SE521096C2 - Kopplingslamell för ett motorfordon - Google Patents

Description

25 30 521 096 utan ett tidskrävande demonteringsarbete av kopplingslamellen angränsande delar i fordonet.

Detta syfte uppnås med den inledningsvis nämnda kopplingslamellen som kännetecknas av det som anges i patentkravets l kännetecknande del. Genom att kopplingslamellen här innefattar flera separata friktionselement som inte omsluter axeln till växellådan kan friktionselementen monteras och demonteras utan en föregående demontering av det skivformiga organet (lamellcenter) och axeln till växellådan. Därigenom förenklas monteringsarbetet avsevärt. Genom nämnda första och andra låsorgan medges dessutom en mycket enkel montering och demontering av friktionselementen i sina fästpositioner på det skivforrníga elementet. För att demontera ett nedslitet friktionselement anordnas inledningsvis det andra låsorganet i sitt andra läge, varvid det ifrågavarande friktionselementet medges att förskjutas i nämnda frigörande riktning från sin fästposition på det skivformi ga organet. Därefter kan ett nytt friktionselement monteras och förskjutas till nämnda fästposition i en riktning motsatt den frigörande. Det andra låsorganet anordnas sedan i sitt första läge och friktionselementet förhindras därmed att förskjutas från nämnda fästpositionen på det skivforrniga organet.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda första låsorgan åtminstone ett på det skivformiga organet anordnat låselement som innefattar en yta som är inrättad att anligga mot friktionselementet för att förhindra nämnda förskjutning. Med fördel innesluter nämnda yta åtminstone delvis ett område, som motsvarar nämnda fästposition, i vilket friktionselementet är inrättat att fästas. Enligt uppfinningen förhindras nämnda friktionselements förskjutning av åtminstone ett första och ett andra långsträckt låselement som har en utsträckning med en radiell komponent, varvid frik- tionselementet är inrättat att anordnas i ett område beläget mellan nämnda första och andra låselement. Nämnda första och andra låselement förhindrar därmed friktionselementet från att förskjutas i en tvärriktning. De första och andra långsträckta låselementen bör därför ha en stabil konstruktion och vara säkert förankrade på det skivforrrriga organet för att kunna motstå de stora krafter som friktionselementen kan utsättas för i en tvärriktning när de kommer till anliggning mot svänghjulet respektive tryckplattan. Enligt uppfinningen ska nämnda områdes bredd avta i en radiell riktning utåt. Därmed kommer de första och andra låselementen att innesluta ett kilforrnigt område 10 15 20 25 30 521 096 som smalnar av i en radiell riktning utåt. Genom att tillverka friktionselement med en motsvarande kilforrn upptar de första och andra långsträckta låselementen förutom nämnda krafter i en tvärriktning även den utåt riktade centrifugalkraft som utövas på friktionselementen under kopplingslamellens rotation. Med sådana långsträckta lås- element, som förhindrar rörelse av friktionselementet i ovan nämnda kraftpåverkade riktningar, kvarhålls friktionselementen stabilt och säkert i nämnda fästposition.

Enligt uppfinningen sträcker sig nämnda frigörande riktning väsentligen radiellt inåt mot nämnda axel. I denna riktning belastas friktionselementen endast av sin egen tyngdkraft och det andra låsorganet kan därmed utformas tämligen enkelt.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda andra låsorgan ett tredje låselement som i det första läget är fixerbar i en position på det skivformiga organet så att det förhindrar förskjutning av friktionselementet i nämnda fri- görande riktning och i det andra läget är borttagbar från nämnda position så att förskjutning av friktionselementet medges i nämnda frigörande riktning. Ett sådant låsorgan kan innefatta en sprint eller tapp som fästs i ett hål i det skivforrniga organet invid en yta hos ett friktionselement så att det förhindrar förskjutning av friktionselementet i nämnda frigörande riktning. Altemativt kan det tredje låselementet utgöras av ett skruvorgan som gängas in i ett gängat hål i det skivforrniga organet. Ett an- nat altemativ är att låsorganet är ett fjädrande organ som är så infäst att det fjädrande motverkar ett frigörande av friktionselementet i nämnda frigörande riktning.

Företrädesvis är ett sådant fjädrande organ endast lämpligt att använda då det förhindrar friktionselementet från att frigöras i en riktning som är utsatt för en relativt liten kraftpåverkan. Ett sådant fjädrande organ är härvid lämpligt att anordnas för att uppta en förskjutning av friktionselementet i en riktning radiellt inåt mot nämnda axel eftersom det fjädrande organet i denna riktning endast behöver uppta friktionselementets egen tyngd.

Med fördel innefattar friktionselementen ett förslitningsparti som är anordnat på en bär- platta, van/id nämnda låselement är inrättade att anligga mot friktionselernentets bärplatta. Sådana bäiplattor är i regel utförda i ett styvt material och de lämpar sig väl för att inneslutas av låselementets ytor i syfte att förhindra förskjutning av nämnda friktionselement. 10 15 20 25 30 521 096 Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är friktionselementen företrädesvis anordnade på var och en av det skivforrniga organets sidoytor i närheten av dess periferi med väsentligen konstanta mellanrum i en omkretsriktning, varvid det skivforrniga organet innefattar urtagningar mellan friktionselementen. En sådan likforrnig fördelning av friktionselementen runt de skivforrniga organets sidoytor är lämplig för att undvika snedbelastningar på det skivforrniga organet. Nämnda urtagningar mellan friktionselementen underlättar tillgängligheten till friktionselementen och det andra låsorganet under monterings- och demonteringsarbete.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är kopplingslamellen innesluten i en kåpa, vilken är borttagbar eller uppvisar ett öppningsbart parti i närheten av kopplingslamellen. Med ett sådant öppningsban parti eller en lucka i närheten av kopplingslamellen underlättas på ett enkelt sätt ytterligare tillgängligheten till nämnda friktionselement. Därmed kan ett utbyte av slitna friktionselement utföras på en mycket kort tid.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom ett exempel en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar ett skivformigt organ med friktionselement enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en snittvy längs linjen A-A i Fig 1, Fig 3 visar schematiskt en kopplingslamell som är innesluten i en kåpa mellan motor och växellåda.

BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV FÖRELIGGANDE UPPFINNING IFig 1 visas en kopplingslamell som innefattar ett skivforrnigt organ 1 med ett centralt anordnat hål 2. Hålet 2 begränsas av en tandad kantkonstruktion så att det skivforrniga organet 1 kan att anordnas rotationsfast på en roterbar axel med en motsvarande form, såsom ett konventionellt splinesförband. Den roterbara axeln som det skivfonniga organet l är anordnad på sträcker sig i detta fall in i en växellåda hos ett motorfordon. Det 10 15 20 25 30 521 096 skivformiga organet 1 innefattar en första sidoyta 3a som i monterat tillstånd på nämnda axel är avsedd att vara vänd mot ett svänghjul på en motor och en andra sidoyta 3b som i monterat tillstånd är avsedd att vara vänd mot en tryckplatta ingående i en manövrerbar koppling. Nänmda svänghjul och tryckplatta är inte visade i figurema. På var och en av nämnda sidoytor 3a, 3b uppvisar det skivforrniga organet 1 fyra stycken symmetriskt utplacerade friktionselement 4. Friktionselementen 4 innefattar en bärplatta 5 på vilken ett förslitningsparti 6 är anordnat. Det skivforrniga organet 1 innefattar mellan friktionselementen 4 urtagningar 7. I Fig l uppvisar det skivforrniga organet 1 fyra stycken utskjutande partier på vilka friktionselementen 4 är positionerade och mellan var och en av dessa urtagningar 7.

För att fästa friktionselementen 4 på det skivformiga organet 1 är vid var och en av nämnda utskjutande partier två långsträckta låselement 8, 9 anordnade. Nämnda långsträckta låselement 8, 9 är fixerade på det skivforrniga organet l medelst en lämplig fästmetod, eller kan alternativt vara integrerade med organet 1 genom lämplig stansning och bockning av delar av detsamma. Genom att de långsträckta låselementen 8, 9 har en utsträckning i en huvudsaklig radiell riktning på det skivformiga organet l förhindrar de friktionselementen 4 att förskjutas i en tvärriktning av de relativt stora krafter som kan verka på friktionselementen 4 när dess förslitningsparti 6 kommer till anliggning mot svänghjul respektive tryckplatta. De långsträckta låselementen 8, 9, som visas i Fig 1, sträcker sig således huvudsakligen i en radiell riktning med de är inte parallella utan lutar i förhållande till varandra så att avståndet mellan nämnda första 8 och andra 9 låselement avtar i en radiell riktning utåt. Därmed innesluter de långsträckta låselementen 8, 9 ett väsentligen kilformigt område. Friktionselementens 4 fästplattor 5 uppvisar en motsvarande kilforrn. Därmed är friktionselementen 4 fästbara mellan nämnda långsträckta låselement 8, 9 och de förhindras därmed att röra sig i en riktning radiellt utåt av centrifugalkraften som verkar på friktionselementen under det skivforrniga organets l rotation. De långsträckta låselementen 8, 9 innesluter även i en axiell riktning ett väsentligen kilforrnigt ornråde, vilket visas i Fig 2. Genom att friktionselementens 4 härplattor 5 uppvisar en motsvarande kilform i denna riktning, förhindrar de långsträckta låselementen 8, 9 friktionselementen 4 att förskjutas i en axiell riktning utåt från det skivformiga organet 1. 10 15 20 25 30 521 096 Genom de långsträckta låselementen 8, 9 är friktionselementen 4 således förhindrade att förskjutas från sina fástpositioner på det skivforrniga organet 1 i alla riktningar utom i en riktning radiellt inåt på det skivforrniga organet 1. För att även förhindra förskjutning av friktionselementen 4 i denna riktning är ett tredje låselement 10 anordnat. Låselementet 10 är i föreliggande fall en sprint som är lösgörbart anordnad i ett hål i det skivforrniga organet 1. Hålet är beläget i en position så att sprinten 10 i ett infört tillstånd anligger mot friktionselementets 4 bärplatta 5 eller alternativt sträcker sig genom ett hål i denna. En sådan sprint 10 kan ha en relativt vek konstruktion då friktionselementen 4 i en riktning radiellt inåt inte påverkas av någon närnnvärd kraft. Friktionselementens 4 kraftbelastning på sprinten 10 överstiger väsentligen inte friktionselementens 4 egen tyngd.

För att demontera ett friktionselement 4 med ett nedslitet friktionsmaterial trycks inledningsvis fordonets kopplingspedal ned och låses i en nedtryckt position eller så avlastas de fjädrar som spänner tryckplattan mot kopplingslamellen på ett annat sätt.

Eventuellt kan erfordras att ett kopplingen täckande kopplingslock och tryckplatta lossas och förskjuts i riktning mot växellådan för att ett tillräckligt demonteringsutrymme ska erhållas. För att demontera ett friktionselement 4 lossas först sprinten 10 och dras ut ur hålet i det skivforrniga organet 1. Genom det skivforrniga organets 1 urtagningar 7 mellan friktionselementen 4 underlättas tillgängligheten till sprinten 10 och friktionselementen 4.

Efter att sprinten 10 är borttagen kan man med ett enkelt handgrepp förskjuta friktionselementet 4 radiellt inåt tills det går ur ingrepp med de långsträckta låselementen 8, 9. Därefter kan det borttagas genom att föras i sidled radiellt utåt. På så sätt kan samt- liga nedslitna friktionselement demonteras. Därefter kan nya friktionselement 4 monteras på det skivforrniga organet 1. Dessa förs var och en in i sidled företrädesvis vid urtagningarna 7. Därefter förs det radiellt utåt till det kilformiga område som det första 8 och andra 9 låselementet innesluter. När en fortsatt förskjutning av friktionselementet 4 radiellt utåt i nämnda område förhindras av de långsträckta låselementen 8, 9 har frik- tionselementet 4 nått sin fästposition på det skivforrniga organet 1. Därvid förs sprinten 10 in i hålet i det skivformiga organet 1 så att det förhindrar friktionselementet 4 att förskjutas radiellt inåt. Därefter monteras de övriga friktionselementen 4 på motsvarande vis. 10 15 20 25 521 096 Med ovan beskrivna låselement 8, 9, 10 tillhandahålls således en mycket enkel montering och demontering av friktionselementen 4 på det skivformiga organet 1. Genom att endast de nedslitna friktionselementen 4 byts ut och att det skivformiga organet l även fortsättningsvis kan användas med nya friktionselement 4 åstadkoms en mindre belastning på miljön än med konventionella kopplingslameller.

I Fig 3 visas schematiskt en kopplingslamell som innefattar ett skivformígt organ 1 med ett flertal anordnade friktionselement 4 i enlighet med vad som beskrivits ovan.

Kopplingslamellen är anordnad i ett motorfordon mellan en växellåda ll och en motor 12. Runt fordonets kopplingsorgan, av vilken endast kopplingslamellen är visad, är en kåpa anordnad som här består av en svänghjulskåpa 13 och en kopplingskåpa 14. Dessa kåpor är sammanfästa i ett runtomgående område 15. För att på ett enkelt sätt möjliggöra tillgänglighet till friktionselementen 4, utan ett avancerat demonteringsarbete av kopplingslamellens närliggande delar, innefattar svänghjulskåpan en lucka 16 och kopp- lingskåpan 14 en lucka 17. Nämnda luckor 16, 17 kan vara borttagbara eller öppningsbara på lämpligt sätt. Därmed underlättas ytterligare tillgängligheten till friktionselementen 4 så att ett utbyte av dessa kan utföras mycket snabbt. Alternativt kan svänghjulskåpan 13 eller kopplingskåpan 14 eller båda vara så monterade att de på ett enkel sätt är borttagbara som en helhet för att möjliggöra tillgänglighet till kopplingslamellens friktionselement 4.

Föreliggande uppfinning är på intet sätt begränsat till den i figurerna beskrivna utföringsfonnen utan kan fritt varieras inom patentkravens ramar.

Beskrivningen ovan har exempliñerat uppfinningen tillämpad vid ett motorfordon där en manövrerbar koppling är anordnad mellan en motor och en växellåda. Uppfinningen kan dock tillämpas generellt i alla sammanhang där en koppling är anordnad på analogt sätt mellan två enheter.

Claims (7)

10 15 ;_;,.. 521 096 8' PATENTKRAV

1. Kopplingslarnell företrädesvis för ett motorfordon, vilken innefattar ett väsentligen skivformigt organ (1) som är anordnat på en roterbar axel och som innefattar en första (3a) och en andra (3b) sidoyta, ett flertal friktionselement (4) som är fästbara i olika positioner på det skivformiga organets (1) första (3a) och andra (3b) sidoyta, och låsmedel som är inrättade att förhindra förskjutning av friktionselementen (4) från nämnda fästpositioner på det skivforrniga organet (1), kännetecknad av att nämnda låsmedel innefattar för vart och ett av friktionselementen (4) ett första låsorgan i form av ett första (8) och ett andra (9) långsträckt låselement, vilka är fast anordnade på det skivforrniga organet (1), och vilka låselement tillsammans i radiell rikting mellan sig bildar ett kilforrnigt område vars bredd avtar i en radiell riktning utåt, inom vilket område friktionselementet (4) är inrättat att anordnas, varvid låselementen (8,9) är inrättade att förhindra en förskjutning av friktionselementet (4) från nämnda fästposition i alla riktningar utom förskjutning i en frigörande riktning radiellt inåt, och ett andra låsorgan (10) som i ett första läge förhindrar förskjutning av friktionselementet (4) i nämnda frigörande riktning och i ett andra läge medger förskjutning av friktionselementet (4) i närrmda frigörande riktning. 20

2. Kopplingslarnell enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda första och andra låselement 25 (8, 9) innefattar åtminstone en yta som är inrättad att anligga mot friktionselementet (4) för att förhindra nämnda förskjutning.

3. Kopplingslarnell enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda andra låsorgan innefattar ett tredje låselement (10) som i det första läget är fixerbar i en position på det skivforrniga organet (1) så att det förhindrar förskjutning av friktionselementet (4) i nämnda frigörande riktning och i det andra läget är borttagbar från nämnda position så att förskjutning av friktionselementet (4) medges i nämnda frigörande riktning. 30

4. Kopplingslamell enligt något av kraven 2 till 3, kännetecknad av att friktionselementen (4) innefattar ett förslitningsparti (6) som är anordnat på en bärplatta (5), varvid nämnda låselement (8, 9, lO) är inrättade att anligga mot friktionselementets bärplatta. ,.;-.1 521 096 “i

5. Kopplingslamell enligt krav 4, kännetecknad av att närrmda första och andra låselement (8, 9) i en axiell riktning innesluter ett andra kilformigt område, att friktionselementets bärplatta (5) uppvisar en motsvarande kilform och är anordnad i det andra kilformade området, varigenom nämnda första och andra låselement (8, 9) förhindrar 5 friktionselementet (4) från att förskjutas axiellt utåt från det skivformiga organet (1).

6. Kopplingslamell enligt något av föregående krav, kännetecknad av att friktionselementen (4) är anordnade på var och en av det skivforrniga organets (1) sidoytor (3a, 3b) i närheten av dess periferi med väsentligen konstanta mellanrum i en 10 omkretsriktning, varvid det skivformiga organet (1) innefattar urtagningar (7) mellan friktionselementen (4).

7. Kopplingslamell enligt något av föregående krav kännetecknad av att den är innesluten i en kåpa (13, 14), vilken är helt eller delvis borttagbar eller uppvisar ett eller flera öpp- 15 ningsbara partier (16, 17) i närheten av kopplingslamellen. 20