SE514156C2 - Electric power supply plant for pedestrian vehicles - Google Patents
Electric power supply plant for pedestrian vehiclesInfo
- Publication number
- SE514156C2 SE514156C2 SE9903091A SE9903091A SE514156C2 SE 514156 C2 SE514156 C2 SE 514156C2 SE 9903091 A SE9903091 A SE 9903091A SE 9903091 A SE9903091 A SE 9903091A SE 514156 C2 SE514156 C2 SE 514156C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- contact line
- contact
- voltage
- vehicle
- plant according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Description
514 156 olika faserna hos trefasnätet delas kontaktledningen genom nämnda avbrott upp i kontaktledningspartier, vilka är anslutna till inbördes skilda faser hos trefasnätet för att leverera en enfas- växelspänning till kontaktledningen. Det är därvid viktigt att det förekommer ett nämnt överbryggande element, då det spårgå- ende fordonets, dvs Iokets, kontaktorgan (spänningsavtagare) annars kan skadas genom hopp och stötar. Därvid används i praktiken en dödsektion med normal (elektriskt ledande) kon- taktledning som mekaniskt men ej elektriskt överlappar den spänningsförande kontaktledningen, så att kontaktorganet kan löpa förbi avbrottsstället som om där inte funnits något avbrott, förutom i elektriskt hänseende. 514 156 different phases of the three-phase network, the contact line is divided by said interruption into contact line portions, which are connected to mutually different phases of the three-phase network to supply a single-phase alternating voltage to the contact line. It is important that there is a mentioned bridging element, as the contact means (voltage collector) of the tram vehicle, ie Ioket, can otherwise be damaged by jumps and shocks. In practice, a dead section with normal (electrically conductive) contact wire is used which mechanically but not electrically overlaps the live contact wire, so that the contact member can run past the interruption point as if there was no interruption, except in electrical terms.
Dylika avbrott kan dock även förekomma i det fall kontaktled- ningen matas med en enfas-växelspänning i làgfrekvensdrift, d v s vanligtvis 16 2/3 Hz eller 25 Hz, då en sektionering av kon- taktledningen kan behövas exempelvis vid driftstörningar eller för att undvika oönskad strömtransmission genom kontaktledningen, och även då anordnas nämnda överbryggande làngsträckta ele- ment för att tillse ett mjukt löpande av kontaktledningsorganet därpå.However, such interruptions can also occur in the case where the contact line is supplied with a single-phase AC voltage in low-frequency operation, ie usually 16 2/3 Hz or 25 Hz, as a sectioning of the contact line may be needed, for example in the event of operational disturbances or to avoid unwanted current transmission. through the contact line, and even then said bridging elongate elements are arranged to ensure a smooth running of the contact line member thereon.
Hittills kända anläggningar av detta slag är behäftade med en nackdel som stundom kan få oönskade konsekvenser. När ett fordon med nämnda kontaktorgan kommer in i det spänningslösa området som nämnda avbrott definierar bryts spänningstillförseln till nämnda transformator hos fordonet abrupt, varvid fasläget hos spänningen då är godtycklig. Likaså kopplas spänningen till abrupt i ett likaså godtyckligt fasläge när fordonet lämnar det spänningslösa området nedströms om avbrottet och erhåller spänning från det nedströms belägna kontaktledningspartiet.Hitherto known plants of this kind suffer from a disadvantage which can sometimes have undesirable consequences. When a vehicle with said contact means enters the voltage-free area defined by said interruption, the voltage supply to said transformer of the vehicle is abruptly interrupted, the phase position of the voltage then being arbitrary. Likewise, the voltage is switched on abruptly in an equally arbitrary phase position when the vehicle leaves the voltage-free area downstream of the interruption and receives voltage from the downstream contact line portion.
Detta skulle kunna leda till en ogynnsam kombination av faslä- gena, då till exempel transformatorn är fullt magnetiserad vid brytandet av spänningen och sedan fasläget hos den nedströms tillkopplade spänningen är i ett sådant läge att den just begynner försök till ytterligare magnetiserande av transformatorn, så att denna utsätts för mättnadseffekter, som i värsta fall kan överfö- 10 15 20 25 '30 35 514 156 3 ras till ytterligare fordon efter spåret, med subharmoniska reso- nanser och andra oönskade sidoeffekter som följd. Därvid kan exempelvis en mycket hög ström skjuta iväg i det nedströms be- lägna kontaktledningspartiet om fasläget där är felaktigt, så att det finns risk för att överströmsskydd löser ut och kopplar bort viss utrustning eller hela matningen till kontaktledningen. Det finns även en risk att på nämnda nedströms belägna kontaktled- ningsparti nämnda resonanssvängningar som kan slå ut andra spårgående fordon kan uppträda.This could lead to an unfavorable combination of the phase modes, when for example the transformer is fully magnetized at the breaking of the voltage and then the phase mode of the downstream connected voltage is in such a position that it just begins attempts to further magnetize the transformer, so that this is exposed to saturation effects, which in the worst case can be transferred to additional vehicles along the track, with subharmonic resonances and other undesirable side effects as a result. In this case, for example, a very high current can shoot away in the downstream contact line section if the phase position there is incorrect, so that there is a risk that overcurrent protection trips and disconnects certain equipment or the entire supply to the contact line. There is also a risk that the said resonant oscillations which may strike other track-going vehicles may occur on the said downstream contact line section.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- läggning av ovan definierat slag, vilken kommer till rätta med ovannämnda olägenheter hos tidigare kända sådana anlägg- ningar.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a plant of the type defined above, which overcomes the above-mentioned disadvantages of previously known such plants.
.Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att hos en sådan anläggning det långsträckta elementet utformas elektriskt le- dande, anläggningen innefattar en till elementet ansluten reso- nanskrets med åtminstone kapacitans och induktans, elementet uppvisar partier som överlappar respektive kontaktledningsparti och är utformade att vara l kontakt med fordonets kontaktorgan samtidigt med respektive kontaktledningsparti för spänningssätt- ning av elementet och uppladdning av resonanskretsen, och re- sonansen är utformad att laddas ur i en dämpad harmonisk svängning för avmagnetiserande av nämnda transformator när fordonets kontaktorgan lämnar kontakten med det i fordonets rö- relseriktning uppströms om elementet belägna kontaktlednings- partiet och endast är i kontakt med elementet.This object is achieved according to the invention by in such a plant the elongate element is formed electrically conductive, the plant comprises a resonant circuit connected to the element with at least capacitance and inductance, the element has portions which overlap the respective contact line portion and are designed to be in contact with the contact means of the vehicle at the same time as the respective contact line portion for energizing the element and charging the resonant circuit, and the resonance is designed to be discharged in a damped harmonic oscillation to demagnetize said transformer when the vehicle contact means leaves the contact with it upstream of the vehicle. if the element is located the contact line portion and is only in contact with the element.
Härigenom kommer så snart fordonet befinner sig i nämnda av- brottsområde resonanskretsen att tillse en avmagnetisering av fordonets transformator, så att transformatorn kommer att vid ånyo spännningssättning av fordonet via det nedströms om av- brottet belägna kontaktledningspartiet vara i sådant tillstånd att några mättnadseffekter inte kan uppnås oavsett fasläget hos 10 15 20 25 30 35 514156 4 spänningen hos det senare kontaktledningspartiet. Härigenom uppstår inga problem med subharmoniska resonanser som kan slå ut andra fordon eller höga strömmar som kan utlösa över- strömsskydd. Det spelar således inte längre någon roll hur faslä- gena hos spänningen hos debåda på ömse sidor om avbrottet belägna kontaktledningspartierna förhåller sig till varandra.As soon as the vehicle is in said interruption area, the resonant circuit will thereby ensure a demagnetization of the vehicle's transformer, so that the transformer will be in such a state that no saturation effects can be achieved when the vehicle is energized again via the downstream section of the interruption. regardless of the phase position of the voltage of the latter catenary portion. This creates no problems with subharmonic resonances that can knock out other vehicles or high currents that can trigger overcurrent protection. It thus no longer matters how the phase positions of the voltage at both sides of the contact line sections located on either side of the interruption relate to each other.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är resonans- kretsen dimensionerad att möjliggöra åtminstone två svängningar vid nämnda urladdnlng därav oberoende av storleken på fordo- nets belastning på kontaktledningen. Härigenom tillses att även vid en mycket hög belastning av fordonet på kontaktledningen kan resonanskretsen uppta så mycket energi att den kan vända och svänga tillbaka och inte endast långsamt dämpas mot noll, vilket inte skulle innebära någon avmagnetisering av transfor- matorn.According to a preferred embodiment of the invention, the resonant circuit is dimensioned to enable at least two oscillations at said discharge thereof, independent of the magnitude of the vehicle load on the contact line. This ensures that even at a very high load on the vehicle on the catenary, the resonant circuit can absorb so much energy that it can turn and swing back and not only slowly attenuate to zero, which would not mean any demagnetization of the transformer.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen uppvi- sar resonanskretsen även åtminstone en resistor anordnad att säkerställa en dämpning av resonanskretsens svängning vid ur- laddning därav och väsentlig borttoning av denna svängning in- nan fordonet med sitt kontaktorgan når det i rörelseriktningen nedströms belägna kontaktledningspartiet. Genom anordnandet av en sådan resistor kan den energi som måste brännas bort brännas bort antingen i loket eller i resistorn, och skulle en mini- mibelastning av fordonet på kontaktledningen förekomma, då till- ser ändå resistorn att svängningen hos resonanskretsen väsent- ligen tonar bort innan loket lämnar avbrottsområdet, således även när loket inte konsumerar någon effekt.According to another preferred embodiment of the invention, the resonant circuit also has at least one resistor arranged to ensure a damping of the oscillation of the resonant circuit when discharged therefrom and substantially eliminates this oscillation before the vehicle with its contact means reaches the contact line downstream in the direction of movement. By arranging such a resistor, the energy that must be burned off can be burned off either in the locomotive or in the resistor, and should there be a minimum load on the vehicle on the overhead line, then the resistor still ensures that the oscillation of the resonant circuit substantially fades before the locomotive leaves the interruption area, thus even when the locomotive does not consume any power.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är re- sonanskretsen dimensionerad med en resonansfrekvens i stor- leksordningen av frekvensen hos den spänning kontaktledningen är avsedd att föra, och med fördel är resonanskretsen dimensio- nerad med en resonansfrekvens som är något högre än frekven- sen hos den spänning kontaktledningen är avsedd att föra. Högre frekvenser medför billigare resonanskrets och att avmagnetise- 10 15 20 25 30 35 514 156 5 ringsförloppet pàskyndas, men samtidigt ökar risken för enbart dämpning, dvs ingen svängning som förmår avmagnetisera transformatorn. Vidare fungerar resonanskretsen som ett över- tonsfilter om frekvensen är i storleksordningen av frekvensen hos den spänning kontaktledningen är avsedd att föra.According to another preferred embodiment of the invention, the resonant circuit is dimensioned with a resonant frequency in the order of magnitude of the frequency of the voltage the contact wire is intended to carry, and advantageously the resonant circuit is dimensioned with a resonant frequency which is slightly higher than the frequency of the voltage the catenary is intended to carry. Higher frequencies result in a cheaper resonant circuit and that the degaussing process is accelerated, but at the same time the risk of only attenuation increases, ie no oscillation capable of degaussing the transformer. Furthermore, the resonant circuit functions as a harmonic filter if the frequency is in the order of magnitude of the frequency of the voltage the contact line is intended to carry.
Andra fördelar med samt fördelaktiga särdrag hos uppfinningen framgår av den efterföljande beskrivningen och övriga osjälv- ständiga patentkrav.Other advantages and advantageous features of the invention will become apparent from the following description and other dependent claims.
KORT BESKRIVNING Av RITNINGEN Härnedan beskrivs en såsom exempel anförd föredragen utfö- ringsform av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritning, på vilken: Fig 1 är en schematisk, mycket förenklad framställning av en anläggning för matning av elektrisk effekt till ett spårgående for- don enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, och Fig 2 är ett diagram illustrerande utvecklingen av spänningen över resonanskretsen hos utföringsformen i Fig 1 med tiden när ett spårgàende fordon är med sitt kontaktorgan i kontakt med ett spänningslöst element.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING Hereinafter, an exemplary preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 is a schematic, very simplified representation of a plant for supplying electrical power to a track vehicle according to a preferred embodiment of the invention, and Fig. 2 is a diagram illustrating the development of the voltage across the resonant circuit of the embodiment of Fig. 1 with time when a tracked vehicle is in contact with a contactless element with its contact means.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig 1 illustreras mycket schematiskt hur två olika faser 1, 2 hos ett publikt (allmänt) trefas-växelspänningsnät, vilket kan leda en växelspänning av exempelvis 25 kV med en frekvens av 50 Hz, kan vara anslutna till en kontaktledning 3 för matning av elektrisk effekt till spàrgàende fordon 4. Därvid är de båda faserna 1, 2 anslutna till varsitt kontaktledningsparti 5, 6, som är elektriskt isolerade från varandra genom ett avbrott 7. Sträckan mellan de båda kontaktledningspartierna 5, 6 vid avbrottet 7 är överbryggad av ett elektriskt ledande, làngsträckt element 8 i form av en kort 10 15 20 25 30 35 514 156 6 kontaktledningssektion, vilken även uppvisar partier 9, 10 för överlappning av respektive kontaktledningsparti på ömse sidor om avbrottet.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 illustrates very schematically how two different phases 1, 2 of a public (general) three-phase alternating voltage network, which can conduct an alternating voltage of for example 25 kV with a frequency of 50 Hz to a contact line 3 for supplying electrical power to interlocking vehicles 4. The two phases 1, 2 are connected to each contact line portion 5, 6, which are electrically insulated from each other by an interruption 7. The distance between the two contact line portions 5, 6 at the interruption 7 is bridged by an electrically conductive, elongate element 8 in the form of a short contact line section, which also has portions 9, 10 for overlapping the respective contact line portion on either side of the interruption.
Anläggningen innefattar vidare en resonanskrets 11 med en ka- pacitans 12, en induktans 13 och en resistans 14, vilken är an- sluten mellan elementet 8 och rälsen 15 fordonet 4 är avsett att framföras på. Denna resonanskrets har en resonansfrekvens som ligger i samma storleksordning som frekvensen hos den enfasiga växelspänningen på respektive kontaktledningsparti 5, 6, vilken kan vara exempelvis 50 Hz eller 60 Hz.The system further comprises a resonant circuit 11 with a capacitor 12, an inductor 13 and a resistor 14, which is connected between the element 8 and the rails 15 the vehicle 4 is intended to be driven on. This resonant circuit has a resonant frequency which is in the same order of magnitude as the frequency of the single-phase alternating voltage on the respective contact line portion 5, 6, which may be, for example, 50 Hz or 60 Hz.
På konventionellt sätt uppvisar det spàrgàende fordonet 4, d v s loket, ett kontaktorgan 16 för kontakt med kontaktledningen för överföring av elektrisk effekt till fordonet 4 och en så kallad hu- vudtransformator 17 anordnad att transformera ner spänningen hos kontaktledningen till en nivà lämpad för driften av en assyn- kronmotor 18 för fordonets framdrivning. Därvid kan spänningen på huvudtransformatorns 17 sekundärsida vara exempelvis i storleksordningen 300-600 V. Transformatorns 17 sekundärsida är ansluten på ingången hos en statisk omvandlare 19, som på konventionellt sätt först likriktar växelspänningen och sedan via ett likspänningsmellanled filtrerar bort störningar i form av genom omvandlarens omriktningar alstrade övertoner, varpå en växel- riktare åstadkommer en trefas-växelspänning för assynkronmo- torn 18.In a conventional manner, the interlocking vehicle 4, i.e. the locomotive, has a contact means 16 for contact with the contact line for transmitting electrical power to the vehicle 4 and a so-called main transformer 17 arranged to transform down the voltage of the contact line to a level suitable for the operation of a asynchronous motor 18 for vehicle propulsion. The voltage on the secondary side of the main transformer 17 can be, for example, in the order of 300-600 V. The secondary side of the transformer 17 is connected to the input of a static converter 19, which in a conventional manner first rectifies the alternating voltage and then filters through the DC conversions. generated harmonics, whereupon an inverter provides a three-phase AC voltage for the asynchronous motor 18.
Funktionen hos den uppfinningsenliga anläggningen är följande: När fordonet 4, som sett i Fig 1 antages röra sig åt höger, når överlappningspartiet 9 hos elementet 8 kommer kontaktorganet 16, d v s spänningsavtagaren, att anligga både mot kontaktled- ningspartiet 5 och överlappningspartiet 9 och därmed elektriskt förbinda dessa med varandra, så att elementet 8 spänningsättes.The function of the plant according to the invention is as follows: When the vehicle 4, as seen in Fig. 1 is assumed to move to the right, reaches the overlapping portion 9 of the element 8, the contact member 16, i.e. the voltage collector, will abut both the contact line portion 5 and the overlapping portion 9 and thus electrically connect these to each other, so that the element 8 is energized.
Detta kommer att innebära att resonanskretsen 11 laddas upp.This will mean that the resonant circuit 11 is charged.
När sedan kontaktorganet 16 när avbrottet vid 20 och övergår till att endast vara i kontakt med elementet 8 försvinner anslut- .li 10 15 20 25 30 35 514 156 7 ningen av kontaktorganet 16 och även av elementet 8 till mat- ningsspänningen, och resonanskretsen 11 begynnes att laddas ur i en dämpad harmonisk svängning 21 såsom framställt i Fig 2 under avmagnetlserande av transformatorn 17. Därvid är reso- nanskretsen så dimensionerad att den möjliggör svängningar även vid en högsta tänkbar belastning från lokets sida på kon- taktledningen, d v s den orkar även då svänga tillbaka och inte endast en dämpning erhålles, och resistorn 14 kopplad till jord säkerställer en minimibelastning, så att svängningen väsentligen tonat bort innan loket lämnar avbrottet 7, d v s anländer till det nedströms belägna överlappet vid 22.Then, when the contact means 16 reaches the interruption at 20 and becomes only in contact with the element 8, the connection of the contact means 16 and also of the element 8 to the supply voltage, and the resonant circuit 11, disappears. begins to be discharged in a damped harmonic oscillation 21 as shown in Fig. 2 during demagnetization of the transformer 17. The resonant circuit is so dimensioned that it enables oscillations even at a maximum conceivable load from the side of the locomotive on the contact line, ie it can also then turn back and not only an attenuation is obtained, and the resistor 14 connected to ground ensures a minimum load, so that the oscillation is substantially toned away before the locomotive leaves the interruption 7, i.e. arrives at the downstream overlap at 22.
När nu fordonet med sitt kontaktorgan 16 når stället 22 och åter kommer i kontakt med kontaktledningen via kontaktledningspar- tiet 6 spelar det ingen roll i vilket fasläge växelspänningen på det kontaktledningspartiet befinner sig, då transformatorn avmagne- tiserats och det inte finns någon risk att mättnadseffekter uppträ- .der hos den.Now that the vehicle with its contact member 16 reaches the point 22 and comes into contact with the contact line again via the contact line portion 6, it does not matter in which phase position the alternating voltage on that contact line portion is, when the transformer has been demagnetized and there is no risk of saturation effects. - .there with it.
Skulle det spårgående fordonet komma från motsatt håll sker naturligtvis samma sak vid passerandet av avbrottet 7.Should the tracked vehicle come from the opposite direction, of course, the same thing happens when passing the interruption 7.
Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till den ovan beskrivna föredragna utföringsformen, utan en mängd möj- ligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i patentkraven.The invention is of course not in any way limited to the preferred embodiment described above, but a number of possibilities for modifications thereof will be obvious to a person skilled in the art, without this departing from the basic idea of the invention as defined in the claims.
Ovan är visat hur olika faser 1, 2 hos ett trefas-växelspännings- nät är anslutna, eventuellt via transformatorer, till de olika kon- taktledningspartierna, men såsom ovan nämnts skulle kontakt- ledningspartierna likaväl kunna vara anslutna till en och samma enfas-växelspänning.It is shown above how different phases 1, 2 of a three-phase AC mains are connected, possibly via transformers, to the different contact line sections, but as mentioned above, the catenary sections could still be connected to one and the same single-phase AC voltage.
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9903091A SE9903091L (en) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | Electric power supply plant for pedestrian vehicles |
| PCT/SE2000/001646 WO2001015930A1 (en) | 1999-09-02 | 2000-08-28 | A plant for feeding electric power to railway vehicles |
| AU70458/00A AU7045800A (en) | 1999-09-02 | 2000-08-28 | A plant for feeding electric power to railway vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9903091A SE9903091L (en) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | Electric power supply plant for pedestrian vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9903091D0 SE9903091D0 (en) | 1999-09-02 |
| SE514156C2 true SE514156C2 (en) | 2001-01-15 |
| SE9903091L SE9903091L (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=20416825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9903091A SE9903091L (en) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | Electric power supply plant for pedestrian vehicles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU7045800A (en) |
| SE (1) | SE9903091L (en) |
| WO (1) | WO2001015930A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431469B (en) * | 2011-12-22 | 2013-10-09 | 南车株洲电力机车有限公司 | Motor train unit subsidiary loop split-phase passing uninterruptible power supply device |
| CN104085317B (en) * | 2014-06-23 | 2017-01-18 | 北京交通大学 | Absorption device for induced voltage in direct-current electrified railway traction networks |
| CN106183897B (en) * | 2016-09-23 | 2018-08-10 | 西南交通大学 | A kind of electric railway subregion institute's automatic neutral-section passing system and its control method |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280418A (en) * | 1990-11-11 | 1994-01-18 | Griffin Anthony J | Voltage regulation in a railway power distribution system |
| JP3355818B2 (en) * | 1994-10-25 | 2002-12-09 | 株式会社明電舎 | Overvoltage protection device for section switching device in AC feeding equipment |
| JPH10129307A (en) * | 1996-11-01 | 1998-05-19 | Mitsubishi Electric Corp | Section switching device for ac feeder equipment |
| DE19828404C1 (en) * | 1998-06-25 | 2000-01-05 | Siemens Ag | Substation for feeding two sections of an electrified railway network |
-
1999
- 1999-09-02 SE SE9903091A patent/SE9903091L/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-08-28 WO PCT/SE2000/001646 patent/WO2001015930A1/en active Application Filing
- 2000-08-28 AU AU70458/00A patent/AU7045800A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU7045800A (en) | 2001-03-26 |
| SE9903091L (en) | 2001-01-15 |
| SE9903091D0 (en) | 1999-09-02 |
| WO2001015930A1 (en) | 2001-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2667054B2 (en) | Induction power distribution system | |
| EP1219000B1 (en) | Control of series-resonant inductive pickups | |
| KR20010032834A (en) | Supply of power to primary conductors | |
| SE514156C2 (en) | Electric power supply plant for pedestrian vehicles | |
| JP3629598B2 (en) | Arc suppressor in railway power system. | |
| US3852641A (en) | Protective system for mobile electric power apparatus | |
| EP1520746B1 (en) | Propulsion system for a multiple-voltage locomotive | |
| JP3339162B2 (en) | Contactless power supply equipment | |
| SU1115940A1 (en) | Power supply system of alternating current electrified transport | |
| JP7245127B2 (en) | earth fault protector | |
| JPH09175236A (en) | Change-over switching device | |
| SU920934A1 (en) | Device for monitoring and protecting electric dc circuits of passanger's cars from arc and spark damages | |
| JP3079262U (en) | Railroad crossing security system | |
| JP2006069406A (en) | Substation | |
| SU1355515A1 (en) | Construction of circuits of back current of electrified railways traction substation | |
| SU854768A1 (en) | Device for protecting the insulating joint at valve-type sectioning of contact-rall traction system | |
| GB2268344A (en) | High tension grounding protection circuit for direct current electrification system | |
| JPH04117103A (en) | Power interruption detector for ac electric motor vehicle | |
| JPH06100631B2 (en) | Failure detection method of switching switch for AC electric railway | |
| JPH0710183B2 (en) | Protection circuit for current source inverter device | |
| JP2000166095A (en) | Feeder system | |
| JPH07211562A (en) | Reactor for measures against emi and converter provided with it | |
| JPH0787700B2 (en) | Current source inverter protector | |
| JPS63294267A (en) | Protecting circuit for series type high-frequency inverter | |
| JPS59154152A (en) | Dc power source |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |