SE516559C2 - Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units - Google Patents

Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units

Info

Publication number
SE516559C2
SE516559C2 SE9900936A SE9900936A SE516559C2 SE 516559 C2 SE516559 C2 SE 516559C2 SE 9900936 A SE9900936 A SE 9900936A SE 9900936 A SE9900936 A SE 9900936A SE 516559 C2 SE516559 C2 SE 516559C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
propeller
torpedo
underwater housing
unit according
drive unit
Prior art date
Application number
SE9900936A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9900936L (en
SE9900936D0 (en
Inventor
Benny Hedlund
Original Assignee
Volvo Penta Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Penta Ab filed Critical Volvo Penta Ab
Priority to SE9900936A priority Critical patent/SE516559C2/en
Publication of SE9900936D0 publication Critical patent/SE9900936D0/en
Priority to PCT/SE2000/000519 priority patent/WO2000058151A1/en
Priority to DE60029767T priority patent/DE60029767T2/en
Priority to AT00917580T priority patent/ATE334875T1/en
Priority to EP00917580A priority patent/EP1169223B1/en
Publication of SE9900936L publication Critical patent/SE9900936L/en
Publication of SE516559C2 publication Critical patent/SE516559C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/02—Mounting of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/245—Exhaust gas outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/32—Housings
    • B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H2025/066—Arrangements of two or more rudders; Steering gear therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Boat propeller drive with an underwater housing which is connected in a fixed manner to a boat hull and has tractor propellers arranged on that side of the housing facing ahead. The underwater housing has a lower, torpedo-like portion, in which the propeller shafts are mounted. The propellers are designed with hubs, the maximum diameter of which is smaller than the maximum diameter of the torpedo-like portion.

Description

25 515- 559 2 axel, och härvid järnfört med inombordsinstallationen åstadkomma inte bara högre totalverkningsgrad och bättre prestanda utan även förenklad installation och lägre installationsvikt. 25 515- 559 2 shaft, and thereby ironed with the inboard installation achieve not only higher overall efficiency and better performance but also simplified installation and lower installation weight.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att propellrama är dragande, att undervat- tenshuset har ett nedre torpedliknande parti, i vilket propelleraxlama är lagrade, och att propellrama är utformade med nav, vars största diameter är mindre än det tor- pedliknande partiets största diameter.This is achieved according to the invention in that the propeller frames are attractive, that the underwater housing has a lower torpedo-like portion, in which the propeller shafts are mounted, and that the propeller frames are formed with hubs, the largest diameter of which is smaller than the largest diameter of the torpedo-like portion.

Propellerdrev med skjutande propellrar, som är anordnade bakom ett undervattens- hus med ett torpedliknande nedre parti, har vanligen propellrar, vars nav bildar en förlängning bakåt av det torpedliknande partiet. Diametem hos detta bestäms bl a av utrymrnesbehovet hos de däri upptagna kuggväxlama och propelleraxlarna, som därigenom tillsammans med eventuella avgasutsläpp i naven bestämmer diametern hos propellernaven. Även vanligen förekommande gummidämpare i naven påverkar navdiametem. Navdiametem påverkar i sin tur propellrarnas totala diameter. Ett vanligt förhållande är att navdiametem uppgår till ca 30% av den totala diametern.Propeller gears with pushing propellers, which are arranged behind an underwater housing with a torpedo-like lower part, usually have propellers, the hubs of which form an extension backwards of the torpedo-like part. The diameter of this is determined, among other things, by the space requirement of the gears and propeller shafts accommodated therein, which thereby, together with any exhaust emissions in the hub, determines the diameter of the propeller hubs. Common rubber dampers in the hub also affect the hub diameter. The hub diameter in turn affects the overall diameter of the propellers. A common condition is that the hub diameter amounts to about 30% of the total diameter.

En fördel med dragande istället för skjutande propellrar på ett utombordsdrev är bl a att propellrama arbetar i ostört vatten eftersom undervattenshuset ligger bakom pro- pellrama. Det har visat sig att det då inte finns någon anledning att av strörnnings- tekniska skäl dimensionera naven, så att en jämn övergång mellan dessa och under- vattenshuset uppnås, dvs i likhet med vad som är praxis hos drev med skjutande propellrar. Genom att minska navdiarnetem i förhållande till det torpedliknande un- dervattenshusets diameter kan hela propellerdiarnetem reduceras, vilket är fördelak- tigt i flera avseenden. Dels minskas massan och masskraftema och dels minskas ut- ryrnmesbehovet under skrovets botten, vilket innebär att undervattenshuset kan di- mensioneras kortare i vertikalled och följaktligen lättare än om propellemav med samma diameter som undervattenshusets torpedliknande parti skulle utnyttjas. 10 15 20 5_ 25 III 30 . .sta 559 '''' " 3 I ett föredraget utförande av ett drivaggregat enligt uppfinningen uppgår propellrar- nas navdiameter till ca 20% av den totala propellerdiametem.An advantage of towing instead of pushing propellers on an outboard gear is, among other things, that the propeller frame works in undisturbed water because the underwater housing is behind the propeller frames. It has been shown that there is then no reason to dimension the hubs for disturbance technical reasons, so that a smooth transition between these and the underwater housing is achieved, ie similar to what is the practice of gears with pushing propellers. By reducing the hub diaphragm in relation to the diameter of the torpedo-like underwater housing, the entire propeller diaphragm can be reduced, which is advantageous in your respects. On the one hand, the mass and mass forces are reduced and on the other hand, the need for equipment under the hull is reduced, which means that the underwater housing can be dimensioned shorter vertically and consequently lighter than if propeller hubs with the same diameter as the underwater housing's torpedo-like part were used. 10 15 20 5_ 25 III 30. In a preferred embodiment of a drive unit according to the invention, the hub diameter of the propellers amounts to about 20% of the total propeller diameter.

Det är tidigare känt att tillsammans med styrbara utombordsdrev utnyttja en pro- pellerkombination av en för-och akterpropeller, vid vilken åtminstone vid högre farter akterpropellem arbetar kaviterande, när förpropellem arbetar icke- kaviterande. På detta sätt kan man minska propellramas grepp i vattnet något vid kurvköming, så att viss sladd uppstår, vilket är väsentligt hos mindre båtar för att hindra skrovet att tippa utåt. Det har emellertid visat sig hydrodynamiskt fördelak- tigt att även i stora båtar, som inte är tippningskänsliga vid kurvköming, anordna en dubbelpropellerkombination med en kaviterande akterpropeller tillsammans med ett fast utombordsdrev med skjutande propellrar.It is previously known to use, together with steerable outboard gears, a propeller combination of a front and stern propeller, in which at least at higher speeds the stern propeller works cavitating, when the front propeller works non-cavitating. In this way, the grip of the propeller frames in the water can be reduced slightly during cornering, so that some skidding occurs, which is essential in smaller boats to prevent the hull from tipping outwards. However, it has proved hydrodynamically advantageous to arrange even in large boats, which are not sensitive to tipping during cornering, a double propeller combination with a cavitating stern propeller together with a fixed outboard gear with sliding propellers.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig.1 visar en schematisk, delvis uppskuren sidovy av en utfö- ringsfonn av ett drivaggregat enligt uppfinningen, fig.2 en ren sidovy av drivaggre- gatet i fig. 1, fig.3 en perspektivvy av en drivinstallation irmefattande två drivaggre- gat enligt fig.1 och 2, fig.4 en sidovy av en andra utfóringsform av ett drivaggregat enligt uppfinningen, fig.5 en perspektivvy av en drivinstallation innefattande två drivaggregat enligt fig.4, fig.6 ett diagram över totalverkningsgraden för ettdrivag- gregat enligt uppfinningen j ämförd med en konventionell inombordsinstallation och fig.7 ett diagram illustrerande hastighetsökningen hos en båt med drivaggregat enligt uppfinningen i förhållande till en båt med en konventionell inombordsinstallation.The invention is described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, where fi g.1 shows a schematic, partially cut-away side view of an embodiment of a drive unit according to the invention, fi g.2 a pure side view of the drive unit in fi g. 1, fi g.3 a perspective view of a drive installation comprising two drive units according to fi g.1 and 2, fi g.4 a side view of a second embodiment of a drive unit according to the invention, fi g.5 a perspective view of a drive installation comprising two drive units according to fi g .4, fi g.6 a diagram of the total efficiency of a propulsion unit according to the invention compared with a conventional inboard installation and fi g.7 a diagram illustrating the speed increase of a boat with a propulsion unit according to the invention in relation to a boat with a conventional inboard installation.

I fig.1 betecknar 1 generellt en drivenhet bestående av en motor la och en back- slagsmekanism lb, vilka är fixerade mot en inneryta 2 på bottnen 4 av båtslcrov. Ett undervattenshus 5 uppvisar en fastplatta 7, vilken är infast mot en ytteryta 8 på bott- nen 4. Motom la driver via en vinkelväxel i backslaget lb en utgående axel 9, som i sin tur via en vinkelväxel innefattande koniska kugghjul 10, 11 och 12 driver ett par propelleraxlar 13 och 14, av vilka axeln 14 är en hålaxel, genom vilken axeln 13 10 15 20 i, 25 å» 5 5 5 9 *ÉÉÉ - -.IÉ- ëff= 4 sträcker sig. Axeln 13 uppbär en propeller 15 med ett nav 15a och blad 15b och axeln 14 en propeller 16 med ett nav 16a och blad 16b.In fi g.1, 1 generally denotes a drive unit consisting of an engine 1a and a non-return mechanism 1b, which are axed to an inner surface 2 on the bottom 4 of the boat hull. An underwater housing 5 has a fixed plate 7, which is attached to an outer surface 8 of the bottom 4. The motor 1a drives via an angular gear in the reverse stroke 1b an output shaft 9, which in turn via an angular gear comprising conical gears 10, 11 and 12 drives a pair of propeller shafts 13 and 14, of which the shaft 14 is a hollow shaft, through which the shaft 13 10 15 20 i, 25 å »5 5 5 9 * ÉÉÉ - -.IÉ- ëff = 4 extends. The shaft 13 carries a propeller 15 with a hub 15a and blade 15b and the shaft 14 a propeller 16 with a hub 16a and blade 16b.

Propelleraxlarna 13 och 14 är lagrade i en torpedliknande del 20 av undervattenshu- set 5. Husdelen 21 mellan torpeden 20 och fästplattan 7 har en vingliknande profil med svagt välvda sidoytor på ömse sidor om ett vertikat symmetriplan. Vid akter- kanten av husdelen 21 är en roderklaff 22 lagrad för svängning kring en vertikal svängningsaxel. Roderklaffens 22 främre ändparti 23 har halvcirkulärt tvärsnitt och inskjuter i en halvcirkulär ränna 24, som visas tydligast i fig.3, där styrbords drivag- gregat visas med roderbladet avlägsnat. Roderklaffens sidoytor ligger i framkanten i plan med bakkanten av husdelens 21 sidoytor, så att en jämn övergång erhålles mellan husdelen 21 och roderklaffen 22. Tillsammans sträcker sig dessa bägge över torpedens 20 hela längd.The propeller shafts 13 and 14 are mounted in a torpedo-like part 20 of the underwater housing 5. The housing part 21 between the torpedo 20 and the mounting plate 7 has a wing-like profile with slightly curved side surfaces on either side of a vertical plane of symmetry. At the aft edge of the housing part 21, a rudder flap 22 is mounted for pivoting about a vertical pivot axis. The front end portion 23 of the rudder flap 22 has a semicircular cross-section and projects into a semicircular groove 24, which is most clearly shown in fi g.3, where the starboard drive unit is shown with the rudder blade removed. The side surfaces of the rudder flap lie in the front edge flush with the rear edge of the side surfaces of the housing part 21, so that a smooth transition is obtained between the housing part 21 and the rudder flap 22. Together these extend over the entire length of the torpedo 20.

I sin aktre ände har torpeden 20 en utblåsöppning 25, i vilken ett avgasrör 26 myn- nar, som leder från motorn la och genom undervattenshuset 5. Härigenom kommer propellrarna att arbeta i helt ostört vatten dels genom sin placering framför under- vattenshuset och dels genom avgasutsläppets placering, som dessutom genom den ejektorverkan som uppstå vid körning medverkar till minimalt avgasmottryck. Så- som frarngår av figurerna är torpeden i sin bakkant utformad med en skärm 27 mot roderklaffen 22 för att avskärma roderbladet från avgasströmmen. Genom att avga- serna leds ut genom undervattenshuset och inte genom propellemaven 15a och 16a kan navens diameter och därmed även hela propellerns diameter reduceras. Hos styrbara utombordsdrev med skjutande propellrar är normalt navens största diameter lika med största diametern hos den angränsande delen av undervattenshuset, medan största navdiarnetem hos de i fig.2-5 visade propellrarna 15 och 16 är ungefär 60- 65% av torpedens 20 största diameter hos det till propellrarna angränsande partiet.At its aft end, the torpedo 20 has an exhaust opening 25, into which an exhaust pipe 26 opens, which leads from the engine 1a and through the underwater housing 5. As a result, the propellers will operate in completely undisturbed water partly through their location in front of the underwater housing and partly through the location of the exhaust emissions, which in addition, through the ejector effect that occurs when driving, contributes to minimal exhaust back pressure. As is apparent from the gurus, the torpedo at its trailing edge is formed with a shield 27 against the rudder flap 22 to shield the rudder blade from the exhaust stream. By the exhaust gases being led out through the underwater housing and not through the propeller hubs 15a and 16a, the diameter of the hubs and thus also the entire diameter of the propeller can be reduced. In steerable outboard gears with sliding propellers, the largest diameter of the hub is normally equal to the largest diameter of the adjacent part of the underwater housing, while the largest hub diameter of the propellers 15 and 16 shown in fi g.2-5 is about 60-65% of the torpedo's largest diameter of the portion adjacent to the propellers.

Eftersom propellrama kräver ett visst minsta avstånd till den ovanförliggaride bâtbottenytan så pâverkas även längden i vertikalled hos undervattenshuset av pro- pellerdiarnetern, vilket innebär att ju mindre propellerdiametem är desto kortare be- höver undervattenshuset vara i vertikalled. 10 15 20 25 A151 56 '5 5 9 5 I fig.2 visas ett propellerdrev av den typ, som beskrivits i anslutning till fig. 1, dvs ett drev med ett undervattenshus 5, som är fixerat direkt mot båtskrovets bottenyta med sin fäst-platta 7. Drevet har två propellrar 15och 16, av vilka förpropellem är trebla- dig, medan akterpropellem är fyrbladig, vilket är i och för sig känt hos styrbara ut- ombordsdrev. I ett föredraget utförande är dessutom propellramas bladareor så an- passade till varandra, att inom ett forutbestämt övre fartområde akteipropellern ar- betar kaviterande, medan fórpropellem arbetar icke-kaviterande.Since the propeller frames require a certain minimum distance to the boat bottom surface above, the length in the vertical direction of the underwater housing is also affected by the propeller diurner, which means that the smaller the propeller diameter, the shorter the underwater housing needs to be in the vertical direction. 10 15 20 25 A151 56 '5 5 9 5 In fi g.2 a propeller gear of the type described in connection with fi g is shown. 1, i.e. a gear with an underwater housing 5, which is axed directly to the bottom surface of the hull with its mounting plate 7. The gear has two propellers 15 and 16, of which the front propeller is three-bladed, while the stern propeller is four-bladed, which is per se known with steerable outboard gears. In a preferred embodiment, moreover, the blade areas of the propeller frames are so adapted to each other that within a predetermined upper speed range the shaft propeller operates cavitatively, while the feed propeller operates non-cavitating.

Propellerdrevet i fig.2 är monterat på ena sidan om och på avstånd från bottnens mittlinje 30. Ett motsvarande propellerdrev är monterat på den andra sidan om mitt- linjen, såsom visas närmare i fig.3. Som ovan nämnts är det högra drevets roderklaff avlägsnad för att tyliggöra utformningen av den vingliknande delen 21 av undervat- tenshuset 5. Vid dubbelmontage av dreven kan med fördel icke visade organ anord- nas, som gör det möjligt att koppla ifrån den normala synkrona manövreringen av roderbladen och istället styra roderbladen spegelvänt, dvs så att visst roderutslag hos det ena åt exempelvis babord leder till ett motsvarande utslag åt styrbord hos det andra. Härigenom tar styrutslagen ut varandra och rodren ftmgerar istället som bromsklafiär utan styrverkan.The propeller gear in fi g.2 is mounted on one side of and at a distance from the center line 30 of the bottom. A corresponding propeller gear is mounted on the other side of the center line, as shown in more detail in fi g.3. As mentioned above, the rudder flap of the right gear is removed to clarify the design of the wing-like part 21 of the underwater housing 5. In double mounting of the gears, means (not shown) can advantageously be provided, which makes it possible to disconnect the normal synchronous operation of rudder blades and instead steer the rudder blades in the mirror, ie so that a certain rudder deflection of one to, for example, port leads to a corresponding deflection of the starboard of the other. As a result, the steering deflections cancel each other out and the rudders instead act as brake pads without steering effect.

I fig.4 visas en utföringsform av ett propellerdrev enligt uppfinningen, som skiljer sig från det ovan beskrivna genom att undervattenshuset 5 är förbundet med ett mot skrovets akterspegel 31 monterat hus 32, som innehåller en vinkelväxel och en backslagsmekanism med en utgående axel, som är ansluten till axeln 9 (fig. 1). I övergången mellan huset 32 och undervattenshuset 5 är det senare utformat med en kavitationsplatta 33, som sträcker sig fram till akterspegelri 31. Framkanten av kavitationsplattan 33 är tätad mot aktersspegelns yta så att kavitationsplattan 33 bil- dar en förlängning av båtens botten. Drevet i fig.4 har liksom drevet i fig. 1-3 en tre- bladig forpropeller och en fyrbladig akterpropeller, som företrädesvis är en inom ett visst övre hastighetsintervall kaviterande propeller. I fig.5 visas ett båtslcrov med två 10 15 :s 1-6- ssiø °°°° " 6 drev av det slag som visas i fig. 4, vilka är monterade på akterspegeln på lika av- stånd från mittlinjen 30.Fig. 4 shows an embodiment of a propeller gear according to the invention, which differs from that described above in that the underwater housing 5 is connected to a housing 32 mounted against the transom of the hull 31, which contains an angular gear and a non-return mechanism with an output shaft which is connected to shaft 9 (fi g. 1). In the transition between the housing 32 and the underwater housing 5, the latter is formed with a cavitation plate 33, which extends to the transom 31. The leading edge of the cavitation plate 33 is sealed against the surface of the transom so that the cavitation plate 33 forms an extension of the boat bottom. The drive in fi g.4 has somehow driven in fi g. 1-3 a three-blade front propeller and a four-blade stern propeller, which is preferably a cavitating propeller within a certain upper speed range. Fi g.5 shows a boat hull with two gears of the type shown in fi g. 4, which are mounted on the transom at equal distances from the center line 30.

I diagrammet i fig. 6 illustreras totalverkningsgraden som funktion av båtens fart för en och samma båttyp dels med en konventionell inombordsinstallation, dvs raka axlar och enkelpropeller (streckad linje), och dels med de ovan beskrivna drivaggre- gaten enligt uppfimiingen (heldragen linje). Såsom framgår av diagrammet är skill- naden exempelvis vid 38 knop hela 20 procentenheter, mao med installationen en- ligt uppfinningen uppnås en ökning av totalverkningsgraden med inte mindre än ca 40% jämfört med en konventionell inombordsinstallation. I diagrammet i fig.7 il- lustreras på motsvarande sätt hastighetsökningen hos en båt med drivaggregat enligt uppfinningen i förhållande till samma båt med en konventionell inombordsinstalla- tion. Av diagrammet framgår exempelvis att om toppfarten hos en båt med drivag- gregat enligt uppfinningen är 40 knop med en viss motorbestyckning, så är toppfar- ten för samma båt och motorbestyckning men med en konventionell inombordsin- stallation ca 35 knop.In the diagram in fi g. 6 illustrates the total efficiency as a function of the boat's speed for one and the same boat type partly with a conventional inboard installation, ie straight shafts and single propellers (dashed line), and partly with the drive units described above according to the design (solid line). As can be seen from the diagram, the difference is, for example, at 38 knots as much as 20 percentage points, ie with the installation according to the invention, an increase in the total efficiency is achieved by no less than about 40% compared with a conventional inboard installation. The diagram in fi g.7 illustrates in a corresponding manner the increase in speed of a boat with propulsion unit according to the invention in relation to the same boat with a conventional inboard installation. The diagram shows, for example, that if the top speed of a boat with a propulsion unit according to the invention is 40 knots with a certain engine equipment, then the top speed for the same boat and engine equipment but with a conventional inboard installation is about 35 knots.

Claims (10)

10 15 20 25 30 »errors »gissa 7 Patentkrav10 15 20 25 30 »errors» guess 7 Patent claims 1. Drivaggregat i en båt, innefattande ett på utsidan av ett båtskrov fast anordnat propellerdrev med en åtminstone i huvudsak vertikal drivaxel, som via en i ett un- dervattenshus innesluten vinkelväxel motroterande driver ett par åtminstone i hu- vudsak horisontella propelleraxlar med varsin propeller, och en på skrovets insida anordnad drivenhet, med vilken den vertikala drivaxeln är drivbart förbunden, kännetecknat av att propellrarna är dragande propellrar, att undervattenshuset har ett nedre torpedliknande parti, i vilket propelleraxlarna är lagrade, och att propell- rama är utformade med nav, vars största diameter är mindre än det torpedliknande partiets största diameter.A propulsion unit in a boat, comprising a propeller gear fixedly arranged on the outside of a boat hull with an at least substantially vertical drive shaft which, via an angular gear enclosed in an underwater housing, counter-rotates drives a pair of at least substantially horizontal propeller shafts each with a propeller, and a drive unit arranged on the inside of the hull, to which the vertical drive shaft is drivably connected, characterized in that the propellers are towing propellers, that the underwater housing has a lower torpedo-like portion, in which the propeller shafts are mounted, and that the propellers are formed with hubs, largest diameter is smaller than the largest diameter of the torpedo-like portion. 2. Drivaggregat enligt krav 1, kännetecknat av att propellrarnas största navdiameter uppgår till ungefär 20% av den totala propellerdiametern.Propulsion unit according to claim 1, characterized in that the largest hub diameter of the propellers amounts to approximately 20% of the total propeller diameter. 3. Drivaggregat enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att undervattenshusets nedre torpedliknande parti har ett akterut vänt ändparti, i vilket ett avgasutblås är anordnat.Propulsion unit according to claim 1 or 2, characterized in that the lower torpedo-like portion of the underwater housing has a aft-facing end portion, in which an exhaust exhaust is arranged. 4. Drivaggregat enligt något av kraven 1-3, kännetecknat av att undervattenshuset har ett övre parti med vingprofil, som är förbundet med det torpedliknande partiet och som i sin akterkant uppbär ett kring en vertikal axel svängbart roderblad, vilket bildar en vingklaflliknande förlängning akterut av partiet med vingprofil.Drive unit according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the underwater housing has an upper part with a wing profile, which is connected to the torpedo-like portion and which carries in its aft edge a rudder blade pivotable about a vertical axis, which forms a wing-like extension aft of the party with wing profile. 5. Drivaggregat enligt krav 4, kännetecknat av att det torpedliknande parfiets längd är åtminstone i det närmaste lika med summan av längderna av partiet med vingpro- fil och roderbladet.Drive unit according to claim 4, characterized in that the length of the torpedo-like pair is at least substantially equal to the sum of the lengths of the portion with the wing profile and the rudder blade. 6. Drivaggregat enligt krav 5, kännetecknat av att det torpedliknande partiets akter- ut vända ändparti är utformat, så att en skärm bildas mellan det aktra nedre ändpar- tiet av roderbladet och en avgasutblåsöppning. 10 15 ø ø ø . :o n u "5165559 sDrive unit according to claim 5, characterized in that the aft-facing end portion of the torpedo-like portion is designed so that a screen is formed between the aft lower end portion of the rudder blade and an exhaust outlet. 10 15 ø ø ø. : o n u "5165559 s 7. Drivaggregat enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att undervattenhusets parti med vingprofil har organ för fixering av partiet mot undersidan av skrovets botten.Drive unit according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the section of the underwater housing with wing profile has means for axing the section towards the underside of the bottom of the hull. 8. Drivaggregat enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att undervattenshuset är förbundet med ett drevben, som är fixerat mot en akterspegel hos skrovet och att en kavitationsplatta år anordnad i övergången mellan undervattenshuset och drevbe- net, vilken kavitationsplatta har en främre ändkant, som anligger mot en yta på akterspegeln.Drive unit according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the underwater housing is connected to a drive leg which is fixed to a transom of the hull and in that a cavitation plate is arranged in the transition between the underwater housing and the drive leg, which cavitation plate has a front end edge. , which abuts a surface of the transom. 9. Drivaggregat enligt något av kraven 1-8, kännetecknat av att propellrarnas blad- areor är så anpassade till varandra, att åtminstone under vissa driftsfórhållanden ak- terpropellem arbetar kaviterande, när fiärpropellern arbetar kavitationfritt.Drive unit according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the blade areas of the propellers are so adapted to one another that, at least under certain operating conditions, the aft propeller operates cavitatively when the propeller operates without cavitation. 10. Drivinstallation i en båt, innefattande två vid sidan av varandra anordnade dri- vaggregat enligt något av kraven 1-9, kännetecknad av att roderbladen är styrbara individuellt för att medge roderutslag i motsatta riktningar.Propulsion installation in a boat, comprising two propulsion units arranged next to each other according to any one of claims 1-9, characterized in that the rudder blades are controllable individually to allow rudder deflection in opposite directions.
SE9900936A 1999-03-16 1999-03-16 Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units SE516559C2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9900936A SE516559C2 (en) 1999-03-16 1999-03-16 Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units
PCT/SE2000/000519 WO2000058151A1 (en) 1999-03-16 2000-03-16 Drive means in a boat
DE60029767T DE60029767T2 (en) 1999-03-16 2000-03-16 drive arrangement
AT00917580T ATE334875T1 (en) 1999-03-16 2000-03-16 BOAT DRIVE
EP00917580A EP1169223B1 (en) 1999-03-16 2000-03-16 Drive means in a boat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9900936A SE516559C2 (en) 1999-03-16 1999-03-16 Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9900936D0 SE9900936D0 (en) 1999-03-16
SE9900936L SE9900936L (en) 2000-09-17
SE516559C2 true SE516559C2 (en) 2002-01-29

Family

ID=20414859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9900936A SE516559C2 (en) 1999-03-16 1999-03-16 Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1169223B1 (en)
AT (1) ATE334875T1 (en)
DE (1) DE60029767T2 (en)
SE (1) SE516559C2 (en)
WO (1) WO2000058151A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE523548C2 (en) 2002-06-25 2004-04-27 Volvo Penta Ab Towing propeller
SE525319C2 (en) * 2003-06-05 2005-02-01 Volvo Penta Ab Marine propeller drive
SE525349C2 (en) 2003-06-23 2005-02-08 Volvo Penta Ab Outboard drive for boats
SE525478C2 (en) * 2003-07-11 2005-03-01 Volvo Penta Ab Swivel propeller drive for a boat
AT503798B1 (en) 2006-06-01 2008-01-15 Brain Automotive Gmbh DRIVE DEVICE FOR A WATER VEHICLE
RU2513333C1 (en) * 2012-12-11 2014-04-20 Николай Евгеньевич Староверов Staroverov's propeller screw

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2987031A (en) * 1959-07-24 1961-06-06 Conrad R Odden Dual propeller propulsion
AT383323B (en) * 1984-06-01 1987-06-25 Steyr Daimler Puch Ag BOAT DRIVE
SE451572B (en) * 1985-09-17 1987-10-19 Volvo Penta Ab PROPELLER COMBINATION FOR A BAT PROPELLER DEVICE
NO864485L (en) * 1986-11-11 1988-05-13 Liaaen As A M PROVIDING DEVICE FOR SHIPS AND BOATS.
DE19640481C1 (en) * 1996-09-30 1998-05-28 Lux Werft Und Schiffahrt Gmbh Ship's control device

Also Published As

Publication number Publication date
DE60029767T2 (en) 2007-10-18
ATE334875T1 (en) 2006-08-15
WO2000058151A1 (en) 2000-10-05
EP1169223B1 (en) 2006-08-02
SE9900936L (en) 2000-09-17
SE9900936D0 (en) 1999-03-16
DE60029767D1 (en) 2006-09-14
EP1169223A1 (en) 2002-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE516560C2 (en) Propulsion units in a boat comprising counter-rotating, propeller propellers arranged on an underwater housing with rear rudder blades and exhaust blowers and drive installation with two such propulsion units
SE516576C2 (en) Drive units in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with rear rudder blades and drive installation with two such drive units
US4370096A (en) Marine propeller
EP1053173B1 (en) Propulsion system
CA1263825A (en) Propeller combination for a boat propeller unit
EP1466826B1 (en) Propulsion unit of marine vessel
US4698036A (en) Propeller drive for boats
GB2126969A (en) Propeller drive unit for boats
SE518844C2 (en) Power unit in a boat
US4810218A (en) Marine propulsion device
SE516559C2 (en) Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers mounted on an underwater housing with a torpedo-like portion and drive installation with two such drive units
US5145428A (en) Shrouded propeller system for a sailboat
JPS5912513B2 (en) Stern drive lower unit
EP0453529B1 (en) Asymmetric hydrofoil propulsion method and apparatus
SE516579C2 (en) Drive unit in a boat comprising counter-rotating, pulling propellers arranged on an underwater housing and where the stern propeller operates cavitating as well as drive installation with two such drive units
GB2033324A (en) Improvements in or relating to drive units for water craft
USRE34011E (en) Propeller combination for a boat propeller unit
US3105454A (en) Boat propulsion system
US4031842A (en) Boat steering apparatus
JP2577391Y2 (en) Off-center propeller single-axis ship
JPH021199Y2 (en)
CA2041244C (en) Propeller combination with non-cupped blades for a boat propeller unit

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed