SE519144C2 - Swivel arm for motor vehicles - Google Patents
Swivel arm for motor vehiclesInfo
- Publication number
- SE519144C2 SE519144C2 SE0004683A SE0004683A SE519144C2 SE 519144 C2 SE519144 C2 SE 519144C2 SE 0004683 A SE0004683 A SE 0004683A SE 0004683 A SE0004683 A SE 0004683A SE 519144 C2 SE519144 C2 SE 519144C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- receiving part
- pivot
- bend
- swivel arm
- hollow body
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
519 144 DE 195 19 303 Al (Volkswagen) beskriver en svängarm till ett motorfordon vilken dels är ett lager ledförbunden med fordonet och dels förbunden med en andra ände avsedd att bära ett hjul. 519 144 DE 195 19 303 A1 (Volkswagen) describes a pivot arm for a motor vehicle which is partly a bearing articulated to the vehicle and partly connected to a second end intended to carry a wheel.
Denna svängarm är endast utsatt för böjkrafter men inga torsionspàkänningar.This pivot arm is only subjected to bending forces but no torsional stresses.
Ett ändamål med uppfinningen är att förbättra en svängarm av angivet slag med avseende på dess tillverkningskostnader och dynamiska förhållande.An object of the invention is to improve a pivot arm of the type indicated with respect to its manufacturing costs and dynamic ratio.
Enligt uppfinningen uppnås detta genom att hålkroppen vid den mot svänghuvudet vända änden bildar en böj, vilken tillsammans med en upptagningsdel bildar svänghuvudet, varvid upptagnings- delen består av en mantel och en botten, att hálkroppens tvär- snitt i sitt mittre område är väsentligen cirkelformigt och av- planat i området för böjen och att upptagningsdelen utmed sin mantels skärningslinje är hopsvetsad med hálkroppens utmed skärningslinjen icke genombrutna böj.According to the invention, this is achieved in that the hollow body at the end facing the pivot head forms a bend, which together with a receiving part forms the pivoting head, the receiving part consisting of a jacket and a bottom, that the cross-section of the hollow body in its central area is substantially circular and flattened in the area of the bend and that the receiving part along the cutting line of its sheath is welded together with the non-pierced bend of the slippery body along the cutting line.
Framförallt behöver endast en enda del tillverkas med ett IHF, vilket reducerar tillverkningskostnaderna, eftersom ingen ut- buktning är nödvändig. Eftersom denna slutna håldel även bildar böjen, förekommer inga av materialavbrott eller svetsning betingade svaga ställen. Håldelen kan, också genom medelst IHF lätt åstadkommet föränderligt tvärsnitt, idealiskt anpassas till förekommande belastning. Enbart därigenom blir den redan lättare, därtill kommer även avsaknaden av dubbla svetsställen.Above all, only a single part needs to be manufactured with an IHF, which reduces manufacturing costs, as no bulging is necessary. Since this closed hole part also forms the bend, there are no weak points due to material breakage or welding. The holding part can, also by means of the IHF easily created variable cross-section, be ideally adapted to the existing load. Only this makes it already easier, in addition to the lack of double welding points.
Det har gått att mäta att egendämpningen och svängnings- förhållandet hos en enligt uppfinningen utförd vrid- eller svängarm är bättre än enligt teknikens ståndpunkt. Vid kör- försök reducerades bullervärdena i fordonets inre i frekvens- området mellan 40 och 100 hertz cirka 3 dBA. Vid dragförsök på vågförsedd körbana kunde likaså bättre värden uppnås.It has been possible to measure that the self-damping and the oscillation ratio of a rotating or pivoting arm according to the invention are better than according to the state of the art. During driving tests, the noise values in the vehicle's interior were reduced in the frequency range between 40 and 100 hertz by about 3 dBA. When pulling tests on a wave-paved carriageway, better values could also be achieved.
Upptagningsdelens tvärsnitt kan emellertid vara cirkulärt, dess mantel avskäres utmed skärningslinjen. Genom att hálkroppens 519 144 böj icke är uppskuren utmed skärningslinjen är den icke för- svagad därstädes, den bildar en förstyvande tvärvägg. Svetsen befinner sig slutligen på ett ställe där belastningen är mindre och inga torsionskrafter verkar.However, the cross section of the receiving part may be circular, its jacket being cut along the line of intersection. Because the bend of the slippery body 519 144 is not cut along the line of intersection, it is not weakened there, it forms a stiffening transverse wall. The weld is finally in a place where the load is less and no torsional forces act.
Enligt en vidareutbildning av uppfinningen är hålkroppen vid den mot svänglagret vända änden av böjen hopsvetsad med ett ändstycke, och upptagningsdelens botten och ändstycket uppvisar i svänglagrets axel liggande tappar (krav 2). Sålunda är an- slutningsdelarna svetsade till ställen med minsta möjliga pà- känning samt noggrant centrerade i svängningsaxeln. Samtidigt förstärker de i form av ett skott hålkroppens tvärsnitt och försluter denna hermetiskt. Motsvarande fördelar uppnås om hål- kroppen vid sin från svänglagret vända ände bildar en böj, till vilken ände ett anslutningsstycke är påsvetsat (krav 4).According to a further education of the invention, the hollow body at the end of the bend facing the pivot bearing is welded together with an end piece, and the bottom and end piece of the receiving part have pins lying in the axis of the pivot bearing (claim 2). Thus, the connection parts are welded to places with the least possible stress and carefully centered in the pivot axis. At the same time, in the form of a shot, they reinforce the cross-section of the hollow body and seal it hermetically. Corresponding advantages are obtained if the hollow body at its end facing away from the pivot bearing forms a bend, to which end a connecting piece is welded (requirement 4).
Tapparna i upptagningsdelens botten och i ändstycket kan upp- visa gängborrningar (krav 6). Dessa kan uppta bultar med vilka svängarmen är fixerad i svänglagren.The pins in the bottom of the receiving part and in the end piece can have threaded bores (requirement 6). These can accommodate bolts with which the pivot arm is fixed in the pivot bearings.
Vid en föredragen utföringsform är upptagningsdelen tillverkad i ett stycke genom ett kontinuerligt kallpressningsförfarande (krav 3). Mantel och botten pressas enkelt och billigt i ett arbetsförlopp, vilket möjliggör belastningsanpassad formgiv- ning. Infästningen vid kontinuerlig kallpressning medger an- vändning av ett problemfritt svetsningsbart stål. Med fördel användes ett finkornigt glödgat kolstål (krav 5).In a preferred embodiment, the receiving part is manufactured in one piece by a continuous cold pressing process (claim 3). The jacket and bottom are pressed easily and cheaply in one workflow, which enables load-adapted design. The attachment during continuous cold pressing allows the use of a problem-free weldable steel. Advantageously, a fine-grained annealed carbon steel is used (claim 5).
Håldelens tvärsnitt är, såsom angivits, i sitt mittre område väsentligen cirkelformigt och avplanat i omrâdet för böjen.The cross section of the holding part is, as indicated, in its central area substantially circular and flattened in the area of the bend.
Cirkeltvärsnittet i området för det största vridmomentet och det avplanade tvärsnittet, där böjmomentet är som störst, mot- svarar optimal materialanvändning, vilket utgör en ytterligare fördel.The circular cross-section in the area of the largest torque and the flattened cross-section, where the bending moment is greatest, correspond to optimal material use, which is an additional advantage.
I det följande skall uppfinningen beskrivas och förklaras med hänvisning till ett utföringsexempel. På ritningen visar: Fig. 1 en planvy, 519 144 Fig. 2 en vy enligt II i fig. l, och Fig. 3 ett snitt utmed linjen III-III i fig. 1.In the following, the invention will be described and explained with reference to an exemplary embodiment. In the drawing: Fig. 1 shows a plan view, Fig. 2 a view according to II in Fig. 1, and Fig. 3 a section along the line III-III in Fig. 1.
I fig. 1 och 2 betecknas en svängarm summariskt med l. Den är dels i svänglagren 2, 3 ledförbunden med ett icke visat motor- fordon, varvid en för båda svänglagren 2, 3 gemensam sväng- ningsaxel betecknas med 4. Vid den andra yttre änden av sväng- armen l är en endast antydd hjulbärare 5 fäst.In Figs. 1 and 2, a pivot arm is summarized by 1. It is partly in the pivot bearings 2, 3 articulated with a motor vehicle (not shown), a pivot shaft common to both pivot bearings 2, 3 being denoted by 4. At the other outer the end of the pivot arm 1 is a only indicated wheel carrier 5 attached.
Svängarmen 1 består av en i ett inre högtrycksförfarande (IHF) tillverkad hålkropp 6 och en upptagningsdel 7, som i sin tur består av en mantel 8 och en botten 9. Vid det visade ut- föringsexemplet är den utbildad i ett stycke i ett kontinuer- ligt kallpressningsförfarande och består av en enkel finkorn- glödgad kolståldel. Denna upptagningsdel 7 bildar tillsammans med en del av hàlkroppen 6, med vilken den är hopsvetsad, ett svänghuvud 10.The pivot arm 1 consists of a hollow body 6 made in an internal high-pressure process (IHF) and a receiving part 7, which in turn consists of a jacket 8 and a bottom 9. In the exemplary embodiment shown, it is formed in one piece in a continuous cold pressing process and consists of a simple fine-grained annealed carbon steel part. This receiving part 7 together with a part of the hollow body 6, with which it is welded together, forms a pivot head 10.
Hålkroppen 6 själv har exempelvis formen av ett i breddrikt- ningen utdraget U och har företrädesvis ett utmed sin längd variabelt tvärsnitt. Vid den visade utformningen är tvärsnittet i det mittre området 13, där den största torsionsbelastningen uppträder, cirkelformigt, i den i riktning mot detta svänglager 2, 3 därtill anslutande böjen 14, där böjmomentet är som störst, ett avplanat tvärsnitt och i den på den andra sidan, mot hjulbäraren 5 ledande böjen 15 också åter ett avplanat tvärsnitt. Böjen 14 skär upptagningsdelen 7 längs en skärnings- linje 16, utmed vilken den förlöper mot svetssömmen 17 (se fig. 3). Utmed skärningslinjen 16 är upptagningsdelens 7 mantel 8 avskuren, dock icke böjen 14. Pâ detta sätt förstärker hål- kroppen 6 svänghuvudets 10 styvhet. För det icke visade fallet av en materialiserad och genomförd axel skulle även ett genom- brott kunna vara anordnat för denna, så länge den ingenstädes uppnår skärningslinjen 16. 519 144 Fig. 3 visar ett snitt genom svänghuvudet 10. På motsvarande sätt visas av hålkroppen 6 endast böjen 14, som är hopsvetsad med upptagningsdelen 7. Hålkroppens 6 ände är hopsvetsad med ett ändstycke 20, vilket bildar en första tapp 21, som ingår i svänglagret 3. Upptagningsdelen 7 uppvisar en andra tapp 22, som ingår i svänglagret 2. Båda tapparna 21, 22 har en koncen- trisk borrning, i vilka icke visade bultar för att fixera svängarmen i svänglagren 2, 3 kan vara inskruvade. Vid hål- kroppens 6 andra ände, i anslutning till böjen 15, är ett an- slutningsstycke 25 pâsvetsat för förbindning med hjulbäraren 5.The hollow body 6 itself has, for example, the shape of a U extended in the width direction and preferably has a cross section variable along its length. In the embodiment shown, the cross-section in the central area 13, where the largest torsional load occurs, is circular, in the bend 14 adjacent to this pivot bearing 2, 3, where the bending moment is greatest, a flattened cross-section and in the one on the other side, the bend 15 leading towards the wheel carrier 5 also again a flattened cross section. The bend 14 cuts the receiving part 7 along a cutting line 16, along which it extends towards the weld seam 17 (see Fig. 3). Along the cutting line 16, the jacket 8 of the receiving part 7 is cut off, but not the bend 14. In this way, the hollow body 6 reinforces the rigidity of the pivot head 10. For the case not shown of a materialized and executed shaft, a breakthrough could also be provided for this, as long as it nowhere reaches the intersection line 16. 519 144 Fig. 3 shows a section through the pivot head 10. Correspondingly shown by the hollow body 6 only the bend 14, which is welded together with the receiving part 7. The end of the hollow body 6 is welded with an end piece 20, which forms a first pin 21, which is included in the pivot bearing 3. The receiving part 7 has a second pin 22, which is included in the pivot bearing 2. Both pins 21, 22 have a concentric bore, in which bolts (not shown) for fixing the pivot arm in the pivot bearings 2, 3 can be screwed. At the other end of the hollow body 6, in connection with the bend 15, a connecting piece 25 is welded on for connection to the wheel carrier 5.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999161678 DE19961678A1 (en) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | Axle rocker arm for vehicle, with hollow body forming arc at end facing rocking head |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0004683D0 SE0004683D0 (en) | 2000-12-18 |
SE0004683L SE0004683L (en) | 2001-06-22 |
SE519144C2 true SE519144C2 (en) | 2003-01-21 |
Family
ID=7933578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0004683A SE519144C2 (en) | 1999-12-21 | 2000-12-18 | Swivel arm for motor vehicles |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19961678A1 (en) |
SE (1) | SE519144C2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10252135A1 (en) * | 2002-11-09 | 2004-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Individual suspension for wheel of vehicle, comprising main arms and carrying bars designed with elliptical cross section |
CA2620867C (en) * | 2005-07-18 | 2014-09-30 | Magna International Inc. | Control arm and knuckle assembly |
DE102013201281A1 (en) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method for manufacturing rear wheel rocker of motorcycle, involves positioning arms relative to each other so that sections face towards each other and arms are arranged mirror-symmetrical relative to plane, and welding arms at sections |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2526377B1 (en) * | 1982-05-06 | 1985-11-08 | Aerospatiale | SUSPENSION WITH OSCILLATING ARMS FOR A TWO-WHEEL TRAIN OF A VEHICLE |
DE4024256A1 (en) * | 1990-07-31 | 1992-02-06 | Matzeit Ralph Andreas Dipl Ing | Welded structure rear axle for vehicle - has attachment of flat iron arms to U=shaped tube |
FR2693955B1 (en) * | 1992-07-24 | 1994-10-21 | Peugeot | Suspension arm such as a transverse arm for multi-link suspension of a motor vehicle. |
DE19519303B4 (en) * | 1994-06-04 | 2006-08-17 | Volkswagen Ag | Triangle link for a motor vehicle independent suspension |
DE19520520A1 (en) * | 1994-06-16 | 1995-12-21 | Volkswagen Ag | Guide rod between vehicle wheel and body |
DE29704863U1 (en) * | 1997-03-17 | 1997-05-22 | Gesellschaft für Innenhochdruckverfahren mbH & Co. KG, 73441 Bopfingen | Axle swingarm |
-
1999
- 1999-12-21 DE DE1999161678 patent/DE19961678A1/en not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-12-18 SE SE0004683A patent/SE519144C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19961678A1 (en) | 2001-06-28 |
SE0004683D0 (en) | 2000-12-18 |
SE0004683L (en) | 2001-06-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2425763C2 (en) | Automotive suspension and method of its production | |
USRE38669E1 (en) | Telescoping-type front fork bicycle suspensions | |
EP1907228B1 (en) | Control arm and knuckle assembly | |
CN102666154B (en) | Torsion beam of twist axle | |
US6311996B1 (en) | Suspension arm | |
US20140212204A1 (en) | Ball Joint | |
BRPI0920704B1 (en) | connection set for connection with torque transfer of a coupling component on a hollow shaft | |
US6202781B1 (en) | Power steering device for vehicles | |
US7677346B2 (en) | Frame structure of motorcycle | |
JPS63279909A (en) | Roll-over yoke for automobile | |
ES2261278T3 (en) | AN ALUMINUM TRANSMISSION AXIS WITH A HOMOCINETIC UNIVERSAL GASKET. | |
US20100066047A1 (en) | Dual taper knuckle and dual taper adapter sleeve | |
US5310210A (en) | Upper control arm for vehicle suspension system | |
SE519144C2 (en) | Swivel arm for motor vehicles | |
US20060219005A1 (en) | Method for balancing an article for rotation | |
US5236209A (en) | Process of manufacturing hollow triangular upper control arm for vehicle | |
US5342243A (en) | Universal joint yoke | |
JP3707252B2 (en) | Electric power steering device | |
US5338056A (en) | Reinforced hollow upper control arm for vehicle suspension system | |
JPH11217014A (en) | Link | |
EP2189311A1 (en) | Rear axle for an automobile comprising two suspension arms with a vertical opening | |
JP3390129B2 (en) | Suspension member | |
US3967857A (en) | Spindle for a vehicle wheel, provided with at least one ball joint | |
FR2769060A1 (en) | ELASTIC ARTICULATION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE RUNNING | |
KR0132298B1 (en) | Yoke for hookes type universal joint |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |