SE508905C2

SE508905C2 - Thermal system for a vehicle

Info

Publication number: SE508905C2
Application number: SE9700403A
Authority: SE
Inventors: Matt Miskimin; Bo Edberg
Original assignee: Matt Miskimin; Bo Edberg
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1997-02-06
Publication date: 1998-11-16
Also published as: WO1998034807A1; DE19882070T1; AU6010498A; SE9700403L; PL335022A1; SE9700403D0

Abstract

A thermal system (10) for a vehicle (12), particularly a bus. The vehicle has a passenger compartment (14) and an internal-combustion engine (16) cooled by an engine cooling fluid flowing through a closed engine cooling circuit (18). The system includes a refrigerating absorption unit (20) having a generator (22), an evaporator (24), an absorber (26) and a condenser (28). To provide improved efficiency, the system further includes means for supplying the generator (22) of said refrigerating absorption unit (20) with heat energy from the engine cooling fluid; means (42) for adding energy to the engine cooling fluid during its passage from the internal-combustion engine (16) to the refrigerating absorption unit (20), and a first heat exchanger (38) provided downstream of the refrigerating absorption unit (20) for dissipating excess energy in the engine cooling fluid before the engine cooling fluid is returned to the internal-combustion engine (16).

Description

508 905 10 15 20 25 30 2 defrosterkrets. Beroende på mera effektiv motorteknologi, är ofta den tillgängliga värmeenergin i motorkylsystem otillräcklig för att uppfylla kraven på passagerarutrymmes- uppvärmning. Av denna anledning, är vissa system försedda med till exempel dieseldrivna hjälpvärmare för att tillföra mera energi till fluiden i kylsystemet. 508 905 10 15 20 25 30 2 defroster circuit. Due to more efficient engine technology, the available heat energy in engine cooling systems is often insufficient to meet the requirements for passenger compartment heating. For this reason, some systems are equipped with, for example, diesel auxiliary heaters to supply more energy to the fluid in the cooling system.

Ovan nämnda typ av uppvärmningskrets är förbunden med åtskilliga nackdelar. Vattenbaserade kretsar är till exempel benägna att läcka och det nödvändiga rörledningsnätet erfordrar relativt omfattande och därför dyra installations- förfaranden och är relativt tungt. Dessutom, förbrukar hjälp- värmeapparater inte blott bränsle, de är även tunga och ohanterliga. Vidare är svarstiden hos Vattenbaserade kretsar lång. Detta är en särskild olägenhet i bussar beroende på det faktum att stora och snabba förändringar i lufttemperaturen i passagerarutrymmet ofta inträffar när dörrarna till utrymmet öppnas för att tillåta påstigning och avstigning av passagerare.The above-mentioned type of heating circuit is associated with several disadvantages. Water-based circuits, for example, are prone to leakage and the necessary pipeline network requires relatively extensive and therefore expensive installation procedures and is relatively heavy. In addition, auxiliary heaters not only consume fuel, they are also heavy and unwieldy. Furthermore, the response time of water-based circuits is long. This is a particular inconvenience in buses due to the fact that large and rapid changes in the air temperature in the passenger compartment often occur when the doors to the compartment are opened to allow boarding and alighting of passengers.

Kylning av passagerarutrymmet åstadkommes generellt genom att använda ett luftkonditioneringssystem. Sådana system är vanligen maskiner i standardformat med kompressorer, föràngare och kylarpaket baserade på CFC/HCFC- kylmedel typ "Freon" eller typ R134. I vissa fall, används CO_ eller andra media för att reduceraleventuella miljö- och säkerhetsrisker i hanterings- och underhållsförfaranden. Det är vanligt att moderna luftkonditioneringsenheter har en så kallad återvärmningsfunktion i vilken, under driftsperioder, kall luft som kommer från enhetens föràngare återvärmes något innan återinförande sker till passagerareutrymmet. Den tillgängliga effekten hos återvärmningsvärmeväxlaren varierar kommersiellt, men kan lätt vara i området av 30 till 40 kW. Återvärmningsvärmeväxlaren är även beroende av energi tillförd av motorkylningskretsen. Effekten hos kylar- kondensorn/värmeväxlaren varierar även, även om den är 10 15 20 25 30 508 905 3 beroende av effekten hos dess kompressor. Som beskrivs, till exempel, i US-A-4 888 959, drivs vanligen kompressorn av fordonsmotorn, vilket reducerar effekten till kraftöver- föringen och ökar bränsleförbrukningen.Cooling of the passenger compartment is generally accomplished by using an air conditioning system. Such systems are usually standard format machines with compressors, evaporators and radiator packages based on CFC / HCFC refrigerant type "Freon" or type R134. In some cases, CO_ or other media is used to reduce potential environmental and safety hazards in handling and maintenance procedures. It is common for modern air conditioning units to have a so-called reheating function in which, during periods of operation, cold air coming from the unit's evaporator is reheated slightly before reintroduction into the passenger compartment. The available power of the reheat heat exchanger varies commercially, but can easily be in the range of 30 to 40 kW. The reheat heat exchanger is also dependent on energy supplied by the engine cooling circuit. The power of the radiator condenser / heat exchanger also varies, even if it is 10 15 20 25 30 508 905 3 depending on the power of its compressor. As described, for example, in US-A-4 888 959, the compressor is usually driven by the vehicle engine, which reduces the power to the power transmission and increases the fuel consumption.

För att åtminstone delvis övervinna några av de nackdelar som hör samman med kompressordrivna luft- konditioneringsenheter, har så kallade kylabsorptionssystem utvecklats vilka använder fordonsmotorns avgaser som en värmekälla. I detta avseende, kan EP-A-0 350 764 och DE-C~4l 42 314 nämnas som exempel.In order to at least partially overcome some of the disadvantages associated with compressor-driven air conditioning units, so-called cooling absorption systems have been developed which use the vehicle engine's exhaust gases as a heat source. In this regard, EP-A-0 350 764 and DE-C ~ 41 42 314 can be mentioned as examples.

Trots utvecklingen vilken har ägt rum på luft- konditioneringsenheter, föreligger fortfarande ett behov av ett klimatsystem vilket är mera effektivt integrerat i ett termiskt system hos fordonet. Med andra ord, har föreliggande sökande insett att betydande kostnadsbesparingar kan åstadkommas och passagerarkomforten kan ökas genom att konstruera ett termiskt system för ett fordon i vilket kylbehoven hos fordonsmotorn kan uppfyllas på samma gång som avfallsvärme från motorn används för att driva ett klimatsystem för passagerarutrymmet.Despite the development that has taken place in air conditioning units, there is still a need for a climate system which is more efficiently integrated into a thermal system of the vehicle. In other words, the present applicant has realized that significant cost savings can be achieved and passenger comfort can be increased by designing a thermal system for a vehicle in which the cooling needs of the vehicle engine can be met at the same time as waste heat from the engine is used to power a passenger compartment climate system.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det är därför ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett termiskt system för ett fordon vilket övervinner nackdelarna som hör samman med fordon vilka har en vätskekyld motor vilken driver konventionella uppvärmnings- och kylsystem för ett passagerarutrymme.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a thermal system for a vehicle which overcomes the disadvantages associated with vehicles having a liquid-cooled engine which operates conventional heating and cooling systems for a passenger compartment.

Detta syfte uppnås genom det termiska systemet enligt patentkravet l.This object is achieved by the thermal system according to claim 1.

Det är ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla en metod att klimatisera ett passagerarutrymme hos ett fordon, vilken metod övervinner nackdelarna som hör samman med konventionella uppvärmnings- och kylsystem. 10 15 20 25 30 508 905 4 Detta syfte uppnås med metoden enligt patentkrav 9.It is a further object of the present invention to provide a method of air conditioning a passenger compartment of a vehicle, which method overcomes the disadvantages associated with conventional heating and cooling systems. This object is achieved with the method according to claim 9.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen anges i detalj i respektive beroende patentkrav.Preferred embodiments of the invention are set forth in detail in the respective dependent claims.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer att beskrivas mera i detalj i det följande enbart såsom exempel och med hänvisning till utföringsformen visad i Fig. 1 vilken är en schematisk framställning av ett termiskt system i enlighet med föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following only by way of example and with reference to the embodiment shown in Fig. 1 which is a schematic representation of a thermal system in accordance with the present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER I ritningen, betecknar hänvisningssiffran 10 allmänt ett termiskt system införlivat i ett fordon 12. Även om systemet kommer att beskrivas i det följande i samband med en buss, är det underförstått att systemet även kan tillämpas på varje fordon i vilket en vätskekyld förbränningsmotor används. Bussen 12 är försedd med ett passagerarutrymme 14 och en förbränningsmotor 16, vanligen en dieselmotor. Motorn kyls genom en motorkylvätska, till exempel vatten innehållande ett frostskyddsmedel, vilket flyter genom en sluten motorkylkrets 18.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS In the drawing, reference numeral 10 generally denotes a thermal system incorporated in a vehicle 12. Although the system will be described below in connection with a bus, it is understood that the system may also be applied to any vehicle in which a liquid-cooled internal combustion engine is used. The bus 12 is provided with a passenger compartment 14 and an internal combustion engine 16, usually a diesel engine. The engine is cooled by an engine coolant, for example water containing an antifreeze, which flows through a closed engine cooling circuit 18.

Det termiska systemet 10 omfattar en kylabsorp- tionsenhet 20 vilken har en generator 22. Enheten omfattar ytterligare en föràngare 24, en absorbator 26 och en kondensor 28. På ett sätt som kommer att beskrivas senare, tjänar kylabsorptionsenheten till att kyla luft vilken skall insläppas i passagerarutrymmet 14. Den slutna motorkylkretsen 18 är selektivt ansluten till generatorn 22 hos kylabsorp- tionsenheten genom ett första ventilorgan 30. Sålunda kan det första ventilorganet 30 styras att antingen tillåta motorkyl- vätskan att passera förbi generatorn 22 via en förbigàende rörledning 32 eller tillåta en variabel mängd av motorkyl- vätska att flyta genom generatorn. När det första 10 15 20 25 30 508 905 5 ventilorganet 30 är i ett läge vilket tillåter motorkyl- vätska att flyta genom generatorn 22, kommer kylabsorp- tionsenheten 20 att förses med värmeenergi från motorkylvätskan. I Nedströms om kylabsorptionsenheten 20, är den slutna motorkylkretsen 18 selektivt ansluten till en fordons- uppvärmningsenhet 34 genom ett andra ventilorgan 36. En första värmeväxlare 38 är anordnad i den slutna motor- kylkretsen nedströms om uppvärmningsenheten 34 för att avge överskottsenergi i motorkylvätskan innan vätskan återgår till förbränningsmotorn 16. Fordonsuppvärmningsenheten 34 omfattar företrädesvis en andra värmeväxlare 40 för att värma upp luft för fördelning i passagerarutrymmet 14.The thermal system 10 comprises a cooling absorption unit 20 which has a generator 22. The unit further comprises an evaporator 24, an absorber 26 and a condenser 28. In a manner which will be described later, the cooling absorption unit serves to cool air which is to be admitted into the passenger compartment 14. The closed engine cooling circuit 18 is selectively connected to the generator 22 of the cooling absorption unit by a first valve means 30. Thus, the first valve means 30 can be controlled to either allow the engine coolant to pass the generator 22 via a passing pipeline 32 or allow a variable amount of engine coolant to flow through the generator. When the first valve means 30 is in a position which allows engine coolant to flow through the generator 22, the cooling absorption unit 20 will be supplied with heat energy from the engine coolant. Downstream of the cooling absorption unit 20, the closed engine cooling circuit 18 is selectively connected to a vehicle heating unit 34 by a second valve means 36. A first heat exchanger 38 is provided in the closed engine cooling circuit downstream of the heating unit 34 to deliver excess cooling energy back into excess cooling energy. to the internal combustion engine 16. The vehicle heating unit 34 preferably comprises a second heat exchanger 40 for heating air for distribution in the passenger compartment 14.

Beroende på omgivande betingelser har en typisk buss ett uppvärmningsbehov av 30-35 kW för att upprätthålla lämpliga klimatbetingelser ombord med erforderliga frisk- luftsflöden och de fysiska egenskaperna hos bussen. Moderna dieselmotorer vilka används i lastbilar och bussar, har emellertid en värmeenergiproduktion via motorkylvätskan av endast 15-20 kW. För att avhjälpa denna effektbrist, är det termiska systemet enligt föreliggande uppfinning försett med organ 42 för att tillföra energi till motorkylvätskan under dess passage från motorn 16 till kylabsorptionsenheten 20. Även om sådana organ till exempel eventuellt skulle kunna vara, en dieseldriven värmekälla, en gasdriven värmekälla eller en elektrisk värmare, är i en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning organet 42 en avgasvärme- átervinningsenhet. En utmärkt lämplig enhet är föremålet för svensk patentansökan nr. 9603740-3, vars innehåll härmed införlivas som hänvisning. En sådan avgasvärmeåtervinnings- enhet 42 kan vara dimensionerad att ge en effekt från 15 till 45 kW utan större svårighet.Depending on the ambient conditions, a typical bus has a heating need of 30-35 kW to maintain suitable climatic conditions on board with the required fresh air flows and the physical properties of the bus. Modern diesel engines used in trucks and buses, however, have a heat energy production via the engine coolant of only 15-20 kW. To remedy this power shortage, the thermal system of the present invention is provided with means 42 for supplying energy to the engine coolant during its passage from the engine 16 to the cooling absorption unit 20. Although such means could possibly be, for example, a diesel-powered heat source, a gas-powered one. heat source or an electric heater, in a preferred embodiment of the present invention the means 42 is an exhaust heat recovery unit. An excellently suitable unit is the subject of Swedish patent application no. 9603740-3, the contents of which are hereby incorporated by reference. Such an exhaust heat recovery unit 42 can be dimensioned to provide an output from 15 to 45 kW without much difficulty.

Sålunda, strömmar i en ren uppvärmningsmod, motorkylvätskan från motorn 16 till avgasvärmeåtervinnings- 10 15 20 25 30 508 905 6 enheten 42. Därefter, strömmar kylvätskan till den andra värmeväxlaren 40 i fordonsuppvärmningsenheten 34 för att värma inkommande luft. När en gång motorkylvätska har passerat genom fordonsuppvärmningsenheten, avlägsnas all överskottsenergi i vätskan via passage genom den första värmeväxlaren 38 innan den återföres till motorn 16.Thus, in a pure heating mode, the engine coolant flows from the engine 16 to the exhaust heat recovery unit 42. Thereafter, the coolant flows to the second heat exchanger 40 in the vehicle heating unit 34 to heat incoming air. Once engine coolant has passed through the vehicle heater, all excess energy in the fluid is removed via passage through the first heat exchanger 38 before being returned to the engine 16.

I enlighet med en ytterligare aspekt av föreliggande uppfinning, kan värmeenergin i motorkylvätskan användas för att driva kylorgan vilka används för att kyla luft för spridning i passagerarutrymmet. Sålunda, används energin vilken göres tillgänglig i generatorn 22 hos kylabsorptionsenheten 20 för detta ändamål. Kylkapaciteten som behövs för en bussinstallation är vanligen omkring 25 kW med en kylmediumtemperatur av omkring l0°C. Om vi antar att kylabsorptionsenheten 22 har en verkningsgrad av omkring 0,6, är energin på 40 kW vilken tillföres genom motorkylvätskan till generatorn 24 tillräcklig för att klara kylnings- kapacitetsbehoven.In accordance with a further aspect of the present invention, the heat energy in the engine coolant can be used to drive coolants which are used to cool air for distribution in the passenger compartment. Thus, the energy made available in the generator 22 of the cooling absorption unit 20 is used for this purpose. The cooling capacity required for a bus installation is usually about 25 kW with a cooling medium temperature of about 10 ° C. Assuming that the cooling absorption unit 22 has an efficiency of about 0.6, the energy of 40 kW which is supplied through the engine coolant to the generator 24 is sufficient to meet the cooling capacity needs.

Förångaren 24 hos kylabsorptionsenheten är ansluten i en kylkrets 44 för passagerarutrymme vilken omfattar en tredje värmeväxlare 46 för kylluft för fördelning i passagerarutrymmet. Arbetsfluiden i kylkretsen för passagerarutrymmet kan till exempel vara saltvatten.The evaporator 24 of the cooling absorption unit is connected in a cooling circuit 44 for passenger compartment which comprises a third heat exchanger 46 for cooling air for distribution in the passenger compartment. The working fluid in the cooling circuit for the passenger compartment can be, for example, salt water.

Absorbatorn 26 och kondensorn 28 hos kylabsorptionsenheten 20 är införlivad i en absorbator/kondensorkylkrets 48 vilken har en fjärde värmeväxlare 50. Kylmediet kan lämpligen vara en blandning av LiBr och vatten, NH3 och vatten eller någon annat lämpligt och miljömässigt neutralt medium. Om vi antar att 40 kW används för att driva generatorn 22 och att kylabsorp- tionsenheten 20 åstadkommer en kyleffekt av omkring 25 kW, bör absorbator/kondensatorkylkretsen 48 vara dimensionerad att uppfylla kylningskraven på omkring 65 kW.The absorber 26 and condenser 28 of the cooling absorption unit 20 are incorporated in an absorber / condenser cooling circuit 48 which has a fourth heat exchanger 50. The cooling medium may suitably be a mixture of LiBr and water, NH 3 and water or any other suitable and environmentally neutral medium. Assuming that 40 kW is used to power the generator 22 and that the cooling absorption unit 20 provides a cooling power of about 25 kW, the absorber / condenser cooling circuit 48 should be dimensioned to meet the cooling requirements of about 65 kW.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen, är den tredje värmeväxlaren 46 belägen i en luftintagskanal 52 10 15 20 25 30 508 905 7 uppströms om den andra värmeväxlaren 40 av uppvärmnings- enheten 34. Inflöde av luft utanför bussen längs luftintags- kanalen regleras genom en första luftflödesstyrventil 54 placerad i kanalen 52 i närheten av ett luftintag 56. Luft kan sugas in längs luftintagskanalen medelst en fläkt 58 inom kanalen. Luft inom passagerarutrymmet 14 kan àtercirkuleras medelst en grenrörledning 60 vilken sträcker sig från passagerarutrymmet och förenar sig upp mot luftintagskanalen 52. Grenrörledningen 60 kan vara försedd med en flödesstyrventil 62. Genom lämplig reglering av flödesstyrventilen 62 och flödesstyrventilen 54 i närheten av öppningen 56 i luftintagskanalen 52, kan ett önskat förhållande av frisk luft och återcirkulerad luft fås att strömma genom den tredje värmeväxlaren 46 och den andra värmeväxlaren 40.In a preferred embodiment of the invention, the third heat exchanger 46 is located in an air intake duct 52 upstream of the second heat exchanger 40 of the heating unit 34. The inflow of air outside the bus along the air intake duct is regulated by a first air flow control valve 54 located in the duct 52 in the vicinity of an air intake 56. Air can be sucked in along the air intake duct by means of a fan 58 within the duct. Air within the passenger compartment 14 can be recirculated by means of a manifold 60 which extends from the passenger compartment and joins up to the air intake duct 52. The manifold 60 may be provided with a flow control valve 62. By appropriate control of the flow control valve 62 and the flow control valve 54 in the vicinity of the opening 56 , a desired ratio of fresh air and recirculated air can be caused to flow through the third heat exchanger 46 and the second heat exchanger 40.

Genom att anordna den andra värmeväxlaren 40 och den tredje värmeväxlaren 46 i serie i luftintagskanalen 52, kan kylabsorptionsenheten 20 användas för torkning av luft vilken därefter återvärmes av den andra värmeväxlaren 40.By arranging the second heat exchanger 40 and the third heat exchanger 46 in series in the air intake duct 52, the cooling absorption unit 20 can be used for drying air which is then reheated by the second heat exchanger 40.

Denna anordning är speciellt fördelaktig för att avlägsna varje överskottsfuktighet från passagerarutrymmet förorsakat av införande av passagerares våta kläder, etc..This device is particularly advantageous for removing any excess moisture from the passenger compartment caused by the introduction of passengers' wet clothes, etc ..

Såsom framgår av ritningen, kommunicerar luft- intagskanalen 52 med ett luftfördelningskanalnät 64 inom passagerarutrymmet 14. Nätet 64 innefattar företrädesvis tak- kanaler såväl som golvnivåkanaler.As can be seen from the drawing, the air intake duct 52 communicates with an air distribution duct network 64 within the passenger compartment 14. The net 64 preferably comprises roof ducts as well as floor level ducts.

För att garantera tillräcklig borttagning av imma på fordonets vindruta, bör luftfördelningskanalnätet 64 företrädesvis omfatta ett antal munstycken 66 för att distribuera luft över insidan av vindrutan. På ett liknande sätt, kan munstycken vara anordnae för att skapa luftridåer vid dörröppningarna.To ensure adequate removal of mist on the vehicle windshield, the air distribution duct network 64 should preferably include a number of nozzles 66 for distributing air over the inside of the windshield. Similarly, nozzles may be provided to create air curtains at the door openings.

Komponenterna i det termiska systemet i enlighet med föreliggande uppfinning kan vara anordnade på eller i 10 15 20 25 508 905 8 fordonet på ett antal fördelaktiga sätt. För att maximera passagerarutrymmet, är det att föredraga att åtminstone den första värmeväxlaren 38 och den fjärde värmeväxlaren 50 är monterade på fordonstaket 68. Eftersom den första värme- växlaren 38 förebygger behovet av en konventionellt placerad kylare, kan utrymmet som lämnas av en sådan kylare med fördel användas för att inhysa kylabsorptionsenheten 20.The components of the thermal system in accordance with the present invention may be arranged on or in the vehicle in a number of advantageous ways. To maximize passenger space, it is preferred that at least the first heat exchanger 38 and the fourth heat exchanger 50 be mounted on the vehicle roof 68. Since the first heat exchanger 38 avoids the need for a conventionally located radiator, the space provided by such a radiator may be advantage can be used to house the cold absorption unit 20.

Allra helst, är även den andra värmeväxlaren 40 och den tredje värmeväxlaren 46 monterade på taket. Sålunda, kan en takmonterad enhet tillhandahållas vilken omfattar värme- växlarna 46, 40 för kylning och uppvärmning av den inkommande luften vilken strömmar längs luftintagskanalen 52, värmeväxlarna 38, 50 för att avlägsna överskottsvärme från motorkylvätskan och absorbator/kondensorkylkretsen 48, såväl som fläkten 58 och flödesstyrventilen 54 samhörande med luft- intagskanalen 52.Most preferably, the second heat exchanger 40 and the third heat exchanger 46 are also mounted on the roof. Thus, a ceiling mounted unit may be provided which includes the heat exchangers 46, 40 for cooling and heating the incoming air flowing along the air intake duct 52, the heat exchangers 38, 50 for removing excess heat from the engine coolant and the absorber / condenser circuit 58, and the flow control valve 54 associated with the air intake duct 52.

Styrning av det termiska systemet 10 utföres lämpligen via en centralstyrenhet 70.Control of the thermal system 10 is conveniently performed via a central control unit 70.

Självfallet, är föreliggande uppfinning inte begränsad till utföringsformerna beskrivna ovan och visade i ritningen, men kan varieras inom ramen för de bifogade kraven. Till exempel, är det uppenbart för fackmannen inom området att den första värmeväxlaren 38 måste kunna avge den sammantagna värmeenergin som alstras i motorkylkretsen 18.Of course, the present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawing, but may be varied within the scope of the appended claims. For example, it will be apparent to those skilled in the art that the first heat exchanger 38 must be able to deliver the total heat energy generated in the engine cooling circuit 18.

Claims

10 15 20 25 30 508 905 9 PATENT REQUIREMENTS

A thermal system (10) for a vehicle (12), in particular a bus, said vehicle comprising a passenger compartment (14) and an internal combustion engine (16) cooled by an engine coolant which flows through a closed engine cooling circuit (18), said system comprising a cold absorption unit (20) having a generator (22), an evaporator (24), an absorber (26) and a condenser (28), characterized in that said system further comprises: means for supplying said generator (22) of said cooling absorption unit (20) with heat energy from said engine coolant; means (42) for supplying energy to said engine coolant during its passage from said internal combustion engine (16) to said cooling absorption unit (20), and a first heat exchanger (38) arranged downstream of said cooling absorption unit (20) to emit excess nerve; in said engine coolant before said engine coolant áterí: re: to said internal combustion engine (16).

Thermal system (10) according to claim 1, characterized in that said means for supplying energy to said engine coolant is an exhaust heat recovery unit (42).

Thermal system (10) according to claim 1 or 2, characterized in that a vehicle heating unit (34) is arranged downstream of said cooling absorption unit (20) and upstream of said first heat exchanger (38).

Thermal system (10) according to claim 3, characterized in that said vehicle heating unit (34) comprises a second heat exchanger (40) for heating air for distribution in said passenger compartment (14). 508 905 10

Thermal system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that said evaporator (24) of said cooling absorption unit (20) is connected in a passenger space cooling circuit (44) comprising a third heat exchanger (46) for cooling air for distribution in said passenger compartment (14).

Thermal system (10) according to claims 4 and 5, characterized in that a second heat exchanger (40) and said third heat exchanger (46) are located in series along a common air intake duct (52), said second heat exchanger is located downstream of said third heat exchanger. heat exchanger.

Thermal system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that said absorber (26) and said condenser (28) of said cooling absorption unit (20) are incorporated in an absorber / condenser cooling circuit (48) having a fourth heat exchanger (50). ).

Thermal system (10) according to claim 7, characterized in that said vehicle has a roof (12) and in that said first and fourth and / or said second and third heat exchangers are mounted on said roof.

A method of providing climatic conditions in a passenger compartment (14) of a vehicle (12), preferably a bus, said vehicle comprising an internal combustion engine (16) cooled by an engine coolant flowing through a closed engine cooling circuit (18), said system comprising a cooling absorption unit (20) which has a generator (22), an evaporator (24), an absorber (26) and a condenser (28), characterized in that said generator (22) of said cooling absorption unit is supplied with heat energy from said engine coolant; Adding energy to said engine coolant during its passage from said internal combustion engine (16) to said cooling absorber unit (20), and releasing excess energy into said engine coolant via a first heat exchanger (38) disposed downstream of said engine. cooling absorption unit (20) before said engine coolant is returned to said internal combustion engine (16).

Method according to claim 9, characterized in that said engine coolant is passed through a second heat exchanger (40) for heating air for distribution in said passenger compartment (14), said second heat exchanger is located upstream of said first heat exchanger (38).

11. ll. Method according to claim 10, characterized in that said evaporator (22) of said cooling absorption unit (20) is connected in a passenger compartment cooling circuit (44) comprising a third heat exchanger (46) for cooling air for distribution in said passenger compartment (14).

Method according to claim 11, characterized in that said second heat exchanger (40) and said third heat exchanger (46) (52), said second heat exchanger are located downstream if said is placed in series along a common air intake duct third heat exchanger.

Method according to claim 12, characterized in that the air in said third heat exchanger (46) is cooled to a level below a desired temperature for the passenger compartment (14) and wherein the air thus cooled is heated in said second heat exchanger (40) to said desired temperature.