SE506883C2

SE506883C2 - Arrangement for venting fuel tanks in a vehicle

Info

Publication number: SE506883C2
Application number: SE9701023A
Authority: SE
Inventors: Jan Malmstroem; Karl-Gustav Davidsson; Dennis Jonsson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-02-23
Also published as: WO1998041415A1; SE9701023D0; SE9701023L

Abstract

An arrangement for venting of fuel tanks in buses whereby at least two fuel tanks are arranged on either side of the vehicle's centreline (5) includes a vent line between the tanks. This involves the vent line (30) being accommodated in a supporting tube (6) which extends through the vehicle's passenger space. This makes it possible for the vent line (30) to be in a protected location and for the tanks to be arranged at relatively high positions in the bus, e.g. in its wheel housings.

Description

506 885 5 10 15 20 25 30 genom påfyllningsröret på konventionellt sätt. Av denna anledning är tankarna inbördes förbundna med varandra via en avluftningsledning som ansluter till övre sidor av respektive tank och som mellan tankarna utsträcker sig i en nivå ovanför tankarna, för att förhindra bränsle från att blockera avluftningsledningen. Dessutom är tankama vid sina respektive bottnar förbundna med varandra så att bränsle kan transporteras mellan tankarna för att utj ärrma nivåskillnader. 506 885 5 10 15 20 25 30 through the filling tube in a conventional manner. For this reason, thoughts are mutual connected to each other via a vent line that connects to the upper sides of respective tank and which between the tanks extends at a level above the tanks, to prevent fuel from blocking the vent line. In addition, the thoughts are at theirs respective bottoms connected to each other so that fuel can be transported between thoughts to equalize level differences.

Möjlighetema att i fordon anordna en avluftningsledning mellan två tankar som är anordnade på örnse sidor om fordonets mitt begränsas av att det erforderliga utrymmet är begränsat. För exempelvis tyngre bussar, och då speciellt bussar med lågt placerat golv, föreligger praktiska problem att leda en avluftningsledning utanför passïgerarutrymmet. I avsikt att öka den totala tankvolymen och/eller på grund av svårigheter att finna utrymme för tankama, har det framkommit lösningar med ett ﬂertal, ibland upp till fyra, tankar. Det finns för bussar lösningar där två tankar är anordnade vid fordonets ram på ett konventionellt sätt på ömse sidor om bussens mitt, men där det dessutom ﬁnns ytterligare två tankar anordnade vid bussens främre hjulhus. Vid denna typ av fordon blir tankarna placerade på en så hög nivå att det ej är möjligt att anordna avluftningsledningar utanför eller nedanför passageranitrymmet. I stället måste avluftningsledningama anordnas att utsträcka sig utefter och inne i bussens sidoväggar på ömse sidor samt över passagerarutrymmets inre tak. Detta fordrar speciella åtgärder för att dels fasthålla avluftningsledningen, dels skydda densamma från yttre påverkan.The possibilities of arranging in a vehicle a vent line between two tanks which are arranged on eagle sides if the center of the vehicle is limited by the required space limited. For example, heavier buses, and especially buses with low-lying floors, there are practical problems in leading a vent line outside the passenger compartment. IN intends to increase the total tank volume and / or due to difficulties in finding space for the tanks, solutions have emerged with a number of, sometimes up to four, tanks. The There are solutions for buses where two tanks are arranged at the frame of the vehicle on one conventional way on both sides of the middle of the bus, but where there is also more two tanks arranged at the front wheelhouse of the bus. With this type of vehicle, the thoughts become placed at such a high level that it is not possible to arrange vent pipes outside or below the passenger compartment. Instead, the vent pipes must be arranged to extend along and inside the side walls of the bus on both sides and above the inner roof of the passenger compartment. This requires special measures to maintain the ventilation line, and partly protect it from external influences.

Uppfinningens ändamål Uppñnningen syftar till att åstadkomma ett arrangemang som möjliggör en enkel och skyddad dragning av en avluftningsledning vid ett fordon med bränsletankar anordnade på ömse sidor om fordonets mitt. Ytterligare syften är att möjliggöra stor flexibilitet vad avser möjlighetema att utnyttja olika antal tankar och att medge att fordon kan tillverkas som stardardiserade enheter som individuellt kan anpassas efter aktuellt antal tankar. 506 883 Kort beskrivning av uppfinningen Detta syfte uppnås därigenom ett arrangemang i enlighet med den kännetecknande delen av patentkrav 1.Object of the invention The invention aims to provide an arrangement that enables a simple and protected laying of a vent line in a vehicle with fuel tanks arranged on both sides of the center of the vehicle. Additional purposes are to enable great flexibility what refers to the possibilities of using different numbers of tanks and of allowing vehicles to be manufactured as standardized units that can be individually adapted to the current number of tanks. 506 883 Brief description of the invention This object is thereby achieved an arrangement in accordance with the characterizing part of claim 1.

Genom att utnyttja ett stödrör för avluftningsledningen erbjuds möjlighet till både enkel och billig lösning för ledningsdragningen. Stödröret ger avluftningsledningen en skyddad placering och det är ej erforderligt att på annat sätt behöva anpassa passagerarutrymmets väggar och paneler. 10 - *Enli gt ett fördelaktigt utförande utgörs stödröret av ett enda rör som bockats. Detta inte bara gör det lätt att montera avluftningsledningen, utan medför att stödröret bildar ett slutet utrymme. I det fall att avluftningsledningen skulle läcka riskerar bränsle eller bränsleångor inte att läcka in i passageramtrymmet. 15 Ytterligare särdrag och fördelar hos uppﬁnningen framgår av efterföljande patentkrav och beskrivningsexempel.By using a support pipe for the vent pipe, the opportunity is offered for both simple and cheap solution for wiring. The support pipe gives the vent pipe a protected one location and it is not necessary to otherwise have to adapt the passenger compartment walls and panels. 10 - * According to an advantageous embodiment, the support tube consists of a single tube that is bent. This is not only makes it easy to mount the vent line, but causes the support pipe to form one closed space. In the event that the vent line should leak, there is a risk of fuel or fuel vapors not to leak into the passenger compartment. 15 Additional features and advantages of the invention are set forth in the appended claims and descriptive example.

Figurförteckning 20 På bifogade ritningar visar Fig. 1 visar en del av ett passagerarutrymme i en buss och ett stödrör som är anordnat i passagerarutrymmet, Fig. 2 visar schematiskt bussens bränsletankar, och 25 Fig. 3 visar i förstorad skala en övre infastning av stödröret vid fordonets tak.List of figures 20 On the attached drawings show Fig. 1 shows a part of a passenger compartment in a bus and a support tube arranged in the passenger compartment, Fig. 2 schematically shows the fuel tanks of the bus, and Fig. 3 shows on an enlarged scale an upper attachment of the support tube to the roof of the vehicle.

Beskrivningsexempel Fig. 1 visar en horisontell vy av en del av ett passagerarutrymme i ett fordon, här 30 exempliñerat av en tyngre buss. Bussen innefattar på konventionellt sätt ett antal säten, och i figuren visas fyra säten 2 anordnade på örnse sidor om en mittgång 3. I området för bussens främre hjul är anordnat hjulhus 4, vilka sträcker sig in i passagerarutrymmet på ömse sidor om bussens mitt 5. Dessa hjulhus 4 inrymmer inte enbart fordonets främre hjul 506 883 utan även två bränsletankar 22, 23, vilka således också är anordnade på vardera sida om fordonets mitt 5.Description example Fig. 1 shows a horizontal view of a part of a passenger compartment in a vehicle, here 30 exemplified by a heavier bus. The bus comprises in a conventional manner a number of seats, and the figure shows four seats 2 arranged on eagle sides of a central aisle 3. In the area of the front wheels of the bus are arranged wheel housings 4, which extend into the passenger compartment on both sides of the center of the bus 5. These wheel housings 4 do not only accommodate the front wheels of the vehicle 506 883 but also two fuel tanks 22, 23, which are thus also arranged on each side vehicle center 5.

För att möjliggöra för passagerare att stöda sig är det på konventionellt sätt anordnat ett 5 antal stödrör utsträckande sig mellan passagerarutrymmets golv och tak. Fig.l visar ett stödrör 6, som är anordnat att utsträcka sig mellan bussens hjulhus 4. I detta fall utgörs stödröret 6 av ett enda rör som har bockats som ett upp och nervänt U. Av en passagerare som inte ser rörets 6 övre, rnittre horisontella del 7 upplevs röret som att utgöra två separata, vertikala stödrör. 10 _ wFig. 1 visar också ett tvärsnitt av bussens tak i området för stödrörets 6 öavre, horisontella del 7. Bussen har ett yttre tak 8 och ett inre tak 9. Det yttre taket 8 ingår i bussens yttre karosstruktur och utgörs av plåtpaneler, vilka är fástade till och sarnmanhålls av ett fackverk av balkar. Det inre taket 9 är tillverkat av poröst material, exempelvis pressat 15 ﬁbermaterial, och uppbärs av konsoler fästade mot insidan av yttertaket. Mellan innertaket 9 och yttertaket 8 bildas ett utrymme 10, vilket till åtminstone till viss del är fyllt med dämpande isolermaterial, men vilket utrymme 10 också utnyttjas för dragning av ledningar och liknande i bussen. 20 Pig. 3 visar ett fäste 17 medelst vilket stödröret 6 är fäst till taket. Vid en av yttertakets balkar ll är medelst ett bultförband 18 fast en vinkelkonsol 12 vid vars under vinkelbockade del är fäst en stödröret omslutande klamma 13. Klamrnan 13 består av två halvor14, 15 med halvcirkelforrnade insidor som omgriper stödröret 6 på den bussen tvärgående och sig horisontellt utsträckande delen 7. Halvoma 14, 15 spänns mot 25 varandra av två bultförband 16 på ömse sidor om stödröret 7, vilka därigenom mellan sig även fastklämmer stödröret. Dessa bultförband 16 utnyttjas tillika för att fastspärma halvoma 14, 15 till konsolen 12. I aktuellt exempel är anordnat två identiskt lika fästen 17 för stödrörets 6 infastning till taket såsom visas i Fig. 1. 30 Fig. 2 visar ett principiellt schema över bussens bränsletanksystem. Bussen har som nämnts två bränsletarikar 22, 23, vilka vardera är inrymda i hjulhusen 4. Härutöver är anordnat två undre bränsletankar 20, 21 i nivå med bussens två längsgående rambalkar.In order to enable passengers to support themselves, one is arranged in a conventional manner 5 number of support tubes extending between the floor and ceiling of the passenger compartment. Fig. 1 shows a support tube 6, which is arranged to extend between the wheel housing 4 of the bus the support tube 6 of a single tube which has been bent as an upside down U. By a passenger who do not see the upper, upper horizontal horizontal part 7 of the tube 6, the tube is perceived as constituting two separate, vertical support tubes. 10 _ wFig. 1 also shows a cross section of the roof of the bus in the area of the upper, horizontal, of the support tube 6 part 7. The bus has an outer roof 8 and an inner roof 9. The outer roof 8 is included in the outer of the bus body structure and consists of sheet metal panels, which are attached to and held together by a trusses of beams. The inner roof 9 is made of porous material, for example pressed 15 ﬁ base material, and is supported by brackets attached to the inside of the roof. Between the ceiling 9 and the roof 8 form a space 10, which is at least to some extent filled with cushioning insulating material, but which space 10 is also used for drawing wires and the like in the bus. 20 Pig. 3 shows a bracket 17 by means of which the support pipe 6 is attached to the roof. At one of the roofs beams 11 are fixed by means of a bolt connection 18 to an angle bracket 12 at the bottom of which angle-bent part is attached to a support tube enclosing clamp 13. The clamp 13 consists of two halves 14, 15 with semicircular insides enclosing the support tube 6 on that bus transverse and horizontally extending part 7. The halves 14, 15 are clamped against Each other by two bolted joints 16 on either side of the support tube 7, which are thereby spaced apart also clamps the support tube. These bolt joints 16 are also used to clamp halves 14, 15 to the bracket 12. In the present example, two identical brackets 17 are arranged for the attachment of the support tube 6 to the roof as shown in Fig. 1. Fig. 2 shows a schematic diagram of the bus's fuel tank system. The bus has that two fuel tariffs 22, 23 are mentioned, each of which is housed in the wheel housings 4. In addition, arranged two lower fuel tanks 20, 21 at the level of the two longitudinal frame beams of the bus.

De två undre tankar 20, 21, är anomade på er_1_ lägre nivå än de i hjulhusen 4 inrymda övre 5 10 15 20 25 30 506 883 tankarna 22, 23. I detta exempel är den i ﬁguren högra, övre tanken 22 försedd med ett påfyllningsrör 25. Påfyllningsrörets 25 mynning är anordnat på en sådan nivå att tanken ej kan fyllas ända upp utan att bränsle börjar rinna ut genom påfyllningsröret 25, förutsatt att bussen står på relativt plant underlag. Detta medför att det i tanken 22 ﬁnns en viss volym kvar som ej kan fyllas med bränsle och som är avsett för bränslets eventuella expansion på grund av temperaturvariationer. Fig. 2 visar en nivå 26 i de båda övre tankarna 22, 23 motsvarande den högsta nivå till vilken bränsle kan påfyllas.The two lower tanks 20, 21, are anomalous at a lower level than the upper ones housed in the wheel housings 4. 5 10 15 20 25 30 506 883 tanks 22, 23. In this example, the upper right tank 22 is provided with a filling pipe 25. The mouth of the filling pipe 25 is arranged at such a level that the tank does not can be filled all the way up without fuel starting to flow out through the filling pipe 25, provided that the bus stands on a relatively flat surface. This means that there is a certain volume in the tank 22 which cannot be filled with fuel and which is intended for the possible expansion of the fuel due to temperature variations. Fig. 2 shows a level 26 in the two upper tanks 22, 23 corresponding to the highest level to which fuel can be refilled.

Den övre, högra tanken 22 ståri förbindelse med den undre, högra tanken 20 genom en bränsleledning 28, utstäckande sig mellan en botten på den övre tanken 22 och en övre .a sida av den undre tanken 20.The upper right tank 22 communicates with the lower right tank 20 through a fuel line 28, extending between a bottom of the upper tank 22 and an upper one .a side of the lower tank 20.

På analogt sätt är på bussens andra sida, i ﬁguren den vänstra, anordnat den övre tanken 23 och en undre tank 21, kommunicerande med varandra genom en bränsleledning 29.In an analogous manner, the upper tank is arranged on the other side of the bus, in the left. 23 and a lower tank 21, communicating with each other through a fuel line 29.

Den övre, vänstra tanken 23 är dock ej försedd med något påfyllningsrör.However, the upper, left tank 23 is not provided with a filling pipe.

Mellan de båda övre, i hjulhusen anordnade tankarna 22, 23 utsträcker sig en avluftningsledning 30, vilken i sina båda ändar ansluter till anslutningar vid respektive tank 22, 23. Anslutningarna är anordnade på samma nivå som den nivå 26 till vilken bränsle kan påfyllas i tankarna. Mellan de undre tankarna 20, 21 utsträcker sig en utjärnningsledning 31, vilken ansluter vid bottnarna på respektive tank. I botten på den högra, undre tanken 20 finns även en ej visad anslutning för en bränsleledning genom vilken bussens bränsleinsprutningspump och motor kan tilledas bränsle. De beskrivna ledningarna för avluftning och bränsle är utformade av härför lämpliga och sedvanliga material såsom gummi och liknande elastiska material. Tankarna 20-23 är utformade av forrnsprutat plastmaterial och är utformade med för inbyggnad i bussen lämpliga former. I altemativa utföringsforrner kan ledningarna och tankama vara utformade av andra material, exempelvis stål, aluminium eller plåt.Between the two upper tanks 22, 23 arranged in the wheel housings extends one vent line 30, which at both its ends connects to connections at the respective tank 22, 23. The connections are arranged at the same level as the level 26 to which fuel can be refilled in the tanks. Between the lower tanks 20, 21 extends one ironing line 31, which connects to the bottoms of each tank. At the bottom of it right, the lower tank 20 there is also a connection (not shown) for a fuel line through which the bus's fuel injection pump and engine can be supplied with fuel. The ones described the ducts for deaeration and fuel are designed to be suitable and customary for this purpose materials such as rubber and similar elastic materials. The tanks 20-23 are designed by injection-molded plastic material and are designed with shapes suitable for installation in the bus. IN alternative embodiments, the conduits and tanks may be designed by others materials, such as steel, aluminum or sheet metal.

Fig. 2 är schematisk och är avsedd att visa hur de olika komponenterna är förbundna med varandra. I praktiska utföringsforrner kan dessa komponenter var utformade på andra sätt än vad som beskrivits och visats. Exempelvis kan tankarna ha andra former, de kan vara anomdnade så att bottnarna på de övre tankarna ligger på en lägre nivå än de övre sidoma 506 883 10 15 20 25 på de undre tankarna, anslutningarna kan vara på andra ställen, och det som beskrivits som ledningar kan i praktiken bestå av ett ﬂertal med varandra förbundna ledningar. De övre tankarna 22, 23 är i praktiken inte såsom antydes i Fig. 2 anordnade rakt ovanför de undre tankarna 20, 21, utan de är förskjutna relativt de undre tankarna i bussen längdriktning. Utöver vad som beskrivits innefattar bussens bränsletanksystem sedvanliga ledningar fór returbränsle, bränslemätare och andra enheter och ledningar vilka här ej beskrivs närmare eftersom de inte är väsentliga för förståelse av uppfinningen. Av samma anledning beskrivs här nedan funktionen av detta bränsletanksystem enbart principiellt.Fig. 2 is schematic and is intended to show how the various components are connected each other. In practical embodiments, these components may be designed in other ways than what has been described and shown. For example, thoughts can have other forms, they can be applied so that the bottoms of the upper tanks are at a lower level than the upper sides 506 883 10 15 20 25 on the lower tanks, the connections may be elsewhere, and that described as wires can in practice consist of a number of interconnected wires. The the upper tanks 22, 23 are in practice not, as indicated in Fig. 2, arranged directly above them the lower tanks 20, 21, but they are offset relative to the lower tanks in the bus longitudinal direction. In addition to what is described, the bus's fuel tank system includes conventional lines for return fuel, fuel meters and other units and lines which are not here are described in more detail because they are not essential for understanding the invention. Of the same reason, the function of this fuel tank system is described below in principle only.

Påfyllning av bränsle sker genom påfyllningsröret 25 som först leder bränslet till den högra, övre tanken 22. Under bränslets påfyllning evakueras luft från tanken 22 ut till omgivande luft genom påfyllningsröret 25. Under bränslepåfyllningen sker en tillförsel av bränsle först till de båda undre båda tankarna 20, 21, och därefter fylls de båda övre tankarna 22, 23. Bränsle leds i de med tankarna förbundna ledningarna 28, 29, 31 så att nivån ökar väsentligen lika i tankarna på de båda sidorna under påfyllningen att bränsle .Filling of fuel takes place through the filling pipe 25 which first leads the fuel to it right, upper tank 22. During refueling, air is evacuated from tank 22 to ambient air through the filling pipe 25. During refueling, a supply of fuel first to the two lower two tanks 20, 21, and then the upper two are filled tanks 22, 23. Fuel is led in the lines 28, 29, 31 connected to the tanks so that the level increases substantially equally in the tanks on both sides during refueling.

Evakuering av luft från de båda vänstra tankarna 21, 23 sker genom avluftningsledningen 30 så att luften först ventileras till den högra, övre tanken 22 där den i enlighet med det ovanstående sedan ventileras via påfyllningsröret till omgivande luft. Strax innan de övre tankarna 22, 23 är helt fyllda till sina högsta nivåer 26 når bränslenivån upp till anslutningarna för avluftningsledningen 30, som därigenom förhindrar fortsatt avluftning.Evacuation of air from the two left tanks 21, 23 takes place through the vent line So that the air is first vented to the right, upper tank 22 where it accordingly the above is then ventilated via the filling pipe to ambient air. Just before the upper the tanks 22, 23 are completely filled to their highest levels 26 reaching the fuel level up to the connections for the deaeration line 30, which thereby prevents further deaeration.

Vid eventuell fortsatt bränslepåfyllning kommer påfyllningsröret 25 att fyllas med bränsle till det rinner över om inte bränslepåfyllningen avbryts.In the event of continued fuel filling, the filling pipe 25 will be filled with fuel until it overflows unless refueling is interrupted.

Vid drift kommer bränsle att tilledas bussens motor via den ej visade anslutningen i botten på den högra tanken 20. På samma sätt som vid bränslepåfyllning sker en utjänming av bränsle i de högra och de vänstra tankarna genom utjämningsledningen 31. Allteftersom bränsle förbrukas måste tankarna ventileras. Den högra, övre tanken 22 ventileras via en ej visad ventil anordnad i ett påfyllningsröret 25 täckande tanklock 32. Ventilen är anordnad som en backventil och som öppnar vid ett visst, relativt lågt undertryck i tanken 30 22 så att luft kan inledas och tryckutjänma tanken 22. De vänstra tankarna 21, 23 ventileras därvid på samma sätt som vid bränslepåfyllning genom den med tankarna förbundna avluftningsledningen 30. 5 6 50 883 Det som är speciellt med den beskrivna utföringsfonnen är att avluftningsledningen 30 är inrymd i det beskrivna stödröret 6. I detta exempel är avluftningsledningen utfonnad som en separat ledning som är inrymd i stödröret. Genom detta möjliggörs en enkel dragning av avluftningsledningen 30 samtidigt som den erhåller en skyddad placering. Stödröret som är utformat för att ge stöd åt en passagerare är dels stabilt infäst i bussen, dels i sig utformad av ett stabilt material. Detta medför att avluftningsledningen erhåller en skyddad placering. I de fall att stödröret 6 ansluter till hjulhusen 4 såsom beskrivits och att bussen är försedd med övre tankar 22, 23, erhålls en kort sträcka mellan respektive tank och stödröret vilket underlättar ledningsdragningen. Stödröret kan i alternativa 10 utföringsformer vara mer eller mindre bockat, vilket inte medför någraproblem om 15 .ﬁ *avluftningsledningen 30 är tillverkat av ﬂexibelt material.During operation, fuel will be supplied to the bus' engine via the connection not shown at the bottom on the right tank 20. In the same way as when refueling, an equalization of fuel in the right and left tanks through the equalization line 31. As needed fuel is consumed, the tanks must be ventilated. The right upper tank 22 is vented via a valve (not shown) arranged in a tank cap 32 covering the filling pipe 25. The valve is arranged as a non-return valve and which opens at a certain, relatively low negative pressure in the tank 22 so that air can be introduced and pressurize the tank 22. The left tanks 21, 23 is then ventilated in the same way as when refueling through it with the tanks connected vent 30. 5 6 50 883 What is special about the described embodiment is that the vent line 30 is housed in the described support tube 6. In this example, the vent line is designed as a separate conduit housed in the support tube. This enables a simple draw of the vent line 30 while obtaining a protected location. The support tube which is designed to provide support to a passenger is partly stably attached to the bus and partly in itself made of a stable material. This means that the vent line receives a protected one investment. In cases where the support tube 6 connects to the wheel housings 4 as described and to the bus is provided with upper tanks 22, 23, a short distance is obtained between the respective tank and the support tube which facilitates the wiring. The support tube can in alternative 10 embodiments be more or less bent, which does not cause any problems 15 .ﬁ * the vent line 30 is made of a suitable material.

För att möjliggöra enkel och standardiserad tillverkning av bussar kan samtliga bussar förses med ett stödrör som innerymmer en förrnonterad avluftningsledning, och vilken avluftningsledning är försedd med anslutningsnipplar i sina båda ändar i närheten av stödrörets ändar. I det fall bussen utrustas med tankar på ömse sidor om dess mitt kan avluftningsledningar från respektive tank genom relativt korta ledningar förbindas med anslutningarna vid stödrörsändarna. Detta möjliggör även att en buss som ursprungligen enbart haft en tank enkelt kan kompletteras med en tank på bussens andra sida. 20 25 I alternativa utföringsformer kan bussen vara försedd med annat antal tankar. I de fall att endast en övre tank är anordnad på bussens ena sida anlutes avluftningsledningen på den andra sidan på analogt sätt till den aktuella tankens övre sida. I de fall bussen endast har undre tankar kan dessa anslutas på analogt sätt. Även om det fordras något längre ledningar innan avluftningsledningen inleds i stödröret eller ansluts till anslutningar vid stödrörets respektive ändar. Det är också möjligt att anordna ett stödrör som utsträcker sig mellan bussen golv i stället för mellan hj ulhusen för att inrumma en avluftningsledning.To enable simple and standardized production of buses, all buses can is provided with a support pipe which houses an pre-assembled vent pipe, and which vent pipe is provided with connection nipples at both ends near the ends of the support tube. In that case, the bus is equipped with tanks on either side of its center can vent pipes from each tank through relatively short pipes are connected with the connections at the support tube ends. This also allows for a bus as originally only had one tank can easily be supplemented with a tank on the other side of the bus. 20 25 In alternative embodiments, the bus may be provided with a different number of tanks. In cases where only an upper tank is arranged on one side of the bus, the vent line is connected to it the other side in an analogous manner to the upper side of the tank in question. In those cases the bus only has lower tanks, these can be connected in an analogous way. Even if it takes a little longer lines before the vent line is started in the support pipe or connected to connections at the respective ends of the support tube. It is also possible to arrange a support tube which extends between the bus floors instead of between the wheel arches to accommodate a vent line.

En lösning som också är möjlig är att utnyttja stödröret i sig som en del av avluftningsledningen och att således ansluta avluftningsledningar från respektive tank 30 direkt till stödrörets ändar. Detta ställer dock något större krav på stödröret, varför det i flertalet fall som helhetslösning är mindre fördelaktigt 506 885 10 15 20 Det är möjligt att utnyttja kombinationer med annat antal tankar, exempelvis behöver det inte ﬁnnas två övre tankar utan det kan ﬁnnas en eller ingen. Avluftningen av två undre tankarna kan ske genom ett stödrör som antingen kan vara anordnat vid hjulhusen eller via ett annat analogt utformat stödrör som utsträcker sig mellan bussens golv och tak.One solution that is also possible is to use the support tube itself as part of the vent line and thus to connect vent lines from the respective tank 30 directly to the ends of the support tube. However, this places somewhat greater demands on the support pipe, which is why in most cases as a complete solution are less advantageous 506 885 10 15 20 It is possible to use combinations with other numbers of tanks, for example, need it there are not two upper thoughts but one or none can be found. The venting of two lower ones the tanks can be made through a support pipe which can either be arranged at the wheel arches or via another analogously designed support tube extending between the floor and ceiling of the bus.

En fördel med uppfinningen är att en buss som vid tillverkning enbart försetts med en enda tank lätt kan kompletteras med ytterligare en tank på motsatt sida och att en avluftningsledning enkelt kan monteras i ett stödrör. Möjlighetema till standardiserad tillverkning av en buss i kombination med möjligheter att utnyttja olika antal tankar är uppenbara. - »f I beskrivningsexemplet har med stödrör avsetts ett rör som en passagerare kan omgripa med handen eller på annat sätt kan stödja sig mot under färd och/eller vid förflyttning i bussen. Stödrör har vanligen en cirkulär tvärsnittsform, men det är uppenbart att andra tvärsnittsformer också är tänkbara. Stödrör kan också vara mera till mindre eller större del sammanbyggda med väggar och paneler i bussens passagerarutrymme och det är inte nödvändigt att stödröret utgör ett helt frilagt rör som är åtkomlig utefter hela sin utsträckning. För att utgöra stödrör enligt uppfinningen räcker det med att någon del av detsamma i någon form kan användas som stöd för en passagerare.An advantage of the invention is that a bus which during manufacture is only provided with one single tank can easily be supplemented with another tank on the opposite side and that one vent pipe can be easily mounted in a support pipe. The possibilities of standardized manufacture of a bus in combination with opportunities to utilize different number of tanks is obvious. - »F In the description example, a support tube is intended to be a tube that a passenger can grasp with the hand or in other ways can rely on while traveling and / or when moving in buses. Support tubes usually have a circular cross-sectional shape, but it is obvious to others cross-sectional shapes are also conceivable. Support tubes can also be more to a lesser or greater extent integrated with walls and panels in the bus' passenger compartment and it is not it is necessary for the support pipe to form a completely exposed pipe that is accessible along its entire length extent. To form a support pipe according to the invention, it is sufficient that some part of it the same in any form can be used to support a passenger.

Claims

506,883 Claims

Arrangement for venting fuel tars at a vehicle, preferably a bus, where at least two fuel tanks are arranged on opposite sides of the center of the vehicle (5), and which are connected to each other via a vent line (30), characterized in that the vent line (30 ) is housed in a tube (6) extending into the passenger compartment of the vehicle, and which tube also constitutes a support tube for passengers to lean against.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the support tube consists of a bent tube (6) and whose ends are arranged on either side of the center (5) of the vehicle and that an upper, central horizontal part (7) of the support tube is accommodated in a space (10) in the roof of the vehicle and where the end portions of the support tube extend vertically in the passenger compartment.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the vent pipe consists of a separate pipe (30) which is housed in the support pipe (6).

Arrangement according to claim 2, characterized in that the support tube (6) is attached at its ends to the wheel housing (4) of the vehicle. 20

5. Arrangement according to claim 2, characterized in that the support tube (6) is fixed at its ends to the floor of the vehicle.

Arrangement according to Claim 4, characterized in that at least one of the fuel tanks (22, 23) is arranged in the front wheel housing (4) of the vehicle. 25

Arrangement according to one of Claims 1 to 6, characterized in that only one of the tanks (20-23) is provided with a fuel filling pipe (25).

Arrangement according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the vehicle consists of a bus.