SE508505C2

SE508505C2 - Valve arrangement, method for controlling a valve arrangement and valve device for preventing siphoning action on a motor with a water supply line

Info

Publication number: SE508505C2
Application number: SE9700673A
Authority: SE
Inventors: Ragnar Ekvall; John Kaspersen
Original assignee: Volvo Penta Ab
Priority date: 1997-02-26
Filing date: 1997-02-26
Publication date: 1998-10-12
Also published as: SE9700673L; SE9700673D0; WO1998038086A1

Abstract

The invention relates to a valve arrangement for preventing siphoning effect in an engine (1) which at least in part is arranged below a water line (5), comprising a first conduit (9) and a pump (11) for feeding water from the ambience of the vessel to said engine (1) through the conduit (9), with at least a portion (9') of the conduit (9) having an extension above the water line (5), and a valve arrangement (14) for alternating sealing and opening of said portion (9'). The valve arrangement is characterized in that the valve device (14) is connected to a canal (18) for feeding a pressurized media, with the function of the valve arrangement (14) being controlled depending on the pressure in said canal (18). By means of the invention, an improved valve arrangement is provided, especially for sailboats equipped with engines, using which it is possible to prevent water from leaking into the engine (1) due to siphoning effects.

Description

508 505 2 och motorhaveri. Detta är givetvis ett problem i samband med den aktuella båttypen med lågt placerad motor. 508 505 2 and engine failure. This is of course a problem in connection with the current boat type with low engine.

För att lösa detta problem är det förut känt att utnyttja ett arrangemang med en vakuumventil som anordnas längs kylvattenledningen, mellan kylvattenpumpen och båtens motor. Vakuumventilen anordnas relativt högt upp i båten, på betryggande höjd ovan sjövattenlinjen. Vidare är Vakuumventilen inrättad så att den när motorn är avstängd medger passage av luft *till det avsnitt av kylvatten- ledningen som har sin utsträckning ovan sjövattenlinjen, samt så att vattenledningen tätas mot tillträde av luft när motorn är i drift. Genom att luft leds in till kylvatten- ledningen när motorn inte är i drift förhindras att hela sjövattenledningen förblir vattenfylld. Detta medför i sin tur att hävertverkan inte uppstår, vilket i sin tur undanröjer risken att motorn fylls med vatten.To solve this problem, it is previously known to utilize an arrangement with a vacuum valve arranged along the cooling water line, between the cooling water pump and the boat's engine. The vacuum valve is arranged relatively high up in the boat, at a safe height above the seawater line. Further is The vacuum valve is set up so that when the engine is switched off allows the passage of air * to the section of cooling water the line extending above the seawater line, and so that the water pipe is sealed against access of air when the engine is running. By directing air into the cooling water the line when the engine is not in operation is prevented from healing the seawater pipe remains filled with water. This entails in its lucky that the siphoning effect does not occur, which in turn eliminates the risk of the engine being filled with water.

En känd typ av vakuumventil styrs av vattentrycket i kylvattenledningen samt innefattar ett membran av exempelvis gummi som är inrättat att täta mot ett ventilsäte. Under drift av motorn råder ett visst övertryck i slangledningen till följd av att kylvattenpumpen arbetar.A known type of vacuum valve is controlled by the water pressure in cooling water line and includes a membrane of for example, rubber designed to seal against one valve seat. During operation of the engine there is a certain overpressure in the hose line due to the cooling water pump working.

Detta övertryck påverkar membranet på så vis att det trycks mot ventilsätet, varigenom ventilen stängs och kylvatten- ledningen blockeras för tillträde av luft. När motorn stängs av uppstår ett svagt undertryck på grund av att vattenpelaren i slangledningen från Vakuumventilen till vattenlinjen strävar att evakueras. Detta påverkar i sin tur membranet så att det lossar från ventilsätet, varigenom ventilen öppnar så att luft kan passera in i kylvatten- ledningen. På så vis förhindras att hävertverkan uppstår.This overpressure affects the membrane in such a way that it is pressed towards the valve seat, whereby the valve closes and the cooling water the duct is blocked for access by air. When the engine turned off, a slight negative pressure occurs due to the water column in the hose line from the Vacuum Valve to the waterline strives to be evacuated. This affects in its turn the diaphragm so that it detaches from the valve seat, thereby the valve opens so that air can pass into the cooling water the cord. In this way, the siphoning effect is prevented.

Trots att denna kända anordning i princip fungerar tillfredsställande är den dock behäftad med vissa nackdelar vad beträffar dess funktion. För det första finns det en 508 505 3 risk att ventilen inte stänger helt, d.v.s. att membranet inte sluter helt tätt mot ventilsätet, när motorn startas.Although this known device in principle works satisfactorily, however, it suffers from certain disadvantages as regards its function. First, there is one 508 505 3 risk that the valve does not close completely, i.e. that the membrane does not close completely against the valve seat when the engine is started.

Detta beror främst på att saltavlagringar kan ansamlas på ventilsätet eller på membranet. Vid drift av motorn resulterar detta i ett litet vattenläckage från kylvatten- ledningen via ventilen och in i båten. Detta är ett problem särskilt i samband med moderna båtar, eftersom sådana båtar oftast har ett relativt litet kölsvin för uppsamling av läckvatten.This is mainly due to the fact that salt deposits can accumulate valve seat or on the diaphragm. When operating the engine this results in a small water leakage from the cooling water the line via the valve and into the boat. This is a problem especially in connection with modern boats, because such boats usually has a relatively small keel pig for collecting leaking water.

Ett annat problenl i samband med den ovannämnda kända ventilen är att det finns en risk att ventilen inte öppnar när motorn stängs av. Denna situation kan uppstå till följd av att membranet klibbar fast vid ventilsätet och undertrycket i slangledningen inte förmår lossa membranet.Another problem in connection with the above-mentioned known the valve is that there is a risk that the valve will not open when the engine is turned off. This situation can arise as a result by the diaphragm sticking to the valve seat and the negative pressure in the hose line is not able to loosen the diaphragm.

Följden av detta kan bli att motorn vattenfylls genom att kylvatten leds in till motorn genom hävertverkan, enligt vad som förklarats ovan. Detta kan givetvis leda till motorhaveri.The consequence of this can be that the engine is filled with water by cooling water is led into the engine by siphoning, according to what is explained above. This can of course lead to engine failure.

REDGGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN= Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovanstående nackdelar och tillhandahålla ett förbättrat ventilarrangemang, i synnerhet i samband med en kylvatten- krets i en motorbåt, för eliminering av risken att en motor vattenfylls till följd av hävertverkan. Detta ändamål uppnås medelst ett ventilarrangemang, vars särdrag framgår av efterföljande patentkrav 1. Ändamålet uppnås också medelst ett förfarande, vars särdrag framgår av efter- följande patentkrav 9.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to eliminate above disadvantages and provide an improved valve arrangement, in particular in connection with a cooling water circuit in a motorboat, to eliminate the risk of a motor filled with water as a result of siphoning. This purpose achieved by means of a valve arrangement, the characteristics of which are apparent of the appended claim 1. The object is also achieved by means of a procedure, the characteristics of which are the following claims 9.

Uppfinningen är avsedd att eliminera hävertverkan vid en motor som åtminstone delvis är anordnad under en vattenlinje för omgivande vatten, och innefattar en första ledning och en pump för matning av vatten till nämnda motor genom ledningen, varvid åtminstone ett visst avsnitt av 508 505 4 ledningen har en utsträckning ovan vattenlinjen, samt en ventilanordning för omväxlande tätning och öppning av nämnda avsnitt. Uppfinningen kännetecknas av att ventil- anordningen är förbunden med en kanal för matning av ett trycksatt medium, varvid ventilanordningens funktion styrs i beroende av trycket i nämnda kanal. Företrädesvis utnyttjas i samband med uppfinningen ett befintligt oljetryck i (eller i anslutning till) motorn för att styra funktionen hos uppfinningen. Ventilanordningen kommer att blockera kylvattenledningen för tillträde av luft när motorn är i drift samt släppa in luft i kylvattenledningen när motorn stängs av. Härigenom elimineras hävertverkan på ett effektivt vis.The invention is intended to eliminate the siphoning action at a motor which is at least partially arranged under a waterline for ambient water, and includes a first line and a pump for supplying water to said motor through the conduit, at least a certain section of 508 505 4 the pipeline has an extent above the waterline, as well as a valve device for alternating sealing and opening of said section. The invention is characterized in that valve the device is connected to a channel for feeding one pressurized medium, whereby the function of the valve device is controlled depending on the pressure in said channel. Preferably used in connection with the invention an existing one oil pressure in (or adjacent to) the engine to control the function of the invention. The valve device will block the cooling water line for access of air when the engine is running and letting air into the cooling water line when the engine is turned off. This eliminates the siphoning effect on an effective way.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.Further advantageous embodiments of the invention is apparent from the appended dependent claims.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att förklaras närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bifogade ritningarna, i vilka: figur 1 visar principiellt ett ventilarrangemang i enlighet med uppfinningen och hur detta kan arrangeras i anslutning till en båtmotor, och figur 2 är en tvärsnittsvy längs snittet A-A i figur l son\ visar en ventilanordning att utnyttjas i samband med uppfinningen, och figur 3 är en tvärsnittsvy genom ett vattenfilter avsett att utnyttjas i samband med uppfinningen.DESCRIPTION OF FIGURES: The invention will be explained in more detail below with reference to a preferred embodiment and those attached drawings, in which: figure 1 shows in principle a valve arrangement in in accordance with the invention and how this can be done arranged in connection with a boat engine, and Figure 2 is a cross-sectional view along the section A-A in Figure 1 son \ shows a valve device to be used in in connection with the invention, and Figure 3 is a cross-sectional view through a water filter intended to be used in connection with the invention.

FÖREDRAGEN UTFöRINGsFoRM= Uppfinningen är i synnerhet, men inte uteslutande, lämpad för användning i samband med nwtordrivna båtar och är 508 505 avsedd främst för att förhindra att kylvatten tränger in i en avstängd motor till följd av hävertverkan. I figur 1 visas den principiella utformningen hos uppfinningen, som enligt en föredragen utföringsform är anordnad i anslutning till en motor 1 som i sin tur är anordnad i motorrummet i en motorbåt 2. I figuren visas akterpartiet hos motorbåten 2. Motorn 1 kan vara av såväl bensin- som dieseltyp och är på sedvanligt sätt försedd med en propelleraxel 13 som uppbär en propeller 4.PREFERRED EMBODIMENT = The invention is particularly, but not exclusively, suitable for use in connection with nwtor-powered boats and is 508 505 intended primarily to prevent cooling water from entering a shut-off motor due to siphoning. In Figure 1 shows the basic design of the invention, which according to a preferred embodiment is arranged in connection to an engine 1 which in turn is arranged in the engine compartment in a motorboat 2. The figure shows the stern of the motorboat 2. The engine 1 can be of both petrol and diesel type and is in the usual way provided with a propeller shaft 13 which carries a propeller 4.

Motorbåten 2 är av den typ där motorn 1 är monterad förhållandevis lågt, närmare bestämt så att motorn 1 huvudsakligen hamnar under sjövattenlinjen 5, d.v.s. vattenlinjen hos vattnet som omger båten 2.The motorboat 2 is of the type where the motor 1 is mounted relatively low, more precisely so that the engine 1 mainly falls below seawater line 5, i.e. the waterline of the water surrounding the boat 2.

I båtens 2 botten 6 finns anordnat ett vattenintag 7 som innefattar ett hål 8 till vilket finns anslutet en slangledning 9. Syftet med detta arrangemang är att leda sjövatten till motorn 1 för kylning av denna.In the bottom 6 of the boat 2 there is arranged a water intake 7 which comprises a hole 8 to which one is connected hose line 9. The purpose of this arrangement is to lead seawater to the engine 1 for cooling it.

Slangledningen 9 är förbunden med ett sjövattenfilter 10 som är inrättat för rening av det inmatade sjövattnet.The hose line 9 is connected to a seawater filter 10 which is set up for the purification of the fed seawater.

Filtrets 10 reningsfunktion är av känt slag och beskrivs därför inte i detalj här. Åtminstone ett visst avsnitt 9' av slangledningen 9 är arrangerat så att det har sin utsträckning ovan vattenlinjen 5. Slangledningen 9 och filtret 10 är anordnade på så vis att filtret 10 hamnar ett stycke ovanför vattenlinjen 5, företrädesvis åtminstone 10- cm ovanför vattenlinjen 5.The cleaning function of the filter 10 is of a known type and is described therefore not in detail here. At least one section 9 ' of the hose line 9 is arranged so that it has its extending above the waterline 5. Hose line 9 and the filter 10 is arranged in such a way that the filter 10 ends up one paragraph above the waterline 5, preferably at least 10- cm above the waterline 5.

Filtret 10 är placerat på sugsidan av en vattenpump 11, som företrädesvis är placerad i anslutning till motorn 1.The filter 10 is located on the suction side of a water pump 11, which is preferably located adjacent to the motor 1.

Alternativt kan pumpen 11 utgöra en integrerad del av motorn 1. Pumpen 11 är så inrättad att den vid drift av motorn 1 pumpar sjövatten genom slangledningen 9, via filtret 10, och fram till motorn 1, där sjövattnet utnyttjas för kylning av motorn 1. För detta ändamål är 508 505 6 motorn 1 försedd med en värmeväxlare 12 som på känt vis är ansluten till en kylmantel 13 med vars hjälp motorn 1 kan kylas. Kylvattnet leds genom värmeväxlaren 12 och därefter ut, via en kort slang 14, till ett till motorn 1 hörande avgasutlopp 15. I avgasutloppet 15 blandas det utgående kylvattnet med avgaserna från motorn 1.Alternatively, the pump 11 may form an integral part of it the motor 1. The pump 11 is so arranged that when operating the engine 1 pumps seawater through the hose line 9, via the filter 10, and up to the engine 1, where the seawater used for cooling the engine 1. For this purpose is 508 505 6 the motor 1 is provided with a heat exchanger 12 which in a known manner is connected to a cooling jacket 13 by means of which the motor 1 can kylas. The cooling water is led through the heat exchanger 12 and thereafter out, via a short hose 14, to one belonging to the engine 1 exhaust outlet 15. In the exhaust outlet 15 the outgoing is mixed the cooling water with the exhaust gases from the engine 1.

Avgasutloppet 15 är anslutet till en ljuddämpare 16, som är placerad nära, båtens 2 botten 6. Från ljuddämparen 16 sträcker sig en ytterligare slangledning 17 till ett utlopp 18 genom vilket kylvattnet leds ut tillsammans med motoravgaserna. För att förhindra att vatten tränger in via utloppet 18 är företrädesvis slangledningen 17 utformad med en krök som sträcker sig ett stycke ovanför vattenlinjen 5.The exhaust outlet 15 is connected to a muffler 16, which is located close to, bottom 2 of the boat 6. From the muffler 16 an additional hose line 17 extends to an outlet 18 through which the cooling water is discharged together with the engine exhaust. To prevent water from penetrating via the outlet 18 is preferably the hose line 17 formed with a bend extending a distance above the waterline 5.

När motorn 1 är i drift matas kylvattnet ut tillsammans med avgaserna genom avgasutloppet 15. När motorn 1 stängs av kan enligt vad som nämnts inledningsvis hävertverkan uppstå om slangledningen 9 är vattenfylld i detta skede. Detta medför att vatten leds in i avgasutloppet 15 och successivt höjer vattennivån i avgasutloppet 15. Slutligen kan vattennivån nå så högt att vatten tränger in i motorns 1 cylindrar, via dess avgasportar. Ändamålet med.uppfinningen är därför att eliminera risken att en sådan hävertverkan uppstår.When the engine 1 is in operation, the cooling water is discharged together with the exhaust gases through the exhaust outlet 15. When the engine 1 is switched off may, as mentioned initially, have a siphoning effect if the hose line 9 is filled with water at this stage. This causes water to be led into the exhaust outlet 15 and successively raises the water level in the exhaust outlet 15. Finally can the water level reaches such a high that water penetrates into the engine 1 cylinders, via its exhaust ports. The object of the invention is therefore to eliminate the risk of such a siphoning effect occurs.

Filtret 10 är normalt luft- och vattentätt, d.v.s. under drift av pumpen 11 kommer inte något vatten eller luft in eller ut från filtret 10, förutom det kylvatten som leds in till filtret 10 via slangledningen 9. Emellertid är filtret utformat med en öppning 12 som ansluter slangledningens 9 förhöjda avsnitt 9' till en ytterligare ledning 19. Denna ledning 19 utgör en luftningsledning med vars hjälp nämnda avsnitt 9' kan förbindas med den omgivande atmosfären så att luft kan släppas in i slangledningen 9 under vissa 508 505 7 förutsättningar, enligt vad som kommer att förklaras nedan.The filter 10 is normally airtight and waterproof, i.e. during operation of the pump 11, no water or air enters or out of the filter 10, except for the cooling water which is led in to the filter 10 via the hose line 9. However, the filter is formed with an opening 12 connecting the hose line 9 elevated section 9 'to a further line 19. This line 19 constitutes an aeration line with the aid of which the said section 9 'can be connected to the surrounding atmosphere so that air can be let into the hose line 9 during some 508 505 7 conditions, as will be explained below.

Den ena änden av luftníngsledningen 19 är således ansluten till filtret 10 medan dess andra ände är ansluten till en särskild ventilanordníng 20, vilken i sin tur är anordnad vid. motorn 1. Närmare bestämt är ventilanordningen 20 inrättad så att den ansluter till en kanal inuti motorn 1 för matning av olja under tryck, enligt vad som kommer att beskrivas i detalj nedan. Syftet med ventilanordningen 20 är att påverkas av oljetrycket i nämnda kanal så att den kan ställas i ett av två lägen. Antingen försluts luftningsledningen 19 så att ingen luft släpps in, eller så öppnas luftningsledningen 19 för tillträde av luft, vilket i sin tur medför att luft släpps in i slangledningen 9 via öppningen 12.One end of the ventilation duct 19 is thus connected to the filter 10 while its other end is connected to a special valve device 20, which in turn is arranged at. the engine 1. More specifically, the valve device 20 arranged to connect to a duct inside the motor 1 for feeding oil under pressure, as will be described in detail below. The purpose of the valve device 20 is to be affected by the oil pressure in said channel so that it can be set in one of two modes. Either closed the vent line 19 so that no air is let in, or so the vent line 19 is opened for access of air, which in turn causes air to be admitted into the hose line 9 via the opening 12.

Ventilanordningen 20 kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning 'till figur 2, son: är en tvärsnittsvy längs linjen A-A i figur 1. Ventilanordningen 20 är uppbyggd kring ett ventilhus 21 som är huvudsakligen skålformigt och som innefattar ett utskjutande parti 22 som tjänar som infästning i en motsvarande urtagning 23 i motorns 1 vägg.The valve device 20 will now be described in detail with reference 'to Figure 2, son: is a cross-sectional view along line A-A in figure 1. The valve device 20 is constructed around a valve housing 21 which is substantially cup-shaped and comprising a protruding portion 22 which serves as mounting in a corresponding recess 23 in the wall 1 of the engine.

Ventilhuset 21 kan således fästas i motorn 1, vilket företrädesvis sker genom att det utskjutande partiet 22 förses med utvändiga gängor som samverkar med invändiga gängor i urtagningen 23.The valve housing 21 can thus be attached to the motor 1, which preferably by the projecting portion 22 provided with external threads that cooperate with internal ones threads in the recess 23.

Vidare är det inre av urtagningen 23 förbundet med en borrad kanal 24 i motorn 1, varigenom olja kan transpor- teras genon1 motorn 1 för smörjning av denna. Närmare bestämt står kanalen 24 i förbindelse med en befintlig (ej visad) oljepump som utnyttjas för att pumpa runt olja i motorn 1. I enlighet med känd teknik pumpas olja från ett oljetrâg och ut till olika smörjställen via ett ej närmare visat kanalsystem i motorn 1. 508 505 8 Det utskjutande partiet 22 är försett. med, en invändig ventilkanal 25 som leder fram till ett cylindriskt utformat utrymme 26 som inrymmer en rörlig kolv 27. Kolven 27 är utformad med ett första cylindriskt parti 28 och ett andra cylindriskt parti 29, där det första partiet 28 har huvudsakligen samma ytterdiameter som ventilhusets 21 innerdiameter och det andra partiet 29 har något nándre ytterdiameter. Genom detta arrangemang kan olja som står under tryck i oljekanalen 24 strömma in i cylinderutrymmet 26 och påverka kolven 27 att förflyttas i riktning bort från ventilkanalen 25 (d.v.s. åt höger i figur 2).Furthermore, the interior of the recess 23 is connected to a drilled channel 24 in the engine 1, whereby oil can be transported genon1 motor 1 for lubrication thereof. Closer the channel 24 is definitely connected to an existing (no shown) oil pump used to pump oil in engine 1. In accordance with prior art, oil is pumped from a oil trays and out to various lubrication points via a no closer shown duct system in the engine 1. 508 505 8 The projecting portion 22 is provided. with, an interior valve channel 25 leading to a cylindrically shaped space 26 which houses a movable piston 27. The piston 27 is formed with a first cylindrical portion 28 and a second cylindrical portion 29, where the first portion 28 has substantially the same outer diameter as the valve housing 21 inner diameter and the second portion 29 has something closer outer diameter. Through this arrangement can oil that stands under pressure in the oil channel 24 flow into the cylinder space 26 and cause the piston 27 to move in the direction away from the valve channel 25 (i.e. to the right in Figure 2).

I avsikt att åstadkomma en god tätning är företrädesvis det första kolvpartiet 27 försett med en periferiell urtagning som uppbär en tätningsring 31 som tätar mot insidan av cylinderutrymmet 26.In order to provide a good seal, it is preferably so the first piston portion 27 is provided with a peripheral recess which carries a sealing ring 31 which seals against the inside of cylinder space 26.

Vid det andra kolvpartiets 29 ände finns anordnat ett huvudsakligen skivformigt membran 32, som företrädesvis är tillverkat av ett elastiskt material, t.ex. gummi.At the end of the second piston portion 29 there is arranged one substantially disc-shaped membrane 32, which is preferably made of an elastic material, e.g. rubber.

Membranet 32 är fastsatt vid kolven 27 genom att det är utformat med ett cylindriskt parti 33 med en invändig kant 34 som passar in i en urtagning 35 i det andra kolvpartiet 29. Vidare är næmbranets 32 periferi fast anordnad vid ventilhuset 21 genom att periferin är formad så att den griper in i en ytterligare urtagning 36 i ventilhusets 21 ändparti.The diaphragm 32 is attached to the piston 27 by being formed with a cylindrical portion 33 with an inner edge 34 which fits into a recess 35 in the second piston portion 29. Furthermore, the periphery of the nembrane 32 is fixedly arranged at the valve housing 21 in that the periphery is shaped so that it engages a further recess 36 in the valve housing 21 end portion.

När kolven 27 påverkas av oljan i cylinderutrymmet 26 att förflyttas således membranet 32 också att förflyttas. Härvid är ventilanordningen 20 så utformad att kolven 27 i påverkat tillstånd (d.v.s. i det fall att den av oljetrycket förflyttas åt höger i figur 2) bringar membranet 32 att förflyttas till en position där det kommer tätande ligger an mot mynningen på ett cylindriskt rörstycke 37. Rörstycket 37 är fast anordnat i änden på 5018 505 9 luftningsledningen 19, vilken i sin tur leder fram till öppningen 12 (jfr. figur 1).When the piston 27 is actuated by the oil in the cylinder space 26 that thus, the membrane 32 is also moved to moved. In this case, the valve device 20 is designed so that the piston 27 in the actuated state (i.e. in the case that it of the oil pressure is moved to the right in Figure 2) brings the diaphragm 32 to be moved to a position where it comes sealing abuts the mouth of a cylindrical pipe piece 37. The pipe piece 37 is fixedly arranged at the end of 5018 505 9 the aeration line 19, which in turn leads to the opening 12 (cf. figure 1).

Rörstycket 37 hålls i sin position i förhållande till ventilhuset 21 med hjälp av ett huvudsakligen skålformigt bärelement 38. Bottensidan av' bärelementet 38 är fast förbundet med rörstycket 37 och är dessutom utformat med en mantelyta som är utformad så att den kan snäppas fast i en periferiell urtagning 39 på utsidan av ventilhuset 21.The pipe piece 37 is held in its position relative to valve housing 21 by means of a substantially cup-shaped support element 38. The bottom side of the support element 38 is fixed connected to the pipe piece 37 and is further formed with a mantle surface that is designed so that it can be snapped into one peripheral recess 39 on the outside of the valve housing 21.

Vidare är bärelementet 38 försett med åtminstone en öppning 40, varigenom luft kan passera till rörstycket 37 i det fall att membranet 32 inte anligger mot rörstycket 37.Furthermore, the support element 38 is provided with at least one opening 40, whereby air can pass to the pipe piece 37 in it in case the membrane 32 does not abut against the pipe piece 37.

Vidare innefattar ventilanordningen 20 en fjäder 41 vars ena ände är anordnad vid kolven 27 och vars andra ände anligger mot en klack 42 eller liknande i ventilhuset 21.Furthermore, the valve device 20 comprises a spring 41 whose one end is arranged at the piston 27 and the other end of which abuts a lug 42 or the like in the valve housing 21.

Fjädern 42 är arrangerad så att den i normaltillståndet påverkar kolven 27 att förflyttas i riktning bort från rörstycket 37 (d.v.s. åt vänster i figur 2), vilket medför att även membranet 32 strävar bort från rörstycket 37.The spring 42 is arranged so that it is in the normal state causes the piston 27 to move in the direction away from the pipe section 37 (i.e. to the left in Figure 2), which entails that also the membrane 32 strives away from the pipe piece 37.

Ventilhuset 21 är företrädesvis försedd med en stoppring 43 vars syfte är att definiera ett stopp som hindrar kolven 27 att förflyttas alltför långt i cylinderutrymmet 26.The valve housing 21 is preferably provided with a stop ring 43 the purpose of which is to define a stop which obstructs the piston 27 to be moved too far in the cylinder space 26.

Ventilanordningens 20 funktion kommer nu att beskrivas med hänvisning till figur 1 och 2. När motorn 1 startas kommer även den till motorn 1 hörande (och ej visade) oljepumpen att aktiveras. Detta medför att ett visst övertryck uppstår i oljekanalen 24, vilket gör att olja trycks ut till cylinderutrymmet 26 i ventilhuset 21. Detta leder till att kolven 27 påverkas att förflyttas, varigenom membranet 32 pressas till anliggning mot rörstycket 37. På så vis tätas luftningsledningen 19 så att luft inte kan träda in genom öppningen 12 och in i slangledningen 9. Under drift av motorn 1 är även vattenpumpen 11 aktiverad, vilket gör att 508 505 kylvatten matas genom slangledningen 9 till motorn 1. Detta tillstånd råder så länge som motorn 1 är i drift.The function of the valve device 20 will now be described with reference to Figures 1 and 2. When the engine 1 is started comes also the oil pump belonging to the engine 1 (and not shown) to be activated. This causes a certain overpressure to occur in the oil channel 24, which causes oil to be expelled to the cylinder space 26 in the valve housing 21. This leads to the piston 27 is caused to move, whereby the diaphragm 32 pressed to abut against the pipe section 37. In this way it is sealed the vent line 19 so that air cannot enter through the opening 12 and into the hose line 9. During operation of motor 1, the water pump 11 is also activated, which means that 508 505 cooling water is supplied through the hose line 9 to the engine 1. This condition prevails as long as the motor 1 is in operation.

När motorn 1 stängs av kommer även dess oljepump att stängas, vilket medför att oljetrycket i kanalen 24 sjunker. Genonlverkan av fjädern 41 kommer då kolven 27 att förflyttas bort från rörstycket 37 så att membranet 32 inte längre anligger mot rörstyckets 37 nwnning. På så vis öppnas luftningsledningen 19 så att luft kan tränga i det avsnitt 9' av slangledningen 9 som löper ovan vattenlinjen , eftersom då membranet 26 har förflyttats bort från rörstycket 31. Härigenom kommer det avsnitt 9' av slangledningen 9 som befinner sig ovanför vattenlinjen 5 att tömmas på vatten, vilket medför att ingen hävertverkan kan uppstå. Detta eliminerar risken att vatten tränger in i motorn 1.When the engine 1 is switched off, so will its oil pump closed, which causes the oil pressure in the duct 24 sinks. The effect of the spring 41 will then be on the piston 27 moved away from the pipe piece 37 so that the membrane 32 does not longer abuts against the nwnning of the pipe piece 37. Thus the vent line 19 is opened so that air can penetrate it section 9 'of the hose line 9 running above the waterline , because then the diaphragm 26 has been moved away from pipe section 31. This gives section 9 'of the hose line 9 located above the waterline 5 to be emptied of water, which means no siphoning can occur. This eliminates the risk of water penetrating in the engine 1.

Luftningsledningen 19 förhindras att fyllas med vatten under drift av motorn 1 med hjälp av ett speciellt arrangemang i anslutning till filtret 10. Detta arrangemang visas schematiskt i figur 3, som är en tvärsnittsvy genom filtret 10. Filtret 10 är uppbyggd av ett skålformigt hus 44 som uppbär en filterinsats 45. Kylvatten leds via slangledningen 9' (jfr. figur 1) och in till filtret 10 via ett inlopp 46. Kylvattnet leds genom filterinsatsen 45, där det filtreras, och leds därefter ut ur filtret 10 via ett utlopp 47. Kylvattnets väg indikeras schematiskt med pilar i figur 3.The vent line 19 is prevented from being filled with water during operation of the engine 1 by means of a special arrangement in connection with the filter 10. This arrangement is shown schematically in Figure 3, which is a cross-sectional view through the filter 10. The filter 10 is made up of a cup-shaped housing 44 which carries a filter insert 45. Cooling water is led through the hose line 9 '(cf. figure 1) and into the filter 10 via an inlet 46. The cooling water is led through the filter insert 45, where it is filtered, and then passed out of the filter 10 via a outlet 47. The path of the cooling water is schematically indicated by arrows in Figure 3.

Filtret 10 täcks av ett lock 48 som är försett med det ovannämnda genomgående hålet 12, vilket förbinder det inre av filtret 10 med luftningsledningen 19 enligt vad som förklarats ovan. Dessutom är lockets 48 undersida försedd med ett avskärmningselement i form av en rörliknande del 49 som omgärdar hålet 12. På så vis förhindras effektivt att 508 505 11 insprutande kylvatten tränger in i luftningsledningen 19 via hålet 12 under drift av vattenpumpen 11.The filter 10 is covered by a lid 48 provided therewith the aforementioned through hole 12, which connects the interior of the filter 10 with the vent line 19 as shown explained above. In addition, the underside of the lid 48 is provided with a shielding element in the form of a tube-like part 49 surrounding the hole 12. This effectively prevents 508 505 11 injecting cooling water penetrates the aeration line 19 via the hole 12 during operation of the water pump 11.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna och å ritningarna visade utföringsexem let, utan kan varieras P P inom ramen för de efterföljande patentkraven.The invention is not limited to the above described and shown in the drawings, but can be varied P P within the scope of the appended claims.

Enligt en alternativ utföringsform kan slangledningen 9 vara ansluten direkt till pumpen 10, d.v.s. utan att något mellanliggande vattenfilter utnyttjas. Även i ett sådant fall arrangeras slangledningen 9 så att ett visst avsnitt av denna har sin utsträckning ovanför vattenlinjen 5.According to an alternative embodiment, the hose line 9 be connected directly to the pump 10, i.e. without anything intermediate water filters are used. Even in such In this case, the hose line 9 is arranged so that a certain section of which extends above the waterline 5.

Direkt på detta avsnitt kopplas sedan luftningsledningen 19. Funktionen hos denna utföringsform motsvarar i övrigt vad som angivits ovan.The aeration line is then connected directly to this section 19. The function of this embodiment otherwise corresponds what is stated above.

Enligt en ytterligare utföringsform kan ventilen 20 vara anordnad direkt på filtret 10, d.v.s. utan att utnyttja någon nællanliggande luftningsledning. I så fall förses ventilen 20 med olja under tryck från en separat oljeledning som löper från motorns 1 oljegalleri till ventilen 20. Dessutom kan ventilen 20, enligt en tänkbar utföringsform, anslutas direkt mot slangledningen 9, d.v.s. utan någon mellanliggande luftningsledning.According to a further embodiment, the valve 20 may be arranged directly on the filter 10, i.e. without exploiting any adjacent aeration line. In that case, be provided valve 20 with oil under pressure from a separate oil line running from engine 1 oil gallery to valve 20. In addition, the valve 20, according to a conceivable embodiment, is connected directly to the hose line 9, i.e. without any intermediate vent line.

Uppfinningen kan utnyttjas vid olika typer av applikationer där man önskar förhindra vatteninträngning till följd av hävertverkan och där man utnyttjar ett oljetryck för att styra ett ventilarrangemang av ovannämnt slag. Förutom vid motorbåtar kan uppfinningen även utnyttjas vid fasta installationer, t.ex. reningsverk och pumpstationer. Det avsnitt 9' av slangledningen 9 som sträcker sig ovan vattenlinjen 5 ansluts då till ventilanordningen 20, vilken i sin tur styrs av ett trycksatt medium, t.ex. olja. 508 505 12 Istället för att ansluta ventilanordningen 20 till en oljekanal 18 i motorn 1 kan även en separat oljepump eller en servopump utnyttjas för att generera det erforderliga oljetrycket.The invention can be used in different types of applications where it is desired to prevent water penetration as a result of siphoning and where an oil pressure is used to control a valve arrangement of the above kind. Except at motorboats, the invention can also be used for fixed installations, e.g. treatment plants and pumping stations. The section 9 'of the hose line 9 extending above the water line 5 is then connected to the valve device 20, which in turn controlled by a pressurized medium, e.g. oil. 508 505 12 Instead of connecting the valve device 20 to a oil channel 18 in the engine 1 can also be a separate oil pump or a servo pump is used to generate the required the oil pressure.

Vidare är det inte nödvändigt att slangledningen 9 löper direkt från filtret 10 till oljepumpen 11. Istället kan slangledningen 9 löpa från filtret 10 och genom ett backslag hos motorn 1, där vattnet kan utnyttjas för att kyla olja, och därefter vidare till oljepumpen 11.Furthermore, it is not necessary for the hose line 9 to run directly from the filter 10 to the oil pump 11. Instead, the hose line 9 run from the filter 10 and through a reverse stroke of the engine 1, where the water can be used to cool oil, and then on to the oil pump 11.

Dessutom gäller att ventilen 20 i princip kan styras av något annat trycksatt medium än olja, t.ex. tryckluft.In addition, the valve 20 can in principle be controlled by any pressurized medium other than oil, e.g. compressed air.

Enligt en alternativ utföringsform kan i princip även en solenoid utnyttjas för att styra ventilen 20. För marina applikationer skall ventilen då slutas vid strömtillförsel och öppnas när systemet är strömlöst, varvid solenoiden kan returneras med hjälp av en fjäder. En signal från oljetrycksvakten kan då utnyttjas för att styra ventilen via ett relä.According to an alternative embodiment, in principle also a solenoid is used to control the valve 20. For marine applications, the valve must then be closed during power supply and opens when the system is de-energized, whereby the solenoid can returned using a spring. A signal from the oil pressure monitor can then be used to control the valve via a relay.

Claims

10 15 20 25 30 35 508 505 13 PATENT REQUIREMENTS:

A valve arrangement for preventing siphoning action on an engine (1) which is at least partially arranged below a waterline (5), comprising a first line (9) and a pump (11) for supplying water from the vicinity of the vessel (2) to said motor (1) through the conduit (9), at least one section (9 ') of the conduit (9) extending above the waterline (5), and a valve device (20) for alternating sealing and opening of said section (9') , characterized in that the valve device (20) is connected to a channel (24) for feeding a pressurized medium, the function of the valve device (20) being controlled depending on the pressure in said channel (24).

Valve arrangement according to claim 1, characterized in that a movable piston (27) is arranged to seal there 1: that the valve device (20) said section (9 ') against the supply of air about the pressure of said medium exceeds a predetermined value.

Valve arrangement according to claim 2, characterized in that the valve device (20) comprises a spring element (41) which is connected to the piston (27) and strives to move the piston (27) to a position in which said section (9 ') opens for air access. or 3, k ä n n e t e c k n a t there, that said piston (27)

Valve arrangement according to claim 2, supports a membrane (32) of elastic material for sealing said section (9 '). 508 505 10 15 20 25 30 35 14

S. Valve arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve device (20) is arranged in direct connection with the motor (1) and is connected to said section (9 ') via a further line (19).

Valve arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve device (20) connects to said section (9 ') via a water filter (10) arranged in said section (9').

Valve arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said water filter (10) arranged to block said further conduit (19) comprises a shielding element (49) supply of water.

Valve arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said pressurized medium consists of oil fed through the engine (1).

A method of controlling a valve arrangement, for preventing siphoning action on an engine (1) which is at least partially arranged below a waterline (5), comprising: feeding water from the vicinity of the vessel (2) to said engine (1) by a conduit (9), at least one section (9 ') of said conduit (9) extending above the waterline (5), and alternating sealing and opening of said section (9') by controlling a valve device (20), k characterized in that the method comprises: feeding a pressurized medium to said valve device (20), and controlling the function of the valve device (20) depending on the pressure of said medium. 10 15 20 25 30 35 508 505 15

A method according to claim 9, characterized in that it comprises: guiding a piston (27) in the valve device (20) to a position where said section (9 ') seals against access of air when said pressure exceeds a predetermined value, and controlling the piston (27) to a position where said section (9 ') lets air through when said pressure is lower than said predetermined value.

A method according to claim 10, characterized in that the supply of said pressurized medium is arranged so that said predetermined value is exceeded during operation of the motor (1).

A valve device (20) for a watercraft (2) comprising a conduit (9) for supplying water to an engine (1), which valve device (20) is arranged for alternating sealing and opening of an inlet (37) to a certain section (9 ') of said conduit (9) sonx extends above the waterline (5), characterized in that the valve device (20) comprises a connection (22) for supplying pressurized medium and means (26, 27 , 32) for sealing said section (9 ') depending on the prevailing pressure of said medium.

Valve device (20) according to claim 12, characterized in that said means (26, 27, 32) comprises a piston (27) movable in a space (26) under the action of said pressurized medium, and connected to a membrane (32) for sealing against said section (9 ').

A valve device (20) according to claim 13, characterized in that it comprises a spring element (41) which seeks to move the piston (27) to a position in which said section (9 ') ) not sealed.

Valve device (20) according to claim 13 or 14, characterized in that it comprises a valve housing (21) in which said piston (27) is displaceable, and a stop element (43) arranged in the valve housing (21) and arranged to define an end position for the movement of the piston (27).

A valve device (20) according to any one of claims 12 to 15, characterized in that it comprises a coupling (22) for connection to an oil gallery line (24) of said engine (1).