SE505760C2 - Snäppförbindningsarrangemang för en urkopplingsanordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 505 760 2 förtrângas så långt in i anslagskonturen hos den rörforrniga konstruktionsdelen yttermantel, att snäppförbindningen kan frigöras.

Uppgiften för uppfinningen är att med enkla medel ombesörja att snåppförbindnings- arrangemanget även vid relativrotation av dess lastöverföringsringar ej längre självständigt kan frigöras.

Uppfinningen utgår från ett arrangemang för snäppförbindning av en urkopp- lingsanordning med urkopplingselement hos en fiktionskoppling av dragkonstruktion för motorfordon och med följande särdrag: en vinkelring som skall anordnas koncentriskt till friktionskopplingens rotationsaxel med en radiell ringskänkel som ingriper bakom urkopplingselementen i urkopplings- anordningens dragriktning och en axiell ringskänkel, en i den axiella ringskärikeln axiellt instucken rörforrnig konstruktionsdel för förbindning med urkopplingsanordningen, en lastöverföringsring, vars mellan två ringändar i omlcretsriktningen öppna, radiellt elastiska ringkropp är anordnad radiellt mellan den axiella ringskänkeln och den rörforrniga konstruktionsdelen, och till varandra motsatts liggande, lastöverföringsringen för dragkraftsöverföringen mellan sig upptagande anslagskonturer vid den axiella ringskänkelns innermantel å ena sidan och vid den rörforrniga konstruktionsdelens ytterrnantel å andra sidan, av vilka den vid den rörforrniga konstruktionsdelens yttermantel anordnade an- slagskonturen är så djup, att lastöverföringsringen för montering och demontering kan väsentligen fullständigt intränga däri.

Förbättringen enligt uppfinningen består i att lastöverföringsringens ringändar bildar fritt framskjutande hanteringsändar, vilka via åt åtminstone tillnârmelsevis axiellt förlöpandet tväravsnitt är förbundna med de till ringlcroppens omkretsöppning angränsande områdena av ringkroppen, att de båda tväravsnitten förlöper i för dessa anordnade uttagningsområden hos den rörforrniga konstruktionsdelen, varvid urtagningsområdena är skilda från varandra genom ett mellan tväravsnitten ingripande liv hos den rörformiga konstruktionsdelen, och att livet bildar ett vridanslag åtminstone för tvâravsnittet hos den i vinkelringens driftrotationsriktning bakre ringänden, medan dimensionema för det uttagningsom- råde som upptar den andra ringändens tväravsnitt är dimensionerade på sådant sätt. att den andra ringänden alltid förblir på avstånd från den från livet avlägsna 10 15 20 25 30 505 760 3 begränsningsytan hos uttagningsområdet.

Med en sådan dimensionering av uttagningsområdena säkerhetsställs att last- överföringsringen understöds vid livet vid en eventuell relativrotation uteslutande med sin "förskjutna" ände. De härvid uppträdande stödkraftema strävar att utvidga lastöverförings- ringen, varmed denna desto hårdare pressas mot anslagskonturen vid vinkelringens innerrnantel. En självständig öppning av snäppförbindningen omöjliggörs eller åtminstone starkt försvåras därigenom.

De båda urtagningsområdema i omkretsriktningen på båda sidor om livet kan vara lika långa: på ändamålsenligt sätt är emellertid det i driftrotationsrikmingen bakre uttagningsonuädet kortare i omkretsriktningen än det i driftrotationsrikmingen främre urtagningsområdet, för att ombesörja en likforrnigare överföring av dragkraftema.

I det följande beslnivs närmare ett utföringsexempel av uppfinningen med ledning av bifogade ritningar, på vilka fig¿ visar ett .axiellt längdsnitt betraktat längs en linje I-I i fig. 2 genom ett snäppförbindningsarragemang hos en friktíonskoppling av dragkonstruktion för motorfordon: Ligg; visar en axiell vy betraktad i riktningen för en pil i H i fig. la av en vid sidan av utkopplingsanordningen belägen rörforrnig konstruktionsdel med påsatt lastövertöringsring före monteringen: fig,_3 visar en sidovy i riktning för en pil IH i fig. 2 av konstuktionsdelen: och flg,_4 visar en ändvy av en i arrangemanget enligt fig. 1 användbar variant av en vid sidan av förurkopplingsanordningen belägen rörformigkonstruktionsdel.

Fig. 1 visar ett snäppförbindningsarrangemang, medelst vilket ett vid 1 antytt urkopp- lingslager hos ett övrigt ej närmare framställt urkopplingssystem med urkopplingselement 3 hos en likaså i övrigt ej närmare framställd "dragen" friktionskoppling för ett motorfordon kan lösbart tillkopplas. Friktionskopplingen urkopplas när urkopplingselementen 3 drages via urkopplingslagret 1 i riktning för en pil F. Urkopplingselementen 3 kan innefatta fiädertungor hos en konventionell membranfiäder eller även en konventionell urkopplingshävstång.

Urkopplingselementen 3 roterar omkring en rotationsaxel 5. Urkopplíngslagret 1 är med sin ej roterande lagerring 7 och sin roterande lagerring 9 koncentriskt anordnat med avseende på rotationsaxeln 5.

Vid urkopplingselementens 3 radiellt inre ändar år fastsatt i en vinkelring ll.

Vinkelringen har väsentligen ett L-forrnigt tvärsnitt och innefattar en väsentligen axiellt förlöpande ringskänkel 13, från vilken framskjuter radiellt utåt en radiellt förlöpande ringskänkel 15 och ingriper bakom urkopplingselementen 3 vid den i dragriktningen F bakre sidan. I den axiella ringskänkeln 13 ingriper åtminstone tillnärmelsevis koncentriskt en rörformig konstruktionsdel 17, vilken är dragkraftsfast förbunden med urkopplingslagrets l 10 15 20 25 30 5 0 5 7 6 Û 4 roterande lagerring 9, företrädesvis i ett stycke. I området för den radiella övertäckningen hos den rörformiga konstruktionsdelen 17 och vinkelringen 11 är anordnad en lastöverföringsring 19, vilken dragkraftsfast kopplar vinkelringen 11 till den rörformiga konstruktionsdelen 17.

Lastöverföringsringen '17 är utbildad såsom en -i omkretsringen öppen trådring med runt trådtvärsnitt och sitter vid drift med sin ringkropp 21 (fig. 2) dels i en inre anslagskontur 23 vid den axiella ringskänkeln 13 innermantel, dels i en yttre anslagskontur 25 vid den rörformiga konstruktionsdelens 17 yttermantel. Den rörformiga konstruktionsdelens 17 anslagskontur 25 är så djup, att den radiellt fjädrande lastöverföringsringen 19 kan väsentligen fullständigt intränga däri. På den mot urkopplingslagret 1 vända sidan av anslagskonturen 23 är vinkelringens 11 axiella ringskänkel 13 försedd med en konisk fas 27.

Vid' hopsättning av den på vanligt sätt redan vid motorfordonets växellåda monterade urkopplinganordningen förs den redan med lastöverföringingsringen utrustade, rörformiga konstruktionsdelen 17 koncentriskt med avseende på rotationsaxeln 5 mot pilen F i den axiella ringskänkeln 13 hos den redan vid urkopplingselementen 3 monterade vinkelringen 11, varvid lastöverföringsringen 19 inuängs från införingsfasen 27 i den rörformiga konstruktionsdelens 17 anslagskontur 25. Lastöverföringsringen 19 avspännes tack vare sin egen elasticitet till sitt radiellt yttre läge så snart som anläggningskonturen 23, 25 övertäcks. Den rörformiga konstruktionsdelen 17 och vinkelringen 11 kan innefatta för varandra anordnade anslagsytor, vilka hindrar för djup inskjutning av rörformiga konstruktionsdelen 17 vid detta monterings- förlopp, så att lastöverfóringsringen 19 ej av misstag kan åter uträda på vinkelringens baksida. I det i fig. 1 framställda ändläget förbinder lastöverföringsringen 19 den rörformiga konstruktionsdelen 17 formbundet med vinkelringen 11 så att i riktning för pilen F kan överföras en dragkraft från urkopplingslagret 1 till urkopplingselementen 3.

Lastöverföringsringens 19 ringändar är genom den rörformiga konstruktionsdelens 17 urtagningar 29,31 styrda utåt och bildar här hanteringsändar 33, via vilka snäppför- bindningen åter kan öppnas vid eventuell demontering. Genom sammantryclming av hanteringsändarna 33 förträngs lastöverföiingsringen 11 till en mindre diameter, så att den intrånger i den rörforrniga konstruktionsdelen 17 och så att demia kan utdragas ur vinkelringen 11. Uttagningarna 29,31 är här till utbildade såsom radiellt genomgående, axiellt begränsade slitsar. Ringändama bildar i anslutning till lastöverföringsringens cirkelring- formiga stomlcropp 21 snett radiellt inåt förlöpande böjställen 35, till vilka ansluter sig väsentligen axiellt förlöpande tväravsnitt 37. Tvämvsnitten 37 övergår axiellt utanför vinkelringen 11 till de väsentligen radiellt utåt frarnskjutande hanteringsändama 33.

Böjställerna 35 och tväravsnitten 37 förlöper härvid i vardera en av urtagningama 29 resp 31. 10 15 20 25 30 5 0 5 7 6 0 5 Som tydligast framgår av fig. 2, har urtagningama 29,31 inbördes parallella begränsnings- kanter i omkretsriktningen. För bättre översiktlighet är i fig. 2 utelämnade vinkelringen 11 och urkopplingselementen 3.

Under drift roterar de framställda konstruktionsdelarna tillsammans med motorfordo- nets koppling och underkastas därvid ej enbart centrifirgalkraften, utan även vibrationer, vilka härrör från förbränningsmotom. Dessa vibrationer kan i förening med urkopplingslagrets bromsmoment leda till att lastöverföringsringen 19 vrids gentemot den rörforrniga konstruktionsdelen 17. En sådan vridning kan uppträda endast tills ett av böj ställena 35 och / eller tväravsnitten 37 kommer till anliggning mot en omkretsbegränsningsyta hos en av urtagningama 29,31. Om lastöverföringsringen skulle anligga mot ett av de båda i omkretsriktningen utvändigt 'belägna begränsningskanterna hos urtagningarna 29,31, skulle den därvid på lastöverföringsringen 19 inverkande omkretskraften sträva att förtränga lastöverföringsringen 19, så att risk fanns för att snäppförbindningen kunde frigöras på ett oönskat sätt, särskilt vid förekomst av vibrationer.

Oönskad frigöring av snäppförbindningen undviks genom att de båda urtagningarna 29,31 hos den rörfonniga konstruktionsdelen 17 är skilda från varandra av ett liv 39 (fig. 2 och 3) i omkretsriktningen. Dimensionerna hos livet 39 och urtagningsormåderna 29,31 är avstämda till varandra på sådant sätt, att avståndet X mellan böjstället 35 och den därtill intilliggande, i omkretsriktningen yttre begränsningsytan 41 hos det därför anordnade urtagningsområdet alltid är större än avståndet Y mellan tväravståndet 37 och den i omkretsriktningen placerade, inre, av livet 39 bildade begränsningsytan 43 hos tillhörande andra urtagningsomräden. lastöverföringsringen 19 anligger därmed vid en relativrotation gentemot konstruktionsdelen 17 först med sitt tväravsnitt 37 mot livet 39, innan böj stället 35 kommer till anliggning mot den yttre begränsningsytan 41.

Fig. 3 visar det centriska tillståndet, vilket under driften kan ändras genom urkopplingslagrets 1 slinnoment och vibrationema. Genom avstämning av omkrets- dimensionerna, dvs. avstànden X och Y undviks att under driften och vid en relativrörelse mellan lastöverföringsringen och konstruktionsdelen 17 utövas en kraft på lastöverförings- ringen 19, vilken försöker insnöra denna. Vid en relativrörelse hos lastöverföringsringen 19 gentemot konstruktionsdelen 17 i riktning för en pil R påskj uts den i relativrotationsriktningen R bakre änden av lastöverföringsringen 19 på livet 39, varvid anliggningslcraften söker utvidga lastöverföringsringen 19. Den formbundeti riktning radiellt utåt i vinkelringens ll anslagskontur 23 fasthållna lastöverföringsringen 19 spänns därmed mot sin frigöringsriktning.

Genom den symmetriska utbildningen av de separata delarna uppnås att i båda relativ- 10 15 20 25 30 505 760 rotationsriktningama erhålls samma verkan.

I det framställda utföringsexemplet förlöper begränsningsytan 41 i böjställets 35 rotationsväg. Uttagningarnas 29,31 omkretsdimensioner kan minskas om genom lämplig form hos den yttre anslagskonturen 25 tillses att tvärsnitten 37 tillsammans med begrånsningsytan 41 bestämmer måttet X.

Fig. 4 visar en variant av den rörfonniga konstruktionsdelen 17, vilken likaså tillåter minskning av urtagningsområdemas 29,31 omkretsdimensioner, vilket har fördelen att de för dragytornas överföring till lastöverföringsringen till förfogande stående omkretslângderna ökas. Som visas i fig. 4, är livet 39 med avseende på de i omkretsriktrtingen yttre begränsningsytorna 41 hos de båda uttagningsområderna 29,31 anordnant excentriskt förskjutet mot den med lastrotationsringens R relativrotationsrikming överensstämmande rotationriktningen hos friktionskopplingen resp. vinkelringen. Härvid utnyttjas att för- brânningsmotorns vevaxel uteslutande roterar i .en oförändrad rotationsriktning, så att för det rådande användningsfallet kan förkortas det i rotationsrikttiingen bakre urtagningsorruådet 29. Även i denna variant förlöper på ändamålsenligt sätt urtagningarnas 29,31 samtliga begränsningsytor 49,43 inbördes parallellt.

Claims (5)

10 15 20 25 30 505 760 7 Patentkrav

1. Arrangemang för snäppförbindning av en urkopplingsanordning (1) med urkopp- lingselement (3) hos en friktionskoppling av dragkonstruktion för motorfordon, innefattande en vinkelring (11) som är anordnad koncentriskt med avseende på friktionskopplingens rotationsaxel (5) med en radiell ringskänkel (15) som ingriper bakom urkopplingselementen (3) i urkopplingsanordningens (1) dragriktning och en axiell ringskänkel (13), en i den axiella ringskänkeln (13) axiellt instucken, rörforrnig konsttuktionsdel (17) för förbindning med urkopplingsanordningen (1), en lastöverfóringsring (19), vars mellan två ringändar i omkretsrikmingen öppna, radiellt elastiska ringkropp (21) är anordnad radiellt mellan den axiella ringskänkeln (13) och den rörformiga konstruktionsdelen (17), och - till varandra motsatt liggande anslagskonturer (23, 25) vilka mellan sig upptar last- överföringsringen för dragkraftsöverfóringen vid den axiella ringskänkelns (13) innermantel å ena sidan och vid den rörforrniga konstruktionsdelens ytterrnantel å andra sidan, av vilka den vid den rörformiga konstruktionsdelens (17) yttermantel anordnade anslagskonturen (25) är så djup, att lastöverföringsringen (19) för montering och demontering kan väsentligen fullständigt intränga däri, k ä n n e t e c k n a t av att lastöverföringsringens (19) ringändar bildar fritt framskjutande hanteringsändar (33), vilka via åtminstone tillnärmelsevis radiellt förlöpande tvåravsnitt (37) är förbundna med de till ringkroppens (21) omkretsöppning angränsande områdena av ringkroppen (21), att de båda tväravsnitten (37) fórlöper i fór dessa anordnade urtagningsområden (29, 31) hos den rörformiga konstruktionsdelen och urtagningsområdema (29, 31) är skilda från varandra genom ett mellan tväravsnitten (37) ingripande liv (39) hos den rörformiga konstruktionsdelen (17), och att livet (39) bildar ett vridanslag åtminstone för tvärsnittet (37) hos den i vinkelringens (ll) driftrotationsriktning bakre ringänden, medan dimensionerna hos det urtagningsområde (29, 31) som upptar den andra ringändens tväravsnitt (37) är dimensionerade på sådant sätt, att den andra ringänden alltid förblir på avstånd från den från livet (39) på avstånd belägna begränsningsytan (41) hos urtagningsomrâdet (29, 31).

2. Arrangemang enligt krav 1, områderna (29, 31) har lika längd i omkretsriktningen.

3. Arrangemang enligt krav 1, riktningen bakre urtagningsområdet (29) är kortare i omkretsriktriingen än det i driftrotations- kännetecknat av attdebâdaurtagnings- kännetecknat av attdetidriftrotations- riktningen främre urtagningsområdet (31). 10 15 20 25 p5o5 760 8

4. Arrangemangenligtnàgotavlnaven 1-3, kânnetecknat av attdei omkretsriktningen placerade begränsningsytorna (41, 43) hos de båda urtagningsonlrádenia ( 29, 31) förlöper parallellt inbördes.

5. Arrangemang enligtnågøtav kraven 1 -4, kännetecknat av attvar och en av lastöverföringsringens ringåndar i området för ringkroppens (21) omkretsöppning uppvisa: ett särskilt lutande radiellt inåt riktat böjstäille (35), till vilket ansluter sig tväravsnittet (37).