SE509329C2 - Disc brake, preferably for trucks and buses - Google Patents

Disc brake, preferably for trucks and buses

Info

Publication number
SE509329C2
SE509329C2 SE9603769A SE9603769A SE509329C2 SE 509329 C2 SE509329 C2 SE 509329C2 SE 9603769 A SE9603769 A SE 9603769A SE 9603769 A SE9603769 A SE 9603769A SE 509329 C2 SE509329 C2 SE 509329C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
disc
brake
abutment
wedge
discs
Prior art date
Application number
SE9603769A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9603769D0 (en
SE9603769L (en
Inventor
Jan Johansson
Daniel Johansson
Original Assignee
Jan Johansson
Daniel Johansson
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Johansson, Daniel Johansson filed Critical Jan Johansson
Priority to SE9603769A priority Critical patent/SE509329C2/en
Publication of SE9603769D0 publication Critical patent/SE9603769D0/en
Priority to PCT/SE1997/001729 priority patent/WO1998016758A1/en
Publication of SE9603769L publication Critical patent/SE9603769L/en
Publication of SE509329C2 publication Critical patent/SE509329C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/30—Brakes with only one rotating disc mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The invention relates to a disc brake, preferably for lorries and buses, comprising a pressure setting device (2) for activating the brake (1) and a self-adjusting device (3) for automatic compensation for the increased play arising between the brake disc and the brake linings due to wear. The pressure setting device (2) comprises two discs (4, 5), which both have wedge-formed cooperating segments (6-9), between said segments being arranged rolls (10), which together with the segments move the one disc (4) in an axial direction, when the discs (4, 5) are given a relative rotation movement. The self-adjusting device (3) comprises a non-rotatable program disc (26) with a wave-formed cam (27), a disc (30) movable in the rotation plane with an under-cut cam (42), an arm (37) cooperating with the cams (27, 42) and a spring (41) pressing down the roll or rolls (39, 40) of the arm (37) against the cams (27, 42).

Description

509 329 fig. 3 visar hur den i skivbromsen ingående trycksätt- ningsanordningen är uppbyggd, fig. 4 visar en schematisk sidovy av skivbromsen, av vilken funktionen för trycksättningsanordningen och den självjusterande anordningen närmare fram- går, och fig. 5 och 6 visar sidovyer i sektion av i den självjusterande anordningen ingående komponenter för justering av uppkommet spel. Fig. 3 shows the construction of the pressurizing device included in the disc brake, Fig. 4 shows a schematic side view of the disc brake, from which the function of the pressurizing device and the self-adjusting device is more detailed, and Figs. 5 and 6 show side views in section of components included in the self-adjusting device for adjusting the resulting play.

Den i skivbromsen 1 ingående trycksättningsanordningen 2 uppvisar ett bromshus 44 med splines 45 och på ritningen ej visade ventilationshål och vilken anordning 2 består av två stycken skivor 4, 5 med en sida vardera utformad med ett antal kilformade segment 6-9, som närmare framgår av fig. 3. Varje segment består av en långsluttande och tryck- alstrande kil 6, 8 och en mindre, brantare, släppande kil 7, 9, som möjliggör för mellan desamma befintliga rullar 10 att rulla av och rulla på den tryckalstrande kilen 6, 8. De bägge skivornas 4, 5 sidor med kilformade segment är vända mot varandra och så utformade, att segmenten kan passa in i varandra. Mellan skivorna 4, 5 finns rullarna 10, som är något koniskt utformade ooh som hålls på plats av en rull- hållare. Den kilskiva 4, som befinner sig närmast en av bromsskivorna 11, 12 sitter på splines på ett splinesrör 13. Denna kilskiva 4 kan inte svänga runt centrum utan endast förskjutas längs splinesröret 13.The pressurizing device 2 included in the disc brake 1 has a brake housing 44 with splines 45 and ventilation holes not shown in the drawing and which device 2 consists of two discs 4, 5 with one side each formed with a number of wedge-shaped segments 6-9, which can be seen in more detail from Fig. 3. Each segment consists of a long-sloping and pressure-generating wedge 6, 8 and a smaller, steeper, releasing wedge 7, 9, which makes it possible for the existing rollers 10 to roll off and roll on the pressure-generating wedge 6, 8. The sides of the two discs 4, 5 with wedge-shaped segments are facing each other and designed so that the segments can fit into each other. Between the discs 4, 5 are the rollers 10, which are slightly conically shaped ooh held in place by a roller holder. The key disc 4, which is closest to one of the brake discs 11, 12, sits on splines on a spline tube 13. This key disc 4 cannot pivot around the center but can only be displaced along the spline tube 13.

Kilskivan 5 sitter lagrad med rullager 14 både radiellt och axiellt på ett gängat mothåll 15 och kan svänga runt cent- rum. Mellan kilskivan 5 och mothållet 15 finns rullar 10' för minskning av friktionen mellan dessa delar. Då kilski- van 5 har det läge, där dess kilformade segments 8, 9 toppar 16 befinner sig mittför kilskivans 4 dalar 17, är 509 329 den sammanlagda tjockleken av kilskivan 4 och 5 som minst.The key plate 5 is mounted with roller bearings 14 both radially and axially on a threaded abutment 15 and can pivot around the center. Between the wedge disc 5 and the abutment 15 there are rollers 10 'for reducing the friction between these parts. When the key plate 5 has the position where its wedge-shaped segments 8, 9 peaks 16 are located opposite the valleys 17 of the key plate 4, the total thickness of the key plate 4 and 5 is at least.

Då kilskivan 5 svängs, så att dess toppar 16 närmar sig den första kilskivans 4 toppar 18, ökar den sammanlagda tjock- leken. På detta sätt kan tryck ansättas mellan det gängade mothållet 15 och ett på splinesröret 13 anordnat, fast mothåll 19.When the wedge disc 5 is pivoted so that its peaks 16 approach the peaks 18 of the first wedge disc 4, the total thickness increases. In this way, pressure can be applied between the threaded abutment 15 and a fixed abutment 19 arranged on the spline tube 13.

Då i skivbromsen 1 ingående bromsbelägg 22, 23 slits och dess tjocklek minskar, behöver det gängade mothållet skru- vas inåt mot bromsskivorna eller närmare bestämt den visade bromsskivan 20 för att minska det uppkomna spelet mellan bromsskivan 20 och bromsbeläggen 22, 23. I bromsskivan 20 finns en luftspalt 21 för ventilation. Nämnda justering behöver ske automatiskt genom den rörelse och kraft, som vid inbromsning uppstår i kilskivan 5 under påverkan av en tryckluftsdriven bromsklocka 24 via en inbromsningsrörelse, eftersom bromsklockan 24 endast har tillräcklig kraft vid inbromsningen och då mothållet 15 ej är trycksatt av kil- skivan 5. För att uppnå detta finns en programskiva 26, som löper på längs splinesröret 13 befintliga splines 12 men som icke kan svänga runt. Denna skiva 26 har en vågformad kam 27 och hålls intill mothållet 15 medelst en snedställd skruv 28, som går i ett spår 29 i sidan på mothållet 15.When the brake lining 22, 23 included in the disc brake 1 wears and its thickness decreases, the threaded abutment needs to be screwed inwards against the brake discs or more specifically the shown brake disc 20 to reduce the resulting gap between the brake disc 20 and the brake pads 22, 23. In the brake disc 20 there is an air gap 21 for ventilation. Said adjustment needs to take place automatically by the movement and force which occurs during braking in the wedge disc 5 under the influence of a pneumatic brake bell 24 via a braking movement, since the brake bell 24 only has sufficient force during braking and when the abutment 15 is not pressurized by the wedge disc 5 To achieve this, there is a program disc 26, which runs along existing splines 12 along the spline tube 13 but which cannot swing around. This disc 26 has a corrugated cam 27 and is held next to the abutment 15 by means of an inclined screw 28, which runs in a groove 29 in the side of the abutment 15.

Vidare finns en frammatningsskiva 30, som sitter på en kant 31 på mothållet 15. Denna skiva 30 fungerar som ett "fri- hjul" mot mothållet 15, d.v.s. då skivan 30 vrids åt ena hållet, släpper under denna i urtag 32 anordnade rullar 33 från underlaget, eftersom utrymmet för rullarna 33 vidgar sig, då dessa trycks mot en i urtaget 32 anordnad och mot rullarna 33 verkande fjäder 34. Då skivan 30 vrids åt andra hållet, kilar sig rullarna 33 fast mot underlaget, d.v.s. mot mothållet 15 och tar detta med sig.Furthermore, there is a feed disc 30, which sits on an edge 31 of the abutment 15. This disc 30 acts as a "freewheel" against the abutment 15, i.e. when the disc 30 is rotated in one direction, below it rollers 33 arranged in recess 32 release from the ground, since the space for the rollers 33 widens when they are pressed against a spring 34 arranged in the recess 32 and acting against the rollers 33. When the disc 30 is rotated in the other direction, the rollers 33 wedge against the ground, ie against the abutment 15 and takes this with it.

På skivan 30 finns också en kam 42 med plana kanter 35, 36 och med negativ vinkel in mot centrum. Vidare finns en frammatningsarm 37, vars ena ände är via en ledtapp 38 ledbart fäst vid kilskivan 5. Den andra änden av denna arm 509 529 består av minst en lagrad rulle 39, 40, som med en fjäder 41 trycks mot frammatningsskivan 30 och programskivan 26.On the disc 30 there is also a cam 42 with flat edges 35, 36 and with a negative angle towards the center. Furthermore, there is a feed arm 37, one end of which is articulated via a hinge pin 38 to the key plate 5. The other end of this arm 509 529 consists of at least one mounted roller 39, 40, which is pressed with a spring 41 against the feed plate 30 and the program plate 26. .

Vid inbromsning i ett läge, där mothållet 15 inte behöver justeras, kommer, såsom framgår av fig. 1, rullarna 39, 40 på justerarmen 37 att börja på den lägre delen av skivorna 30 och 26 och sedan klättra uppåt via vågkammen 27 på skivan 26 och därefter vidare på en andra kam 42 på fram- matningsskivan 30 utan att falla ned över kanten på kammen 42. Då bromsen släpper, går rullarna 39, 40 tillbaka till sitt utgångsläge.When braking in a position where the abutment 15 does not need to be adjusted, as shown in Fig. 1, the rollers 39, 40 on the adjusting arm 37 will start on the lower part of the discs 30 and 26 and then climb upwards via the weighing cam 27 on the disc 26. and then further on a second cam 42 on the feed disc 30 without falling over the edge of the cam 42. When the brake releases, the rollers 39, 40 return to their initial position.

Då bromsbeläggen slits, kommer rullarna 39, 40 att gå längre fram, falla ned över kanten på kammen 42 och dra frammatningsskivan 30 med sig en bit, då bromsen släpper, tills rullarna 39, 40 lyfts upp av kammen 27, vilket närma- re framgår av fig. 2. Rullarna 39, 40 kommer nu att falla ned på andra sidan av kammen 42, innan bromsen har stannat i sitt viloläge. Vid nästa inbromsning trycker rullarna 39, 40 på kammen 42 och vrider skivan 30, som nu för med sig mothållet 15, som justeras fram en bit på sina gängor 43, tills kammen 27 lyfter rullarna 39, 40 och frammatningen slutar, innan det gängade mothållet 15 hunnit bli trycksatt av kilskivan 5.When the brake pads wear, the rollers 39, 40 will go further forward, fall over the edge of the cam 42 and pull the feed disc 30 with them a bit, when the brake releases, until the rollers 39, 40 are lifted off the cam 27, which is more clearly shown. of Fig. 2. The rollers 39, 40 will now fall on the other side of the cam 42, before the brake has stopped in its rest position. At the next braking, the rollers 39, 40 press on the cam 42 and turn the disc 30, which now carries the abutment 15, which is adjusted forward a bit on its threads 43, until the cam 27 lifts the rollers 39, 40 and the feed stops, before the threaded abutment 15 has been pressurized by the key plate 5.

Såsom bakgrund till uppfinningen kan som exempel nämnas, hur vridmomentet/bromsmomentet uträknas på ett hjul på en 12 tons axel, som bromsas till stillastående, varvid broms- kraften ifråga begränsas av däckets grepp mot asfalten.As a background to the invention, it can be mentioned as an example how the torque / braking torque is calculated on a wheel on a 12 ton axle, which is braked to a standstill, whereby the braking force in question is limited by the grip of the tire against the asphalt.

Detta grepp benämns i p. Ett bra värde är 0,9 u enligt uppgift från Michelin. Dtta gäller torr asfalt med lagom grov beläggning.This grip is called in p. A good value is 0.9 u according to information from Michelin. This applies to dry asphalt with a reasonably coarse pavement.

Axeltryck: 12000 kg, 6000 kg/hjul.Axle pressure: 12000 kg, 6000 kg / wheel.

Hjulets grepp mot vägen: 6000 x 0,9 = 5400 kp.Wheel grip against the road: 6000 x 0.9 = 5400 kp.

Omräknat till KPM och KNM: hjulets radie = 53 cm 509 529 100 cm/53 cm = 1,887 (omräkningsfaktor) 5400 KP/1,887 = 2862 KPM = 28,62 KNM.Converted to KPM and KNM: wheel radius = 53 cm 509 529 100 cm / 53 cm = 1.887 (conversion factor) 5400 KP / 1.887 = 2862 KPM = 28.62 KNM.

Bromsbeläggens friktionsfaktor vid kall broms är cirka 0,4 p. När bromsbelägg och skiva har blivit varma, 400-500°C, har friktionsfaktorn sjunkit till 60% av värdet för kall broms: 60/100 x 0,4 = 0,24 p. Skillnaden mellan 0,4/0,24 = 1,666. För att en varm broms skall kunna stanna hjulet, behöver denna broms, när den är kall, klara 1,666 x be- hovet, som var 28,62 KNM, 28,62 x 1,666 = 47,7 KNM. Detta bromsmoment klarar SHP-Brake med god marginal.The friction factor of the brake pads in cold braking is about 0.4 p. When the brake pads and disc have become hot, 400-500 ° C, the friction factor has dropped to 60% of the value for cold brake: 60/100 x 0.4 = 0.24 p The difference between 0.4 / 0.24 = 1.666. In order for a hot brake to be able to stop the wheel, this brake, when it is cold, needs to meet 1.666 x the requirement, which was 28.62 KNM, 28.62 x 1.666 = 47.7 KNM. SHP-Brake can handle this braking torque by a good margin.

Claims (8)

509 329 Patentkrav509 329 Patent claims 1. Skivbroms (1), företrädesvis för lastvagnar och bus- sar, innefattande en trycksättningsanordning (2) för akti- vering av bromsen och en självjusterande anordning (3) för automatisk kompensation för det ökade spel, som uppstår mellan bromsskiva och bromsbelägg på grund av slitage, k ä n n e t e c k n a d a v att trycksättningsanordningen (2) innefattar två skivor (4, 5), som båda har kilformade, samverkande segment (6-9), varvid mellan segmenten finns rullar (10), som tillsammans med segmenten förskjuter den ena skivan (4) i axiell riktning, då skivorna (4, 5) bi- bringas en relativ rotationsrörelse, och att den själv- justerande anordningen (3) innefattar en icke roterbar programskiva (26) med en vågformad kam (27), en i rota- tionsplanet rörlig skiva (30) med en underskuren kam (42), en arm (37), som samverkar med kammarna (27, 42), och en fjäder (41), som trycker ned armens (37) rulle eller rullar (39, 40) mot kammarna (27, 42).Disc brake (1), preferably for trucks and buses, comprising a pressurizing device (2) for activating the brake and a self-adjusting device (3) for automatic compensation for the increased play, which occurs between brake disc and brake pads due to of wear, characterized in that the pressurizing device (2) comprises two discs (4, 5), both of which have wedge-shaped, cooperating segments (6-9), whereby there are rollers (10) between the segments, which together with the segments displace one disc (4) in the axial direction, when the discs (4, 5) are subjected to a relative rotational movement, and that the self-adjusting device (3) comprises a non-rotatable program disc (26) with a wave-shaped cam (27), one in the rotary - the plane of the movable disc (30) with an undercut cam (42), an arm (37) which cooperates with the cams (27, 42), and a spring (41) which depresses the roller or rollers (39) of the arm (37) , 40) towards the cams (27, 42). 2. Skivbroms enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d a v att de på kilskivorna (4, 5) befintliga, kil- formade, samverkande segmenten (6-9) utgörs dels av en långsluttande, tryckalstrande kil (6, 8) och dels av en mindre, brantare och släppande kil (7, 9), som möjliggör för rullarna (10) att rulla på och av den tryckande kilen, varvid de bägge skivornas (4, 5) sidor med kilformade segment arbetar mot varandra med mellanliggande rullar (10) för minskning av friktionen.Disc brake according to Claim 1, characterized in that the wedge-shaped, cooperating segments (6-9) present on the wedge discs (4, 5) consist partly of a long-sloping, pressure-generating wedge (6, 8) and partly of a smaller, steeper and releasing wedge (7, 9), which enables the rollers (10) to roll on and off the pressing wedge, the sides of the two discs (4, 5) having wedge-shaped segments working against each other with intermediate rollers (10 ) to reduce friction. 3. Skivbroms enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v ett på gängor rörligt mothåll (15), som medger en gradvis framflyttning mot skivbromsens bromsskiva (20) i takt med att bromsbeläggen (22, 23) slits.Disc brake according to Claim 1 or 2, characterized by a threaded abutment (15) which allows a gradual advance towards the brake disc (20) of the disc brake as the brake pads (22, 23) wear. 4. Skivbroms enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att frammatningsskivans (30) 509 529 kam (42) uppvisar plana kanter (36) med negativ vinkel, varvid kammen (42) är något smalare vid basen än på topp- ytan.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the cam (42) of the feed disc (30) 509 529 has flat edges (36) with a negative angle, the cam (42) being slightly narrower at the base than on the top surface. 5. Skivbroms enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att frammatningsskivan (30) med sin kam (42) är placerad på och infälld i det gängade mothållet (15) och är rörlig i rotationsplanet, varvid skivan (30) vid påverkan är vridbar fritt åt ena hållet i förhållande till mothållet (15) men vid rotation åt andra hållet nyper fast i mothållet (15) och bringar detta att skruvas inåt mot bromsskivan (20).Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the feed disc (30) with its cam (42) is placed on and recessed in the threaded abutment (15) and is movable in the plane of rotation, the disc (30) being rotatable upon actuation freely in one direction relative to the abutment (15) but when rotating in the other direction pinches the abutment (15) and causes it to be screwed inwards against the brake disc (20). 6. Skivbroms enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att programskivan (26) löper på splines (12) i axiell riktning men är fast i rotations- riktningen, varvid skivan (26) med hjälp av en skruv (28) följer med det gängade mothållet (15) i dess axiella rikt- ning.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the program disc (26) runs on splines (12) in the axial direction but is fixed in the direction of rotation, the disc (26) by means of a screw (28) following the threaded the abutment (15) in its axial direction. 7. Skivbroms enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att den med kammarna (42, 27) samverkande armen (37) är i sin ena ände medelst en lager- tapp (38) rörligt monterad på den ena kilskivan (5) och i sin andra ände utformad med två på denna monterade rullar (39, 40), som påverkar och påverkas av kammarna (42, 27) på nämnda skivor.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the arm (37) cooperating with the cams (42, 27) is movably mounted on one of the key discs (5) at one end by means of a bearing pin (38) and in its other end formed with two rollers (39, 40) mounted thereon, which actuate and are actuated by the cams (42, 27) on said discs. 8. Skivbroms enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v ett på ett splinesrör (13) fastsvetsat mothåll (19), varvid mellan detta fasta mothåll (19) och det gängade mothållet (15) ett klämtryck är på- läggbart på skivbromsens bromsskiva (20) och dess bromsbe- lägg (22, 23).Disc brake according to one of the preceding claims, characterized by an abutment (19) welded to a spline tube (13), a clamping pressure being applicable to the disc brake brake disc (19) between this fixed abutment (19) and the threaded abutment (15). 20) and its brake pads (22, 23).
SE9603769A 1996-10-15 1996-10-15 Disc brake, preferably for trucks and buses SE509329C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603769A SE509329C2 (en) 1996-10-15 1996-10-15 Disc brake, preferably for trucks and buses
PCT/SE1997/001729 WO1998016758A1 (en) 1996-10-15 1997-10-15 Symmetric high power brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603769A SE509329C2 (en) 1996-10-15 1996-10-15 Disc brake, preferably for trucks and buses

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9603769D0 SE9603769D0 (en) 1996-10-15
SE9603769L SE9603769L (en) 1998-04-16
SE509329C2 true SE509329C2 (en) 1999-01-11

Family

ID=20404253

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9603769A SE509329C2 (en) 1996-10-15 1996-10-15 Disc brake, preferably for trucks and buses

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE509329C2 (en)
WO (1) WO1998016758A1 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2946852A1 (en) * 1979-11-20 1981-06-11 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt MECHANICAL ACTUATING DEVICE FOR A PARTICULAR DISC BRAKE
US4620617A (en) * 1985-02-04 1986-11-04 Rockwell International Corporation Automatic brake adjuster

Also Published As

Publication number Publication date
WO1998016758A1 (en) 1998-04-23
SE9603769D0 (en) 1996-10-15
SE9603769L (en) 1998-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3830343A (en) Disc brake with adjustable cam operator and thrust distributer
JP3551382B2 (en) Mechanically driven drum brake
US2669327A (en) Automatic clearance adjusting mechanism for single-disk, spot-type brakes
RU2256829C2 (en) Brake gear
EP1910700B1 (en) Wheel brake caliper with brake pad roller guides
US2344933A (en) Brake construction
JPH03113133A (en) Front/rear wheel drum brake with servo parking brake
CN102112771A (en) Adjusting device for disk brake
EP0944779B1 (en) Disc brake
SE461113B (en) DISC BRAKE WITH FLOATING HANGED OK
JPH08502578A (en) Mechanically driven drum brake
JP3806939B2 (en) Mechanical drive for drum brake
US3762511A (en) Mechanical couplings
KR20070019163A (en) Disk Brake System for Automobile
DE2452203A1 (en) LOAD DEPENDENT BRAKE FOR CONVEYOR DEVICES
US6283257B1 (en) Disc brake of two-wheeled vehicle
SE509329C2 (en) Disc brake, preferably for trucks and buses
CN109899423B (en) Self-adaptive automobile brake device
CN202378847U (en) Braking system for automobile crane
CA1230832A (en) Block brake for rail vehicle
EP0171916B1 (en) Automatic adjuster for duo-servo internal shoe drum brakes
CN108317185B (en) Clearance self-modulation type drum brake
US3509970A (en) Safety device for elevator cars
US2959253A (en) Disk brake
JPS6350506Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed