SE509079C2 - Fitting new tyre cover onto old carcass - Google Patents
Fitting new tyre cover onto old carcassInfo
- Publication number
- SE509079C2 SE509079C2 SE9500887A SE9500887A SE509079C2 SE 509079 C2 SE509079 C2 SE 509079C2 SE 9500887 A SE9500887 A SE 9500887A SE 9500887 A SE9500887 A SE 9500887A SE 509079 C2 SE509079 C2 SE 509079C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- adhesive
- metal conductor
- tread
- binder
- width
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
' ' ' ' ' ' o n . . n. 509 079 2 1) att området i sidokanterna löper utomordentligt stor risk att bli överhettade eftersom summaströmmen blir väsentligt högre än strömmen i en enskild tråd; samt 2) att om en eller flera trådar skulle brista (vilket lätt kan ske t.ex. l infästningen) så blir uppvärmningen närmast trådarna mindre, kanske mycket mindre än i skiktet i övrigt. '' '' '' o n. . n. 509 079 2 1) that the area in the side edges runs an extremely high risk of becoming overheated because the sum current is significantly higher than the current in a single wire; and 2) that if one or more threads should break (which can easily happen, for example in the fastening), the heating closest to the threads will be less, perhaps much less than in the rest of the layer.
Dessutom vet man icke att trådar brustit och att därmed en ofullständig lokal vulkanise- ring inträffat. - Trots att metoden varit känd i trekvarts sekel synes den ej ha fått någon praktisk betydelse.In addition, it is not known that wires have broken and that an incomplete local vulcanization has thus occurred. - Despite the fact that the method has been known for three-quarters of a century, it does not seem to have gained any practical significance.
Genom amerikanska patentskriften 3894897 är en liknande metod känd. Det torde här vara fråga om samma problem, lösningar och nackdelar som nämnts i det föregående i samband med den tyska metoden.A similar method is known from U.S. Pat. No. 3894897. These are probably the same problems, solutions and disadvantages mentioned above in connection with the German method.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN b Ändamålet med föreliggande uppfinning är helt allmänt att möjliggöra relativt snabb samt effektiv sammanfogning av delar bestående åtminstone delvis av material med god vidhäftningsförmàga till ett mellanliggande bindemedel. Ändamålet med uppfinningen är i synnerhet att möjliggöra regummering av fordonsdäck till lägre kostnad och på kortare tid och under bättre miljöbetingelser än som hittills varit möjligt , och detta utan att avkall göres på uppställda kvalitetskrav.DISCLOSURE OF THE INVENTION b The object of the present invention is generally to enable relatively fast and efficient joining of parts consisting at least in part of material with good adhesion to an intermediate adhesive. The object of the invention is in particular to enable retreading of vehicle tires at a lower cost and in a shorter time and under better environmental conditions than has hitherto been possible, and this without sacrificing set quality requirements.
Förfaringssättet enligt uppfinningen kännetecknas bl.a. av att i bindemedlet inlägges i huvudsak jämnt fördelad en metalledare, vars ändar anslutas till en strömkälla så att metalledaren under sammanfogningen matas med elektrisk ström från strömkällan.The method according to the invention is characterized i.a. by inserting in the binder a substantially evenly distributed metal conductor, the ends of which are connected to a current source so that the metal conductor during the joining is supplied with electric current from the current source.
Förfaringssättet i anslutning till regummering av fordonsdäck kännetecknas av att en del i form av ett nedslitet däcks slitbana nedslipas till däckets stomme, att på stommen läg- ges bindemedlet med metalledaren i huvudsak jämnt fördelad i hela bindemedlet, att en annan del i form av en ny slitbana lägges på bindemedlet med den jämnt fördelade metalledaren, och att metalledarens två ändar anslutas till den yttre strömkällan.The procedure in connection with retreading of vehicle tires is characterized in that a part in the form of a worn tire tread is ground to the tire body, that the adhesive is laid on the body with the metal conductor substantially evenly distributed throughout the adhesive, that another part in the form of a new tread is applied to the adhesive with the evenly distributed metal conductor, and the two ends of the metal conductor are connected to the external current source.
Dessa och övriga kännetecken för uppfinningen framgår av bifogade patentkrav.These and other features of the invention appear from the appended claims.
FIGURBESKRIVNING uppfinningen skall närmare beskrivas i anslutning till bifogade ritningar, där schematiskt Fig 1 visar ett stycke av ett bildäck med inlagt bindemedel med en metalltråd med sin längdutsträckning i bindemedlets breddriktning; Fig 2 visar ett stycke av ett bildäck med inlagt bindemedel med en metalltråd med sin längdutsträckning i bindemedlets längdriktning; Fig 3 visar ett stycke bindemedel med en metalltråd inlagd i bindemedlets tvärrikt- ning; Fig 4 visar ett stycke bindemedel med en metalltråd inlagd i bindemedlets längdrikt- ning; Fig 5 visar ett stycke bindemedel med en bredd väsentligt understigande slitbanans o: uno 1509 079 bredd; Fig 6 visar tryckkammare för ett däck; Fig 7 visar tryckkammare för flera däck; Fig 8 visar ett bindemedel med metalledaren lagd som ett T vid bindemedlets kanter; Fig 9 visar ett bindemedel med metalledaren lagd som ett L vid bindemedlets kanter; Fig 10 - 11 visar en anordning för applicering av en metalledare i ett bindemedel.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in connection with the accompanying drawings, in which Fig. 1 schematically shows a piece of a car tire with inlaid binder with a metal wire with its longitudinal extension in the width direction of the binder; Fig. 2 shows a piece of a car tire with inlaid adhesive with a metal wire with its longitudinal extension in the longitudinal direction of the adhesive; Fig. 3 shows a piece of adhesive with a metal wire inserted in the transverse direction of the adhesive; Fig. 4 shows a piece of adhesive with a metal wire inserted in the longitudinal direction of the adhesive; Fig. 5 shows a piece of adhesive with a width substantially less than the width of the tread o: uno 1509 079; Fig. 6 shows a pressure chamber for a tire; Fig. 7 shows pressure chambers for several tires; Fig. 8 shows an adhesive with the metal conductor laid as a T at the edges of the adhesive; Fig. 9 shows an adhesive with the metal conductor laid as an L at the edges of the adhesive; Figures 10-11 show a device for applying a metal conductor in a binder.
FöRsonAGsN uTFömNesFonM Det i Fig 1 visade stycket av ett bildäck omfattar en stomme 10, ett pålagt bindemedel 11 och en ny slitbana 12.RECONCILIATION The piece of car tire shown in Fig. 1 comprises a frame 10, an applied adhesive 11 and a new tread 12.
Innan bindemedlet och slitbanan pålagts har ursprunglig slitbana nedslipats till bildäc- kets stomme 10.Before the adhesive and tread are applied, the original tread has been sanded down to the car tire frame 10.
Bindemedlet 11 mellan stommen 10 och den nya slitbanan 12 består av ett band i form av ett tunt skikt av ovulkaniserat gummi och innefattar en metalledare 111. Bandets bredd är lika med slitbanans bredd. Metallledaren 111 bildar en meanderkurva över bandets bredd med meanderkurvans början och slut tillgängliga för anslutning till en yttre strömkälla (växelström). l Fig 3 visas meanderkurvans början 31 och slut 32 anslut- na till en strömkâlla 33.The adhesive 11 between the body 10 and the new tread 12 consists of a strip in the form of a thin layer of unvulcanized rubber and comprises a metal conductor 111. The width of the strip is equal to the width of the tread. The metal conductor 111 forms a meander curve across the width of the band with the beginning and end of the meander curve available for connection to an external current source (alternating current). Fig. 3 shows the beginning 31 and end 32 of the meander curve connected to a current source 33.
Sedan stommen 10 med band 11 och slitbana 12 placerats i en tryckkammare anslutes strömkällan. Strömmens värde bestäms av det aktuella bindgummits sammansättning och vulkaniseringskarakteristik. Som ett exempel anges att strömmens värde väljes så att efter en uppvärmningstid av ca 20 minuter uppnås en vulkaniseringstemperatur av ca 120° C, varefter strömmens värde minskas till ca 75% och vulkaniseringstemperaturen kvarhålles vid 120° C under ca 10 minuter vid visst övertryck. t. ex. 6 à 7 bar.After the body 10 with belt 11 and tread 12 has been placed in a pressure chamber, the power source is connected. The value of the current is determined by the composition and vulcanization characteristics of the binder rubber in question. As an example, it is stated that the value of the stream is selected so that after a heating time of about 20 minutes a vulcanization temperature of about 120 ° C is reached, after which the value of the stream is reduced to about 75% and the vulcanization temperature is maintained at 120 ° C for about 10 minutes at a certain overpressure. e.g. 6 to 7 bar.
Det i Fig 2 visade stycket av ett bildäck omfattar stommen 10, ett pålagt bindemedel 21 och den nya slitbanan 12.The piece of a car tire shown in Fig. 2 comprises the body 10, an applied adhesive 21 and the new tread 12.
Bindemedlet 21 mellan stommen 10 och slitbanan 12 består av ett band i form av ett tunt skikt och innefattar en metalledare som bildar ett flertal bredvid varandra liggande cirk- lar 211, 212, 213,....21n utmed bandets hela bredd. Cirklama är alltså seriekopplade med varandra, och metalledarens ändar 2111 och 21n1 är tillgängliga för anslutning till en yttre strömkälla. - l Fig 4 visas bandet 21 med metalledarens ändar 2111 och 21n1 anslutna till strömkällan 33.The adhesive 21 between the body 10 and the tread 12 consists of a strip in the form of a thin layer and comprises a metal conductor which forms a plurality of adjacent circles 211, 212, 213, .... 21n along the entire width of the strip. The circles are thus connected in series with each other, and the ends 2111 and 21n1 of the metal conductor are available for connection to an external current source. Fig. 4 shows the band 21 with the ends 2111 and 21n1 of the metal conductor connected to the current source 33.
Fig 5 visar ett bindemedel i form av ett band 61, vars bredd är väsentligt mindre än slit- banans bredd och i vars centrum en metalledare 61 är inlagd utmed bandets hela längd. Detta band är avsett att lindas på bildäckets stomme ett flertal varv kant i kant så att hela stommen är täckt med trädens ändar 6111, 6112 tillgängliga för anslutning till yttre strömkälla. - Alternativt kan metalledaren vara påtryckt bindemedlet ovanifrån och alltså befinna sig på eller nära bindemedlets överyta.Fig. 5 shows an adhesive in the form of a strip 61, the width of which is substantially smaller than the width of the tread and in the center of which a metal conductor 61 is inserted along the entire length of the strip. This band is intended to be wound on the frame of the car tire several turns edge to edge so that the entire frame is covered with the ends 6111, 6112 of the trees available for connection to external power source. Alternatively, the metal conductor may be applied to the adhesive from above and thus be on or near the upper surface of the adhesive.
Ett exempel på en tryckkammare för regummering av ett däck i taget - se Fig 6 - består 509 079 4 av två ringformiga skålar 71, 72 anpassade för däck av viss dimension. De är anordna- de för tät sammankoppling omkring ett förslitet däck med pålagt bindemedel och slitba- na med hjälp av snabbkopplingsorgan 73. Mellan varje skål och däckets slitbana är pla- cerad en gummislang 74 resp. 75 med anslutning 741 resp. 751 till yttre tryckkälla.An example of a pressure chamber for retreading a tire at a time - see Fig. 6 - consists of two annular cups 71, 72 adapted for tires of a certain dimension. They are arranged for tight connection around a worn tire with applied adhesive and treads by means of quick-coupling means 73. Between each bowl and the tread of the tire is placed a rubber hose 74 resp. 75 with connection 741 resp. 751 to external pressure source.
Evakuering av luft och vulkaniseringsgaser sker genom ett uttag 76.Evacuation of air and vulcanization gases takes place through an outlet 76.
Mer detaljerat kan regummering av t.ex. bildäck ske påföljande sätt. När däckstommen är slipad till rätt profil sker reparation av eventuellt skadade ställen i däckstommen, och därefter beläggs den slipade ytan i sin helhet med solution. När denna har torkat belägges samma yta i hela sin bredd och omkrets med ett tunt ovulkaniserat special- gummi innefattande en metalledare som under vulkaniseringen matas med elektrisk ström. En förvulkaniserad slitbana vars bredd och längd överensstämmer med den be- arbetade ytans och bindgummits bredd och längd , appliceras på däckstommen. Den förvulkaniserade slitbanan kan ha olika mönsterutförande. , Däckstomme, bindgummi och slitbana bearbetas med rullar under det att däcket roterar.In more detail, retreading of e.g. car tires happen the following way. When the tire frame has been sanded to the correct profile, any damaged places in the tire body are repaired, and then the sanded surface is coated in its entirety with solution. When this has dried, the same surface in its entire width and circumference is coated with a thin unvulcanized special rubber comprising a metal conductor which is supplied with electric current during the vulcanization. A pre-vulcanized tread whose width and length correspond to the width and length of the machined surface and the bonding rubber is applied to the tire carcass. The pre-vulcanized tread can have different pattern designs. , Tire body, binding rubber and tread are machined with rollers while the tire rotates.
Bearbetningen påbörjas mitt på slitbanan och avslutas vid slitbanans ytterkanter, detta för att avlägsna innestängd luft mellan däckstomme, bindgummi och slitbana.Machining begins in the middle of the tread and ends at the outer edges of the tread, this to remove trapped air between the tire carcass, binder rubber and tread.
Som framgår av Fig 7 monteras på däcket en ytterenvelop 84 och evakueringsventil 83 för anslutning till vakuumpump. För att erhålla tätning mellan däcket och ytterenvelopen monteras däcket med envelop på en öppen fälg med distansklotsar för rätt beadavstånd.As shown in Fig. 7, an outer envelope 84 and evacuation valve 83 are mounted on the deck for connection to a vacuum pump. To obtain a seal between the tire and the outer envelope, the tire with the envelope is mounted on an open rim with spacer blocks for the correct beading distance.
Hela däckpaketet placeras i en tryckkammare (autoklav) med uphängningsorgan 80 för ett eller flera däck. Sammankoppling sker mellan metalledare 81 i bindgummit och en yttre strömkälla 82, liksom också mellan ventilen 83 i ytterenveloppen och vakuum- pump.The entire tire package is placed in a pressure chamber (autoclave) with suspension means 80 for one or more tires. Connection takes place between metal conductors 81 in the binder rubber and an external power source 82, as well as between the valve 83 in the outer envelope and the vacuum pump.
Efter stängning av tryckkammaren börjar den slutliga processen . Vakuumpumpen suger ut befintlig luft ur envelopen. Tryckkammaren fylls med luft till ett tryck av 6,5 bar. Trycket verkar både in- och utvändigt på däcket så att en optimal sammanpressning erhålles mellan bindgummi, slitbana och däckstomme. Trycket håller dessutom slitbanan i en korrekt position under vulkaniseringsprocessen.After closing the pressure chamber, the final process begins. The vacuum pump sucks out existing air from the envelope. The pressure chamber is filled with air to a pressure of 6.5 bar. The pressure acts both internally and externally on the tire so that an optimal compression is obtained between the binding rubber, tread and tire tread. The pressure also keeps the tread in a correct position during the vulcanization process.
Elektrisk ström påkopplas och bindgummit uppvärms under 20 minuter till 120° C och denna temperatur bibehålles i 10 minuter.Därefter avbryts vulkaniseringsprocessen och däcket är klart att tas ut ur tryckkammaren (autoklaven).Electric current is switched on and the binder is heated for 20 minutes to 120 ° C and this temperature is maintained for 10 minutes. Thereafter the vulcanization process is interrupted and the tire is ready to be taken out of the pressure chamber (autoclave).
Som tidigare framhållits är metalledaren i bindemedlet i huvudsak jämnt fördelad. detta för att erhålla i möjligaste mån jämn uppvärmning av bindemedlet. l vissa fall blir avled- ningen av värme olika i olika delar av bindemedlet, t.ex. vid regummering av däck. Där blir med naturnödvändighet avledningen större vid bindemedlets kanter (däckets båda skuldror). För att råda bot på detta är enligt Fig 8 metalledaren 111 lagd som ett T vid - bindemedlets båda kanter. Av samma skäl är enligt Fig 9 metalledaren 111 lagd som ett L vid kanterna. Andra konfigurationer kan naturligtvis tänkas.As previously pointed out, the metal conductor in the binder is substantially evenly distributed. this in order to obtain, as far as possible, even heating of the binder. In some cases, the dissipation of heat is different in different parts of the binder, e.g. when retreading tires. There, with the necessity of nature, the diversion becomes larger at the edges of the adhesive (both shoulders of the tire). To remedy this, according to Fig. 8, the metal conductor 111 is laid as a T at both edges of the adhesive. For the same reason, according to Fig. 9, the metal conductor 111 is laid as an L at the edges. Other configurations are of course conceivable.
Framställning av bindemedel med i/på-lagd metalledare kan bli ganska olikartad bero- ende på i vilket sammanhang och för vad slags delar sammanfogning skall ske.The production of adhesives with in / on-laid metal conductors can be quite different depending on the context and for what kind of parts joining is to take place.
I Fig 10 visas en anordning för applicering av metalledare 111 på bindemedel 11. An- ordningen omfattar ett för frammatning av metalledare avsett rör 101, vid vars utmat- ningsände är fäst ett hjul 102, som utmed hela sin periferi har en bågformig urtagning 1020, se Fig 11, avpassad med hänsyn till metalledarens tvársnittsarea. så att den ut ur 5 509 079 rörets utmatningsände utstickande ledaren av urtagningen 1020 styrs till anliggning mot och fäste i bindemdlet när anordningen med instucken ledare föres utmed bindemedlets yta efter ett på förhand bestämt mönster. Fig 10 visar ett mönster i bindemedlets tvärrikt- ning medan Fig 11 visar ett mönster i bindemedlets längdriktning.Fig. 10 shows a device for applying metal conductor 111 to adhesive 11. The device comprises a tube 101 intended for advancing metal conductor, to the discharge end of which a wheel 102 is attached, which along its entire periphery has an arcuate recess 1020, see Fig. 11, adapted with regard to the cross-sectional area of the metal conductor. so that the conductor of the recess 1020 projecting out of the discharge end of the tube is guided to abut against and attach to the adhesive when the device with inserted conductor is passed along the surface of the adhesive according to a predetermined pattern. Fig. 10 shows a pattern in the transverse direction of the adhesive, while Fig. 11 shows a pattern in the longitudinal direction of the adhesive.
Uppfinningen kan tillämpas även vid sammanfogning och reparation av t.ex. transport- band, gummidrivremmar, drivband av gummi, samt vid sammanfogning av i utförande och form motsvarande gummibelagda vävkonstruktioner. Vid sammanfogning av plana konstruktioner typ transportband användes specialgummi tillsammans med ett strömdon För att erhålla erforderligt vulkaniseringstryck placeras arbetsstycke mellan två tryckplat- tor. Tid och temperatur är helt i överensstämmelse med vulkaniseringsprocessen vid re- gummering av däck. För reparationer i fält torde uppfinningen vara synnerligen använd- bar.The invention can also be applied to joining and repairing e.g. conveyor belts, rubber drive belts, rubber drive belts, and when joining rubber-coated fabric constructions corresponding in design and shape. When joining flat constructions such as conveyor belts, special rubber is used together with an actuator. To obtain the required vulcanization pressure, a workpiece is placed between two pressure plates. Time and temperature are completely in accordance with the vulcanization process when retreading tires. For field repairs, the invention should be extremely useful.
Fiegummering enligt föreliggande uppfinning har, jämfört med gängse reparationsmeto- der, väsentliga fördelar vad gäller resursbesparing, miljö och ekonomi.Gum rubber according to the present invention has, compared to conventional repair methods, significant advantages in terms of resource saving, environment and economy.
Genom att känsliga delar av däckstommar ej upphettas kan ett bildäck regummeras flera gånger, vilket betyder att samma däckstomme kan användas utmed en väsentligt längre vägsträcka.Because sensitive parts of the tire carcass are not heated, a car tire can be retreaded several times, which means that the same carcass can be used along a significantly longer road section.
Med dagens regummeringsmetoder upphettas ytan pà hela fordonsddäcket till ca 130°C vilket gör, att när vulkaniseringen är klar och autoklaven öppnas strömmar stor mängd vulkaniseringsgaser (innehållande svavel) ut. Med metoden enligt uppfinningen blir större delen av däckstommen ej uppvärmd, med därav följande mindre gasbildning. lnvesteringskostnad vid nyanskaffning av regummeringsutrustning begränsas till under 1/3 av kostnaden för dagens utrustning vad gäller tryck- och uppvärmningsdelar.With today's retreading methods, the surface of the entire vehicle tire is heated to about 130 ° C, which means that when the vulcanization is complete and the autoclave is opened, a large amount of vulcanization gases (containing sulfur) flows out. With the method according to the invention, most of the tire carcass is not heated, with consequent less gas formation. The investment cost for new acquisition of retreading equipment is limited to less than 1/3 of the cost of current equipment in terms of pressure and heating parts.
Energiåtgång vid dagens system med uppvärmning genom ånga, hetvatten eller hetluft uppgår till ca 10-15 kWh för ett normalt lastbilsdäck. Vid prov med förfaringssättet enligt uppfinningen har motsvarande förbrukning varit i medeltal 1.8 kWh per däck.Energy consumption in today's systems with heating through steam, hot water or hot air amounts to about 10-15 kWh for a normal truck tire. In tests with the method according to the invention, the corresponding consumption has been on average 1.8 kWh per tire.
Genom det nya förfaringssättet blir dessutom tidsbesparingen betydande. Hela tryck-. uppvärmnings- och vulkaniseringsprocessen tar ca 30 - 35 minuter. Med konventionell metod blir tidsåtgången ca 3 - 10 gånger större. l det föregående har tyngdpunkten lagts på regummering, d.v.s. sammanfogning av gummidelar med hjälp av bindemedel av gummi. uppfinningen är emellertid ej begrän- sad till detta användningsområde. Uppfinningen är även tillämplig vid sammanfogning av andra delar med god vidhäftningsförmåga till gummi, smältplaster och liknande.The new procedure also saves time. Entire pressure. the heating and vulcanization process takes about 30 - 35 minutes. With a conventional method, the time required is about 3 - 10 times greater. In the foregoing, the emphasis has been on retreading, i.e. joining rubber parts using rubber binders. however, the invention is not limited to this area of use. The invention is also applicable to joining other parts with good adhesion to rubber, hot melt plastics and the like.
Delar av t.ex. trä, läder, järn etc. kan mycket väl sammanfogas med hjälp av bindemedel ' av gummi eller annan polymer. lnom t.ex. träindustrin kan förfaringssättet utnyttjas med smältplast som bindemedel, var- vid, på samma sätt som tidigare beskrivits, en metalledare appliceras i/på ett tunt skikt av smältplast. Dimensionering och applicering skall naturligtvis väljas så att plasten flyter ut väl och god vidhäftning uppnås.Parts of e.g. wood, leather, iron, etc. can very well be joined together by means of adhesives of rubber or other polymer. lnom e.g. In the wood industry, the process can be used with molten plastic as binder, whereby, in the same way as previously described, a metal conductor is applied in / on a thin layer of molten plastic. Dimensioning and application must of course be chosen so that the plastic flows out well and good adhesion is achieved.
Under uppvärmnings- och sammanfogningsprocessen (vulkaniseringsprocessen) kan temperaturen på enkelt sätt registreras och styras. Med kännedom om processens start- temperatur och uppvärmningstrådens temperaturkoefficient beräknas temperaturen ge- nom förhållandet spänningiström i varje tidsmoment under uppvärmningen. Detta sker 509 079 6 lämpligen med en mikroprocessor, som får styra tillförd effekt och hela processen i övrigt Som redan framhållits är det viktigt att metalledaren appliceras så att effektfördelningen och därmed även värmen blir jämnt fördelad över bindemedlet. Med ledningsdragning enligt t.ex. Fig 3 och med läckströmmar genom bindemedlet på grund av inblandade elektriskt ledande partiklar kan det finnas risk för att värmetillförseln blir mindre i varan- nan, sluten "vända" (1, 3, 5....) och större i varannan, öppen (2, 4, 6....) "vända". Denna risk kan i varje fall minskas genom att ledaren drages t.ex.i sicksack över bindemedlet.During the heating and joining process (vulcanization process), the temperature can be easily registered and controlled. With knowledge of the start temperature of the process and the temperature coefficient of the heating wire, the temperature is calculated by the voltage-current ratio in each time moment during the heating. This is conveniently done with a microprocessor, which is allowed to control the applied power and the entire process in general. As already emphasized, it is important that the metal conductor is applied so that the power distribution and thus also the heat is evenly distributed over the binder. With wiring according to e.g. Fig. 3 and with leakage currents through the binder due to electrically conductive particles involved, there may be a risk that the heat supply will be smaller in each other, closed "inverted" (1, 3, 5 ....) and larger in every other, open ( 2, 4, 6 ....) "turn". This risk can in any case be reduced by pulling the conductor, for example, in a zigzag over the binder.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9500887A SE509079C2 (en) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | Fitting new tyre cover onto old carcass |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9500887A SE509079C2 (en) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | Fitting new tyre cover onto old carcass |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9500887D0 SE9500887D0 (en) | 1995-03-13 |
| SE9500887L SE9500887L (en) | 1996-09-14 |
| SE509079C2 true SE509079C2 (en) | 1998-11-30 |
Family
ID=20397526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9500887A SE509079C2 (en) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | Fitting new tyre cover onto old carcass |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE509079C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000041874A1 (en) * | 1999-01-13 | 2000-07-20 | Boeling Goeran | Method of applying a tyre tread on a carcass |
-
1995
- 1995-03-13 SE SE9500887A patent/SE509079C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000041874A1 (en) * | 1999-01-13 | 2000-07-20 | Boeling Goeran | Method of applying a tyre tread on a carcass |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9500887L (en) | 1996-09-14 |
| SE9500887D0 (en) | 1995-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08323889A (en) | Regeneration method of tire and regenerated tire assembly | |
| US4399854A (en) | Tire repair patch and method of manufacture | |
| US8777603B2 (en) | Double tread mold | |
| US3894897A (en) | Tire recapping process and apparatus | |
| US2688996A (en) | Method of building tire casings | |
| SE444912B (en) | SET TO JOIN AT LEAST TWO PARTS, SPECIFICALLY FOR MANUFACTURING, REPAIRING, OR REGUMING A VEHICLE TIRE | |
| US5932153A (en) | Tire tread | |
| US3698975A (en) | Tire retreading method | |
| SE440624B (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR REGUMMERING OF VEHICLE TIRES | |
| EP3049258B1 (en) | Use of vacuum to increase effective skid depth of pre-cured tread | |
| SE509079C2 (en) | Fitting new tyre cover onto old carcass | |
| US4269644A (en) | Cold recapping method for tires | |
| US1237554A (en) | Method of vulcanizing rubber. | |
| US4756782A (en) | Method for retreading tires | |
| JPH1128770A (en) | Raw material for vehicle tire, method for manufacturing the material and vehicle tire molded of the material and by the method | |
| US4218277A (en) | Tire retreading method including adding reinforcing belt | |
| JP4169479B2 (en) | How to install a tire tread on the carcass | |
| US4058422A (en) | Apparatus for bonding treads to tires | |
| US20170157876A1 (en) | Method for improved bonding of tread edges for tire retreading operations | |
| WO2018056482A1 (en) | Molding apparatus and molding method for remanufactured tire | |
| US3839123A (en) | Elastomeric heat and pressure annulus | |
| FI79262C (en) | Procedure for sealing the joint between the wear surface and the body at n coating | |
| US4137112A (en) | Method of retreading a pneumatic tire | |
| AU639349B2 (en) | Tread buffing method and apparatus | |
| EP3337655B1 (en) | Methods for retreading tires employing cushion gum with stable dinitrile oxide cure system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |