SE510897C2

SE510897C2 - Rail cycle

Info

Publication number: SE510897C2
Application number: SE9701439A
Authority: SE
Inventors: Lars Burman
Original assignee: Lars Burman
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 1999-07-05
Also published as: WO1998046466A1; SE9701439L; SE9701439D0; AU7089598A

Abstract

The invention concerns a rail cycle (10) that includes a frame (12) that supports a rotating front wheel (14) and a rear wheel (16) that are intended to be in contact with one rail (17) of a railway track, where the rail cycle (10) also includes an extra support wheel (32) arranged to rotate at one end of a supporting arm (30) that at its other end is articulately attached to the rail cycle's (10) frame (12), where the extra wheel (32) is intended to be in contact with the other rail (34) of the said railway. With known rail cycle guiding devices that are located directly alongside the cycle's front and rear wheels on one of the rails, it is not possible to arrange the guiding device in a non-working position in those cases when the rail cycle is to be used as a conventional cycle. The rail cycle according to the present invention is distinguished in that the guiding plates (56, 58) are attached in a removable manner to the rim (48) of the respective wheels (14, 16) and that, when fitted, extend in a radial direction beyond the outer periphery of the wheel (14, 16).

Description

15 20 25 30 510 897 2 skall vara så kompakt som möjligt. Detta ändamål med föreliggande uppfinning förverkligas medelst en cykeldressin som erhållit de i de efterföljande patentla-aven angivna kännetecknen. 15 20 25 30 510 897 2 should be as compact as possible. This object of the present invention is realized by means of a bicycle dressin which has obtained the characteristics stated in the following patent laws.

På ritningarna visar: Fig. 1 en vy bakifrån av ett utföringsexempel på en cykeldressin enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2 en planvy av cykeldressinen enligt ﬁg. 1; Fig. 3 en sidovy av cykeldressinen enligt ﬁg. 1 från den sida som salmar stödhjul; och Fig. 4 en delvis snittad vy av ett av cykelns hjul försett med en styrning enligt uppfinningen.In the drawings: Fig. 1 shows a rear view of an embodiment of a bicycle dressin according to the present invention; Fig. 2 is a plan view of the bicycle dress according to ﬁ g. 1; Fig. 3 is a side view of the bicycle dress according to ﬁ g. 1 from the side that hymns support wheels; and Fig. 4 is a partially sectioned view of one of the wheels of the bicycle provided with a guide according to the invention.

Den i ﬁg. 1-3 visade, ihopvikbara cykeldressinen betecknas allmänt med 10. Sagda cykeldressin 10 innefattar en ram 12, vid vilken ett främre hjul 14 och ett bakre hjul 16 är roterbart anbringat. I cykeldressinens 10 användningsläge anligger de främre och bakre hjulen 14 resp. 16 mot den ena rälen 17 hos ett järnvägsspår. De främre och bakre hjulen 14 och 16 kommer att beskrivas mer i detalj nedan med hänvisning till ﬁg. 4.The i ﬁ g. 1-3, the foldable bicycle dresser is generally designated by 10. Said bicycle dresser 10 comprises a frame 12, to which a front wheel 14 and a rear wheel 16 are rotatably mounted. In the position of use of the bicycle dress 10, the front and rear wheels 14 and 14, respectively, abut 16 against one rail 17 of a railway track. The front and rear wheels 14 and 16 will be described in more detail below with reference to ﬁ g. 4.

På sedvanligt sätt uppvisar cykeldressinen 10 en på ramen 12 monterad sadel 18 samt ett styre 20, vilket likaså är monterat på ramen 12. Cykeldressinens 10 bakre hjul 16 drivs medelst ett transrnissionsorgan 22 i form av en ändlös kedja, vilken samverkar med ett mindre kuggdrev 24 på det bakre hjulet 16 och ett på ramen 12 roterbart anbringat större kuggdrev 26, vilket uppbär trampor 28, som är fast förbundna med det större kuggdrevet 26.In the usual manner, the bicycle dress 10 has a saddle 18 mounted on the frame 12 and a handlebar 20, which is also mounted on the frame 12. The rear wheels 16 of the bike dress 10 are driven by means of a transmission means 22 in the form of an endless chain, which cooperates with a smaller gear 24 on the rear wheel 16 and a larger gear 26 rotatably mounted on the frame 12, which carries pedals 28, which are fixedly connected to the larger gear 26.

Såsom tydligast framgår av tig. 1 och 2 uppvisar cykeldressinen 10 enligt föreliggande uppfmning en bärarmskonsttuktion 30 som vid sin från cykeldressinens 10 ram 12 vända ände roterbart uppbär ett stödhjul 32, vilket i användningsläget anligger mot den andra rälen 34 hos ett järnvägsspår. I sitt användningsläge är bärarmskonstrtilctionen 30 i huvudsak parallell med ett mot rälamas 17, 34 ovanyta anliggande plan.As is clear from tig. 1 and 2, the bicycle dresser 10 according to the present invention has a support arm construction 30 which at its end facing away from the frame 12 of the bicycle dresser 10 rotatably supports a support wheel 32, which in the position of use abuts against the second rail 34 of a railway track. In its position of use, the support arm structure 30 is substantially parallel to a plane abutting the surface of the rails 17, 34.

Bärarmskonstruktionen 30 uppvisar en bygelformig del 36, vilken är belägen närmast ramen 12 och har en ledbar infásming 31 till denna i två punkter. Därigenom möjliggöres att den bygelformiga delen 36 kan svängas uppåt mot ramen 12 till ett läge där sagda bygelformiga del är i huvudsak parallell med rarnens huvudplan, se det streckade läget i ﬁg. 1. Bärarmskonstruktionen 30 uppvisar även en triangulär del 38, vilken bildar P33358SE00fLEG/MFH 10 15 20 25 30 3 510 897 den närmast stödhjulet 32 belägna delen av bärarmskonstxuktionen 30, dvs stödhjulet 32 uppbäres roterbart av den triangulära delen 38. Den bygelforrniga delen 36 och den triangulära delen 38 är ledbart förbundna med varandra medelst en vikled 40, vilken visas i detalj i ﬁg. 1. Då bärarmskonstruktionen 30 befinner sig i sitt användningsläge, se ñg. 1, är vikleden 40 spärrad mot vikning medelst en spärranordning 42, vilken är av konventionellt utförande och därför ej beskriven mer i detalj. I sitt användningsläge är bärarmskonstruk- tionen 30 således stel utanför sin ledbara infästning 31 till ramen 12. Därvid skall observeras att vikleden 40 är så utformad att bärarmskonstruktionen 30 ej kan överknäckas nedåt, dvs vildeden 40 kan ej inta ett läge som ligger nedanför ett plan genom bärarms- konstruktionens 30 infästriingspunlcter till ramen 12 resp. stödhjulet 32.The support arm structure 30 has a stirrup-shaped part 36, which is located closest to the frame 12 and has a hinged attachment 31 thereto at two points. This makes it possible for the stirrup-shaped part 36 to be pivoted upwards towards the frame 12 to a position where said stirrup-shaped part is substantially parallel to the main plane of the frames, see the dashed position in ﬁ g. The support arm structure 30 also has a triangular part 38, which forms the part of the support arm construction 30 located closest to the support wheel 32, i.e. the support wheel 32 is rotatably supported by the triangular part 38. The jumper-shaped part 36 the triangular part 38 is articulated to each other by means of a folding joint 40, which is shown in detail in ﬁ g. 1. When the support arm structure 30 is in its position of use, see ñg. 1, the folding joint 40 is blocked against folding by means of a locking device 42, which is of conventional design and therefore not described in more detail. In its position of use, the support arm structure 30 is thus rigid outside its articulated attachment 31 to the frame 12. It should be noted that the folding joint 40 is so designed that the support arm structure 30 cannot be bent downwards, i.e. the wild member 40 cannot assume a position below a plane through the attachment points of the support arm structure 30 to the frame 12 resp. the support wheel 32.

Ibärarmskonstrtiktionens 30 användningsläge är den ledbara infásmíngen 31 till ramen 12 spärrad, vilket innebär att bärarmskonstruktionen 30 i sitt användningsläge ej kan svängas relativt ramen 12. Om ﬁg. 1 studeras i detalj framgår att bärarmskonstruktionens 30 ledbara infástriing 31 till ramen 12 är försedd med en spärranordning 43 av samma slag som spärranordningen 42. Eftersom bärarmskonstruktionen 30 är ledbart infást till ramen i två punkter är företrädesvis en spärranordning 43 anordnad i båda dessa infästriingspunkter 31.In the position of use of the support arm structure 30, the articulated attachment 31 to the frame 12 is blocked, which means that the support arm structure 30 in its position of use cannot be pivoted relative to the frame 12. If ﬁ g. 1 is studied in detail, it appears that the articulated mounting 31 of the support arm structure 30 to the frame 12 is provided with a locking device 43 of the same type as the locking device 42. Since the support arm structure 30 is hingedly attached to the frame at two points, a locking device 43 is preferably provided at both of these mounting points 31.

När bärmarmskonstruktionen 30 skall överföras från sitt användningsläge till sitt overksarnma läge (det streckade läget enligt ﬁg. l) lösgöres spärranordningen 42 för vikleden 40 och såsom redan tidigare beskrivits överföres den bygelformiga delen 36 av bäramskonstruktionen 30 till ett läge där sagda del 36 är i huvudsak parallell med rarnens 12 huvudplan. I samband med att detta sker svängs den bygelformiga delen 36 till det i ﬁg. 1 visade streckade läget för den triangulära delen 38. Genom den mellan cykelramen 12 och stödhjulet 32 anordnade vikleden 40 kommer bärarmskonstruktionen 30 i sitt hopvikta overlcsamma läge att ta lite utrymme i anspråk både i höjdled och i sidled.When the support arm structure 30 is to be transferred from its position of use to its operative position (the dashed position according to ﬁ g. 1), the locking device 42 for the folding joint 40 is released and as already described the bracket-shaped part 36 of the support frame structure 30 is transferred to a position where said part 36 is substantially parallel to the main plane of the rafters 12. In connection with this, the stirrup-shaped part 36 is pivoted to it in ﬁ g. 1, the dashed position of the triangular part 38. Through the folding joint 40 arranged between the bicycle frame 12 and the support wheel 32, the support arm construction 30 will, in its folded superimposed position, take up some space both vertically and laterally.

Den i ﬁg. 4 delvis snittade vyn av ett hjul 14, 16 till cykeldressinen 10 enligt uppfinningen visar att sagda hjul 14, 16 på sedvanligt sätt uppvisar ett nav 44, från vilket ekrar utgår till en fälg 48, vilken uppbär ett luftfyllt däck 50, som anligger mot den ena rälen 17 av järnvägsspàret. På visst c/c- avstånd utefter fálgens 48 omla-ets är anbringade hylsor 52, vilka är förankrade vid fälgen på lämpligt sätt, i det visade utföringsexemplet medelst svetsning. Hylsoma 52 har en utsträckning tvärs hjulets 14, 16 huvudplan. I hylsorna 52 är upptagna bultar 53 vilka uppvisar en gänga vid sin från bulthuvudet 54 vända P33358SE00lLEG/MFH 10 15 20 25 30 510 897 4 ände. Mellan bulthuvudet 54 och den närliggande hylsänden är anbringad en första styrplåt 56, varvid sagda styrplåt 56 är försedd med hål, vilka i korrekt monteringsläge för den första styrplâten 56 är belägna mitt för hylsorna 52. Hålen iden första styrplâten 56 är så dimensionerade att bulten 53 men ej hylsoma 52 kan passera genom sagda hål. Detta innebär att även den första styrplåten 56 i monterat läge kommer att befinna sig mellan bulthuvudet 54 och hylsans 52 närliggande ände. På i princip motsvarande sätt är en andra styrplåt 58 anbringad vid hylsornas 52 andra ände, varvid i det fallet sagda styrplåt 58 är anbringad mellan sagda andra ände hos hylsorna 52 och en på varje bult 53 pågängad mutter 60. På motsvarande sätt som vid den första styrplâten 56 är hål anordnade i den andra styrplåten 58. Vid åtdragning av muttrarna 60 kommer de första och andra styrplåtarna 56, 58 att klämmas fast mellan hylsornas 52 respektive ändar och å ena sidan bulthuvudena 54 och å andra sidan muttrarna 60. Såsom tydligt framgår av ñg. 4 omger styrplâtarna 56, 58 på ömse sidor däcket 50 och de sträcker sig radiellt något förbi däckets 50 yttersta omkrets för att därigenom samverka med rälen 17 så att en fullgod styming av hjulet 14, 16 relativt rälen 17 åstadkommes.The i ﬁ g. 4 is a partially sectioned view of a wheel 14, 16 of the bicycle dresser 10 according to the invention showing that said wheel 14, 16 in the usual manner has a hub 44, from which spokes emanate to a rim 48, which carries an air-filled tire 50, which abuts against it. one rail 17 of the railway track. At a certain c / c distance along the rim 48 of the rim 48, sleeves 52 are applied, which are anchored to the rim in a suitable manner, in the embodiment shown by means of welding. The sleeve 52 extends across the major plane of the wheel 14, 16. Bolts 53 are accommodated in the sleeves 52 which have a thread at its end facing away from the bolt head 54 P33358SE00lLEG / MFH 10. Between the bolt head 54 and the adjacent sleeve end a first guide plate 56 is arranged, said guide plate 56 being provided with holes which in the correct mounting position for the first guide plate 56 are located in the middle of the sleeves 52. The holes in the first guide plate 56 are dimensioned so that the bolt 53 but not the sleeve 52 can pass through said hole. This means that also the first guide plate 56 in mounted position will be located between the bolt head 54 and the adjacent end of the sleeve 52. In a substantially corresponding manner, a second guide plate 58 is mounted at the other end of the sleeves 52, in which case said guide plate 58 is mounted between said second end of the sleeves 52 and a nut 60 threaded on each bolt 53. In a corresponding manner as with the first the guide plate 56 are holes provided in the second guide plate 58. When tightening the nuts 60, the first and second guide plates 56, 58 will be clamped between the respective ends of the sleeves 52 and on the one hand the bolt heads 54 and on the other hand the nuts 60. As is clear from ñg. 4, the guide plates 56, 58 on either side surround the tire 50 and they extend radially slightly beyond the outermost circumference of the tire 50 to thereby cooperate with the rail 17 so that a complete steering of the wheel 14, 16 relative to the rail 17 is achieved.

Styiplåtarna 56, 58 har en sådan utsträckning radiellt att vid normalt lufttryck i däcket 50 överlappar styrplåtarna 56, 58 rälen 17. Därigenom säkerställes att däcket 50 ej glider av rälen 17 vid normal drift. Därigenom behöver stödhjulet 32 ej något eget styrorgan då styrningen av hjulen 14, 16 säkerställer att stödhjulet 32 alltid befinner sig mitt över den tillhörande rälen 34.The support plates 56, 58 have such a radial extent that at normal air pressure in the tire 50 the guide plates 56, 58 overlap the rail 17. This ensures that the tire 50 does not slip off the rail 17 during normal operation. As a result, the support wheel 32 does not need its own guide means, as the steering of the wheels 14, 16 ensures that the support wheel 32 is always in the middle of the associated rail 34.

Genom att däcket 50 är luftfyllt erhålles en mycket god åkkomfort då cykeldressinen 10 framföres utefter järnvägsspåret, Företrädesvis är även stödhjulet 32 luftfyllt, vilket ytterligare förbättrar cykeldressinens 10 gång. Eftersom det kontinuerligt förekommer skarvar mellan de järnvägsspåret bildande rälerna 17, 34 är det speciellt fördelaktigt med luftfyllda däck, vilka tar upp de eventuella nivåskillnader som kan förekomma i dessa skarvar.Because the tire 50 is air-filled, a very good riding comfort is obtained when the bicycle dress 10 is driven along the railway track. Preferably, the support wheel 32 is also air-filled, which further improves the ride of the bike dress 10. Since there are continuous joints between the rails 17, 34 forming the railway track, it is especially advantageous to have air-filled tires, which take up any level differences that may occur in these joints.

Inom ramen för uppfmningen är det tänkbart att utforma styrorganen integrerade med hjulets fälg, speciellt i det fall då fälg och styrorgan formsprutas av något lämpligt plastmaterial. Föreliggande uppfmning är dock inte begränsad till det ovan beskrivna och det på ritningarna visade utan kan ändras och varieras på en mängd olika sätt inom ramen för den i patentlcraven angivna uppfinningstanlcen.Within the scope of the invention, it is conceivable to design the guide means integrated with the rim of the wheel, especially in the case where the rim and guide means are injection molded from some suitable plastic material. However, the present invention is not limited to the one described above and that shown in the drawings, but may be modified and varied in a variety of ways within the scope of the inventive invention set forth in the claims.

PSIBSSSEOO/LEG/MﬂiPSIBSSSEOO / LEG / M ﬂ i

Claims

10 15 20 s1cis97f 5 PATENT REQUIREMENTS

A bicycle dresser (10), comprising a frame (12) rotatably supporting a front wheel (14) and a rear wheel (16), intended to abut against one rail (17) of a railway track and said wheel being provided with guide means (56, 58) which, in the position of use of the bicycle dress (10), are intended to cooperate with the rail (17) against which the wheels (14, 16) abut, the bicycle dress (10) further comprising a support wheel (32) rotatably mounted at one end of a support structure (30) which at its one end is hingedly attached to the frame (12) of the bicycle dress (10), the support wheel (32) being intended to abut against the other rail (34) of said railway track, k ä characterized in that the guide means are in the form of guide plates (56, 58) which are releasably mounted on a rim (48) of the respective wheels (14, 16) and in mounted position in radial direction extending past the outermost periphery of the wheels (14, 16). _

2.. The bicycle dress (10) according to claim 1, characterized in that the guide plates (56, 58) cooperate with the rail (17) on either side thereof.

Bicycle dress (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the guide plates (56, 58) are mounted on the rim (48) via a joint comprising sleeves (52) attached to the rim (48) and bolts (53) , which cooperate with the sleeves (52) and support said guide plates (56, 58).

Bicycle dress (10) according to claim 3, characterized in that the guide plates (56, 58) are provided with holes and that the bolts (53) extend through said hole and further through the sleeves (52).

Bicycle dress (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the front and rear wheels (14, 16) comprise pneumatic tires. P33358SE00 / LEG / MFH