SE506615C2 - Golvenhet till ett fordon, speciellt en personbil - Google Patents

Description

5Û6 615 2 Upgfinningens ändamål Uppfinningen syftar till att àstadkomma en golvenhet som har en sàdan uppbyggnad att det blir enklare och billigare än tidigare att ändra golvenhetens storlek för att möjliggöra ett förändrat modellprogram vid personbilstillverkning.

Redogörelse för uppfinningen I enlighet med uppfinningen uppnås de angivna syftena genom att golvenheten utformas i enlighet med vad som anges i den kännetecknande delen av patentkrav 1.

Genom att utnyttja en främre golvplàt som kan förstoras bak- till blir det möjligt att utnyttja i huvudsak samma golvplàt till olika modellstorlekar, något som är av betydelse för ekonomin i tillverkningen, då dels antalet nya delar kan hàl- las till ett minimum och dels även antalet arbetsoperationer kan hållas till ett minimum. Vidare minskas behovet av stora investeringar i förändrade pressverktyg.

En fördel ur tillverknings- och hàllfasthetssynpunkt är att det uppátvikta kantparti som löper längs vardera sidan av den främre golvpláten fortsätter längs förstoringspartiet, vari- genom en säker sammanfogning med intilliggande tröskel möj- liggörs utan användning av extra delar. Tillkomsten av för- storingspartiet gör det lätt att med en bredare bakre golv- plåt och eventuellt bredare trösklar få ett längre och breda- re fordon än tidigare.

Genom att till den främre golvplàten använda ett ämne med en materialmängd som medger pressning/kapning till tvà olika ut- föranden och genom att låta förstoringspartiet på det andra utförandet av den främre golvpláten utgöras av ett vid press- ning av det första utförandet av denna golvplàt utnyttjat plàtháll, utnyttjas materialet i ämnet på ett effektivt sätt.

Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av nedanstående beskrivning.

BNSDOCIO.

BNSDOCI D. 506 615 Figurbeskrivning Figur 1 visar schematiskt ett fordon i form av en personbil uppifrån, figur 2 visar en första utföringsform av en golvenhet enligt uppfinningen, figur 3 visar en vy av den främre golvplàten till golvenhe- ten i figur 2, figur 4 visar en vy av den bakre golvplàten till golvenheten i figur 2, figur 5 visar en andra utföringsform av en golvenhet enligt uppfinningen, och figur 6 visar i förstorad skala en detalj av golvenheten i figur 5.

Beskrivning av föredragna utförinqsformer Ett i figur 1 schematiskt visat fordon 1 i form av en person- bil, med axelavstànd A och spàrvidd B har en främre fordons- del 2 med motor 3 och framhjul 4. I en bakre fordonsdel 5 med bakhjul 6 finns ett passagerarutrymme 7 med en förarplats 8 samt ett bagageutrymme 9. Passagerarutrymmet 7 samt bagage- utrymmet 9 är uppbyggda pà en enligt uppfinningen utförd golvenhet 10, vars utsträckning i fordonet visas med heldrag- na linjer. Denna golvenhet 10 utgör en väsentlig komponent i fordonets chassi och har stor betydelse för fordonets utform- ning, storlek och egenskaper.

Sàsom närmare framgår av figur 2 är golvenheten 10 enligt uppfinningen uppbyggd av en främre golvplåt ll och en bakre golvplåt 12, som är sammanfogade med varandra tvärs fordonets längdriktning. vardera sidan pà den främre golvplàten ll är sammanfogad med en i fordonets längdriktning sig sträckande tröskel 13,14. Dessa båda trösklar 13,14 är även sammanfogade _v5O6615C2_|A> 506 615 4 med främre sidopartier på den bakre golvplàten 12 och sträc- ker sig väsentligen fram till urtag 15 för bakhjulen 6 i den bakre golvplàten 12.

I detta första utförande av golvenheten 10 har den främre golvplàten 11 en längd a och en bredd b. Pà motsvarande sätt har den bakre golvplàten 12 en längd c och en bredd d. Trösk- larna 13,14 har vardera bredden e och den totala bredden pá golvenheten 10 blir således summan av bredden pà den främre golvplàten 11 och den sammanlagda bredden pà trösklarna 13 och 14, dvs b+2e.

Storleken på golvenheten 10 har uppenbarligen ett direkt sam- band med storleken pá fordonet 1, då en större golvenhet 10 möjliggör ett större fordon 1 med större axelavstànd A och större spàrvidd B och följaktligen ett större passagerar- utrymme 7.

Exempel pà utformingen av de båda golvplátarna 11,12 visas i figur 3 och 4. Såsom framgår är det i båda fallen fråga om relativt komplicerade strukturer som formas genom pressning och som inte kan förändras i väsentlig grad utan väsentliga och därigenom dyra ändringar i de pressverktyg som används för framställningen. De båda golvplátarna 11,12 utgör fäste för här ej närmare visade detaljer, såsom stolsbalkar, golv- balkar, detaljer till hjulställ, hjulhus etc, allt detaljer som erfordras för att åstadkomma ett komplett fordon. Det är naturligtvis önskvärt att i sà liten utsträckning som möjligt behöva ändra dessa detaljer vid övergång från t ex en mindre till en större golvenhet.

Det har enligt uppfinningen visat sig vara möjligt att genom en speciell utformning av den främre golvplàten ll möjliggöra en större golvenhet 10, där ett flertal detaljer såsom t ex hjulhus, stolsbalkar och andra delar kan utnyttjas oförändra- de för sàväl en liten som en stor golvenhet.

En förstorad, andra utföringsform av golvenheten 10 visas i figur 5. Den främre golvplàten 11 har i huvudsak samma ut- BNSDOCI D: BNSDOCID: 506 61.5 formning som tidigare, med en oförändrad bredd b, men är bak- till förlängd och breddad med ett förstoringsparti 16, har en längd a' och baktill en bredd b", vilken är större än SOHI den utsprungliga bredden b. Trösklarna 13 och 14 har ett änd- rat utförande med en bredd e' som är större än den tidigare bredden e. Även den bakre golvplàten 12 har ett förändrat ut- förande, där längden c är densamma som tidigare, men där bredden d' har utökats för att möjliggöra sammanfogning med den baktill breddade främre golvplàten ll.

Det i figur S inringade partiet vid ett bakre hörn av den främre golvplàten 11 visas närmare i figur 6, där försto- ringspartiet 16 på den främre golvplàten ll delvis är pla- cerat under ett flänsparti 17 framtill på den bakre golv- plàten 12. Enligt figur 3 uppvisar den främre golvplàten 11 längs vardera sidan ett uppåtvikt kantparti 18 för samman- fogning med trösklarna 13,14. Detta kantparti 18 fortsätter enligt figur 6 bakåt, lämpligen längs hela förstoringspartiet 16, trösklarna och den främre golvplàten 11. och möjliggör härigenom en god sammanfogning mellan Den i fig. 5 visade förstorade golvenheten 10 behöver inte nödvändigtvis ha trösklar 13,14 som är bredare än tidigare, utan det är också möjligt att t.ex- bibehålla den tidigare bredden e och ändå fà en förstorad golvenhet där de båda golvplàtarna 11,12 har ett i jämförelse med det första ut- t.ex. enligt fig. 5. förandet förändrat utförande, Genom det visade utförandet möjliggörs en förstorad golvenhet med lika stort antal delar som i det första utförandet, utan behov av skarvdetaljer, och dessutom erfordras endast en smärre modifiering av den främre golvplàten ll. Detta är möj- ligt genom att den främre golvplàten ll framställs ur ett ämne som har en så väl tilltagen materialmängd, att press- ning/kapning till antingen det första eller det andra utfö- randet är möjlig. Det är härvid speciellt fördelaktigt att en sàdan del av ämnet, som vid det första utförandet används sàsom pláthàll under pressningen, utnyttjas till att bilda förstoringspartiet 16 vid det andra utförandet. Detta innebär _506G15C2_l,> 506 615 6 också att den främre golvplàten i sitt andra utförande har en med det första utförandet gemensam utformning framför försto- ringspartiet. Ett resultat härav är att en stor del av ut- rustningen i passagerarutrymmet kan bibehállas oförändrad.

Sammanfogning mellan olika delar sker lämpligen genom svets- ning, men även andra typer av förband är möjliga om så befin- nes lämpligt.

BNSÛOCI D:

Claims (5)

506 615 7 Patentkrav
1. l. Golvenhet till ett fordon, speciellt en personbil, med en främre (ll) och en bakre (12) golvplàt samt två i fordonets längdriktning på ömse sidor om golvplåtarna sig sträckande trösklar (l3,14), varvid golvplåtarna (l1,l2) är sammanfog- bara med varandra väsentligen tvärs fordonets längdriktning och åtminstone den främre golvplåten (11) längs vardera sidan har ett uppátvikt kantparti (18) för sammanfogning med trösk- larna (l3,14), och varvid den bakre golvplàten (12) har främ- re sidopartier utformade för sammanfogning med trösklarna, kännetecknad av att den främre golvplàten (11) är framställd ur ett ämne med en materialmängd som medger pressning/kapning till antingen ett första utförande med en första längd (a) och bredd (b), eller ett andra utförande, som i förhållande till det första utförandet baktill är förlängt och breddat med ett förstoringsparti (16), att förstoringspartiet (16) längs vardera sidan uppvisar en fortsättning pà det uppàtvik- ta kantpartiet (18), och att den främre golvplåten (11) är utformad att i sitt andra utförande sammanfogas med en breda- re bakre golvplàt (12) än i sitt första utförande, för att möjliggöra ett längre och bredare fordon än i det första utförandet.
2. 2. Golvenhet enligt krav 1, kännetecknad av att den främre golvplàten (11) är utformad att i sitt andra utförande sam- manfogas med bredare trösklar (13,l4) än i sitt första ut- förande.
3. 3. Golvenhet enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den främre golvplàten (ll) i sitt andra utförande har en med det första utförandet gemensam utformning framför förstoringspar- tiet (16).
4. 4. Golvenhet enligt nàgot av kraven 1-3, kännetecknad av att förstoringspartiet (16) pá det andra utförandet av den främre golvplåten (ll) utgörs av ett vid pressning av det första ut- förandet av denna golvplàt utnyttjat plàthàll. BNSDOCDI 506 615 8
5. 5. Golvenhet enligt något av kraven l - 4, kännetecknad av att det uppàtvikta kantpartiet (18) fortsätter utmed hela längden av förstoringspartiet (16). BNSDOCID: