

I synnerhet är syftet med den föreliggande uppñnningen att tillhan- dahålla en bränsleinsprutare vars bränslefördelare är effektiv men enklare, eller billigare, att framställa med dagens produktionsmetoder än vad motsvarande bränslefördelare enligt tidigare teknik är.In particular, the object of the present invention is to provide a fuel injector whose fuel distributor is efficient but easier, or cheaper, to produce with current production methods than the corresponding fuel distributor according to prior art.

Syftet med uppfinningen är även att presentera en alternativ förde larkroppsgeometri, som garanterar en tillräcklig blandning av väts keformigt och gasformigt bränsle som introduceras i kollektorkammaren hos bränsleinsprutaren och en i förväg bestämd fördelning av bränsle till kollektorkammarens utlopp, och som undertrycker generandet av bränslehastighetsﬂuktuationer och bränslevågsoscillationer i bränsleinsprutarens kollektorkammare.The object of the invention is also to present an alternative lead body geometry, which guarantees a sufficient mixture of liquid and gaseous fuel introduced into the collector chamber of the fuel injector and a predetermined distribution of fuel to the collector chamber outlet, and which suppresses the generation of fuel the fuel chamber of the fuel injector.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Syftet med uppñnningen uppnås med hjälp av den inledningsvis definierade bränsleinsprutaren, vilken är kännetecknad av att bränslefördelaren innefattar en väsentligen rotationssymmetrisk för- 10 15 20 25 30 G1 FJ »ß .rs \Q O! CA delarkropp. Med rotationssymmetrisk avses att den uppvisar en väsentligen cirkulär ytterperiferi.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the invention is achieved by means of the fuel injector initially defined, which is characterized in that the fuel distributor comprises a substantially rotationally symmetrical distributor. CA divider body. By rotationally symmetrical is meant that it has a substantially circular outer periphery.

Enligt ett föredraget utföringsexempel på uppfinningen är bränsle insprutarkammaren begränsad av åtminstone en sidovägg, och defi- nierar bränslefördelaren ett lock eller en plugg som bildar en ändvägg i förhållande till denna vägg. Dessa särdrag förstärker ytterligare den framställningsrelaterade fördelen med konstruktionen enligt uppfin- ningen.According to a preferred embodiment of the invention, the fuel injector chamber is delimited by at least one side wall, and the fuel distributor defines a lid or a plug which forms an end wall in relation to this wall. These features further reinforce the manufacturing-related advantage of the construction according to the invention.

Företrådesvis är bränsleinloppet anordnat i sidoväggen och är utlop pen anordnade i en ändvägg.Preferably, the fuel inlet is arranged in the side wall and the outlet is arranged in an end wall.

Enligt uppfinningen bör bränsleutloppen vara anordnade í en änd- vägg som ligger mittemot en åndvägg som är bildad av bränsleför delaren eller mot vilken fördelarkroppen är fåstad.According to the invention, the fuel outlets should be arranged in an end wall which lies opposite a spirit wall which is formed by the fuel conveyor or against which the distributor body is attached.

I enlighet med uppfinningen innefattar bränsleinsprutaren dessutom en cylinder som definierar sídoväggen, varvid cylindern har en väsentligen cirkulär innerperiferi.In accordance with the invention, the fuel injector further comprises a cylinder defining the side wall, the cylinder having a substantially circular inner periphery.

Dessutom föredras det, både av framställningsskäl och av bränsle ﬂödesskäl, att fördelarkroppen är koncentrisk med cylindern.In addition, it is preferred, both for manufacturing reasons and for fuel ﬂ reasons, that the distributor body be concentric with the cylinder.

Fördelarkroppen bör vara placerad framför bränsleinloppet och täcka bränsleinloppet, för att tillräckligt väl påverka det inkommande bränsleﬂödet i syfte att undvika oregelbundenheter i ﬂödesmönstret som skulle kunna inducera ﬂödesvågsoscillationer i kollektorkamma- ren. I enlighet med detta särdrag är fördelarkroppen både länge i sin längdriktning och bredare i sin breddriktning än den motsvarande längden och bredden hos bränsleinloppet eller varje individuellt brånsleinlopp till kollektorkammaren. 10 15 20 25 30 , . . - .u n ~ ~ - . ~ 524 736 5 Syftet med uppﬁnningen är även att presentera ett förfarande för framställning av en bränsleinsprutare enligt uppﬁnningen som är fördelaktigt ur en produktionskostnadssparande synvinkel med hänsyn till förfaranden för framställning av motsvarande bränsle insprutare enligt tidigare teknik. Detta syfte uppnås med hjälp av ett förfarande för framställning av en bränsleinsprutare enligt uppfin- ningen, kännetecknat av att fördelarkroppen framställs genom att ett arbetsstycke utsätts för en svarvningsoperation. Här betraktas bear- betning med hjälp av en svarvningsoperation som fördelakﬁg av pro- duktionstekniska skäl i jämförelse med gjutning. Den rotationssym- metriska utformningen av fördelarkroppen gynnar svarvning som den föredragna produktionstekniken.The distributor body should be located in front of the fuel inlet and cover the fuel inlet, in order to sufficiently influence the incoming fuel fate in order to avoid irregularities in the fate pattern that could induce fate wave oscillations in the collector chamber. In accordance with this feature, the manifold body is both long in its longitudinal direction and wider in its width direction than the corresponding length and width of the fuel inlet or each individual fuel inlet to the collector chamber. 10 15 20 25 30,. . - .u n ~ ~ -. The object of the invention is also to present a process for the production of a fuel injector according to the invention which is advantageous from a production cost saving point of view with regard to processes for the production of corresponding fuel injectors according to prior art. This object is achieved by means of a method for manufacturing a fuel injector according to the invention, characterized in that the distributor body is manufactured by subjecting a workpiece to a turning operation. Here, machining by means of a turning operation is regarded as advantageous for production technical reasons in comparison with casting. The rotationally symmetrical design of the distributor body favors turning as the preferred production technique.

Företrädesvis formas fördelarkroppen till sin slutliga form genom svarvningsoperationen, vilket innebär att så gott som ingen ytterli gare formning av den enda fördelarkroppen behövs för positionering av denna i sitt driftsläge.Preferably, the distributor body is formed into its final shape by the turning operation, which means that virtually no further shaping of the single distributor body is needed for positioning it in its operating position.

Enligt ett föredraget utföringsexempel på det uppﬁnningsenliga förfa randet fästs fördelarkroppen mot en närliggande sidovägg hos bränsleinsprutaren medelst svetsning eller lödning. Företrädesvis är sidoväggen bildad av en cylinder med en cirkulär innerperiferi såsom beskrivits ovan för det föredragna utföringsexemplet pä bränslein- sprutaren. Därmed kan den cirkulära ytterperiferin hos den del av fördelaren som definierar en ändvägg enkelt passas in i eller på cylin derns ände och fästas mot denna.According to a preferred embodiment of the method according to the invention, the distributor body is fastened to an adjacent side wall of the fuel injector by means of welding or soldering. Preferably, the side wall is formed by a cylinder having a circular inner periphery as described above for the preferred embodiment of the fuel injector. Thus, the circular outer periphery of the part of the distributor defining an end wall can be easily fitted into or on the end of the cylinder and attached to it.

Syftet med uppfinningen uppnås även med hjälp av en motor som innefattar en förbränningskammare, kännetecknad av att den inne- fattar en bränsleinsprutare enligt uppﬁnningen för insprutningen av bränsle i förbränningskammaren via bränsleinsprutarens bränsle- . . . . -. 10 15 20 25 30 . . . . . - . Q n I I I b m m °~ 4> \i (,\l c. utlopp. Det ska inses att alla motorer med en förbränningskammare inkluderas inom det skyddsomfång som därvid eftersträvas. Motorn kan innefatta en eller ﬂera förbränningskammare och utloppen från bränsleinsprutarens kollektorkammare kan leda till en enda förbrän- ningskammare för insprutning av bränsle i den senare via ett ﬂertal insprutningsplatser, tillexempel för en jämn fördelning av bränsle, såsom är fallet med en bränslespridare i en jetmotorefterbrännkammare. Bränslet kan också fördelas till ett ﬂertal förbränningskammare, varvid ett eller ﬂera utlopp därvid kommunicerar med eller leder till varje förbränningskammare, och olika utlopp leder till olika förbränningskammare.The object of the invention is also achieved by means of an engine which comprises a combustion chamber, characterized in that it comprises a fuel injector according to the invention for injecting fuel into the combustion chamber via the fuel injector's fuel. . . . -. 10 15 20 25 30. . . . . -. Q n III bmm ° ~ 4> \ i (, \ l c. Outlet. It should be understood that all engines with a combustion chamber are included within the range of protection sought. The engine may include one or ﬂ your combustion chambers and the outlets from the fuel injector's collector chamber may lead to a single combustion chamber for injecting fuel into the latter via a number of injection sites, for example for an even distribution of fuel, as is the case with a fuel injector in a jet engine post-combustion chamber. communicates with or leads to each combustion chamber, and different outlets lead to different combustion chambers.

Enligt ett föredraget utföringsexempel är motorn en jetmotor och är förbrånningskammaren en efterbrännkammare. Företrädesvis är jet- motorn positionerad i ett ﬂygplan.According to a preferred embodiment, the engine is a jet engine and the combustion chamber is an afterburning chamber. Preferably, the jet engine is positioned in an eye plane.

En sådan jetmotor innefattar då ett ﬂertal bränsleinsprutningsrör som är förbundna med nämnda ﬂertal av utlopp hos bränsleinspru- taren och sträcker sig in i efterbrännkammaren. Efterbrännkamma- ren definierar en kanal med en radiell riktning och en longitudinell riktning. Bränsleinsprutningsrören är riktade från en yttre radiell position inåt mot efterbrännarens longitudinella axel och de bör vara vinkelmässigt jämnt fördelade kring nämnda axel eller kring periferin hos efterbrännarväggen.Such a jet engine then comprises a number of fuel injection pipes which are connected to said number of outlets of the fuel injector and extend into the afterburning chamber. The afterburner defines a channel with a radial direction and a longitudinal direction. The fuel injection pipes are directed from an outer radial position inwards towards the longitudinal axis of the afterburner and they should be angularly evenly distributed around said axis or around the periphery of the afterburner wall.

I det föredragna utföringsexempel som beskrivs ovan innefattar motorn dessutom en radiell ﬂamhållare, och bränsleinsprutarrören sträcker sig in i efterbrännkarnmaren uppströms den radiella ﬂarn hållaren i efterbrännarens gasflödesriktning sett. . . . . _. 10 15 20 25 30 . . » | n~ w (,\l CA . . . ~ - ~ Ytterligare särdrag och fördelar hos den föreliggande uppﬁnningen kommer att framgå av den följande, detaljerade beskrivningen av ett föredraget utföringsexempel på uppﬁnningen.In the preferred embodiment described above, the engine further comprises a radial håll holder, and the fuel injector tubes extend into the afterburner arm upstream of the radial håll holder in the gas flow direction of the afterburner. . . . . _. 10 15 20 25 30. . »| n ~ w (, \ l CA... ~ - ~ Additional features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description of a preferred embodiment of the invention.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Ett föredraget utföringsexempel på uppﬁnningen ska nu beskrivas i exempliñerande syfte med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. 1 är ett schematiskt tvärsnitt av en jetmotor utrustad med efter brännare och en bränsleinsprutare enligt uppﬁnningen, Fig. 2 är en förstorad sidovy av en del av efterbrännaren hos jet- motorn enligt ﬁg. 1, med en bränsleinsprutare enligt uppﬁnningen, Fig. 3 är en sidovy av ett tvärsnitt, i ytterligare förstorad skala, av en del av bränsleinsprutaren enligt uppﬁnningen, visad isolerad från övriga motordelar, och Fig. 4 är ett tvärsnitt i perspektivvy av den del som visas i ﬁg. 3.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS A preferred embodiment of the invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a schematic cross-section of a jet engine equipped with after burner and a fuel injector according to the invention; enlarged side view of a part of the afterburner of the jet engine according to ﬁ g. 1, with a fuel injector according to the invention, Fig. 3 is a side view of a cross-section, on a further enlarged scale, of a part of the fuel injector according to the invention, shown isolated from other engine parts, and Fig. 4 is a cross-section in perspective view of the part appears in ﬁ g. 3.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Fig. l visar en jetmotor 1 utrustad med ett flertal bränsleinsprutare 2, av vilka en visas i figuren. Motorn innefattar en gasturbinsektion 3 och en efterbrännarsektion 4, varvid gasturbínsektionen 3 är anord- nad uppströms efterbrännarsektionen 4 betraktat i en gasﬂödesrikt- ning igenom motorn l. Bränsleinsprutarna är anordnade i ett cirku- lärt arrangemang runt efterbrännarens 4 innerperiferi i syfte att spruta in bränsle inuti efterbrännaren 4, dvs efterbrännkammaren 5. 10 15 20 25 30 . . ~ u nn . .DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Fig. 1 shows a jet engine 1 equipped with a plurality of fuel injectors 2, one of which is shown in the figure. The engine comprises a gas turbine section 3 and an afterburner section 4, the gas turbine section 3 being arranged upstream of the afterburner section 4 viewed in a gas direction through the engine 1. The fuel injectors are arranged in a circular arrangement around the inner periphery of the afterburner 4 in order to inject the afterburner 4, i.e. the afterburner 5. 10 15 20 25 30. . ~ u nn. .

~ . » . ~ ~ Här innefattar motorn 1 tjugofyra bränsleinsprutare 2 i nämnda cirkulära arrangemang.~. ». Here, the engine 1 comprises twenty-four fuel injectors 2 in said circular arrangement.

Gasturbinsektionen 1 innefattar ett ﬂertal rader av turbinblad 6 anordnade på ett i sig känt sätt. Heta gaser släpps ut från turbin- sektionen 3 in i efterbrännarsektionen 4.The gas turbine section 1 comprises a number of rows of turbine blades 6 arranged in a manner known per se. Hot gases are emitted from the turbine section 3 into the afterburner section 4.

Varje bränsleinsprutare 2 innefattar en bränslekollektorkammare 7, bränsleinlopp 8 till kollektorkammaren 7, ett bränsleinloppsrör 9, ett ﬂertal bränsleutlopp 10 från kollektorkammaren 7och ett motsvarande antal utloppsrör eller insprutningsrör 11 som leder från nämnda utlopp 10 in i efterbrännkammaren 5. Här innefattar varje bränsleinsprutare 2 fyra stycken utlopp och fyra stycken insprutningsrör 11. Emellertid kan man även tänka sig att utrusta varje bränsleinsprutare med enbart två eller tre insprutningsrör 11, eller ﬂera än fyra sådana rör.Each fuel injector 2 comprises a fuel collector chamber 7, fuel inlet 8 to the collector chamber 7, a fuel inlet pipe 9, a number of fuel outlets 10 from the collector chamber 7 and a corresponding number of outlet pipes or injection pipes 11 leading from said outlet outlet 2 into the outlet outlet and four injection pipes 11. However, it is also conceivable to equip each fuel injector with only two or three injection pipes 11, or more than four such pipes.

Intill och nedströms raden av bränsleinsprutare 2, betraktat i motorns 1 gasﬂödesriktning, är en radiell ﬂamhållare 12 anordnad.Adjacent to and downstream of the row of fuel injectors 2, viewed in the gas direction of the engine 1, a radial carrier 12 is provided.

Flamhållaren 12 har uppgiften att reglera gasﬂödesförhållandena, i synnerhet att reducera ﬂödeshastigheten i efterbrännaren 4 i syfte att tillåta optimal förbränning av det bränsle som introduceras i den senare via insprutningsrören 11. Flamhållaren 12 innefattar en rad av stag eller strävor 13, av vilka var och en sträcker sig radiellt från en yttre perifer förbindelse 14 med efterbrännarväggens innerperiferi till en inre ring 15. I ett föredraget utföringsexempel är två stycken bränsleinsprutare 2 placerade i en vinkelsektor mellan två stävor eller stag 13.The flame holder 12 has the task of regulating the gas fate conditions, in particular to reduce the speed of fate in the afterburner 4 in order to allow optimal combustion of the fuel introduced into the latter via the injection pipes 11. The flame holder 12 comprises a series of struts or struts 13, each of which extends radially from an outer peripheral connection 14 with the inner periphery of the afterburner wall to an inner ring 15. In a preferred embodiment, two fuel injectors 2 are placed in an angular sector between two rods or struts 13.

Med hänvisning till ñg. 3 och 4 ska nu en mer detaljerad beskrivning av bränsleinsprutaren 2 ges. 10 15 20 25 30 ø u o ~ en (fl f' J -?'-=- \1 Q *J (fx ~ . ~ . .- »- Insprutarens 2 kollektorkammare 7 är begränsad av en skälformad kropp som har en cylindrisk sidovägg med en cirkulär innerperiferi 16 och en väsentligen platt, cirkulär ändvägg 17, vinkeln mellan sidovägen 16 och ändväggens 17 plan är 90°. Företrädesvis har den skålformade kroppen 16, 17 producerats genom pinnfräsning av ett arbetsstycke. Den skålformade kroppen 16, 17 har en bredd av 1-1,5 cm och en väsentligt mindre väggtjocklek, tillexempel i storleksorcl ningen 1-5 mm. Den är gjord av en metall eller metallegering. Bräns leinloppet 8 är anordnat i sidoväggen 16, och bränsleutloppen 11 är anordnade i ändväggen 17. Inloppsrörets 9 centrumaxel är riktad mot den skålformade kroppens 16, 17 centrumaxel, så att det bränsle som introduceras via inloppet 8 har en ﬂödesriktning väsentligen mot kollektorkammarens 7 centrum.With reference to ñg. 3 and 4, a more detailed description of the fuel injector 2 will now be given. 10 15 20 25 30 ø uo ~ en (fl f 'J -?' - = - \ 1 Q * J (fx ~. ~. .- »- The collector chamber 7 of the injector 2 is limited by a shell-shaped body having a cylindrical side wall with a circular inner periphery 16 and a substantially flat, circular end wall 17, the angle between the side wall 16 and the plane of the end wall 17 is 90 ° Preferably, the cup-shaped body 16, 17 has been produced by pin milling a workpiece. of 1-1.5 cm and a substantially smaller wall thickness, for example in the size range 1-5 mm.It is made of a metal or metal alloy.Fuel line 8 is arranged in the side wall 16, and fuel outlets 11 are arranged in the end wall 17. 9 center axis is directed towards the center axis of the cup-shaped body 16, 17, so that the fuel introduced via the inlet 8 has a direction of fate substantially towards the center of the collector chamber 7.

Bränsleinsprutaren 2 innefattar dessutom en brânslefördelare 18 som skjuter in i kollektorkammaren 7 från en motsatt ände av kain maren 7 med hänsyn till den ovan nämnda, första ändväggen 17.The fuel injector 2 further comprises a fuel injector 18 which projects into the collector chamber 7 from an opposite end of the chamber 7 with respect to the above-mentioned, first end wall 17.

Bränslefördelaren innefattar en bränslefördelarkropp 19 som har en diameter som är mindre än sidoväggens 16 imerdiameter, för att därigenom lämna ett mellanrum mellan sidoväggen 16 och fördelar- kroppen 19 fritt för ﬂöde av det bränsle som introduceras via inloppet 8. Mellanrummet är större än 0,5, företrädesvis approximativt 1 mm för insprutaren i fråga. Fördelaren 18, eller åtminstone kroppen 19, är rotationssymmetrisk såtillvida att den har en väsentligen cirkulär ytterperiferi utmed hela sin längd. När den är monterad är den koaxi ell (sarnmanfallande rotations- och centrumaxel) med den cylinder som definierar sidoväggen 16, och sålunda positionerad i den senares centrum.The fuel distributor comprises a fuel distributor body 19 having a diameter smaller than the inner diameter of the side wall 16, thereby leaving a gap between the side wall 16 and the distributor body 19 free of ﬂ of the fuel introduced via the inlet 8. The gap is greater than 0.5 , preferably approximately 1 mm for the injector in question. The distributor 18, or at least the body 19, is rotationally symmetrical in that it has a substantially circular outer periphery along its entire length. When mounted, it is coaxial (coincident axis of rotation and center) with the cylinder defining the side wall 16, and thus positioned in the center of the latter.

Fördelarkroppen 19 slutar på ett givet avstånd från den första änd väggen 17, för att därigenom lämna ett tillräckligt mellanrum mellan kroppen 19 och ändväggen 17 för att garantera ett tillrètkligt och 10 15 20 25 30 stabilt ﬂöde av bränsle ut ur utloppen 10. Icke desto mindre ska för- delarkroppen 19 sträcka sig en sådan sträcka mot den första ändväg- gen 17 att den, om den projiceras pä sidoväggen 16, ska täcka inlop pet 8 i syfte att undertrycka bränslestråleoscillationer i kollektor- kammaren 7. Den fria ände hos kroppen 19 som pekar mot den för- sta ändväggen är avrundad, avfasad eller snedslipad, så att kroppens 19 fria ände definierar en stympad kon 20 i syfte att ytterligare för bättra ﬂödesförhållandena i kollektorkammaren 7.The manifold body 19 terminates at a given distance from the first end wall 17, thereby leaving a sufficient gap between the body 19 and the end wall 17 to ensure a proper and stable flow of fuel out of the outlets 10. Nevertheless the manifold body 19 should extend such a distance towards the first end wall 17 that, if projected on the side wall 16, it should cover the inlet 8 for the purpose of suppressing fuel jet oscillations in the collector chamber 7. The free end of the body 19 which pointing towards the first end wall is rounded, chamfered or obliquely ground, so that the free end of the body 19 defines a truncated cone 20 in order to further improve the fate conditions in the collector chamber 7.

Motsatt fördelarkroppens 19 fria ände uppvisar bränslefördelaren 18 en cirkulär ﬂäns 21 som har en innerdiameter som är lika stor som eller större än innerdiametern hos den cylindriska sidoväggen 16 vid den del av den senares ändparti som ligger mittemot den ände där den första ändväggen 17 är lokaliserad. Flänsen 21 definierar en andra ändvägg som är placerad mittemot den första ändväggen 17.Opposite the free end of the manifold body 19, the fuel manifold 18 has a circular end 21 having an inner diameter equal to or greater than the inner diameter of the cylindrical side wall 16 at the portion of the latter end portion opposite the end where the first end wall 17 is located. The flange 21 defines a second end wall which is located opposite the first end wall 17.

Flänsen 21 och fördelarkroppen 19 definierar en solitär bildad genom svarvning av ett och samma arbetsstycke i en svarvmaskin. Flänsen är vidare fästad mot sidoväggen 16, företrädesris genom svetsning.The flange 21 and the distributor body 19 define a solitaire formed by turning one and the same workpiece in a turning machine. The flange is further attached to the side wall 16, preferably by welding.

Sålunda är kollektorkammaren 7 begränsad av de två motsatta änd- väggarna, definierade av den första ändväggen 17 och bränslefördela- ren 18, samt av den cylindriska sidoväggen 16.Thus, the collector chamber 7 is limited by the two opposite end walls, defined by the first end wall 17 and the fuel distributor 18, and by the cylindrical side wall 16.

Det ska framhållas att, enligt detta föredragna utföringsexempel, för delarkroppen 19 har väsentligen samma diameter utmed hela sin längd, frånsett den avfasade koniska delen 20 och det mjuka över- gångsområde i vilket kroppen 19 övergår i ﬂänsen 21.It should be noted that, according to this preferred embodiment, the divider body 19 has substantially the same diameter along its entire length, except for the chamfered conical portion 20 and the soft transition area in which the body 19 merges into the end 21.

Tack vare fördelarkroppen 19 bryts den inkommande bränslestrålen upp inom ett tämligen kort avstånd från inloppet 8, varigenom bil dandet av bränslevågsoscillationer undertrycks och bränslemassﬂö- desmängden ut ur kollektorkammaren 8 och injektorn 2 blir stabil.Thanks to the distributor body 19, the incoming fuel jet is broken up within a rather short distance from the inlet 8, whereby the formation of fuel wave oscillations is suppressed and the fuel mass ﬂ the amount of fuel out of the collector chamber 8 and the injector 2 becomes stable.

En ytterligare fördel med de geometriska särdragen hos fördelaren 18 10 15 20 524 71-36 11 är att det inte längre är nödvändigt att justera fördelarkroppens 19 vinkelposition i förhållande till inloppet 8 och utloppen lO när för- delaren fästs mot den närliggande väggen 16.A further advantage of the geometric features of the distributor 18 is that it is no longer necessary to adjust the angular position of the distributor body 19 relative to the inlet 8 and the outlets 10 when the distributor is attached to the adjacent wall 16.

Det ska inses att den ovan gjorda presentationen av uppfinningen har gjorts i exempliﬁerande syfte, och att alternativa utföringsexempel kommer att vara uppenbara för en fackman inom området utan frångående av skyddsomfänget, såsom detta är definierat i de bifogade patentkraven, med stöd av beskrivningen och de bifogade ritningarna.It is to be understood that the foregoing presentation of the invention has been made by way of example, and that alternative embodiments will be apparent to one skilled in the art without departing from the scope of the scope, as defined in the appended claims, by reference to the description and appended claims. the drawings.

Till exempel år inte uppfinningen begränsad till enbart ett inlopp 8 i kollektorkammaren 7, utan skulle kunna bestå av ﬂera än ett sådant inlopp.For example, the invention is not limited to only one inlet 8 in the collector chamber 7, but could consist of more than one such inlet.

Det ska inses att, enligt uppﬁnningen, var och en av ett ﬂertal bränsleinsprutare eller bränslespridare anordnade runt en efterbrännkammare skulle kunna förses med den typ av bränslefördelare som har beskrivits ovan.It will be appreciated that, according to the invention, each of a number of fuel injectors or fuel injectors arranged around an afterburning chamber could be provided with the type of fuel distributor described above.

Det ska även inses att fördelarkroppen 19, frånsett sin oscillerings undertryckande funktion, även fungerar som en blandare såtillvida att den förbättrar blandningen av gasformigt och vätskeformígt bränsle som introduceras i kollektorkammaren 7.It will also be appreciated that the distributor body 19, apart from the suppressive function of its oscillation, also acts as a mixer insofar as it improves the mixture of gaseous and liquid fuel introduced into the collector chamber 7.

Claims

k! ,,. . . , u u. - ao n u o ~ »-. . . »O nu 10 15 20 25 30 PATENTKRAV

Fuel injector (2), comprising a chamber (7) with a fuel inlet (8) and a plurality of fuel outlets (10), and comprising a fuel distributor (18) arranged in the chamber (7) for the purpose of distributing fuel introduced into the chamber (7) via the inlet (8) to the outlets (10), the chamber (7) being limited by at least one side wall (16), and characterized in that the fuel distributor (18) comprises a substantially rotationally symmetrical distributor body (19) defining a lid or a plug forming an end wall (21) relative to said side wall (16).

Fuel injector according to Claim 1, characterized in that the fuel inlet (8) is arranged in the side wall (16) and in that the outlets (10) are arranged in an end wall (17).

Fuel injector according to claim 2, characterized in that the fuel outlet (10) is arranged in a wall (17) opposite an end wall (2 1), which is formed by the fuel distributor (18) or to which the fuel distributor (18) is attached.

Fuel injector according to one of Claims 1 to 3, characterized in that it comprises a cylinder (16) whose jacket wall defines the side wall (16), and in that the cylinder has a substantially circular inner periphery.

Fuel injector according to Claim 4, characterized in that the distributor body (19) is concentric with the cylinder (16).

Fuel injector according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the manifold body (19) is located in front of the fuel inlet (8) and covers the fuel inlet (8) when projected against the side wall 10, 1.20 25 30 (fl YO .P4- * G (vr lo. V ~ - ~ »- ~ ~ ø en 13

Method for manufacturing a fuel injector according to any one of claims 1-6, characterized in that the distributor body (19) is manufactured by subjecting the workpiece to a turning operation.

Method according to claim 7, characterized in that the distributor body (19) is formed into its final shape by the turning operation.

Method according to claim 7 or 8, characterized in that the fuel distributor (18) is attached to an adjacent side wall (16) of the fuel injector (1) by welding or soldering.

10. Engine comprising a combustion chamber, characterized! in that it comprises a fuel injector (2) according to any one of claims 1-6 for injecting fuel into the combustion chamber (5) via the fuel outlet (10) of the fuel injector (2).

Engine according to claim 10, characterized in! that it is a jet engine and that the combustion chamber (5) is an afterburning chamber.

Engine according to claim 11, characterized in that it comprises a number of fuel injection pipes (11), which are connected to said number of outlets (10) of the fuel injector (1) and extend into the afterburning chamber (5). in

Engine according to claim 12, characterized in that it is a jet engine comprising a radial holder (12) and that the fuel injector tubes (11) extend into the afterburner (5) upstream of the radial holder (12) viewed in the gas direction in the rear direction. the burner. . . «. ~>