SE518019C2 - Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a device - Google Patents
Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a deviceInfo
- Publication number
- SE518019C2 SE518019C2 SE0004588A SE0004588A SE518019C2 SE 518019 C2 SE518019 C2 SE 518019C2 SE 0004588 A SE0004588 A SE 0004588A SE 0004588 A SE0004588 A SE 0004588A SE 518019 C2 SE518019 C2 SE 518019C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sealing
- sealing portion
- housing
- transmission plate
- radially
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 230000000712 assembly Effects 0.000 title 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 title 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 22
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 208000002925 dental caries Diseases 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000009993 protective function Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 210000000323 shoulder joint Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
.F25 |,. u n a 1 ~vl3o va» | » 51 8 019 :ß :;::~ 2 vilken tätar radiellt mellan svänghjulskåpan och en husdel, vilken omger den utgående axeln och är styrd i ett hål i svänghjulskåpan. .F25 | ,. u n a 1 ~ vl3o va »| »51 8 019: ß:; :: ~ 2 which seals radially between the flywheel cover and a housing part, which surrounds the output shaft and is guided in a hole in the flywheel cover.
Turbocompoundtekniken innebär en källa till effektökning och bränsleförbrukningssänkning för förbränningsmotorer, och i synnerhet vid turboladdade dieselmotorer för tunga fordon.The turbo compound technology means a source of power increase and fuel consumption reduction for internal combustion engines, and in particular for turbocharged diesel engines for heavy vehicles.
Emellertid har tekniken ifrågasätts, dels på grund av tillàggskostnaden för aggregatet, dels på grund av problem med driftssàkerheten. I synnerhet har erfarits begränsad livslängd hos den mekaniska växeln efter hydraulkopplingen, varvid kugg- hjulsskador medfört behov av tillsyn, reparation och ibland aggregatbyte.However, the technology has been questioned, partly due to the additional cost of the unit, partly due to problems with operational reliability. In particular, limited service life of the mechanical gear unit has been experienced after the hydraulic clutch, whereby gear damage has led to the need for inspection, repair and sometimes unit replacement.
Uppfinningens ändamål och viktigaste kännetecken Det är ett ändamål med denna uppfinning att anvisa en tät- ningsanordning, som medger reducering av problemen med den kända tekniken, och som är tillämplig vid ett turbocompound- aggregat, vilket är så anordnat att en tillförlitlig och långlivad lösning, vid vilken reparationsbehoven kan reduceras möjliggörs.OBJECTS AND MAIN FEATURES OF THE INVENTION It is an object of this invention to provide a sealing device which allows the reduction of the problems of the prior art and which is applicable to a turbo compound assembly which is so arranged that a reliable and durable solution, at which repair needs can be reduced is made possible.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen vid en tätningsanord- ning för ett turbocompoundaggregat av inledningsvis nämnt slag genom kännetecknen i den kännetecknande delen av patentkravet l.This object is achieved according to the invention in a sealing device for a turbo compound assembly of the type mentioned in the introduction by the features in the characterizing part of claim 1.
Genom att således tätningsanordningen omfattar på så sätt arrangerade första såväl som andra tätningspartier, uppnås att tillförlitlig tätning erhålls mot utläckande olja längs lagerstosen i riktning mot huset. Därutöver uppnås att området på hussidan av transmissionsplåten, mellan huset och plåten, effektivt skyddas från inträngande smuts även om avståndet och därigenom spalten mellan, huset och plåten kan vara föremål "25 .. . ...30 , , ~v I 51 s 019 ä* ïíïlšï- :äga 3 för variation. För det första skulle inträngande smuts i detta område vara mycket svårt att eliminera. För det andra, om endast en radiell tätning skulle vara förhanden, skulle denna smuts kunna tränga in bakvägen in mot denna och över tiden påverka dess tätningsfunktion. Det andra tätningspartiet har således en skyddande funktion visavis det första tätningspar- tiet.Thus, by the sealing device comprising first as well as second sealing portions arranged in this way, it is achieved that a reliable seal is obtained against leaking oil along the bearing socket in the direction of the housing. In addition, it is achieved that the area on the housing side of the transmission plate, between the housing and the plate, is effectively protected from penetrating dirt even if the distance and thereby the gap between, the housing and the plate can be subject "25 ... ... 30,, ~ v I 51 p 019 ä * ïíïlšï-: own 3 for variation.Firstly, penetrating dirt in this area would be very difficult to eliminate.Secondly, if only a radial seal were present, this dirt could penetrate the back road towards it and over The second sealing portion thus has a protective function vis-à-vis the first sealing portion.
Genom tätningsanordningen enligt uppfinningen kan huset vara arrangerat för orienterad fastsättning på motorblocket och inte såsom vid den konventionella tekniken på svänghjulskåpan.By means of the sealing device according to the invention, the housing can be arranged for oriented attachment to the engine block and not as in the conventional technique on the flywheel cover.
Genom denna inplacering undviks ingreppsfel mellan kugghjulet pà turbocompoundaggregatets utgående axel och samverkande kugghjul. Skälet till detta är att placeringen av aggregatet på motorblocket ger en inriktning av aggregatets utgående axel, som i parallellitet överensstämmer med de kugghjul, med vilka den utgående axelns kugghjul skall komma i ingrepp.This placement avoids engagement errors between the gear on the output shaft of the turbocharger unit and the cooperating gears. The reason for this is that the location of the unit on the engine block provides an alignment of the output shaft of the unit, which in parallel corresponds to the gears with which the gears of the output shaft are to engage.
Detta som kontrast till att ett aggregat enligt den konven- tionella tekniken, som är anbringat på svänghjulskåpan, påver- kas av böjningsrörelser och svängningar, som i drift uppkommer mellan motorn och fordonets växellåda. Dessa rörelser har visat sig påverka ingreppsnoggrannheten, och så småningom i allvarliga fall leda till kugghaveri. Som resultat av uppfin- ningen uppnås i stället säkrare kuggingrepp och väsentligt ökad livslängd.This is in contrast to the fact that a unit according to the conventional technology, which is mounted on the flywheel cover, is affected by bending movements and oscillations which occur in operation between the engine and the vehicle's gearbox. These movements have been shown to affect the accuracy of the intervention, and eventually in severe cases lead to tooth decay. As a result of the invention, safer gear engagement and significantly increased service life are achieved instead.
Genom uppfinningen medgives således tätningsfunktionen även om spalten mellan huset är av olika bredd, vilket naturligt kom- mer att förekomma vid olika motorer respektive hus, eftersom vid förevarande montage av turbocompoundhusen, dessa monteras med precision vad avser minimering av axelvinkelavvikelse, och inte med avseende på placering i axelledd.The invention thus allows the sealing function even if the gap between the housings is of different widths, which will naturally occur with different engines and housings, since in the present assembly of the turbo compound housings, these are mounted with precision with respect to minimizing shaft angle deviation, and not with respect to shoulder joint placement.
.IT25 518 019 :v ::_:;;:- :azzfi 4 Det föredrages att tåtningsanordningen består av två tätnings- partier integrerade till en enda tätningsring. Detta ger till- verknings- och hanteringsmässiga fördelar och medger att sätet för tätningsringen förenklas eftersom inga speciella styrytor för det andra tätningspartiet behöver anordnas. I synnerhet behöver inga spår eller dylikt tas upp på stosens yttre man- telyta, vilken därmed inte behöver bearbetas i detta avseende..IT25 518 019: v :: _: ;;: -: azz zz 4 It is preferred that the sealing device consists of two sealing portions integrated into a single sealing ring. This provides manufacturing and handling advantages and allows the seat of the sealing ring to be simplified since no special guide surfaces for the second sealing portion need to be provided. In particular, no grooves or the like need be taken up on the outer mantle surface of the socket, which thus does not need to be machined in this respect.
Ytterligare fördelar uppnås genom kännetecknen i de övriga osjälvständiga kraven, och kommer att framgå av följande beskrivning av ett utföringsexempel.Additional advantages are achieved by the features of the other dependent claims, and will be apparent from the following description of an exemplary embodiment.
Kortfattad beskrivning av ritningarna Ett utföringsexempel av uppfinningen kommer nu att beskrivas med ledning av ritningarna, på vilka fig 1 schematiskt visar ett turbocompoundaggregat i samband med en turboladdad förbränningsmotor, fig 2 visar en del av ett hus till ett turbocompoundaggregat i en första sidovy, fig 3 visar huset i fig 2 underifrån, fig 4 visar en sektion genom huset i fig 2 och 3 i samverkan med en transmissionsplàt och med en första utföringsform av en tätningsanordning, och fig 5a och b visar partiella sektion av en andra utföringsform av en tätningsanordning i olika stadier av montering.Brief Description of the Drawings An embodiment of the invention will now be described with reference to the drawings, in which Fig. 1 schematically shows a turbocharged engine in connection with a turbocharged internal combustion engine, Fig. 2 shows a part of a housing of a turbocharger in a first side view, Fig. 3 shows the housing in Fig. 2 from below, Fig. 4 shows a section through the housing in Figs. 2 and 3 in cooperation with a transmission plate and with a first embodiment of a sealing device, and Figs. 5a and b show partial sections of a second embodiment of a sealing device in different stages of assembly.
Beskrivning av utföringsexempel I fig 1 avser hänvisningsbeteckning 1 en turboladdad diesel- motor för ett tungt fordon. Motorn år på sedvanligt sätt ut- rustad med anordningar för kylning av laddningsluft och kylar- §z5 i n »», 1:: n n» s1s m 9 ä* :àiåi- vätska. Med 2 betecknas ett motorblock och med 3 en avgassam- lare, vilken leder avgaserna från cylindrar hos motorn till ett turboladdningsaggregat 4. Nedströms turboladdningsaggrega- tet 4, sett i avgasledningen, är inrättad en kraftturbin 6 tillhörig ett turbocompoundaggregat 5.Description of exemplary embodiments In Fig. 1, reference numeral 1 refers to a turbocharged diesel engine for a heavy vehicle. The engine is equipped in the usual way with devices for cooling charge air and radiator- §z5 i n »», 1 :: n n »s1s m 9 ä *: àiåi- liquid. 2 denotes an engine block and 3 an exhaust collector which directs the exhaust gases from cylinders of the engine to a turbocharger 4. Downstream of the turbocharger 4, seen in the exhaust line, a power turbine 6 belonging to a turbocharger 5 is arranged.
Från kraftturbinen 6 utgår en turbinaxel 7 för överföring av av kraftturbinen alstrad kraft via en första kuggväxel 8 till en hydraulkoppling 9, vilken är insatt för att tillåta varv- talsavvikelser mellan kopplingens ingående och utgående axlar.From the power turbine 6 an turbine shaft 7 emerges for transmitting power generated by the power turbine via a first gear 8 to a hydraulic clutch 9, which is inserted to allow speed deviations between the input and output shafts of the clutch.
En andra kuggväxel ll är sedan anordnad för att ytterligare växla ned turbocompoundaggregatets 5 varvtal och för att medge samverkan med axeln till svänghjulet 12. Med 13 är betecknad en kåpa för svänghjulet, som vid den konventionella lösningen uppbär turbocompoundaggregatet 5, vilket således inte är fal- let vid aggregatet enligt uppfinningen. För förståelse av kuggväxlarnas ungefärliga sammanlagda utväxlingsförhållande kan nämnas att kraftturbinens varvtal kan gå upp till flera tiotals tusen varv per minut, exempelvis 60 000 rpm, under det att svänghjulsvarvtalet vid normal marschfart för fordonet uppgår till c:a 1 100 rpm.A second gear 11 is then provided to further shift the speed of the turbocharger assembly 5 and to allow co-operation with the shaft of the flywheel 12. Denoted by 13 is a housing for the flywheel which in the conventional solution carries the turbocompounder 5, which is thus not to the assembly according to the invention. To understand the gear ratios' approximate total gear ratio, it can be mentioned that the power turbine speed can go up to tens of thousands of revolutions per minute, for example 60,000 rpm, while the flywheel speed at normal cruising speed for the vehicle amounts to about 1,100 rpm.
I fig 2 visas en del 14 av ett hus till ett turbocompound- aggregat enligt uppfinningen. I princip är detta aggregat upp- byggt på samma sätt som aggregatet i fig l. Samma hänvisnings- beteckningar är använda för motsvarande detaljer. Ett på denna figur ej visat lock är avsett att anbringas på ytan l4'. Huset inkluderar vidare en lagerstos 15 för upptagning av ett rulla- ger för den utgående axeln. Med 16 betecknas ett oljeutlopp från aggregatet.Fig. 2 shows a part 14 of a housing of a turbo compound assembly according to the invention. In principle, this unit is constructed in the same way as the unit in Fig. 1. The same reference numerals are used for corresponding details. A lid not shown in this figure is intended to be applied to the surface 14 '. The housing further includes a bearing socket 15 for receiving a roller bearing for the output shaft. 16 denotes an oil outlet from the unit.
Aggregatets hus är inrättat att inriktat samverka med motor- blocket till en förbränningsmotor. För detta ändamål uppvisar :25 ,H - -30 , , H, s1a 01 9 ä* :šglšï- 6 huset ett antal anliggningspartier och styrningar för samver- kan med motsvarande inriktningsytor på motorblocket.The unit's housing is designed to co-operate with the engine block for an internal combustion engine. For this purpose: 25, H - -30,, H, s1a 01 9 ä *: šglšï- 6 house has a number of abutment portions and guides for co-operation with corresponding alignment surfaces on the engine block.
Första anliggningspartier 17 respektive 20 har första anligg- ningsytor 18 respektive 21, vilken samverkar med första in- riktningsytor P1 respektive P2 på motorblocket. Dessa första anliggningspartier 17, 20 utgör även fixeringspartier på så sätt att de år försedda med vardera en borrning, i vilken en skruv (antydd med streckade linjer vid 19 respektive 22) är insatt för samverkan med ett gängat hål i området av de första inriktningsytorna P1 och P2.First abutment portions 17 and 20, respectively, have first abutment surfaces 18 and 21, respectively, which cooperate with first alignment surfaces P1 and P2, respectively, on the engine block. These first abutment portions 17, 20 also constitute fixing portions in such a way that they are provided with a bore each, in which a screw (indicated by dashed lines at 19 and 22, respectively) is inserted for co-operation with a threaded hole in the area of the first alignment surfaces P1. and P2.
Ett andra anliggningsparti 23 uppvisar ett inre spår med sido- belägna andra anliggningsytor 24 för styrd samverkan med en inriktningstapp 25, vilken är fast anbringad på ett orienterat sätt i motorblocket och utsticker därifrån. Det skall noteras att det andra anliggningspartiet 23 inte direkt anligger mot någon inriktningsyta på motorblocket utan endast inriktas in- direkt via tappen 25.A second abutment portion 23 has an inner groove with lateral second abutment surfaces 24 for controlled cooperation with an alignment pin 25, which is fixedly mounted in the engine block and protrudes therefrom. It should be noted that the second abutment portion 23 does not abut directly against any alignment surface on the engine block but only aligns directly via the pin 25.
Vidare uppvisar huset 14 ett första 26 och ett andra 27 fäst- parti, vilka ej heller är avsedda att anligga direkt mot någon inriktningsyta på motorblocket. Dessa fästöron infästs i stäl- let på avstånd därifrån med hjälp av exempelvis en här ej när- mare beskriven lägesfelskompenserande infästningsanordning 35 såsom t ex den som visas i sökandens svenska patent med nummer 501 741. Dessa infästningar tjänar för att fixera och stabili- sera huset 14 mot motorblocket efter att inriktning skett genom anliggningspartierna mot motsvarande inriktningsytor resp. tapp. Som framgår av figuren år fästöronen brett utskju- tande i sidled, sett ifrån den utgående axelns lagerstos 15.Furthermore, the housing 14 has a first 26 and a second 27 fastening portion, which are also not intended to abut directly against any alignment surface on the engine block. These fastening ears are instead fixed at a distance therefrom by means of, for example, a position error compensating fastening device 35 not described here, such as the one shown in the applicant's Swedish patent with number 501 741. These fastenings serve to fix and stabilize the housing. 14 towards the engine block after alignment has taken place through the abutment portions towards the corresponding alignment surfaces resp. tap. As can be seen from the figure, the mounting ears are wide projecting laterally, seen from the bearing socket 15 of the output shaft.
Detta arrangemang ger stabil fixering till motorblocket.This arrangement provides stable fixation to the engine block.
I fig 3 framgår huset 14 med lagerstosen 15 visad bakom och delvis skymd av oljeutloppets 16 stos. Vidare framgår fästpar- '325 . ...30 , . . . .. 518 m 9 7 tier 26 och 27 jämte en fläns 29 för anslutning av ett hölje till en kraftturbin till husdelen 14. I den högra delen av husdelen 14 framgår de första och andra anliggningspartierna 17, 20 och 23, varvid i den senare de andra anliggningsytornas 24 avgränsningar antyds med streckade linjer. Vid denna utfö- ringsform är det i det andra anliggningspartiet 23 bildade spåret öppet framåt men avslutat med en tvärvägg 24”.In Fig. 3, the housing 14 is shown with the bearing nozzle 15 shown behind and partially obscured by the socket of the oil outlet 16. Furthermore, the mounting pair '' 325. ... 30,. . . 518 m 9 7 tiers 26 and 27 together with a flange 29 for connecting a housing to a power turbine to the housing part 14. In the right part of the housing part 14 the first and second abutment portions 17, 20 and 23 appear, wherein in the latter the the boundaries of the other abutment surfaces 24 are indicated by dashed lines. In this embodiment, the groove formed in the second abutment portion 23 is open forward but terminated with a transverse wall 24 ”.
I fig 4 visas i sektion husdelen 14 innehållande bl a hydraul- kopplingen 9 och den utgående axeln 10. Lagerstosen 15 är av- sedd att utgöra ett styrelement för husdelen 14 genom den perifera cirkulärcylindriska ytan 28. Denna styryta 28 är anordnad att samverka med ett styrhàl 31, vilket är upptaget i en transmissionsplåt 30, vilken i sin tur är orienterat fast- satt med hjälp av (ej visade) styrstift på motorblocket, i dettas bakre område, dvs. i riktning mot motorns transmission.Fig. 4 shows in section the housing part 14 containing, among other things, the hydraulic coupling 9 and the output shaft 10. The bearing socket 15 is intended to form a guide element for the housing part 14 through the peripheral circular-cylindrical surface 28. This guide surface 28 is arranged to cooperate with a guide hole 31, which is accommodated in a transmission plate 30, which in turn is oriented fixed by means of guide pins (not shown) on the engine block, in its rear area, ie. in the direction of engine transmission.
Vidare framgår av denna figur ett kugghjul 30, som är anbringat på aggregatets utgående axeln 10, och som utgör del av den andra kuggväxeln, vilken motsvarar den, som är beteck- nad med 11 i fig 1.Furthermore, this figure shows a gear 30, which is mounted on the output shaft 10 of the unit, and which forms part of the second gear, which corresponds to the one denoted by 11 in Fig. 1.
Vid den visade konstruktionen är den utgående axeln och i syn- nerhet detta kugghjul 32 väl styrda av ett rullningslager 33, vilket är insatt i lagerstosen med lagret angränsande till kugghjulet. Av detta framgår lagerstosens dubbla funktion att dels utgöra lagersäte, dels styrelement för turbocompound- aggregatet. Denna dubbla funktion tillförsäkrar säker och lätt àstadkommen styrning av huset, och i synnerhet av axeln 10 och dess kugghjul 32, så att tillförlitligt ingrepp åstadkommes med det (ej visade) mellanhjulet, med vilket kugghjulet ska samverka. Detta mellanhjul uppbärs med fördel av en ej visad lagertapp, vilken är fäst pä transmissionsplåten. '325 || u 1 »1 n »1 518 019 âïï* ::.:,: 8 Med 34 betecknas ett första tätningsparti insatt mellan lagerstosen 15 och en urborrning i transmissionsplàten, vilken är något större än styrhålet 31. Härigenom sker tätning i axiell led mellan lagerstosen och transmissionsplàten. Där- utöver förefinnes ett andra tätningsparti 35, vilket är anord- nat att täta mellan huset 14 och transmissionsplàten i ett om- råde radiellt utanför lagerstosen. I detta exempel är tät- ningspartierna separata från varandra, vilket medför att mot- svarande separata tätningssäten är arrangerade. Med 14” är betecknat det tidigare nämnda locket, vilket i denna figur är anbragt på ytan 14' av husdelen 14.In the construction shown, the output shaft and in particular this gear 32 are well guided by a rolling bearing 33, which is inserted in the bearing socket with the bearing adjacent to the gear. This shows the dual function of the bearing socket to constitute a bearing seat and a control element for the turbo compound unit. This dual function ensures safe and easy steering of the housing, and in particular of the shaft 10 and its gears 32, so that reliable engagement is achieved with the intermediate wheel (not shown) with which the gear is to cooperate. This intermediate wheel is advantageously supported by a bearing pin (not shown), which is attached to the transmission plate. '325 || u 1 »1 n» 1 518 019 âïï * ::.:,: 8 Denoted by 34 is a first sealing portion inserted between the bearing nozzle 15 and a bore in the transmission plate, which is slightly larger than the guide hole 31. As a result, sealing takes place in axial direction between the bearing nozzle and the transmission plate. In addition, there is a second sealing portion 35, which is arranged to seal between the housing 14 and the transmission plate in an area radially outside the bearing socket. In this example, the sealing portions are separate from each other, which means that corresponding separate sealing seats are arranged. Denoted by 14 "is the previously mentioned lid, which in this figure is arranged on the surface 14 'of the housing part 14.
Montering av turbocompoundaggregatet på förbränningsmotorn går till så att aggregatets hus 14, 14" placeras mot motorblocket med anliggningsytorna 17 och 20 anliggande mot motsvarande in- riktningsytor Pl och P2 på motorblocket, se fig 3. Därefter förskjuts huset 14, 14' i riktning av pilen A, vilket motsva- rar i riktning mot vänster i fig 1 och 4 samt upp ur papprets plan i fig 2. Härvid kommer tappen 25 att styras in i mellan de andra anliggningsytorna 24 i spåret i det andra anligg- ningspartiet 23 och lagerstosens 15 styryta 28 att styras in i transmissionsplåtens 30 styrhàl 31. I tillräckligt infört läge àtdras skruvarna invändigt de första anliggningspartierna 17 och 20 samt därefter fästelementen, som genomgår fästpartierna 26 och 27. På detta sätt uppnås en mycket god inriktning av turbocompoundaggregatet i förhållande till de kugghjul som in- gär i den andra kuggväxeln. Detta oavsett om motorn utsätts för kraftiga vibrationer eller om det i området av svänghjuls- kåpan förekommer nedböjningar på grund av deformationer. Emel- lertid kommer avståndet och därmed spalten mellan huset och transmissionsplàten att vara något olika för olika motorer.Mounting of the turbo compound unit on the internal combustion engine is done so that the housing 14, 14 "of the unit is placed against the engine block with the abutment surfaces 17 and 20 abutting the corresponding alignment surfaces P1 and P2 on the engine block, see Fig. 3. Then the housing 14, 14 'is displaced in the direction of the arrow A, which corresponds in the direction to the left in Figs. 1 and 4 and up from the plane of the paper in Fig. 2. Here, the pin 25 will be guided into between the second abutment surfaces 24 in the groove in the second abutment portion 23 and the guide surface 15 of the bearing socket 15. 28 to be guided into the guide hole 31 of the transmission plate 30. In a sufficiently inserted position, the screws are tightened internally the first abutment portions 17 and 20 and then the fastening elements, which pass through the fastening portions 26 and 27. In this way a very good alignment of the turbocharger assembly is achieved. This is regardless of whether the engine is subjected to strong vibrations or whether there is in the area of the flywheel cover more deflections due to deformations. However, the distance and thus the gap between the housing and the transmission plate will be slightly different for different motors.
Detta förhållande har emellertid ingen betydelse för livsläng- den hos de ingàende kugghjulen, men, som sagts ovan, tätningen , . , . ~--25 . . . . ' ÉO .. . . s, 8 019 ==;:= ' " 9 mellan huset och transmissionsplåten mäste kunna förefinnas även vid förekomst av olika spaltbredder.However, this ratio has no effect on the service life of the included gears, but, as stated above, the seal,. ,. ~ --25. . . . 'ÉO ... . s, 8 019 ==;: = '"9 between the housing and the transmission plate must be present even in the presence of different gap widths.
Det kan i detta sammanhang nämnas att upphângningspunkterna för motorn och den tillhöriga transmissionen vid dagens fordon är placerade mer åtskilda i förhållande till tidigare instal- lationer. Detta faktum har gjort omrâdet av svänghjulskàpan alltmer olämpligt för infästning av turbocompoundaggregatet på grund av de ökade deformationer denna upphängningsprincip med- fört.In this context, it can be mentioned that the suspension points for the engine and the associated transmission in today's vehicles are located more apart in relation to previous installations. This fact has made the area of the flywheel housing increasingly unsuitable for attachment of the turbocharger unit due to the increased deformations this suspension principle has caused.
Den i fig. 5a visade detaljen avser ett hus 14 med lagerstosen inför inmontering i transmissionsplätens 30 styrhäl 31. En tätningsring 37 med L-formig tvärsektion är påsatt lagerstosen och anligger med ett första tätningsparti 38 mot lagersto- sen och med ett andra tätningsparti 39 mot en väsentligen radiellt förlöpande anliggningsyta 41 på huset 14. Såsom antyds i fig Sa har stosen en längd som är så tilltagen att styrningssamverkan med styrhâlet 31 erhàlles innan de mer dikt anliggande ytorna av huset och transmissionsplåten kommer i närhet av varandra. Härigenom undviks att tätningsanordningen skadas vid monteringen. Detta kan accentueras genom ytterli- gare axiell förlängning av lagerstosen 15 I fig 5b har huset 14 införts till sitt driftläge, varvid det första tätningspar- tiet med hjälp av en snett riktad tätningsläpp tätar såväl axiellt som radiellt i urborrningen 36 (fig Sa). Det andraw tätningspartiet 39 tätar genom en yttre ringförtjockning mel- lan husets yta 41 och transmissionsplåten. Ringförtjockningen är så tilltagen att den förmår täta även vid varierad spalt mellan ytan 41 och transmissionsplåten 30.The part shown in Fig. 5a relates to a housing 14 with the bearing nozzle before mounting in the guide heel 31 of the transmission plate 30. A sealing ring 37 with L-shaped cross section is attached to the bearing nozzle and abuts with a first sealing portion 38 against the bearing socket and with a second sealing portion 39 against a substantially radially extending abutment surface 41 on the housing 14. As indicated in Fig. 5a, the socket has a length which is so large that guide interaction with the guide hole 31 is obtained before the more closely abutting surfaces of the housing and the transmission plate come close to each other. This avoids damaging the sealing device during assembly. This can be accentuated by further axial extension of the bearing nozzle 15. In Fig. 5b the housing 14 has been inserted into its operating position, the first sealing portion sealing both axially and radially in the bore 36 by means of an obliquely directed sealing lip (Fig. 5a). The other sealing portion 39 seals through an outer ring thickening between the surface 41 of the housing and the transmission plate. The ring thickening is so large that it is able to seal even at a varied gap between the surface 41 and the transmission plate 30.
Uppfinningen kan varieras inom ramen för de efterföljande kraven. Tätningsanordningen kan således vara en integrerad tätningsring med de dubbla funktionerna eller separata ring- :uno o . - ~uoann n u oo n . » ...var u 518 019 tätningar. Tvärsnittet kan även modifieras och avvika från vad som visats såsom utföringsexempel. Materialet i tätningen är ett elastiskt material av i och för sig känt slag lämpat för tätningar av föreliggande slag.The invention may be varied within the scope of the appended claims. The sealing device can thus be an integrated sealing ring with the double functions or separate ring: uno o. - ~ uoann n u oo n. »... var u 518 019 seals. The cross section can also be modified and deviate from what is shown as an exemplary embodiment. The material of the seal is an elastic material of a kind known per se suitable for seals of the present kind.
Claims (6)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0004588A SE518019C2 (en) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a device |
| DE10197015T DE10197015T1 (en) | 2000-12-12 | 2001-12-06 | Sealing arrangement for turbo composite unit and internal combustion engine with such a unit |
| PCT/SE2001/002693 WO2002048518A2 (en) | 2000-12-12 | 2001-12-06 | Sealing arrangement for turbo compound unit and combustion engine including such a unit |
| AU2002218634A AU2002218634A1 (en) | 2000-12-12 | 2001-12-06 | Sealing arrangement for turbo compound unit and combustion engine including such a unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0004588A SE518019C2 (en) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0004588D0 SE0004588D0 (en) | 2000-12-12 |
| SE0004588L SE0004588L (en) | 2002-06-13 |
| SE518019C2 true SE518019C2 (en) | 2002-08-20 |
Family
ID=20282194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0004588A SE518019C2 (en) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a device |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2002218634A1 (en) |
| DE (1) | DE10197015T1 (en) |
| SE (1) | SE518019C2 (en) |
| WO (1) | WO2002048518A2 (en) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4598677A (en) * | 1983-07-22 | 1986-07-08 | Valeo | Arrangement of auxiliary equipment units for internal combustion engined automotive vehicles |
| DE3831134A1 (en) * | 1987-10-12 | 1989-04-20 | Skf Gmbh | Arrangement for sealing off bearings, especially rolling bearings |
| SE468174B (en) * | 1989-12-28 | 1992-11-16 | Saab Scania Ab | COMPOUND TYPE COMBUSTION ENGINE UNIT |
| JPH0498860U (en) * | 1991-01-24 | 1992-08-26 | ||
| US5458100A (en) * | 1994-11-10 | 1995-10-17 | Kohler Co. | Pilot ring attachment assembly |
| DE19902518C2 (en) * | 1999-01-22 | 2003-04-10 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Hydraulic machine, in particular piston machine, with a housing and a partition arranged therein |
-
2000
- 2000-12-12 SE SE0004588A patent/SE518019C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-12-06 AU AU2002218634A patent/AU2002218634A1/en not_active Abandoned
- 2001-12-06 DE DE10197015T patent/DE10197015T1/en not_active Withdrawn
- 2001-12-06 WO PCT/SE2001/002693 patent/WO2002048518A2/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10197015T1 (en) | 2003-10-30 |
| SE0004588D0 (en) | 2000-12-12 |
| WO2002048518A3 (en) | 2002-08-15 |
| AU2002218634A1 (en) | 2002-06-24 |
| SE0004588L (en) | 2002-06-13 |
| WO2002048518A2 (en) | 2002-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2199573B1 (en) | Generator coupling for use with gas turbine engine | |
| KR20060061202A (en) | Beam axle with integral sensor mount and target | |
| US20090286641A1 (en) | Pump drive of an automatic transmission | |
| US11035449B2 (en) | Torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle | |
| FI128065B (en) | Shaft coupling | |
| US10900381B2 (en) | Oil sealing unit for a turbocharger | |
| US4373622A (en) | Floating manifold | |
| JP5927262B2 (en) | System and method for integrated torque transmission / rotary seal | |
| SE518019C2 (en) | Sealing device for turbocompound assemblies and internal combustion engine including such a device | |
| JP2008518158A (en) | Turbocharger unit with shaft attachment for rotor shaft | |
| CN104373471B (en) | Flexible disk, electricity drive transmission assembly and automobile | |
| US7159558B2 (en) | Engine having centralized mass | |
| US20120097137A1 (en) | Gas-dynamic pressure wave machine | |
| US8978615B2 (en) | Device for the sealed connection of communicating ducts in adjoining and/or connected components of an internal combustion engine | |
| SE518053C2 (en) | Housing for turbocompound units as well as a turbocompound unit and internal combustion engine | |
| US7350352B2 (en) | Fluid coupling | |
| SE518021C2 (en) | Turbocompound assembly and housing therefor and internal combustion engine including a turbocompound assembly | |
| WO2021037203A1 (en) | Vehicle and axle | |
| GB2279433A (en) | Hydrodynamic torque converter | |
| CN105715312A (en) | Sealing-Coupled Apparatus Of Turbocharger | |
| SE468174B (en) | COMPOUND TYPE COMBUSTION ENGINE UNIT | |
| CN208719806U (en) | It is a kind of to provide the lubricating oil pump of lubrication to idle gear bushing | |
| CN114080496A (en) | Assembly for retaining a gear train in a turbomachine | |
| EP2765061A1 (en) | Hydraulic pump system of an emergency hydraulic power steering | |
| CN104246174A (en) | Turbo compound bearing for attaching a turbo compound system to an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |